汽车点火线圈分类介绍
汽车电器设备与维修课件-4-1点火系
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确保安全
在进行点火系维修时，应 确保工作环境安全，关闭 发动机，断开电瓶负极， 避免意外触电。
使用专用工具Biblioteka 使用专用的点火线圈拔出 器和火花塞套筒等工具， 避免损坏相关部件。
遵循操作步骤
按照规定的操作步骤进行 维修，不要随意更改或省 略步骤。
点火线圈更换步骤
拔出点火线圈
使用点火线圈拔出器， 将点火线圈从气缸盖上
汽车电器设备与维修课件 -4-1点火系
• 点火系概述 • 点火系部件详解 • 点火系常见故障与诊断 • 点火系维修与保养
01
点火系概述
点火系的定义与作用
定义
点火系是汽车发动机中用于产生 和传递电火花的电气系统。
作用
点火系的主要作用是将低电压的 直流电源转换为高电压的脉冲电 流，以点燃气缸内的可燃混合气 ，使发动机正常运转。
找到火花塞
找到发动机上的火花塞，并确 保周围干净无杂物。
清理积碳
用清洁的布或纸巾清理火花塞 座孔处的积碳。
检查工作状况
启动发动机，检查新火花塞的 工作状况是否正常。
分电器拆装步骤
断开电瓶负极
首先确保工作环境安全，断开电 瓶负极。
拆下分电器连接线
断开分电器上的各缸高压线，并 将分电器从汽车中取出。
拆下分电器固定螺栓
点火系的组成与工作原理
组成
点火系通常由电源、点火线圈、分电器（包括配电器和断电器）、火花塞等部 分组成。
工作原理
当点火线圈的初级线圈接通电源时，电流通过线圈产生磁场，当断电器触点闭 合时，磁场迅速消失，产生高电压的脉冲电流，该电流通过火花塞的电极间隙， 产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
汽车点火线圈的测试与更换技巧
汽车点火线圈的测试与更换技巧汽车点火线圈（Ignition Coil）是点火系统中非常重要的组成部分，它负责将电池提供的低电压转换为高电压，以启动发动机。
然而，由于长时间的使用或者其他原因，点火线圈可能会出现故障，导致发动机无法正常运转。
因此，了解如何测试和更换汽车点火线圈是非常重要的。
本文将介绍汽车点火线圈的测试方法和更换技巧。
一、测试汽车点火线圈的工具和步骤在进行汽车点火线圈的测试之前，我们需要准备以下工具：螺丝刀，万用表和测试火花。
1. 断开电源：在进行点火线圈测试之前，请务必将汽车的电源关闭。
断开电池的负极以确保安全。
2. 定位点火线圈：根据汽车的具体型号和发动机类型，找到点火线圈的位置。
通常情况下，点火线圈位于发动机上方的火花塞盖下。
3. 获取操作权限：使用螺丝刀轻轻拆下火花塞盖，并提前准备好适当的工具，以便于重新组装。
4. 断开点火线圈连接线：轻轻拔掉点火线圈与火花塞的连接线。
确保牢固握住连接线的端子进行拔插操作，避免造成损坏。
5. 连接万用表：将一个万用表探针的一端接在火花塞端子上，将另一个端子接在车辆的接地点上，这样可以测量点火线圈的电阻。
6. 测量电阻：打开万用表的电阻档位，并记录下测量结果。
根据汽车厂家提供的规范，确定点火线圈的标准电阻范围，并与测量结果进行比较。
7. 检查绝缘：使用测试火花来测试点火线圈是否存在漏电现象。
将一根测试火花插入点火线圈的连接线端子中，再与车辆的接地点进行连接，然后让他人启动车辆。
观察测试火花是否产生明亮的火花，如果有则说明点火线圈工作正常。
二、更换汽车点火线圈的技巧如果经过测试发现汽车点火线圈存在故障，那么就需要进行线圈的更换。
以下是更换汽车点火线圈的一般步骤：1. 确认型号：根据汽车的型号和发动机类型，购买适配的点火线圈。
确保新线圈与原线圈完全匹配。
2. 断开电源：首先，断开汽车电池的负极，以防止任何电子装置受到损坏。
3. 拆卸旧线圈：使用螺丝刀或扳手小心地拆出旧线圈。
点火线圈的作用
点火线圈的作用
点火线圈是汽车点火系统的重要组成部分，它的作用是将低压电流转化为高压电流，通过点火线传递给发动机的火花塞，引燃混合气体从而驱动汽车运转。
点火线圈的结构由一个铁芯和两个线圈组成。
一端连接低压电源，另一端连接火花塞，起到高压电流的传输作用。
当点火开关关闭之后，点火线圈开始工作。
首先，通过低压线圈产生短暂的磁场变化，然后通过闭合开关产生瞬时的高压电流，高压电流会通过点火线传输到火花塞，产生火花，引燃混合气体。
点火线圈的作用可以总结为以下几点：
1.提供高压电流：点火线圈通过低压线圈产生磁场变化，使之产生高压电流，保证火花塞能够正常工作。
高压电流在火花塞两电极之间产生火花，点燃燃烧室内的混合气体，从而引发燃烧。
2.强化点火：点火线圈的高压电流比低压电流强大得多，能够产生足够的能量，以确保火花能够跨越火花塞两电极之间的距离，点燃混合气体。
3.提高点火效率：点火线圈能够使电流的增大，能够更好地满足火花塞点火所需的能量，提高点火效率，减少不完全燃烧的产生。
4.保证发动机正常工作：良好的点火系统是发动机正常工作的
基础，点火线圈作为点火系统的核心部件，起到了保证发动机正常工作的关键作用。
如果点火线圈出现问题，如电流不足或断路等，将会导致点火失败，发动机无法正常工作。
总结起来，点火线圈是汽车点火系统中至关重要的部件，起到了将低压电流转化为足够高压电流的作用，保证火花塞能够正常工作，引燃混合气体从而驱动发动机运转。
它的正常工作对于发动机的正常运转和性能表现至关重要。
汽车点火线圈的工作原理
汽车点火线圈的工作原理
汽车点火线圈的工作原理
简介
•汽车点火线圈是发动机点火系统中的重要组成部分。
•它起到将电磁能转化为高压能的作用，使得点火塞能够产生强大的火花来点燃混合气体。
原理
1.电磁感应原理
–汽车点火线圈利用电磁感应原理工作。
–当点火开关通电时，电磁线圈中的铁芯产生磁场。
–这个磁场变化会在次级线圈中引起电磁感应作用。
2.磁场崩溃
–当点火开关断电时，磁场突然崩溃，产生一股强烈的电流。
–这个电流在次级线圈中生成一个高电压，达到几万伏特。
–这种高电压被导向点火塞，并且产生一个强大的电火花。
3.火花产生
–电火花穿过点火塞的电极之间的间隙。
–这个电火花能够点燃混合气体，使得汽车发动机正常工作。
结论
•汽车点火线圈通过电磁感应原理将低电压转化为高电压。
•这个高电压通过电火花点燃汽车发动机的燃料。
•汽车点火线圈的工作原理是保证发动机正常运行的重要环节。
《点火系统》课件
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
汽车点火线圈原理图
汽车点火线圈原理图
不包含标题的汽车点火线圈原理图如下:
电池的正极通过一根导线连接到一个自感线圈的一端，此自感线圈的另一端连接到恰好靠近一根铁芯的一段导线上。
另一端的导线连接到车辆的点火开关，点火开关可打开和关闭汽车的电路。
在点火开关关闭后，电路中没有电流流动。
当点火开关打开时，电池的正极开始向自感线圈输送电流。
这个电流通过自感线圈产生的磁场作用于铁芯。
铁芯的另一端也有一根导线连接到自感线圈的另一端，形成一个闭合的电路。
在电流通过自感线圈的瞬间，磁场在铁芯中会迅速建立。
在自感线圈的另一端，也会出现一个相同方向的磁场。
这个磁场的快速建立导致自感线圈内的电流迅速增大。
当点火开关关闭后，电池不再向自感线圈输送电流。
这会导致电流突然中断，从而导致磁场在铁芯中迅速消失。
这个瞬间消失的磁场会导致自感线圈内的电流剧烈减小。
磁场的消失还会在自感线圈的另一端产生一个方向相反的磁场。
这个瞬间消失的磁场，以及后面马上生成的磁场，会导致自感线圈内的电流急剧减小，并继续流动。
这种电流的快速变化会产生很高的电压。
这种高电压被传送到火花塞上的电极，产生一个大气的电火花。
这个火花会点燃混
合的空燃比，从而让内燃机正常工作。
