深圳前海交通枢纽综合规划
687
368 1202 1262 8983
229
123 515 525 4048
229
123 0 0 0
22894
12265 17178 6668 35745
42434
26347 39371 23815 75895
客 客 流 流 预 预 测 测
合计
19541
14083
22193
17148
40151
113114
35.2
18.82 122.45
28.7%
15. 4%
前 海 枢 纽
14
项 目 背 景
客流汇总(双向:人次/高峰小时)
1号线 5号线 11号 线 城际 线 过境 线 轨道合 计 步行 公交 的士 社会 车辆 自行 车 非轨道合 计 合计
轨 道 方 案
1号线
5号线 11号线 城际线 过境线
0
1809 5645 2702 9385
港深过境线 32.09
穗莞深城际线 8.45
1号线 9.77
5号线 7.04
11号线 5号线
11号线 11.10 68.45
合计 55.9%
步行
其它方式 小计
10.10
14.31 56.5
2.23
1.23 11.90
10.42
1.03 21.22
5.58
0.55 13.17
6.87
1.70 19.69
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
3
项 目 背 景
琶洲
洪梅
东莞
虎门 长安
深圳
广州南
轨 道 方 案
南沙
松岗 龙华
坪山
客 流 预 测
中山 福田中心 罗湖
概 念 规 划
中山
后海
香港
枢 纽 布 局
1号 5号 11号 穗莞深城际线
珠江 珠海
香港机场
洪水桥
香港九龙
港深西部快轨
前 海 枢 纽
《前海深港现代服务业合作区综合规划》
24
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
航空客流出境 垂 直 交 通 空 间
非港客流出境 香港客流出境 垂 直 交 通 空 间
枢 纽 布 局
非港客流入境 香港客流入境 付费区
航空出境
其他出境
航空客流入境
机动站台
其他入境
航空入境
前 海 枢 纽
25
项 目 背 景
剖面示意图
轨 道 方 案
○体验从高层可以直接俯视穿梭于地下的轨道车辆 ○从列车下到站台的瞬间，就可以感受到活力四射的城市氛围
<导入水/光/风的可持续建筑物>
○通过对整体街区的雨水收集，作为空调，绿化浇灌等使用 ○建筑布局考虑对流通风 ○将自然光诱导至地下设施，节省电力消耗
8
1-2-2 关于功能配比的考虑思路
Roppongi Hills
局部效果图
22
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
三、枢纽交通设施布局规划
23
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
枢纽功能分层示意图
将客流分为香港客流、非港客流和航空客流三类 根据客流规模预测，将口岸分为两层出境、两层入境 设置集中竖向交通空间疏导客流 航空客流付费区与口岸同层设置
约180万m2 约45万m2 约30万m2 约45万m2
9
B
轨道线站位方案
一、线站位布局方案
二、站台设计方案
前 海 枢 纽
方案一
方案二
方案三
11
项 目 背 景
三个综合线站位组合比选方案
轨 道 方 案
客 流 预 测
车站及设 概 施占地 念
规 划 换乘
最大，20ha 13ha为净地块
GS与地铁换乘效率受影响 不利于往来港深客流换乘 集约程度高 较大 最大，预控6ha 适中 SGS需下穿1、5、11号线
占地面积 （m2）
24190 14258 38448 -4m至4.5m
42
项 目 背 景
地块编号 9（的士站） 10（社会停 车） 总占地面积 空间范围
65707
10750
12502
5439
352
94749
207864
概 念 规 划
轨道之间换乘示意(双向)
1885 683
2702 3713 1809
枢 纽 布 局
12152
11908 6706 9385
5645
D
枢纽详细规划
前 海 枢 纽
二、整体布局构思
1、主要交通设施围绕立体中心集散广场布置 2、自中心广场延伸出两条地下主人行主轴 3、周边地块地下通道呈鱼骨状与人行主轴连接 4、枢纽影响范围地下空间整体式开发 5、的士车蓄车场、社会车接驳置于水廊道地下
