短线匹配法节段箱梁预制实施方案
短线匹配法节段箱梁预制实施方案 崇启长江公路大桥A250米跨箱梁短线法预制施工技术方案
中交第二航务工程局有限公司 目 录
一、编制依据 ······························ 1 二、工程概况 ······························ 2 2.1工程概述 ···················································································· 2 2.2工程主要特点 ·············································································· 3 三、主要施工技术方案 ·························· 3 3.1预制厂布置及主要设备配置 ···························································· 3 3.1.1预制厂布置 ···································································· 4 3.1.2主要设备配置 ································································· 8 3.2箱梁梁段预制总述 ········································································ 9 3.2.1短线匹配预制工艺 ··························································· 9 3.2.2箱梁预制施工测量 ························································· 10 3.2.3总体预制顺序 ······························································· 12 3.2.4预制施工的总体操作程序 ················································ 12 3.2.5标准梁段预制程序 ························································· 13 3.3预制施工工艺流程 ······································································ 14 3.4主要施工方法 ············································································ 14 3.4.1箱梁模板 ····································································· 14 3.4.2钢筋骨架的绑扎与入模 ··················································· 20 3.4.3混凝土施工 ·································································· 22 3.4.4梁段转运和存放 ···························································· 28 3.4.5梁段出运检查 ······························································ 287 3.5预制线型控制 ············································································ 29 3.5.1模板精度控制 ······························································· 29 3.5.2匹配梁段定位 ······························································· 30 3.6质量检验标准 ············································································ 33 四、组织体系 ······························ 34 五、资源及进度计划 ··························· 36 崇启长江公路大桥A250米跨箱梁短线法预制施工技术方案
