通低地板有轨电车性能参数
车辆性能参数
三模块100%低地板有轨电车三模块100%低地板有轨电车车辆性 能 参 数通号轨道车辆有限公司
三模块100%低地板有轨电车第2页 共6页1车辆基本技术条件1.1路主要参数轨距1435 mm最小曲线半径25m最大坡度60‰最小竖曲线半径500m1.2供电条件额定电压：DC 750V或超级电容波动范围DC 500V～900V1.3车辆编组车辆类型为双向行驶，铰接式、100%低地板有轨电车。车辆编组为：-Mc+Mp+Mc-其中：Mc：带司机室的动车Mp：带受电弓的动车-：折叠式车钩+：铰接装置、贯通道等车端连接部件1.4车辆主要结构尺寸1.4.1车辆长度：33550mm1.4.2车辆宽度：2650mm1.4.3车辆高度：≤3600mm1.4.4车辆入口地板面高度（新轮、空载）：350mm
三模块100%低地板有轨电车第3页 共6页1.4.5客室地板面高度：380mm1.4.6转向架区域地板面高度：470mm1.4.7车辆在整个客室都采用100%低地板设计，客室内部坡度≤1/10。1.4.8车钩高度（车钩水平中心线距轨顶面高度）：525mm1.4.9贯通道净通过宽度≥1500mm净通过高度≥1900mm1.4.10车门每侧设置5个车门，4个双开式和1个单开式，采用电动塞拉门双开门净开度≥1300mm单开门净开度≥700mm门开启净高度≥1900mm1.5车辆载客能力定员载荷按6人/m2计算，超员载荷按9人/m2计算，乘客重量按照60kg/人计算。车辆载客能力见下表：表1 车辆载客量工况座位（个）总计（人）AW0，空载00AW1，满座5258AW2，定员载荷（6人/m2）202261AW3，超员载荷（9人/m2）3053631.6车辆重量1.6.1车辆最大轴重（AW3）：≤10t
三模块100%低地板有轨电车第4页 共6页1.6.2车辆自重约49.5t±5%1.7超级电容方案（可选）储能式供电方式下，车辆的最长续航距离1500m，所需最短充电时间为30s。1.8车辆性能1.8.1牵引性能车辆最高持续运行速度为70km/h，构造速度为80km/h。额定载荷（AW2）情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定供电电压时，牵引特性如下：1)启动加速度(0～36 km/h)≥1.2m/s22)平均加速度(0～60 km/h)≥0.82m/s21.8.2车辆制动性能制动系统应至少包括：常用制动、紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动。制动方式应至少包括：电制动、液压摩擦制动、磁轨制动。在额定载荷（AW2）情况下，平直干燥轨道上，车辆从最高运行速度到停车，车辆制动特性如下：1)常用制动平均减速度(70 km/h～0) ≥1.1 m/s2；2)安全制动平均减速度(70 km/h～0) ≥1.3 m/s2；3)紧急制动平均减速度(70 km/h～0) ≥2.4 m/s2；1.8.3冲动极限车辆牵引时冲动极限≤1.0 m/s3常用制动时平均冲动极限≤1.5 m/s31.8.4车辆故障运行能力及车辆救援1)坡道起动： 牵引系统满足AW3车辆在60‰的坡道上启动的要求。2)一个功能模块故障，AW2车重情况下能正常运营或运营一个周期，下线回库（5
三模块100%低地板有轨电车第5页 共6页0km/h限速）。3)两个功能模块故障，60‰坡度正常启动，AW2车重并能运行到下一站点。4)3/4故障，空车在平直轨道上能启动运行至下一站点。5)一辆空车能在60‰的坡度牵引一台AW3负载的列车运行至下一站点。 三模块100%低地板有轨电车第6页 共6页附图1：
低地板有轨电车及无网供电技术
第３７卷 第２期 ２０１４年３月２０日 电力机车与城轨车辆 ｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ＆Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ Ｖ０１．３７ Ｎｏ．２ Ｍａｒ．２０ｔｈ，２０１４
・研究开发・
低地板有轨电车及无网供电技术
唐飞龙
（中国南车股份有限公司城轨事业部，北京 １０００３６）
摘 要：文章概要介绍国内外低地板有轨电车的技术和应用情况，对几种主流车辆的技术参数进行了
汇总比较：对国际上几种主要的无架空接触网技术进行了描述，提出了符合我国国情的无架空接触网技术方 案——车载储能式供电方案。
关键词：低地板；有轨电车；无网供电；储能技术
中图分类号：Ｕ２６０．１ １ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—１ １８７（２０１４）０２—０００７—０３
Ｌｏｗ ｆｌｏｏｒ ｔｒａｍｃａｒ ａｎｄ ｃａｔｅｎａｒｙ－ｌｅｓｓ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＴＡＮＧ Ｆｅｉ－ｌｏｎｇ
（Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｄｅｐｔ．，ＣＳＲ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ Ｌｉｍｉｔｅｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００３６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｂｒｉｅｆｌｙ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｇｌｏｂａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｗ ｆｌｏｏｒ ｔｒａｍｃａｒ，ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ
ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｍａｉｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｐｏｐｕｌａｒ ｔｒａｍｃａｒｓ，ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｓｅｖｅｒａｌ ｌａｔｅｓｔ ｃａｔｅｎａｒｙ—ｌｅｓｓ ｐｏｗｅｒ ｓｕｐｐｌｙ
ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｓ ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｏｎｅ ｆｏｒ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ－－ｏｎ ｂｏａｒｄ ｅｎｅｒｇｙ ｓｔｏｒａｇｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎ．
100%低地板有轨电车车体制造工艺
h=6.7mm。通过改进，有效减少了轴承滚道边缘剥落现象，以及由此引发的发热、抱死等现象，大大提高了轴承平均使用寿命。3结语改进后跟踪结果表明，提高挡边高系数，对改善高速箔轧机工作辊止推轴承发热、抱死、非正常剥落等早期损坏现象，有明显作用。有效降低了轴承损耗及因轴承早期失效引起的质量及安全事故，得到使用厂家普遍认可。［参考文献］［1］陈占福.高速箔轧机工作辊操作侧止推轴承运行行为的研究［J］.轻合金加工技术，2000（6）：13-17.［2］河南科技大学轴承研究所.滚动轴承主参数优化［M］.洛阳：河南科技大学，2004：111.（编辑明涛）作者简介：袁星辉（1983—），男，从事冶金轴承、矿山机械轴承的开发与制造工作。收稿日期：2
０１４－０４－０１１００％低地板有轨电车车体制造工艺
历正军，高乾，马宋明辉（北车大连机车车辆有限公司，辽宁大连116021）
1车辆性能和主要结构100%低地板有轨电车是中国北车集团从意大利某公司引进的原型车，该车以Sirio有轨电车为基础技术平台，以城市轨道交通为目的进行设计研发的城市轨道车辆。该车采用传统的受电弓方式进行受电，也可采用先进的轨道受电方式进行受电，具有运输效率高、环保节能、乘坐舒适、噪声低、速度快、可靠性高、线路建设简便的特点，其运输效率是BRT（快速公共交通运输车辆）的2倍。该车最高运行速度为70km/h，轴重小于12t，地板面高度350mm。该车为五模块编组，三动两拖，按照M-R-P-R-M进行排列，其中M车为拖车，设有司机室，R、P车为动车，各模块之间通过铰接系统连接，各个车体之间的力和运动通过铰接件进行传递。
50吨轨道供电电动地平参数性能
一、地平车性能描述
该型电动平车工作原理是：将交流380V的电源通过变压器降压至
交流36V两相接至轨道上，车轮在轨道上取电，平车设有随车控制按钮，
可控制平车前进、后退、停止。平车采用电磁制动电机制动，制动平稳、
可靠、使用安全、检修方便。为了保证平车运行的安全，在平车的操作
按钮上加装了紧急停止按钮，在平车两端设置了声光报警装置。
二、地平车设计制造引用标准
GB443机械油
GB699优质碳素结构钢技术条件
GB700碳素结构钢
GB985气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸
GB986埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸
GB3177光滑工件尺寸的检验
GB5117碳钢焊条
GB5676一般工程用铸造碳钢
GB8923涂装前钢材表面修饰等级和除锈等级
GB9286色漆和清漆漆膜的划格试验
GB9439灰铸铁件
GB10095渐开线圆柱齿轮精度
GB2299矿山、工程、起重运输机械产品涂装和安全标志三、基本技术参数序号项目名称参数备注
1承载重量(t)50T
2台面尺寸(mm)5500×2500车架为钢板焊接梁式结构
3台面高度(mm)650
4轨中心距(mm)2000
5轨内侧距(mm)1930
6供电方式36V轨道供电
7操作方式手柄+遥控采用独特的电器控制
8输入电源380V/50HZ
