六沾复线乌蒙山2号四线大跨铁路隧道施工技术
基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术
基于乌蒙山2号隧道论多线大跨车站隧道的修建技术唐国荣;章慧健;仇文革;高扬【摘要】随着大跨度(大断面)隧道的增多,特别是在软弱围岩中修建大跨交通隧道的几率增大,国内外都把大型洞室的修建技术列为重大研究课题予以实施.乌蒙山2号隧道是改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建2线工程,出口段扒挪块车站伸入隧道内547 m,为4线大跨车站隧道,最大开挖跨度达28.42 m,开挖面积354.30 m2.以此车站隧道为依托,按洞口段、浅埋段、深埋段3部分,分别从开挖稳定性、施工工法、支护措施3方面对特大跨隧道的修建技术进行了分析和讨论,得出了一些有益的结论,可为今后类似工程提供参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P99-102)【关键词】大跨隧道;破坏模式;施工方法;支护措施【作者】唐国荣;章慧健;仇文革;高扬【作者单位】铁道部经济规划研究院,北京,100038;西南交通大学土木工程学院,成都,610031;西南交通大学土木工程学院,成都,610031;中国中铁二院工程集团有限责任公司,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】U4531 概述我国是一个多山的国家,由于线路标准的提高,必然伴随大量隧道工程的出现[1]。
随着路网建设不断向山区的发展,由于受地形限制,使得某些车站不得不延伸入山体内形成车站隧道。
基于这些因素使得隧道跨度变大,断面也随之增大,相继出现了不少大跨度、大断面的铁路隧道工程。
如内昆线地处西南山区,沿线有不少车站因地形限制而深入到隧道内,其中曾家坪1号隧道进口车站入洞,最大开挖宽度20.68 m；襄渝线狗磨湾车站隧道开挖跨度为20.5 m,断面积达260 m2；渝怀线杉树陀三线车站隧道,隧道开挖最大宽度21.18 m,最大高度15 m,开挖断面为243.46 m2；大丽线(大理至丽江)禾洛山三线大跨车站隧道,断面积大于240 m2。
此外,我国铁路客运专线的建设已经出现且还将出现大量的大跨度隧道。
六沾复线乌蒙山2号四线大跨铁路隧道施工技术
六沾复线乌蒙山2号四线大跨铁路隧道施工技术【内容提要】：贵昆铁路六盘水至沾益段乌蒙山二号特长隧道位于云贵山区，岩溶发育。
本隧道出口段位于车站内，为四线隧道，此处围岩破碎，开挖断面超大，达354 m2，开挖跨度达28.42m，为目前在建铁路隧道之最。
本工区按科研项目设计，开挖工法多变，工艺复杂，施工难度大，需攻克的关键技术较多。
本文就该工区采用的施工工法、体系转换、变形控制等关键技术进行了研究分析，旨在对以后同类型工程的设计、施工提供参考。
【关键词】：超大断面铁路隧道双侧壁导坑法井字型工法交叉中隔壁法体系转换变形控制1.工程概况1.1全隧概况乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+219，全长12258m，为六沾全线最长的隧道，是全线的控制性工程和高风险隧道之一。
本隧道自DK278+224.06至隧道出口DK288+350段10126m为我标段施工任务。
按四个工区展开施工，分别为中部平导工区、通风道工区、出口平导工区、出口大跨工区。
乌蒙山二号隧道施工组织示意图见图1-1图1-1 乌蒙山二号隧道施工组织示意图1.2大跨工区概况本隧道出口DK287+740～DK288+350段610m位于扒挪块车站内，为四线大跨隧道。
施工采用三种工法，分别为：（1）双侧壁导坑分部开挖法（见图1-2）；（2）井字型支撑双侧壁导坑法（见图1-3）；（3）交叉中隔壁法（见图1-4）。
图1-2双侧壁导坑分部开挖法图1-3井字型支撑双侧壁导坑法图 1-4交叉中隔壁法1.3大跨工区工程地质1.3.1地质分析（1）本工区设计地质情况三叠系下统飞仙关组T1f泥岩、页岩夹砂岩，地表风化带较厚、岩质软。
弱含水层，地下水主要为基岩裂隙水。
隧道出口开挖可能有T1f地层顶部薄层灰白色缅状或细晶灰岩，可能遇溶洞、暗河、突水、突泥等灾害。
隧道围岩级别为Ⅴ级浅埋、Ⅴ级和Ⅳ级。
（2）出口平导施工揭示本段地层情况本段围岩均为泥岩、砂岩、页岩、页岩夹砂岩，泥质灰岩，岩质软，节理裂隙极发育，表层为全风化、强风化层，厚15～25m，洞口端因地层风化，土体松散，有流塌现象。
隧道爆破施工方案
六沾铁路二线项目W4标四工区隧道爆破施工方案编制：审核：批准：施工单位：中铁隧道集团六沾铁路二线项目四工区二○○七年十二月隧道爆破施工方案本方案适用于：六沾铁路W4标四工区的孔家隧道工程爆破施工，具体方案及要求如下：一、工程地质概况孔家依照隧道地质勘测报告反映：隧道岩性特点，围岩为下伏梁山组（P1p1）砂岩、页岩夹碳质岩，洞身围岩为C2+3灰岩、白云岩，有溶洞，有不良地质发育。
