铁路防护员作业指导书
精品 感谢下载载 防护员作业指导书
一、防护员作业标准 （一）防护原则 1、各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。 2、作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。 3、防护员必须由责任心强、视觉能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经培训考试合格的正式职工担任。 4、凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。 5、由施工负责人决定施工防护信号的设置与撤出。 (二）作业程序 1、作业准备 根据当天工作性质和安排，防护员应分别做好以下准备工作： 1）着装及证件：防护服、安全帽、上岗证； 2）防护备品：对讲机、便携式电话、喇叭、铜导线、响墩、火炬、防护记录本和笔。 3）信号备品：信号旗（红、黄各一面）、信号灯、作业标、移动减速信号牌、减速地点标和移动停车信号牌。 2、防护办法： 2.1标准设置 1）作业标设在施工地点两端500-1000米处本邻线线路外侧； 精品 感谢下载载 2）移动减速信号牌按《安规》第2.2.9条规定设置； 3）减速地点标设在施工地点两端20米处本线外侧； 4）移动停车信号牌区间设在施工地点两端20米处线路中心，站内设在施工地点两端50米处线路中心。 2.2防护员站立：防护员应该站本线作业地点前方20米或瞭望条件较好的位置， 瞭望条件不良地点可增设中间联络防护员。 2.3利用列车间隔防护：设驻站和工地防护，用电话或对讲机联络，工地防护员应该用停车手信号进行防护，列车开来时，防护员应拢起停车手信号。 2.4慢行防护：设驻站防护员和工地防护员，用电话和对讲机联络。施工前应办理施工慢行手续，使用移动减速信号和移动减速地点标进行防护。 2.5封锁线路防护：设驻站防护员和工地防护员，用电话或对讲机联络。办理施工封锁手续，设置移动停车信号、短路线和响墩进行防护。 （三）标准化作业 1、必须按规定身着黄色工作服，夜间应身着带有反光带的防护服。带齐防护信号备品，坚守岗位、精神集中、注意瞭望，持证按章防护。如因事离开，必须经主管领导批准，并有合格的防护人员替班。 2、每天上班前必须与车站运转室较对钟表，并带齐良好的通讯器材和信号备品。 3、必须严格进行复读、定时通话（每3-5min一次）和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具上道、下道完毕等） 4、在施工前或机具下道后的时间内，经施工负责人同意才能转移和撤除电话。 （四）防护员职责 一）驻站联络员 精品 感谢下载载 1、 必须事先与工地防护员约定联系方式、联络时间。班前必须同施工负责人、工地防护员核对钟表时分。 2、 班前应熟悉当天工地施工作业内容，必须提前40分钟到达所驻车站信号楼，到达信号楼后立即做好“运统-46”登记，登记时间以填写“运统-46”时刻为准，与工地防护员提前进行通话联系，确保万无一失。天窗修作业时，车站登记内容必须与施工负责人填写的《天窗修施工计划通知书》相符。 3、 与车站值班员核对确认封锁命令的号码、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工或轻型车辆上道的通知。 4、 施工时必须随时询问车站值班员、勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地将列车运行车次、预告时间、本站（邻站）开车时间、邻线列车运行及双线区段反方向列车运行等情况，通知工地防护员，相互复诵确认后，在专用登记本上登记。 5、 施工时应随时掌握施工进度及机械的作业情况：如因故晚点不能按时开通线路时，应向车站值班员陈述原因。 6、 施工时严禁离开信号楼，严禁从事与本职无关的事。特殊情况需短暂离开时必须向施工负责人报告。 7、 负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，并做好详细记录。 二）工地防护员 1、 施工前应与驻站联络人员取得联系，并相互核对当日施工项目、地点（里程、股道、道岔号）等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员转达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用登记本做好记录。 2、 必须及时准确的传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇通讯精品 感谢下载载 中断，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，线路恢复到正常行车状态，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。 3、 担任防护工作时，不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车的运行时分，及时准确的发出来车、下道信号，督促施工人员及时下道。 4、 每天上班前必须备好防护用品（红、黄信号旗各一面、对讲机一台、喇叭一个），并正确设置防护和及时收回作业标。 5、 当班时必须集中精力，认真了望，不得离岗和做与本职工作无关的事情。 6、 车站向封锁区间放行两列及以上作业时，必须掌握开行顺序和开行时分、停车作业地点、设好防护后，再通知开车。未经施工负责人同意，不得拆除防护电话和关闭对讲机。 7、 对工地堆码的材料、机具、工具应经常进行检查，防止侵限。 8、 对了望条件不良地段，提醒施工负责人增派中间联络员。 二、凡影响行车安全的施工，均应设置防护； （一）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1、双线区间一条线路上施工时： 精品