中交第二航务工程局有限公司 5.1人力资源计划 ············································································ 36 5.2机械设备计划 ············································································ 37 5.3主要材料计划 ············································································ 38 5.4原材料检验计划 ········································································· 39 5.5进度计划 ···························································· 错误!未定义书签。 六、质量、进度施工措施 ························· 43 6.1质量保证措施 ············································································ 43 6.1.1质量保证组织措施 ······································································· 43 6.1.2工程质量保证措施 ······································································· 45 6.2进度保证措施 ············································································ 46 七、安全、环保及文明施工措施 ······················ 42 7.1安全保证措施 ············································································ 47 7.1.1安全保证组织措施 ······································································· 52 7.1.2龙门吊的安全 ············································································· 52 7.1.3起重安全 ··················································································· 53 7.1.4施工现场安全 ············································································· 53 7.1.5设备安全管理 ············································································· 53 7.1.6施工用电安全管理 ··································································· 54 7.2施工期环境保护及文明施工措施 ···················································· 47 7.2.1施工期环境保护措施 ···································································· 55 7.2.2现场文明施工 ············································································· 55 崇启长江公路大桥A250米跨箱梁短线法预制施工技术方案
中交第二航务工程局有限公司 1 一、编制依据 1、《崇明至启东长江公路通道工程（江苏段）跨江大桥CQ-A2标段施工招标用图纸》（中交公路规划设计院有限公司，2008年12月） 2、《崇启长江公路大桥(江苏段)跨江大桥工程施工项目CQ-A2合同标段招标文件》 3、国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有： 1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 3）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275－2000） 5）《工程测量规范》（GB50026—93） 6) 项目相关部门批准的相关文件