依照地质条件、所利用的钻眼机具、开挖方式确信循环进尺。
循环进尺指标见下表：不同级别围岩设计循环进尺指标二、钻爆设计一、设计原那么：（1）隧道钻爆作业必需严格按钻爆设计进行。
（2）依照不同地质、地段的施工方式，别离采纳不同的爆破设计方案，不断优化爆破设计，达到最好的爆破成效。
（3）采纳光面爆破方案，各炮眼的布置（深度、角度、间距、装药量等）符合要求。
（4）爆破引发的震动对周围建筑物和围岩的阻碍在操纵范围内。
其中：对地面既有建筑物的最大震动速度应小于25mm/s，关于新浇筑混凝土的震动速度，不得超过“表-1”的规定。
表-1（5）爆破方案符合《爆破平安规程》（GB6722-1986）的平安操作要求。
二、爆破设计方案（1）光面爆破参数（2）火药及雷管依照隧道所穿越围岩的牢固性系数f和岩石纵波波速等，选用威力适中、匹配性好、易于切割分装成小卷的2#岩石硝铵火药，引爆器材那么选用国产Ⅱ系列15段非电毫秒微差雷管。
（3）掏槽：采纳斜眼掏槽。
（4）装药结构：各断面爆破除周边眼采纳空气柱距离装药外，其余各炮眼均采纳孔底大药卷持续装药，并将雷管置于孔底倒数第二节药卷上，进行反向起爆。
（5)爆破起爆网络：各段毫秒微差雷管脚线集束于掌子面中央悬挂，用专用启爆器启爆。
孔内微差低段雷管一样跳段利用，使各相邻段距离时刻大于50ms，以改善爆破成效和避免地震波叠加而产生较大的地震动;为了确保周边眼同时起爆，保证光爆成效，还将各孔内的导爆索延长至孔外，用一长骨干导爆索顺拱部周边眼进行串联，确保同时起爆。
论软岩大跨大断面四线铁路隧道防排水技术
论软岩大跨大断面四线铁路隧道防排水技术1 概述隨着我国经济与社会的繁荣发展，运输行业也得到很好的发展，在这个过程中大力推动运输的同时减少环境污染是工作重点。
进入21世纪以来，我国铁路得到了更好的发展，客货共线铁路以及城际铁路的时速都有所提升，更好地实现了修建工作。
目前随着西部大开发战略的实施，在不同地区，地形地质条件也是重要影响因素，很多车站无法伸入到隧道内，导致建成的铁路只能是单线形式。
优秀的车站建设应以双线运营为主，部分地区结合需求设置成三线车站。
铁路路线网络逐渐向山区辐射，更好地实现多区域建设，拥有高标准的铁路。
铁路建设的前期準备工作需要进行充分设计，但在实际操作中，因为曲线的半径不同、地形地质条件的差异、环保要求等方面，导致铁路沿线建设比较困难，现对铁路标准的双线条件进行分析，以便做好四线车站隧道建设。
2 工程概况乌蒙山二号隧道出口段四线车站隧道，是改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建二线的重难点工程。
乌蒙山二号隧道中心里程为DK282+220，全长12260m，为全线最长的隧道，是全线的控制性工程。
该隧道位于六沾铁路贵州省境内。
隧道出口段扒挪块车站伸入隧道，DK287+778～DK288+350段形成四线车站隧道，长572m；其中DK287+778～+812段为双线隧道至四线隧道过渡段，长34m，DK287+812～DK388+350段538m为四线隧道段。
四线隧道范围最大开挖宽度达28.42m，最大开挖面积为354.33m2，经过四川省科学技术信息研究所查新，此两项指标均为目前软岩单跨交通隧道的世界之最。
由于四线车站隧道跨度大，结构安全性要求高，因此对防排水也提出更高的要求，同时也是车站隧道内铺设、挂设、埋设及架空线路的需要，是车站隧道内人员通行的需要，也是车站隧道衬砌外观的需要。
要求隧道衬砌表面不渗不漏、排水系统通畅、填充混凝土面干燥无积水。
3 四线车站浅埋段防排水施工关键技术3.1 浅埋段防排水施工难点分析浅埋段工法技术特点是边墙大拱座混凝土先施工完成，然后施工拱部衬砌混凝土。
铁路隧道工程施工技术指南
铁路隧道工程施工技术指南铁路隧道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量、安全及进度直接影响到整个铁路项目的顺利完成。
为了确保铁路隧道工程施工的顺利进行，提高工程质量，保障施工安全，制定本技术指南。
一、适用范围本技术指南适用于新建标准轨距铁路隧道工程的施工。
对于250~350km/h高速铁路隧道工程施工，以及时速250km以下的客运专线、城际铁路隧道工程施工，可参照本技术指南执行。
二、施工准备1. 技术准备：施工前应组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读和审核设计图纸，熟悉规范和技术标准。
制定安全环保措施、应急预案等，并对班组作业人员进行岗前培训及技术交底。
2. 测量技术准备：在隧道洞口进行引进控制点测量，确保测量控制点引入到洞中。