感谢下载载 2、施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m时： 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。
显示停车手信号的防护人员响墩响墩
施工地点（长度单位：m）进站信号机
移动停车信号牌（灯）精品
感谢下载载 （二）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下： 一）在站内线路上施工 1、将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如不能加锁或钉固 时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号。
5050
移动停车信号牌（灯）施工地点（长度单位：m）
2、如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号。 精品
感谢下载载 50小于50警冲标移动停车信号牌（灯）施工地点
（长度单位：m）
二）在道岔上施工 1、在站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m，（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
移动停车信号牌（灯）
施工地点（长度单位：）
2、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，精品
感谢下载载 在距离施工地段不小于50m线路中心，设置移动停车信号防护，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。
移动停车信号牌（灯）加锁或钉固
施工地点关闭进站信号机
（长度单位：）
3、在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号：
移动停车信号牌（灯）站界标
加锁或钉固施工地点
（长度单位：） （三）在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减精品 感谢下载载 速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度； 1、双线区间在一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护如下：
作业标作业标
施工地点
减速防护地段终端信号牌（灯）减速地点标移动减速信号牌（灯）
带字的移动减速信号牌
（长度单位：）
2、在站内正线线路上施工： 精品
感谢下载载 AA800
大于800
带T字的移动减速信号牌
进站信号机
移动减速信号牌（灯）带T字的移动
减速信号牌
施工地点进站信号机
（长度单位：m） 3、在站内正线道岔上施工：
800AA
带T字的移动减速信号牌
进站信号机
移动减速信号牌（灯）带T字的移动减速信号牌
进站信号机施工
地点
（长度单位：m）
4、在站线线路上施工： 精品
感谢下载载 施工地点警冲标相对出
警冲标处移动减速信号牌（灯）
凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）移动减速信号。 三、线路施工登记、要点的程序 （一）驻站联络员与工地防护员或施工负责人用电话或对讲机联系的程序： 1、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 （1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报：如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。 （2）确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 （3）施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 （4）变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向施工防护员发出变更通知。
邻近既有线路基施工安全作业指导书(二篇)
邻近既有线路基施工安全作业指导书天兴洲大桥铁路南岸引桥工程北接武汉天兴洲大桥引桥,南接武汉新火车站,由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥。
其中桥梁上跨楠姆庙火车站。
客运专线45____~49____墩位于车站内，需拆除车站内部分线路，由于属邻近既有线施工，为保证工程施工安全，防止安全事故的发生，保障既有行车安全，特制定本作业指导书。
一、施工前的准备工作：1、开工前对所有参加施工的人员进行安全施工培训教育，使大家从思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性，形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。
2、对施工工地防护员、施工员、中间防护联络员、驻站联络员、爆破员等特殊工种人员进行施工前培训，经培训考试合格后的员工才能上岗。
3、制作好施工防护标志，即：“施工地段”标、“减速地段”标、“施工断道”标、“鸣笛”标；配齐（备）工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志；4、作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与运营单位签订安全协议，施工前协同运营单位核查既有设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等，请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、制订好施工作业计划，提前将施工作业地点、时间、内容报设备管理单位及监理，以便做好配合、监督工作。