节段箱梁短线法预制的关键技术
５０ １ １ １５）
要 ：预制 节段 箱梁是 实现桥 梁节段 法拼 装施工 中的重要构件 ，由于该 种预 制构件 是采 用横 向对整跨 粱进 行分 块 ， 有别 于传统预 制梁 的
纵 向分块方式 ，因此如何 实现预制 梁成跨后 的线形是 节段梁预 制的关键 。短 线法节段 粱预制 工法 引入 三维测 量控制概 念 ，通过 常规 的测量
段 匹配着进行浇注 砼 ，直到完 成整跨桥 的预 制。而短 线 法则是将 在 模具上 浇筑完成 的节段 ，通过小 车移到模 具 的开 口端 作为 下一待 浇 节段 的端头模板 ，并 调整匹配节 段的三维 空 间位置 ，使下 一浇注 的 节段符 合设计线形 ； 复 以上工 序 ，直至完 成整跨桥 的预制 。 重 两种节段箱粱 预制工法相 比较有 以下几 点不 同： （ ）长线法 预制节段箱梁 使桥梁线形 容易控 制，不需在 预制过 １
要求 。
４ ２ 固定端模 及其支架 ．
预 制节段的截面 形状 由固定端模控 制 ，另外 固定端模 的顶 面是 测量 的基准 ，所 以必 须 保证 固定 端模 及 其 支架 有 相 当 的强度 和刚
度 。固定 端模是 固定 不能移 动的 ，但为 了适应 变截 面箱梁 生产 的需
要 ，固定端模 的内腔可通过 更换 配件 的方法 做 出变 化 。固定端模 在
４ １ 外模 及其支架 ．
外模 由端模 及配 合 节 段定 位 ，外 模 绕 固定 支 点 旋 转 进行 开 合 模 。为配合不 同的节段长 度和适应 不同线 形 的要求 ，外模 应可 以沿 模 具中轴线方 向前后移 动。应尽 可能地 减少 整块模 板面 的接缝 ，接 缝处应进行 抛光 处 理 ，再 配 合 高级 脱 模 剂 ，从 而 保 证 节段 的外 观
短线法节段预制施工讲义(铁五院)
箱梁节段短线匹配法预制施工工艺中铁第五勘察设计院集团有限公司1短线法节段预制施工原理节段拼装桥梁，是将梁体横向划分为若干个混凝土节段，在工厂或工地附近制梁场预制后，运至桥位，然后通过施加预应力将节段整体拼装成为桥梁的一种施工方法。
是国外比较流行的一种桥梁施工方法，93年铁五院从国外引进，开始建设国内铁路桥梁，近几年国家大力提倡节段拼装预制桥梁。
与其他桥梁施工方法比较，节段拼装施工法具有以下优点：（1）造价较低，节段预制梁的运架设备比较小，造价低，比起铁路上900吨的32米预制箱梁的运架设备，节段拼装梁运梁车很小只需要运输100吨左右的梁段，节段梁尺寸很小，普通的平板运输卡车也可以运输，架桥机也比整孔预制梁架桥机规模小；制梁场选址灵活，节段拼装梁由于可以汽车公路运输，选择预制梁场位置时，不需要再设计桥位旁边征用土地，可以在距离桥位较远的地方建设预制场，而且预制常可以建造永久性工厂，为多条线路生产节段拼装梁段尤其对于城市桥梁，可以在远郊区选用价格低廉的土地建设桥梁预制厂。
（2）工期优势，节段拼装由于运输灵活，不像整孔预制桥梁那样，只能用一台或两台架桥机从桥位附近的桥梁场开始，逐孔向远处架设，节段拼装桥梁可以在桥下任何地方把梁段提起架设，这样可以加快架设速度；节段拼装桥梁可以在桥梁厂提前大量预制。
（3）安全优势，节段拼装梁重量较轻，运架设备简单，安全性高。
（4）质量优势，由于采用工厂化预制，消除了天气对桥梁质量的影响，采用自动化生产设备，专门的养护设备，可以提高质量。
（5）跨径优势，由于节段拼装桥梁重量轻，运架设备简单，可以设计跨度更大的简支梁，目前高铁简支梁最大跨径为32米，以后最大也不会超过40米。
（6）环保优势，节由于在工厂集中生产，采用先进的工艺和自动化机械以及环保设施，可以减少浇筑混凝土对环境的污染，现场拼装为胶结，只有合拢缝为现浇，减少很大的环境污染，尤其对于城市桥梁建设极为有利。
梁场规划布局已经完成，临建也快结束了，现在只把短线法预制工艺讲述一下。
全体外预应力节段梁短线法预制施工技术-最新文档
全体外预应力节段梁短线法预制施工技术1 工程概述芜湖长江公路二桥D-1标段全长7560m，包括永定圩引桥33×（5×40）m左右幅共330孔40m预应力混凝土箱梁、永定圩南引桥（40+55+40）+3×（5×55）m左右幅共4孔40m、32孔55m预应力混凝土箱梁。
本标段箱梁共计5284榀，其中40m 节段箱梁4620榀，55m节段箱梁664榀。
节段箱梁采用单箱单室截面，其中40m跨径箱梁顶板宽16.25m，厚度22cm；底板宽6.12m，厚度20cm；腹板厚35cm，腹板斜率1：2.8，梁高2.5m。
翼缘板加劲肋板采用倒梯形截面，3m一道。
2 梁场总体布置及建设箱梁预制场设在永定圩大堤堤坝北侧附近（K30+918），预制场面积约93533?O。
梁场内设置制梁台座19个，设置57个整修及二次养护台座，414个双层存梁台座可存梁885片。