16
项 目 背 景
轨 道 方 案
社会车 的士 口 岸 公交
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
17
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
-4m标高
18
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
四、枢纽上盖开发规划
枢纽影响范围 上盖开发量：130万㎡
29
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
30
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
31
项 目 背 景
地下商业沿人行主轴布置 滨水区 枢纽影响范围 城市街坊 “丁”字型主要人流商业轴 线，在枢纽东侧规划一处集 散广场，形成主要景观节点
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
口岸用地图
占地面积 （m2）
41880 41880
的士站
41
项 目 背 景
地块编号 8 总占地面积 空间范围
轨 道 方 案
客 流 预 测
-4m至25.5m
8
其中-4m至4.5m的士站用地 面积为11015m2
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
的士站、社会停车场用地图
社会 车辆 自行车
33
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
50万
概 念 规 划
过境线
城际线
枢 纽 布 局
70万
1号线
11号线 5号线 前海枢纽
前 海 枢 纽
局部效果图
34
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
五、用地方案
枢纽设施总占地：20ha （含地下）
35
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
36
项 目 背 景
枢纽设施影响建设用地：18ha
轨 道 方 案
3.1ha
客 流 预 测
4.5ha
1.8ha 1.8ha
概 念 规 划
1.1ha 1.3ha 1.1ha 1.1ha 1.3ha 1.0ha
枢 纽 布 局
五、前海枢纽的功能定位
四大轨道交通功能： 1、前海与香港的城际联系、铁路口岸
6
项 目 背 景
2、前海与珠江东岸城镇带的城际联系
轨 道 方 案
3、前海与深港两个机场的快速轨道联系 4、前海与深圳市其它地区地铁联系枢纽 是深圳市六大轨道交通枢纽、前海地区最重要的公共交通设施。同时，枢纽影响地区也是前海合作区的核心
Queens Square & Landmark Tower Shinagawa Inter City & Grand Commons Tokyo Midtown
Residence / SA
21% 9% 10%
Culture / Other
52%
0% 13% 20% 51% 17%
2% 7%
14%
2%
客 流 预 测
与门，是前海先期启动建设区域之一，遵循前海合作区先行先试的原则，积极探索深港合作建设，打造多功
能、高品质的超级商业中心。 前海枢纽的功能定位可概括为：
概 念 规 划
对外交通中心、通勤中心、超级商业中心
枢 纽 布 局
1-1-2 开发规划理念① “节点”
以标志性建筑，及具象征性的轮廓来构筑都市 景观
二层景观联系
地标
轨 道 方 案
社 会 车
枢纽东广场 口岸 设施
客 流 预 测
主要人流商业轴线
概 念 规 划
枢 纽 布 局
滨水区
枢纽影响范围
城市街坊
前 海 枢 纽
首层平面（9m标高）
32
项 目 背 景
轨 道 方 案
客 流 预 测
概 念 规 划
枢 纽 布 局
前 海 枢 纽
主要人流商业轴线
步行 公交 的士
38
项 目 背 景
深圳市南山区分区规划.文本(1998-2010)