6、会同运营单位及相关管理部门摸清地下电缆、管线的走向、用途、埋深等情况，根据运营单位的技术交底及现场情况制订处理措施，经申报批准后对施工范围内的电缆、管线进行探测并请配合部门将之移出，作好标识及防护标志。
7、既有线封锁区间或限速运行条件下施工时，应按武汉铁路局的要求，办理封锁区间或限速申请，并根据批准的施工时限，驻站联络员要提前一天到附近的所在车站进行登记、申请，然后按施工命令给予的条件进行施工。
[作业指导书]铁路捆扎木枕作业指导书
![[作业指导书]铁路捆扎木枕作业指导书](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/85fc8be9e87101f69f3195a2.webp)
捆扎木枕作业指导书一、作业内容和适用范围.1.作业内容道上捆扎木枕。
2.适用范围适用于线路维修作业;天窗点内作业。
二、劳力组织作业负责人不低于班长，除设驻站联络员和现场防护员外,捆扎木枕作业人员不少于2人。
三、机具材料及安全备品及安全备品.别扒、捣镐、夹枕器、薄铁板、卷尺、克丝钳、紧线器、叉子;扒钉、铁丝(适量);防护备品等。
四、作业程序1.点外准备(1)作业负责人与车站确认作业凭证。
(2)作业负责人确认设好防护。
(3)作业负责人提前调查工作量。
(4)作业负责人确认人员到位、材料机具齐全良好。
2.点内作业(1)扒窝。
用别扒扒开木枕头两侧石砟,扒开深度达到木枕下20~30mm,两侧扒成坡形,宽度应满足实际需要。
不需夹扎时，由枕端向内扒150mm左右；需夹扎时,长度应满足实际需要。
(2)透眼。
先用长尖镐在距木枕头端部向内100mm,斜向枕底下刨一下,并带出石砟，再在此距木枕侧面20mm左右打穿即“透眼"(一下完成),不伤轨底基础。
另一侧可用镐尖刨扒后伸进枕底即可。
然后用铁丝试探所透的眼是否有贴在枕底上的小碎石。
如有要勾出，以免将小碎石捆人线内。
(3)清除缝内杂物。
用φ3mm~φ5mm扁铁钩,将缝内碎石、沙泥杂物勾出。
(4)上夹枕器。
夹枕器要夹在枕木头部,木枕两侧立两块薄铁板,以免夹伤木枕。
上紧程度,在不伤损木质的原则下要尽量加紧,此时要注意,不使夹枕器妨碍行车和捆扎。
(5)量铁丝。
用目估或尺量出绕木枕一周长的2~3倍,再加70mm,以备卷钩用,然后顺直。
(6)捆铁丝。
在铁丝的一头用克丝钳将铁丝弯成“7”字形,长约30mm,钉在木枕捆扎部分侧面高度的中央，将铁丝绕两圈半后,用紧线器夹住第一-圈铁丝，并用手锤敲打使其和木枕密贴,接着用同样方法将第二圈铁丝上紧。
这时应检查枕木底下的铁丝是否密贴，然后在铁丝上放扒钉并钉人木枕。
扒钉应钉在第一个铁丝头相对的一侧,待扒钉压住三道铁丝，随后将铁丝向反方向弯动,剩下70mm的线头,将多余的铁丝剪断弯好打入枕中,使第二个铁丝头固定起来。
普速铁路电力带电作业标准化作业指导书
要时刻注意人员、机具、材料不得侵入铁路限界。 4.5 邻近道路作业时，要加强感应电、回流电的防护措施，要
防止车辆、非作业人员侵入作业区域造成人员及设备伤害。高空 作业时，要防止高空坠落及高空落物伤人。地面作业时，亦要防 止上部高空坠物伤人。攀登杆塔时，作业人员要手把牢靠、脚踏 稳准，尽量避开设备并与带电设备保持规定的安全距离。
3.5.1 作业人员必须严格遵守《铁路电力安全工作规程》相关 规定。
3.5.2 工作监护人和工作执行人均应在现场不间断监护工作 组员的安全。
3.5.3 天窗内的作业，驻站联络员、现场防护员应按其相应的 标准化作业指导书要求不间断的开展防护作业。
3.5.4 具体作业执行有关设备检修（施工）工艺标准，保证作 业质量。
绘制作业范围及安全措施示意 图纸标明作业区段及临近带电区段，着重标明采取安
图。
全措施位置杆号或处所详细位置。
3 作业流程 3.1 列队点名，宣读工作票，分配任务 3.1.1 列队点名。检查工作组员的精神状态、标准化着装（安
全帽、工作服、黄背心、安全腰带、绝缘胶鞋、个人工具）。 3.1.2 宣读工作票。结合作业范围及安全措施示意图，明确工
铁路轨道铺设施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：版号：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：轨道施工作业指导书一、编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据2、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20034、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20035、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤<一> 施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
（5）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。
（6）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.（7）安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。
铁路工务防护员基本知识课件
第五章 小型养路机械作业防护 第一节 小型液压捣固机作业防护 第二节 轨缝调整器作业防护 第三节 液压起拨道器作业防护 第四节 液压钢轨拉伸器应力放散作业防护
8
洛阳工务段职教科
目录
第六章 轻型车辆和小车作业防护 第七章 工务设备故障防护 第八章 轨道电路故障检查与处理 第九章 避车防护
9
洛阳工务段职教科
洛阳工务段职教科
铁路工务防护员 基础知识
洛阳工务段职教科 李永洪
2020/7/11