9电机功率(KW)2*3Kw断电自动刹车+手动释放
10运行速度（m/min）25m/min速度可调
11降压变压器20kva1台
12运行长度(m)120m
13车轮直径(mm)Φ4004组
14道轨型号P43
15整车颜色中黄色四、地平车主要配置和技术要求
KPDS系列电动平车由车架、传动装置、主从动轮对、降压变压器、
地面控制柜和电气设备等组成。
1、车架:电动平车制造按JB/T6172-2010行业标准，车架结构材料为
Q235-B，平车钢构架采用优质钢材，结构设计合理，承重能力强，在保证
承载强度的基础上，尽量减轻结构的自重。平车配有安装起吊钩。车架的钢
结构是根据起重机的原理，全部采用箱型梁的设计结构，两箱型梁采用钢板
100%低地板现代有轨电车混合动力系统研究
高新技术 Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌ ｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ盔 叫
１００％低地板现代有轨电车混合动力系统研究
孙树鑫１ 刘斌２ 刘晓亮 张杰
（１．唐山轨道客车有限责任公司产品研发中心，河北唐山０６３０００；
２．唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，河北唐山０６３０３５）
摘要：现代城市有轨电车作为走在铁轨上的“大巴”，其启、制动频繁，制动能量的及时回收和利用就显得格外重要，采用超
级电容及蓄电池的混合动力系统，在车辆频繁启、制动或通过无电区时，混合动力系统中超级电容充分发挥其充放电速度
快、放电电流大等特点，其充放电过程减少了电能的消耗产热，同时也避免大量电能回馈电网造成的谐波污染，进而使现代
城市有轨电车成为名符其实的绿色交通工具。
关键词：混合动力系统；充电；放电
中图分类号：Ｕ４８ 文献标识码：Ａ
１概述
在我国，带有超级电容的混合动力系
统应用较少，目前还处在起步阶段，近年
来在公共交通特别是城市有轨电车中逐
渐被应用，但要使其高效、充分发挥效能，
仍需要长期的实验摸索和研究，首先我们
要加深对混合动力系统了解，通过实验有
效控制其充放电参数，进而改变其性能，
最终达到双向电源（即斩波器）与蓄电池
及超级电容的最优匹配。
２混合动力系统组成及工作原理
现代城市有轨电车混合动力系统主
要由双向ＤＣ／ＤＣ变换器，超级电容和蓄电
池组成。
混合动力系统为双向ＤＣ／ＤＣ电源系
统，当车辆正常运行时，双向斩波器将
ＤＣ７５０Ｖ网压转换成两路ＤＣ４８０Ｖ分别给
蓄电池、超级电容充电，当通过无电区时，
系统可以将超级电容、蓄电池的电压转换
成ＤＣ７５０Ｖ的电压回馈车辆牵引及辅助
供电系统。由超级电容与蓄电池组成的混
合动力系统，使蓄电池比能量大和超级电
容器比功率大的特点相结合，无疑大大提
高了电力储能装置的性能。超级电容与蓄
电池并联使用，可以增强混合电源的负载
适应能力，特别是对于大功率脉动负载，
现代有轨电车技术标准教材
北京市现代有轨电车技术标准
北京市基础设施投资有限公司
北京城建设计研究总院有限责任公司
2010-02
目 录
1总则...................................................................................................... 1
2名词术语.............................................................................................. 2
3车辆..................................................................................................... 3
4运营组织.............................................................................................. 6
5 线路..................................................................................................... 9
6 限界及轨旁系统.................................................................................. 11
7 轨道....................................................................................................12
8 车站.....................................................................................................13