第一章总则第一条本规划依据《中华人民共和国城市规划法》(1990)、《深圳市城市规划条例》(1998)、《深圳市城市规划标准与准则》(2004) (以下简称《准则》)、《深圳市城市总体规划(1996-2010)》、《深圳市近期建设规划(2003-2005)》、《南山区“十五”经济社会发展战略与规划》、南山区内已批复的法定图则而制定.第二条本规划是南山区城市建设和发展的法定性指导文件，凡在规划区范围内进行的各项土地及空间利用规划和一切建设活动，均应遵照《中华人民共和国城市规划法》、《深圳市城市规划条例》的规定，执行本规划。
第三条本次分区规划的期限为：1.近期规划：2002-2005年。
2.远期规划：2006-2010年。
3.远景规划：2011年及其以后。
第四条本次分区规划的范围即南山区行政辖区，包括填海区和内伶仃岛，总规划用地面积178.59平方公里。
第二章分区发展目标与原则第五条按照市委、市政府确定的建设国际化城市和现代化中心城市的发展目标，“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面协调发展”，规划确定南山区城市建设的目标：以高新技术产业、现代物流业、旅游及教育科研基地为支柱，以前海区域性物流中心的建设为契机，在规划期内把南山建设成为经济繁荣、社会稳定、生态环境优美、空间布局合理、设施完善的生态型海滨城区。
具体包括以下三个方面：•提升产业结构：为培育高新技术产业，现代物流业和现代服务业等支柱产业，强化旅游和教育等特色产业，实现产业的协调发展和全面升级，增强南山产业发展的综合竞争力和可持续发展能力，优先提供上述产业发展所必需的空间。
•整合空间结构：培育区级中心区，完善片区级和社区服务中心的建设，构筑功能互补的多层次服务中心体系，引导城市各大区块均衡协调发展。
•改善人居环境：加强社区建设和城市环境的综合治理，改善居民居住条件，建立健全高标准高质量的城市基础设施和公共服务设施体系。
深圳20条地铁线路规划站点
深圳20条地铁线路规划站点1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）途径宝安、南山、福田、罗湖4个区，已开通30个站，依次为：罗湖站、国贸站、老街站（龙岗线换乘）、大剧院站（蛇口线换乘）、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站（龙华线换乘）、购物公园站（龙岗线换乘）、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站（蛇口线换乘）、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站（环中线换乘）、新安站、宝安中心站（环中线换乘）、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。
（一期工程于2004年12月28日17时开通，二期西延段于2011年6月15日12点开通。
）2号蛇口线（一期已建成，延长未开工）途径南山、福田、罗湖，共29个站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。
一期工程于2010年12月28日开通。
东部延长到莲塘片区，尚未开工。
（截至2014年8月，运营亏损累计4.81亿元。
）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）龙岗线由福田的益田至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座。
分两期建设，一期工程由红岭至双龙（草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站）。
二期工程由益田至红岭。
（益田站、石厦站、购物公园站、福田站、少年宫站、莲花村站、华新站、通新岭站、红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站），预留远期延长至保税区的功能。
（于2011年6月28日全线通车，平均每天客流量达50.32万人次。
）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）沿线各站分别为福田口岸、福民、会展中心、市民中心、少年宫、莲花北、上梅林、民乐、白石龙、深圳北站、红山、上塘、龙胜、龙华、清湖。
南山前海荔山工业园旧改项目战略定位报告(终稿)去母线1