场内配置6台20t龙门吊用于钢筋骨架及模板吊装，3台200t搬梁机用于场内梁段搬运。
3 短线匹配模板系统箱梁预制以短线法制梁台车配液压模板进行。
梁场采用19套全液压系统定型钢模板，模板系统分为固定端模及支架、活动端模、外侧模及支架、内模及移动支架、底模及底模台车、液压系统等几部分组成。
4 预制施工技术4.1短线法施工特点箱梁节段预制选用短线匹配法，以每两条相邻湿接缝间的所有梁段为一个预制循环单元，短线法匹配预制箱梁施工在工序上是流水线作业，可实现多个T构不同节段的平行作业，把现场施工转换成工厂化、标准化场内生产作业，制梁速度快，质量易于保证；同时，节约了成本、提高了工效，可实现较大的经济效益。
4.2 主要工序施工方法4.2.1 模板安装模板安装由底模台车轨道安装、固定端模及支架安装、侧模及支架安装、底模及台车安装、内模及滑梁安装、牵引系统安装等几部分组成。
安装顺序为：底模台车轨道安装→固定端模及支架安装→侧模及支架安装→底模及台车安装→内模及滑梁安装。
节段预制拼装桥梁短线匹配法施工监测方案
项目
控制、验收标准
立面标高
±10mm
中心线偏位
±10mm
纵向长度
±10mm
横向坡度
±0.001(Radians)
纵向坡度
±0.003(Radians)
拼缝错台
5mm
在箱梁拼装过程中，若发现竣工几何数据超过表2.3的标准，现场测量小组应将数据立刻呈报给监控单位作进一步调查，监控单位将据此数据以及桥梁的变形特征通过计算得出是否需要在下一步拼装过程中提供纠偏。
1.2
佛山市城市轨道交通二号线一期工程TJ4标高架梁段均采用短线法分节段在工厂预制完成，预制节段数1292节。
预制节段分为梁端D节段、过渡G节段块及标准B节段块三种类型。其中，梁段D节段上设后浇挡水墙。端头D节段长2.45m，节段量约45t；过渡G节段长2.5m，节段量约41t；标准B节段块长度为2.5m，节段重量约35t。不同节段箱梁截面信息见表1.1。截面尺寸见图1.1。
37cm
180
过渡段G2
250cm
180cm
34cm
39cm
37cm
180
梁端段D
245cm
180cm
40cm
45cm
50cm
180
(a)标准节段
(b)过渡段
(c)端头块
图1.1节段梁截面尺寸(单位：cm)
1.3
箱梁节段在预制厂预制完成后，运至现场进行拼装。在基础、承台、桥墩施工完成后，利用运梁车将节段运至拼装现场，采用架桥机的天车都所有节段进行吊装，经过胶拼、张拉、落梁、拆除临时支撑完成整孔桥梁的架设工作。图1.2为主梁架设施工步骤。
30cm
25cm
10
箱梁短线法节段预制及架设施工工艺图文，只能帮你到这了
箱梁短线法节段预制及架设施工工艺图文，只能帮你到这了
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节段箱梁预制
施工流程：
侧模、端模首次安装→吊入底板→匹配梁段定位→胎模上绑扎钢筋、波纹管、预埋件安装→模板打磨、刷油→钢筋骨架吊装入模→入内模→砼浇筑、养护→拆模、将匹配梁提至存梁区→新浇梁段拖至匹配梁位置→进行下一循环施工。
模板首次安装
匹配梁就位
模板打磨
钢筋绑扎
钢筋骨架吊装入模
内模安装
砼浇筑
覆盖、洒水养护
拖开匹配梁段
节段箱梁架设
1节段箱梁拼装
悬拼架设
过孔合拢
架设
20#块架设
322#块架设
4T构悬拼施工
5边跨悬挂施工
6合拢段施工
7架桥机过孔位移控制方案
8横系梁施工。
箱梁短线法节段预制拼装施工工法51页(PPT)_ppt - 副本
独柱柔性墩超宽连续刚构节段预制拼装施工工法
汇 报 内 容
1、工法产生背景 2、工法特点 3、工艺原理 4、关键技术创新点与施工工艺操作要点 5、工程应用情况 6、社会经济效益
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1、工法产生背景
1.1 工程背景
60Km
xx大桥是xx至xx跨江 公路通道跨越天然屏障xx 江河口段的一座特大型桥 梁，是跨越xx江的关键性 工程。大桥桥位东距xx跨 海大桥约50km，西距杭州 下沙大桥(钱江六桥)约 60km。 xx大桥全长为 10.137km，概算总投资 63.5亿元。
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2、工法特点
2.2 工期、进度方面 1）短线法预制周期短、占地小，节段梁的预制可与下部结构 平行作业，大大缩短了建桥工期。 2）采取提前安装横向连接钢桁梁临时替代横系梁的措施，加 快了总体施工进度，实现横系梁快速同步跟进。 3）0#块三维空间调整机构，实现了0#块在墩顶的快速、精确 对位，使墩梁固结周期由10天缩短至7天。 4）合拢段快速锁定施工技术使合拢施工周期至少缩短0.5天。