城市轨道交通车辆的性能参数
城市轨道交通车辆的性能参数
一、自重、载重及容积
1、自重。自重是指车辆整备（空车）状态下的车辆本身结构及设备组成的全部质量。
2、载重。载重是指正常情况下车辆允许的最大装载质量，以t为单位。
3、容积。容积是指车辆内部的有效立体空间，以m 3为单位。
二、速度
1、最高试验速度。最高试验速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度。
2、运行速度。运行速度是指车辆设计时按照安全、结构强度等条件所决定的车辆行驶速度，并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。
3、启动平均加速度。启动平均加速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至启动过程结束时该速度值被全过程经历的时间所除得到的商（单位：m/s2）。
4、制动平均减速度。制动平均减速度是指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度被全过程经历的时间所除得到的商(单位：m/s2)。
三、轴重
轴重是指按车轴类型及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。
四、轴配置或轴列式
用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式，称为轴配置或轴列式。
五、每延米轨道载重
每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能充分利用站线长度提高运输能力的一个指标，其值是车辆总质量与车辆全长之比。
六、通过最小曲线半径
通过最小曲线半径是指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰撞。
七、制动形式
制动形式是指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动、磁轨制动等形式。
八、座席数及每平方米地板面积站立人数
低地板有轨电车独立轮对设计
引言低地板有轨电车是近年在国内兴起的一种新型轨道交通车辆，作为一种中等运量的轨道交通车辆，其具有地铁和公共汽车无法比拟的优势。低地板有轨电车属于中等运量运输系统，只需对城市现有道路稍加改造即可满足其运行需求，具有建造成本低、周期短等特点，是国内中型城市发展轨道交通、满足居民出行的最优选择，在国内具有非常广阔的发展前景。作为低地板有轨电车走行机构的关键零部件，独立轮对需要在满足其走行、承载功能的基础上，实现大幅降低车厢地板面高度的目标。目前，国内零部件厂家尚不具备单元整体设计供货能力，该独立轮对的设计开发，能够及时满足车辆厂国产化和模块化组装需求。1低地板有轨电车轮对发展概况低地板有轨电车是区别于传统有轨电车的新型城轨车辆，其车厢的部分或全部地板面距地面高度应不超过0.4m，而传统有轨电车地板距地面高度普遍在1m左右。在其近40年的发展历程中，低地板有轨电车的发展共经历了三个阶段。
20世纪80年代，随着城市交通的不断发展，第一代低地板有轨电车应运而生，当时的城轨车辆仍然只能使用钢轮加钢轴的传统结构，受结构限制，轮对上方的车厢地板面距地面最小为0.8m，由于车辆需和汽车共用城市道路，无法在道路上建设如此高的站台，为此，比利时BN公司将车辆分成了有轮对支撑的车厢和无轮对支撑的车厢，将无轮对车厢的地板面降低至0.35m，两种车厢之间由台阶过渡（如图1所示），将车门设置在无轮对车厢两侧。这种设计潜在问题较多，如噪音大、车厢内落差高存在安全隐患等，因此只在Amsterdam等几个城市实现了运行。
第二代低地板有轨电车轮对仍然采用直轴轮对的结构，但使用弹性车轮取代了钢轮，从而能够在减少振动的同时降低车辆运行噪音，同时将齿轮传动系统从轮对中间转移至轮对两侧，实现了车厢地板面高度的有效降低（如图2所示）。虽然高度依然无法彻底满足要求，但通过设置小角度斜坡，基本能够满足车辆在市内运行乘客上下车的需求。最先使用这种设计的有Bombadier公司的Flexity2、Alstom公司的CitadisX04、PESA公司的Swing等。
现代有轨电车车辆研究
现代有轨电车车辆 研究
摘要：介绍现代有轨电车技术特点及应用情况，分析现代有轨电车总体模式、车体常用材质及其结构与技术特点；为市场需求针对性总体模式选型、车体材料选型及与相适应的车体结构设计及优化提供支撑。
关键词：有轨电车 总体模式 车体 结构
1.有轨电车特征及应用
有轨电车发展始于上世纪80年代，历史悠久。20世纪60年代末至70年代初，在城市交通需求的推动下，有轨电车开始得到快速发展和规模性应用。现代有轨电车更是实现了“车辆与路权”的变革，同时具有编组灵活、运量适中、布设灵活、投资低、工期短、运营成本低、架构模式及转向架形式多样化的特点。100%低地板有轨电车小曲线通过能力提升增加了对城市小空间的适应性；按照CJ/T 417-2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》要求，100％低地板有轨电车地板高度一般控制在350 mm以下，司乘人员乘降更为方便。