吸引大企业总部 落户，尤其是高 端服务企业
大小南山和前海 湾岸的生态景观 资源，形成纵深 的生态走廊
基本规划
20世纪60年代末，纽 约市政府改善投资环
产业
华尔街CBD金融区， 集中了几十家大银行、 保险公司、交易所以 及上百家大公司总部 和几十万就业人，世
总部基地
美国最大的500家公 司有三分之一以上 把总部设在曼哈顿， 7家大银行中的6家 以及各大垄断组织
> 项目主要从档次和品牌两个纬度衡量，本项目的开发
誉度齐头并进，从有到优
目标就是要实现高档次和高品牌
Code of this report | 4
经济效益—价值目标：在保证综合效益的前提下实现经济效益最 大化，树立片区产品价格和形象标杆
实现最大化价值
项目实现成功开发
客户对本项目认同
客户认同表现在资 源、产品、品牌
全程仅需30分钟
Code of this report | 20
顶级交通配套（3/4） -陆：前海中心的陆上交通网络十分发达， 大南山隧道与地铁线的开通为区域的发展带来持续巨大推动
接南坪快速 至机场、广州 南海大道 滨海大道 至福田 大南山隧道口
月亮湾大道 前海路
大南山隧道 深港西部通道 大南山隧道：隧道初步规划为东 侧接工业五路—招商路，西侧接 兴海大道 前海港城路，定位为城市主干道， 隧道长度1650米 隧道开通后，极大缩短妈湾港区
创新科技
顶级产品 开发商品牌
顶级资源 顶级服务
功能多元化 成熟区域
艺术品气质 其他
的打造以及开发商品牌的塑造
Code of this report | 5
资源的占有和利用：充分利用区域及项目本体的各种有效资源， 实现地块价值最大化，打造差异化山居类豪宅物业
前海深港合作区简介
前海深港合作区简介前海深港合作区全称“前海深港现代服务业合作区”，位于深圳南山半岛西部，伶仃洋东侧，珠江口东岸，由双界河、月亮湾大道、妈湾大道、宝安大道和西部岸线合围而成。
前海紧临香港国际机场和深圳机场两大空港，深圳－中山跨江通道、深圳西部港区和深圳北站、广深沿江高速公路贯通其中，未来可在10分钟内抵达深港两地机场，半小时内抵达香港中环。
是未来中国的“曼哈顿”，预计2020年全面建成。
前海紧临香港国际机场和深圳机场两大空港，深圳－中山跨江通道、深圳西部港区和深圳北站、广深沿江高速公路贯通其中，未来可在10分钟内抵达深港两地机场，半小时内抵达香港中环。
广深沿江高速公路、南坪快速路、海滨大道等高快速公路穿过该区域，穗莞深城际线、深港机场连接线、深圳地铁1号线、地铁5号线、前海枢纽站等铁路、地铁交通设施将在这里与整个珠三角紧密地联系在一起。
前海具有良好的海陆空交通条件和突出的综合交通优势，在粤港澳区域内具有重要战略地位。
”深港合作成为前海发展最鲜明的主题，令前海更具备了一个不可复制的优势。
从政策环境上看，国务院此前陆续批准的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《深圳市综合配套改革总体方案》，均明确要求深圳加强与香港更紧密合作，加快推进前海的规划建设和体制创新。
而《粤港合作框架协议》进一步确定前海作为粤港重点合作区。
值得关注的是，深港两地政府均意识到了前海合作的重要性，不仅签署了《关于推进前海深港现代服务业合作的意向书》，而且成立了前海专责联络机构和协调机制，两地在基础设施、产业发展、环境保护、要素流动等方面相继签署了一系列合作文件，已初步形成了前海深港合作的政策框架。
再看产业环境。
香港作为国际金融、贸易、航运中心，是全球服务业最发达的地区之一，服务业占GDP比重92.3%，服务业贸易出口总值位列全球城市前10名。
而深圳服务业发展迅猛，服务业的基础和综合实力不断增强，服务业增加值占GDP的53.2%，已具备了和香港在较高水平上合作发展的能力。
深圳重大项目清单深圳发展和改革委员会
深圳市 2016 年重大项目清单声明：清单排名不分先后。
本清单仅用作政府各级部门加快项目报建手续用途，其他单位或个人不得用作其他用途，我委保留依法追责权利。