总的来说，汽车点火线圈根据电流的快速变化产生高电压，用于点燃引擎中的混合空燃比。
这样，车辆就可以正常启动和运行。
点火系统分类
点火系统分类
点火系统是引擎中至关重要的部分之一，主要功能是将电能转化为火花，使燃料得以燃烧。
根据不同的分类标准，点火系统可以被划分为多种类型。
1. 按点火方式分类
（1）常规点火系统：常规点火系统采用传统的机械式点火方式，通过分布在发动机上的高压线圈将电能转化为高压电流，并通过配合的分配器将电流送到各个汽缸的火花塞上。
（2）电子式点火系统：电子式点火系统采用先进的电子技术，通过计算机控制产生高压脉冲信号，从而实现自动控制点火时间和角度。
相比于常规点火系统，它具有更好的可靠性、稳定性和精确性。
2. 按供电方式分类
（1）磁发式点火系统：磁发式点火系统使用旋转磁铁产生高压信号来激发高压线圈，并最终引起发动机的着火。
这种类型的点火系统需要一个外部电源来启动发动机。
（2）蓄电池式点火系统：蓄电池式点火系统使用车辆自带的蓄电池来驱动点火系统，通过电流传输到点火线圈和火花塞上，从而实现点火。
3. 按点火时间分类
（1）定时点火系统：定时点火系统是最基本的点火系统，它的工作原理是在特定的时间内产生高压信号来引起燃料的燃烧。
这种类型的系
统需要手动调节点火时间。
（2）自适应点火系统：自适应点火系统采用先进的电子控制技术，可以根据发动机负载、转速、温度等参数自动调节点火时间和角度，从
而实现更加精确和高效的燃烧过程。
总之，随着汽车技术的不断发展和进步，各种类型的点火系统也在不
断更新换代。
选择合适的点火系统可以提高车辆性能和可靠性，并且
对环保和节能也有积极影响。
汽车电器-电子点火系统
电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统 结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来 接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而 且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章 以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组 成磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1) 点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。
ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。
B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。
D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。
① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线 圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它 以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕 在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
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汽车点火线圈分类介绍
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。
开磁路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初
级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级
线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次
级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的
绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连
接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管
的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。
开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回
路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效
率低，一般只有60％左右。 根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两
种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有“-”、“＋”和“＋开关”
的标记，附加电阻接在“＋”和“＋开关”之间；两接线柱式点火线圈无附加电阻，只有标
有“＋”、“-”标记的两个接线柱。 无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈，
其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06～0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000～
23 000匝；初级绕组则用0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝。
闭磁路式点火线圈
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的
一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的
磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数
多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化
是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈
小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体
化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3
毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线
圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能
量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传
统点火线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状。初级绕组在铁心中产
生的磁通通过铁心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75％。另外，
闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。