1.1国外有轨电车特征及应用
美国、加拿大、澳大利亚和日本陆续在中等城市引入现代有轨电车。据不完全统计目前国外已有300多座城市建设运营有轨电车。其中，墨尔本拥有全球最大有轨电车网络，涵盖250公里线路。美国超过30个城市，加拿大3个城市，墨西哥首都均运营有轨电车等。
在欧洲、美国、澳大利亚等多个国家和地区，约500个系统正在运营，具有不同的功能定位。大致可以分为区域骨干型、城市骨干型、加密型、特色型。
1.2国内有轨电车特征及应用
1908年中国第一条有轨电车在上海建成通车，标志着我国城市公共交通的一个里程碑。1909年以后在大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车线路。截至2019年12月31日，全国共开通有轨电车运营里程405.63公里，有16座城市开通了城市有轨电车，其中沈阳有轨电车运营里程达到97.42公里位居全国首位。
2.有轨电车总体模式特征
有轨电车运营于城市街道，具有铁道车辆特征，同时具有与街道运用相适应的技术特征。现代有轨电车不仅在外观上有许多变化，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。
kpd低压轨道电动平车的性能
河南帕菲特KPD低压轨道电动平车的性能
KPD低压轨道电动平车是我公司热销产品之一， 又分为三相供电和两相供电两种，图为我公司三相低压轨道平车，是我公司成熟的电动平板车,也是目前大吨位载重最常使用,使用最方便的电动平车，那小编今天就给大家介绍一下这款车的性能。型号：KPD ,KPD-6，KPD-10，KPD-16，KPD-25,KPD-40，KPD-63，KPD-100KPDS,KPDS-6,KPDS-10,KPDS-16，KPDS-25，KPDS-40，KPDS-63，KPDS-100，KPDS-160，KPDS-200
额定载重量（T）：6，10，16，25，40，63，100，160，200
台面尺寸（mm）：长L 3600 ,3600,4000，4500，4500，5000，5600，6300，8000，8200
宽B （mm): 2000 2000 2200 2200 2500 2500 2800 2800 2800
高H (mm): 550 550 600 650 700 850 900 1100 1250
运行速度：(m/min）30 30 30 30 25 25 20 20 20
轮距(mm): 2000 2200 2200 2500 2800 3200 3600 4500 4500
电源供电方式：单相380V降压到36V经升压变压器到单相交流380V
三相380V降压到36V经升压变压器到三相交流380V
吨位1－400吨可根据用户需求另行设计、制造。可实现上坡、高温、升降、过沟、同步等多种功能。以上就是KPD低压轨道电动平车的性能的相关参数。
低地板有轨电车车辆技术特征
低地板有轨电车车辆技术特征
摘要：随着我国城市化进程的推进，低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点日益受到国内诸多城市的关注，特别是在城市环境严重恶化的形势下，为改善生态环境、建设生态城市，发展无污染的低地板有轨电车势在必行。有轨电车是一种介于公共汽车和地铁之间的轨道交通系统，因具有灵活方便、实用性强、建设周期短等特点被广泛应用于发达城市中，对改善城市交通状况等方面发挥着重要的作用。地铁一般建在人口多、密度大、人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加强城中心和城郊的联系，方便民众出行与换乘的同时，还提升了城市公共交通的服务品质。
关键词：低地板；现代有轨电车；技术特征
近年来，中国有相当多的城市在筹备建设有轨电车系统，有的在规划、有的已开工建设。在大城市，有轨电车可作为地铁骨干网络的补充、加密线路；而在中小城市，有轨电车可作为骨干公共交通系统和旅游观光特色线路。有轨电车系统是继地铁之后，又一呼声很高的轨道交通系统之一。随着城市轨道交通在中国的快速发展，中国城市轨道车辆和机电设备的开发、研究和制造技术有了极大提高和发展，许多车辆企业也在积极研发低地板车辆。地铁一般建在人口多、密度大、人流集散量大的地方，在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车，实现与地铁的有效衔接和换乘，加强城中心和城郊的联系，方便民众出行与换乘的同时，还提升了城市公共交通的服务品质。
一、低地板有轨电车的特点
现代有轨电车作为一种新的轨道交通方式，可满足中小城市干线交通需求，也可作为大城市支线交通工具或干线交通工具的延伸线，将成为今后城市公共交通工具中的一种重要形式。因此将从车辆结构型式入手，分析单铰接型和多铰接型结构型式的技术特点并进行对比分析。 1、编组灵活性
单铰接型：采用等长模块设计，可实现动力配置灵活，扩编连续、灵活，可节约购置成本。