创维群欣电子化教育设备产业化项目 深圳国际种业电子交易市场项目 深圳市海洋新兴产业基地海域使用项目 富通光电科技园 基于 O2O 的农资大平台建设项目 李朗珠宝文化创意产业园 深圳市深商（国际）生命科学产业园 中国天谷（西乡街道超材料产业集聚区一期） 高能量密度锂离子动力电池集成系统生产线技术改造项目 环保高性能 3D 打印聚合物新材料二期续建工程 宝安数影科技文化研发基地 海水淡化试点工程 深圳龙岗回龙埔物联网创客新城产业基地项目 贝特瑞总部及新能源技术研究院 鹏城智慧创意都市工业园 国际油气设备及配件交易平台 龙华新区福城街道莫立克循环再生新型聚酯材料研发总部基地 金环宇现代数字高速网线研发总基地 深圳国家基因库地下样本库 天地创智中心 深圳市新国都技术股份有限公司研发总部基地（电子支付研发基地及电子支付数据支持中心） 基于云平台的大数据备份容灾系统 智能硬件产业园 迈世纪海洋高端装备产业基地 华艾信息产业园 美景工业苑城市更新单元 神州通集团总部及研发中心建设项目 观澜宝昌创意科技园 超材料产业集聚区（二期） 高通量全自动免疫分析仪及配套试剂的研发和产业化 甘坑客家小镇二期 爱施德股份移动互联网研发及运营中心项目 永丰源观澜瓷谷创意产业园 派成科技园暨中南大学深圳（龙岗）创新产业园 深圳润杰中医药研发及产业化应用 满京华艺象 IDTOWN 国际艺术区（大鹏新区葵涌街道鸿华印染厂产业升级综合整治项目） 一健科技生命安全产业园 深圳市材料基因组工程设计与应用基地 深圳银盛金融集团总部及第三方支付产业基地 深圳广播电影电视集团文化创意产业园二期 光电功能涂层材料研发中试中心 深圳爱视锐康高端医疗装备 PET-CT 产业园 森赛酶制剂产业园研发中心及生产中心项目 深圳市创维群欣安防科技有限公司 深圳市果菜贸易有限公司 深圳市特区建设发展集团有限公司 富通光纤光缆（深圳）有限公司 深圳诺普信农化股份有限公司 深圳市中盈贵金属股份有限公司 深圳市宏宝实业有限公司 深圳市华讯方舟投资有限公司深圳普益电池科技有限公司 深圳飞扬兴业科技有限公司 深圳市数影动漫传媒有限公司 深圳能源资源综合开发有限公司 深圳市龙岗回龙埔股份合作公司 深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司 深圳市鹏城建筑集团有限公司 深圳赤湾石油基地股份有限公司 深圳市富城资产经营有限公司 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深圳北站交通枢纽商业配套项目介绍
2.区位简介 区位简介
本项目位于紧邻深圳市福田中心区的龙华新城，是未 来深圳市两大主要客运枢纽之一
深圳市城市发展规划示意图 深圳市城市发展规划
• 深圳市新城规划 - 光明新城：位于西部高新组团，定位生 光明新城： 态型高新技术产业新城，规划人口约42 万人 - 龙华新城：距离深圳关内市区最近的新 龙华新城： 城，定位以大型交通枢纽为依托的城市 中心功能拓展区，规划人口约31万人 - 体育新城：位于龙岗中心城西区，定位 体育新城： 以大型体育、教育设施为主，与龙岗中 心城共同构建城市东部中心，规划人口 约14.7万人 - 东部新城：定位生态型现代先进制造业 东部新城： 新城，规划人口约25万人
地铁
①地铁 号线 地铁4 地铁 地铁4 号线覆盖中部发展轴，联系皇岗、福田中心区、龙华拓展区、龙华、观澜等片区，并接驳皇岗口岸、龙华火车站；起点福田口岸 站，途经福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜 站、龙华站，终点清湖站；全长27.2 km，设站21 座，计划于2011年6月开通。4 号线在枢纽内为高架车站。 ②地铁 号线 地铁5 地铁 地铁5 号线贯穿城市第二圈层，联系东中西三条发展轴，提供前海枢纽、龙华火车站、布吉火车站之间的快速联系，同时联系沿线的宝 安、南山西丽、龙华拓展区、坂田、布吉、布心、罗湖蔡屋围等片区；起点前海湾站，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵 芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、 下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站，终点东门站；全长40.9 km，设站27 座，计划于2011年 6月开通。5 号线在枢纽范围内采用地下敷设方式。 ③地铁 号线 地铁6 地铁 深圳市地铁6 号线提供中部公明、光明、石岩、龙华等外围地区与核心区之间的快速联系。起点松岗，途经松岗医院、山门、公明西、 下村、公明广场、公明中英文学校、龙大高速、光明新城、光明、观光路、光明高新区、田心、宝石公路、石龙公园、沙坪、龙塘、红 山，由于龙华至核心区通道有限，终点设于深圳北站，并通过广深港客运专线或4 号线换乘至核心区；工程线路全长约37.24km，共设 19 座车站。6 号线在枢纽内为高架车站。