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4、关键技术创新点与施工工艺操作要点
4.1 关键技术创新点 4.1.1 连续刚构桥墩顶0#块短 线法预制、架桥机拼装及墩梁固 结施工技术 1) 0#块构造优化措施 ⑴将墩顶横隔墙厚度减小20cm即 隔墙在梁段每端各缩进10cm。
缩进10cm 缩进10cm
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4、关键技术创新点与施工工艺操作要点
（2）将底板小系梁向墩中 线缩进30cm。
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4、关键技术创新点与施工工艺操作要点
4.1.2 合拢段快速锁定技术 原设计利用劲性杆件将湿接缝两侧梁段锁定的传统合拢锁 定方式，操作较困难，需小型吊装机具配合，且施工周期较长 。
短线匹配法节段箱梁预制关键技术
联 ：其 中北侧非通 航孔桥桥跨 布置为 ４ Ｘ（ ５ Ｘ ６ ０ ） ＝ １ ２ ０ ０ （ ｍ） ， 共 ４联 ； 南侧非通航孔桥桥跨布置 为５ Ｘ（ ５ Ｘ ６ ０ ） ＝ １ ５ ０ ０ （ ｍ） ， 共 ５联 ； 全 桥 节 段 箱 梁
一
共 １ ７ ８ ２榀 ， 如图 １ 所示。
１ ２ ４管理施工
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ６ ７ ９ ９ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｃ ｓ ｄ ｑ ｙ ｆ ｈ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ７ ． ０ ３ ６
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ７ 年０ ７ 月第 ０ ７ 期
短线 匹配 法节段 箱 梁预制 关键 技 术
刘 程 洪
（ 广 东省 长大 公路 工程有 限公 司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０）
摘
要： 通过介 绍台州湾 跨海特 大桥节段 箱梁 预制施工 过程 ， 对短 线匹 配法节 段箱梁 功效 进行 总结 ， 然 后对节 段箱 梁预制 过程
中的关键 技术进 行分析 ， 以期为类 似工程 提供参考 。 关键 词 ： 节 段预制 ； 钢筋绑扎 ； 线 型控制
应力混凝土连续箱梁（ 节段拼装 ） 。标准联长 ５跨
加工场集 中加工 ，并分类存放 ，施工 现场按需 取 料 。采用先进的机具设备 （ 全 自动钢筋弯箍机 、 钢 筋弯 曲中心等 ） 能保 证钢筋散件 尺寸精度 ， 同种类 大批量 的生产模式能够提高作业工人生产效率 。 节 段箱 梁 钢筋 按 照 “ 在专 用 胎 架 上绑 扎 成 型 采用龙 门吊整体 吊装入模 ” 的工艺进行安装 。 节段箱梁模板周转使用次数多 ， 安装精度要求高 ， 箱梁成 品外观质量要求高 ，采用此 工艺能大大缩 短钢筋人模到混凝土浇筑之 间的时间 ，减少钢筋 施工对模板 的损伤。另外 ， 钢筋绑扎与节段混凝土 浇筑施工流水作业 、 互不干扰 ， 真正实现节段预制 “ 工厂化 ” 施工 ， 完成从 “ 预制场 ” 到“ 预制厂 ” 的转 变。 在模板端部 按照主筋位置 和间距 焊接无缝钢 管 ，钢筋骨架整体 吊装人模后在钢 管 内插入 圆钢 对钢筋 骨架进行快速精确定位 。入模就位 以后在 钢 筋 骨 架 顶 部 设 置 ６条 型钢 挑 梁 ，用 以 固定 钢 筋 骨架【 ” 。 ３ ． ２ 箱 梁 质量 管 理
短线匹配法节段箱梁预制中的测量技术要点及误差控制研究
短线匹配法节段箱梁预制中的测量技术要点及误差控制研究短线匹配法节段箱梁预制是一种常用的施工技术，可用于高速公路、铁路、桥梁等工程的建设中。
该技术的关键在于精确测量和控制，以确保预制节段的质量和准确性。
本文将介绍短线匹配法节段箱梁预制中的测量技术要点及误差控制的研究。
首先，测量技术的要点包括测量设备的选择、测量方法的确定和测量数据的处理。
在选择测量设备时，需要考虑测量范围、精度和稳定性。
对于短线匹配法节段箱梁预制，通常使用的测量设备有全站仪、激光测距仪和经纬仪等。
全站仪和激光测距仪具有高精度和自动化功能，可满足预制过程中的测量需求。
经纬仪则适用于较小范围的测量任务。
确定测量方法是测量技术的核心。
对于短线匹配法节段箱梁预制，一般采用的方法是短线匹配法。
该方法是通过测量和匹配节段箱梁的几何控制点来实现节段间的统一安装，以减小装配误差。
测量时，需选择合适的控制点进行测量，如梁下表面的节点、边梁的两个主体点和中心线两侧的控制点等。
通过测量这些控制点的空间坐标，可获得节段箱梁的几何参数，用于后续的节点加工、槽孔开设和节点装配。
在测量数据处理方面，要对测量数据进行合理的处理和分析。