根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞轮廓线，确定防排水施工里程及位置。
3. 试验技术准备：试验室应对防排水所需原材料进行检验，确保检验结果符合设计及规范要求。
对试验的原始资料进行整理汇总，对于不合格的材料禁止在工程施工中使用。
4. 外业准备：收集施工作业层中所涉及的各种外部技术数据，修建生活房屋，配齐生活、办公设施。
确保防、排水材料已进场并通过检验合格，施工设备已调试完毕。
场地内各种标识醒目、齐全，机具设备调试性能良好。
三、施工工艺及技术要求1. 洞口及洞身开挖：按照设计要求进行洞口及洞身开挖，确保开挖断面符合设计要求。
采用合理的开挖方法，减少对围岩的扰动，确保施工安全。
2. 初期支护：根据围岩条件，及时进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等。
初期支护应符合设计要求，确保施工安全。
3. 防排水施工：按照设计要求进行防排水施工，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装。
确保防排水系统畅通，防止水害事故的发生。
4. 二次衬砌：根据设计要求进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、钢筋等。
二次衬砌应符合设计要求，确保隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 施工缝处理：施工缝是隧道结构的薄弱环节，应按照设计要求进行处理，确保施工缝的防水性能和结构强度。
六沾复线梅花山至天生桥线路方案地质选线
六沾复线梅花山至天生桥线路方案地质选线崔建宏;蒋良文【摘要】The section from Meihuashan to Tianshengqiao in Liupanshui-Zhanyi Double-track railway passes through the main cordillera of Meihuashan Mountain.In this area,the landform is obstructive;geological conditions are very intricate;geologic structure,unfavorable geology and special rock and soil are developed,which bring great difficulty for route selection,design and construction of the prehensive geological survey methods and means are adopted to find out the regional geological characteristics and the engineering geological conditions of every route scheme,which provide credible basic geological information for route selection.The linchpin geological factors for route selection are the groups of landslides,talus,perilous and falling rocks along Guanyin-River and Shushe-Valley,the disserve of karst-water and karst in long and deep tunnel and the old coal mining area.Through the comparison of the engineering geological conditions,construction quantity and invest of long-tunnel scheme, short-tunnel scheme and outcropping in Guanyin-River scheme of the railway from Meihuashan to Tianshengqiao, the outcropping in Guanyin-River scheme is commended,which is No.1 and No.2 Wumengshan Tunnel passing through the main cordillera of Meihuashan Mountain.The geological conditions are better,construction security is higher,and the aftereffect of construction and operation is very good.This paper offers reference for geologic route selection in therugged and precipitous mountains of complicated geological conditions.%贵昆铁路六沾复线梅花山至天生桥段穿越梅花山主脉，地形、地质条件极其复杂，地质构造、不良地质及特殊岩土极其发育，为铁路选线、设计及施工带来极大困难。