前海景观与绿化专项规划及设计导则
绿色复合廊道
ECO VALLEY 科技生态绿谷 兼具高新技术与生态创新的城市景观绿谷
绿色复合廊道
ECO VALLEY 科技生态绿谷
绿色复合廊道
ART GALLERY 艺术创意走廊 串联艺术展示、交易、创作、公共景观的文化产业带
商务区
景观道路空间、生态草沟
艺术文化带（艺术坡地、艺术文化广场等）
景观道路空间、生态草沟
合作，协调平衡城市管理者、开发商、公众的利益关系，鼓励全民参与，赢得城市建设管理者的支持，保
障项目的落实？
竞标概念规划
城市 城市公共空间面临的问题
缺乏宜人尺度
都市雨洪 迷失城市
标识性差 绿地稀少 景观破碎 缺少绿色福利 都市彷徨
归属感低
缺乏生活气息 夜晚死城
WHAT
For Qianhai By Landscape Architecture
门户滨水休闲带 中央公园游憩带
中央公园游憩带
门户滨水休闲带
绿色复合廊道
中央公园游憩带
绿色复合廊道
中央公园游憩带
绿色复合廊道
中央公园游憩带
绿色复合廊道
中央公园游憩带
绿色复合廊道
中央公园游憩带
绿色复合廊道
门户滨水休闲带
绿色复合廊道
五条通向海岸的主题景观带 MAIN AXIS 中央商务主轴——连接中心商务区、 前海枢纽与海滨公园，打造地标和门 户景观 WATER VALLEY 都市活力溪谷——以水为主题，贯穿 核心商务区到滨水社区，体现都市活 力 ECO VALLEY 科技生态绿谷——兼具高新技术与生 态创新的城市景观绿谷 ART GALLERY 艺术创意走廊——串联艺术展示、交 易、创作、公共景观的文化产业带 GREEN LIBRARY 主题花园长廊——可游、可憩、可闻、 可赏、可坐、可谈的特色主题植物公 园带。
TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发探讨殷伟琪
TOD模式下城市轨道交通站点周边用地开发探讨殷伟琪发布时间：2021-10-14T07:38:11.214Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：殷伟琪[导读] 近年来，伴随我国经济社会的高速发展，城市化进程进一步加快，城市轨道交通系统也日益完善，与此同时城市土地环境以及能源的资源的短缺也促使着对于交通轨道系统建设与城市协调发展互动关系的思考深圳市市政设计研究院有限公司摘要：近年来，伴随我国经济社会的高速发展，城市化进程进一步加快，城市轨道交通系统也日益完善，与此同时城市土地环境以及能源的资源的短缺也促使着对于交通轨道系统建设与城市协调发展互动关系的思考。
本文基于对城市轨道交通与站点周边土地利用基本理论的深入理解，探讨分析TOD交通发展模式中站点周边城市空间及用地性质的最优化设计，以实现空间的集约利用。
关键词：TOD模式；城市轨道交通；站点周边；用地开发一、TOD模式对城市发展的意义城市空间尺度随快速城市化的进程迅速膨胀，人们日常出行范围日益扩大，对交通的需求急剧增长。
面对着当下城市交通供需矛盾日趋上升的现实，诸多城市都着力于发展城市轨道交通系统，并期望借助轨道交通的建设充分利用其对城市空间的积极引导，实现轨道贯线城市功能与交通功能的合体化发展。
TOD（Transit Oriented Development）的发展模式以公共交通为导向，在站点周边步行可达性适度的范围内，整合城市功能，将土地进行高密度混合使用开发，提升城市效率。
实现公共交通支撑，促进绿色出行，引导城市发展，提升站点片区空间环境品质。
因而，开展TOD导向下城市轨道交通站点片区的相关研究即有重要的现实意义。
二、城市轨道交通与土地利用互动关系整合城市交通与城市土地利用之间存在着一种客观的互动反馈关系交通与土地利用不断相互作用引导城市空间格局发生演变。
城市交通与城市土地利用相互影响、相互促进，又相互制约。
两者都和谐发展推动城市快速发展，两者若有一个不能跟上步伐，城市发展便会受影响停滞不前。
横琴方案 前海方案