首先，需要对测量数据进行平差处理，以去除随机误差和系统误差。
其次，根据测量数据的误差情况，采取相应的修正措施，如重新测量、校正仪器和设备，以提高测量精度。
最后，还要对测量结果进行质量控制，如计算测量精度、检查测量数据的一致性和合理性等。
其次，误差控制的研究主要包括误差源的分析和控制措施的确定。
误差源的分析是误差控制工作的基础。
箱梁预制中的误差源主要包括设备误差、操作员误差和环境影响等。
设备误差是指测量设备的测量精度和稳定性造成的误差。
操作员误差是指操作员在测量过程中的不准确或不规范操作引起的误差。
环境影响包括温度、湿度和气压等对测量设备和测量结果的影响。
通过分析误差源，可以确定误差的大小和来源，为后续的误差控制措施提供依据。
确定误差控制措施是保证预制节段质量和准确性的关键。
利雅得地铁节段预制箱梁短线匹配法施工技术
用户•施工CONSUMERS & CONSTRUCTIONJ利雅得地铁节段预制箱梁短线匹配法施工技朮■周敏中铁十八局集团天津国际工程有限公司，天津300222摘要：以利雅得地铁工程项目节段预制箱梁采取的短线匹配法施工为例，阐述了节段预制箱梁的短线匹配法施工的模板系统、钢筋 笼绑扎及吊装、合模、浇筑混凝土及养护等技术措拖及质量控制，为类似工程施工提供技术支持与参考。
关键词：节段箱梁预制；短线匹配法；控制措施1工程概况利雅得地铁项目3#线由于受施工气候恶劣、地形复杂 和施工工期紧张等因素制约，因此采取了节段箱梁预制与 节段箱梁悬臂拼装法架设的施工方式来完成全线653跨、约5937片预应力节段箱梁的工程量。
在预制场设置了 4条生产线来保证各种梁型的施工。
其中1号和2号线为长线 法施工，3号和4号线为短线法施工。
该节段的梁体结构为 半圆型箱梁采用单箱三室结构，顶板宽度为长度为3.5m和4m两种类型，高度2.1m,腹板厚度由0.6m过渡 到0.3m,顶板厚度0.25m,底板中部厚度0.3m,底板两侧 厚度〇.25m。
两侧端头采用shear key(齿形剪力键）来锲合 相邻单元梁。
2短线匹配法施工原理在预制场地内，按照顺桥向设H单独体系若干套的梁 段预制台座，然后按照跨径分成的若干节段梁，依次在台 座固定的梁段预制台座上完成浇筑，以加快预制施工进度。
在整个体系中，将模板一侧作为固定的端头模板（凹面），另外一侧使用已浇筑完成的梁端作为端头模板进行匹配浇 筑（形成凸面）。
在浇筑过程中，1套模板专用于各跨梁腹 板变截面施工，2套模板上进行不同的2跨梁1/2单元施工；1套模板按照上述施工中一跨梁体的某一节段旋转180°作 为匹配面，进行另外的1/2单元施工。
3短线匹配法模板系统设计短线模板系统由固定端模、纵向滑行内模、横向滑行 侧模、底模模板、底模台车、两台3(张拉力的千斤顶组成。
根据模板设计图纸要求，进行底模基层浇筑。
短线法箱梁节段预制拼装及线形控制
短线法箱梁节段预制拼装及线形控制应用科技韩晓成-岳青：(1冲铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司，江苏南京210061；2．中铁大桥勘测设计院有限公司，江苏南京210061)…p，脯要]对短线匹配法预制施工教术进行了简要介铝，重点说明了预制、安装过程中线彤控翩方法和误差的控制及纠偏方法。
鹾糊]箱梁；节段预孝】；短线法；线形控制；误差控制，，一…√，，、一，．，．t j，，。
，…一、一．。
，。
，节段拼装技术的节段预制方法有两种：长线法和短线法。
所谓短线法就是将连续梁按．T”构形式划分为若干短节段，考虑混凝土收缩、徐变、预拱度等因素，将成桥整体坐标转换为预制工厂局部坐标后，在预制台座内以固定端模为基准，调整已生产相邻梁段(匹配梁段)的平面位置及标高，在预制台座的固定模板系统内逐榀匹配、流水预制箱梁节段的一种施工工艺。
1厂内预制梁段时线形1．1节段预制线形控制短线法节段预制每次固定端模不动。
现场设立以待浇节段为基准的相对坐标系。
线形控制是通j寸每次调整镶合匹配节段相对于待浇节段的空间位置来保证梁体的设计线形。
镶合匹配节段空间位置由预埋于其顶面节段轴线上的两个中线点和位于两侧腹板轴线上的四个水准点来定位，如图1—1短线法节段预制线形控制所示。
测量两个中线点可确定出镶合匹配节段在水平面内的偏转角(转角D)；测量四个水准点可确定出镶合匹配节段在竖直面内的偏转角(倾角或仰角a)，镶合匹配节段混凝土浇注完成待混凝土凝固后、脱模前，将节段中，懒放样在中线标志上并测量高程，同时测量水准点高程及平面位置。
很显然，该中线点和水准点是相对浇筑节段自身局部坐标系的坐标。
．J筋I雨I蕊L r躯噩噩j筮凰j要亡。
j重￡：三，直恤栉●)雇旱盘扭一r：■‘蠕h图1—1短线法节段预静鲅形控制12节段预制时线形控制的坐标变换12-1两种坐标系1)整体坐标系(o—X yZ)。
节段梁体设计所在实际空间位置，即～般白勺=喊市坐标系。
节段梁的整体坐标系一般由设计给出。