关于安全员的实习报告4篇
关于安全员的实习报告4篇安全员的实习报告篇1一、实习背景 (3)（一）金温铁路扩能改造工程及中铁十三局第二工程有限公司介绍 (3)（二）实习的`目的、意义 (3)二、实习阶段具体工作内容 (4)（一）安全员的基本业务流程与工作要求 (4)（二）安全员所需知识技能与自身适应情况 (5)（三）实习过程及主要内容 (6)1.资料方面的工作内容 (6)2.施工现场参与的工作 (7)（四）实习任务的完成情况 (8)三、实习感受和收获 (9)（一）实习感受 (9)（二）实习收获 (9)四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容 (10)五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议 (10)前言实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
一、实习背景（一）金温铁路扩能改造工程及中铁十三局第二工程有限公司介绍金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，途经金华市所辖的金华市区、武义、永康和丽水市所辖的缙云、丽水市区、青田到达温州市区。
金温铁路通过浙赣铁路向北连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华北、东北，往西通往江西并向中南、西南、西北地区辐射，通过温福铁路连接福建,粤东及华南地区。
中铁十三局集团有限公司承建金华至温州铁路扩能改造工程站前工程JWSG-Ⅴ标段，起讫桩号为DK154+814～DK187+570（线路终点温州南站），正线全长32.756km，温州地区客车联络线2条共计7.978km。
二分部管段位于温州市瓯海区和鹿城区内，起点在瓯海区泽雅镇的源口村DK171+515处，在源口村一跨温原线,经天长岭隧道出口二跨温原线，经梅屿村三跨温原线，最后在横塘村跨瓯海大道进入温州火车南站（终点DK187+570），正线全长16.055km，温州地区客车联络线2条共计7.978km。
乌蒙山一号隧道高瓦斯施工关键技术
乌蒙山一号隧道高瓦斯施工关键技术谢红山【摘要】通过对乌蒙山一号隧道高压力瓦斯下施工技术研究,介绍了高瓦斯、瓦斯突出隧道施工中的瓦斯监测技术、通风技术、石门揭煤施工关键技术及瓦斯施工安全管理措施等内容,可为同类型隧道施工提供借鉴。
%By research of Wumengshan No. 1 Tunnel under the high pressure gas construction technigues, the paper intro- duces the key technologies as gas monitoring technology, ventilation technology, construction technology, uncovering coal in crosseut and gas construction safety management, etc. It ean provide reference to the similar type of tunnel construction.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P45-49)【关键词】瓦斯隧道;通风技术;揭煤施工;安全管理【作者】谢红山【作者单位】中国铁建二十二局集团有限公司,北京100043【正文语种】中文【中图分类】U455.491 工程概况六沾铁路东起黔西重镇六盘水市，途穿梅花山，跨天生峡，经宣威，西止云南曲靖市沾益县。
乌蒙山一号隧道是六沾铁路的重点工程，隧道位于贵州省六盘水地区，穿越梅花山主脉，正洞全长6 451 m(平导全长6 474 m)，起讫里程为DK269+516～DK275+967，为双线隧道。
线路右侧设贯通平导，正洞、平导线间距约35 m。
设计最大纵坡为10.8‰的人字坡。
平导坑底较正洞低约1.0 m。
全隧共设横通道19个，横通道间距约300 m。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。