横琴方案前海方案一、横琴方案横琴位于珠江口东南面的一块岛屿，是一个面积较小但发展潜力巨大的经济特区。
为了进一步促进横琴的经济发展，提出了横琴方案。
该方案主要包括以下几个方面的内容。
1. 基础设施建设横琴方案首先要解决的问题是基础设施建设。
作为一个经济特区，横琴需要有高效便捷的交通网络才能吸引更多的投资和企业。
因此，规划建设一条连接横琴与珠海市区的快速路，以提高交通流通能力。
同时，在岛上建设现代化的港口和码头设施，打造集海运、航运和陆运于一体的综合交通枢纽，进一步提升横琴的物流水平。
2. 产业发展横琴方案还将重点发展产业。
鉴于横琴拥有得天独厚的地理位置和资源优势，可将其打造成为一个高科技产业的聚集地。
引入各类高新技术企业，加强与国内外知名科研机构的合作，培育创新型企业和高端人才，加快推进科技成果转化。
同时，鼓励发展旅游业和服务业，提供更多就业机会和服务保障。
3. 生态环保横琴方案强调生态环保，注重保护自然资源和改善生态环境。
在进行土地规划和开发时，要充分考虑自然生态系统的保护，合理利用土地资源，最大限度地减少对生态环境的破坏。
加强生态监测和治理，建设生态示范区，推动可持续发展。
二、前海方案前海，位于深圳市南部，是中国改革开放的先行区，也是广东自由贸易试验区的核心区域。
为了深化改革、推动经济发展，制定了前海方案。
该方案主要包括以下几个方面的内容。
1. 自由贸易港建设前海方案将前海打造成为中国的自由贸易港，吸引更多的投资和贸易活动。
建立开放、便利的贸易体制，降低企业的贸易成本，加大进出口贸易的便利化程度。
同时，提高前海的金融服务水平，吸引更多金融机构进驻，提供更广泛的金融服务。
2. 创新发展前海方案将创新作为经济发展的核心驱动力。
建设创新产业园区，集聚高科技企业和创新创业人才，促进科技成果转化和产业升级。
加强与国内外科研机构、高校的合作，提高科研创新能力。
同时，建立知识产权保护制度，加强知识产权的管理和运用，推动创新产业的健康发展。
深圳市TOD框架体系及规划策略_张晓春
张晓春 等：深圳市 TOD 框架体系及规划策略
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市 TOD 的总体发展指明方向。 2) 中观层面：协调城市分区规划与城市分区
交通规划，针对城市标准分区(片区)，结合片区 土地与交通发展特征，识别采用 TOD 模式的重点 发展片区和发展类型，建立分区差异化发展指引。
3) 微观层面：协调片区详细规划与片区交通 (改善)规划，针对 TOD 重点发展片区和发展类 型，提出片区土地利用及片区交通(改善)的规划 设计要点，具体指导片区 TOD 的规划设计。
Maryland Department of Transportation
TOD 具有相对较高的发展密度，将居住、就业、商业以及公共设施等功能混合于一个大型常规 公交或轨道交通车站周边步行易达的范围内。偏重于步行和自行车交通的设计原则，同时允 许汽车交通。
California Department TOD 是适中或更高密度的土地利用，将居住、就业、商业混合布置于一个大型公交车站周边步 of Transportation 行易达的范围内，鼓励步行交通，同时不排斥汽车交通，以有利于公共交通的使用为设计原则。
(Shenzhen Urban Transport Planning Center Co., Ltd., Shenzhen Guangdong 518040, China)
摘 要 ： 面对土地资源、能源及环境容量的制约，TOD 成为深圳市
积极谋求资源约束条件下城市和交通可持续发展的重要战略选
择。在充分理解 TOD 理念的基础上，结合深圳市各层次城市规划
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1 深圳市 TOD 框架体系
1.1 主要思路及原则
TOD 概念是为了应对郊区化带来的低密度蔓 延、高度社会隔离、严重依赖小汽车等问题，于 20 世 纪 80 年 代 由 美 国 新 城 市 主 义 的 代 表 人 物 Peter Calthorpe 首先提出[1]。TOD 概念最早是从具 体的与公共交通相结合的建筑设计和建设实例中 演化而来，长期以来，国内外专家学者对 TOD 概 念的阐述和研究也主要集中在微观层面的轨道交 通、公交车站周边的布局或社区规划，见表 1[2]。