1
洛阳工务段职教科
随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业 不断深入,线路设备施工改造任务十分繁重;高温天气、洪涝灾 害等自然环境对运输安全的干扰频频出现。因此,为确保人身安 全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护 维修工作,必须有一支素质较高的防护员队伍。要求防护员既要 有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务知识。防 护员必须清楚自己是施工维修作业的前哨,是把控各项安全风险 的门将。
13
洛阳工务段职教科
第一章 概述
第一节 防护工作重要性
一、铁路性质与防护
大家都知道随着中国铁路六次大 提速的完成，从前利用列车间隔进行 线路作业的模式已不能满足铁路重载、 高速、高密度的发展趋势，通过对近 几年职工伤亡事故统计资料显示，每 年因机车车辆伤害造成职工伤亡的事 故时有发生，给受害家庭带来了创伤。 而且每起事故的发生都与防护失效有 关。
车或不易被司机及调车人员发现。作业中,机械设备突然发生故障无法下道,通信设备
突然联系中断不知是否有车。如果几种不安全因素同时出现,后果十分严重。我们设
置各种防护的目的,主要是打破诸多不安全因素的同时发生,排除作业安全风险不利因
[作业指导书]现场胶接接头作业指导书
![[作业指导书]现场胶接接头作业指导书](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/e9eacc8b27d3240c8547ef8b.webp)
现场胶接作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握现场胶接作业的操作要领，能够熟练地用绝缘材料与钢轨配件粘结成一个整体,从而减少机车辆对接头的冲击振动,增加线路的连续和稳定性。
.2.引用标准《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务《既有线提速200～250 km/h线桥设备维修规则》安全规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280)。
3.工具材料防护信号,起道机,撬棍等。
4.作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目.内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想(1)上班集中思想,明确各自作业范围及特点,做到自控、互控,他控及联控,来车按规定要求下道避车，并将工机(具)撤出限界以外。
(2)使用撬棍拨轨时,撬棍应插牢,听从指挥，统一行动,严禁骑压或肩扛撬棍拨轨,多人在一起作业时应统一指挥,相互间保持—定安全距离，防止工具碰撞伤人。
(3)应尽量避免在轨腰侧面有厂标、轨型及钢种等凸起字样处安装夹板，若不可避免,应将凸起字样打磨平整。
(4)从调配胶液开始到拧紧螺栓为止,要求在10 min内完成。
(5)施工完毕后，45 min内胶黏剂已固化,可正常通车,但严禁拉伸,撞轨。
(6)在夏季施工时,胶黏剂避免暴露在阳光下直射暴晒。
(7)电气化区段安全:①在与接触网不足2m的处所进行作业时,必须按停电施工天窗执行,并由供电部门人员配合进行;②执行电气化铁路其他与之相关的要求;(8)如遇恶劣天气，执行《铁路工务安全规则》有关规定。
4.3工机(具)检查落实专人对工(机)具性能及安全性进行检查，防止将损伤的工(机)具带入作业现场。
使用的工(机)具必须按要求用反光漆(膜)进行编号,以防止侵入限界或遗留在线路上。
4.4设置防护驻站联络员提前40 min到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员;现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
铁路轨检仪检查作业指导书
铁路轨检仪检查作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 安全风险构成 (2)5.防护要求（按规定设置防护） (3)6 作业程序 (3)7 质量标准 (6)8 其他 (7)9 作业流程图 (7)1 作业条件1.1天窗点内轨检仪检查作业。
1.2天窗点外作业准备及轨检仪检查作业。
2 人员要求2.1 岗位要求2.1.1由工班长或胜任人员担任。
负责当日作业任务布置、工作协调，全面负责作业安全及质量。
2.2人员配置执机1人，辅机1人。
驻站联络员1人，现场防护员1人，作业地点两端防护员2人。
3 作业料具轨道检查仪、道尺、辙叉磨耗仪、钢轨侧磨仪、检查锤、一米平直尺，塞尺、信号旗、响墩等。
4 安全风险构成4.1 违章施工作业风险4.1.1 违章作业会造成检查数据不准确，仪器损坏。
4.1.2 如果防护未按章作业会造成行车碰撞事故。
4.2 从业人员伤害风险4.2.1 在检查过程中一定要注意，防止作业人员摔伤、碰伤。
4.2.2 如果防护员未按章作业会造成作业人员人身伤害事故。
5.防护要求（按规定设置防护）5.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人（中间联络防护根据实际设置）。
5.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
5.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人。
站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人。
6 作业程序6.1 作业准备6.1.1 设备检查：检查前由班长布置当天安全注意事项，作业地点及要求，组装轨道检查仪，校正标准值，检查轨检仪是否正常，检查电池电量是否充足，确认防护已设好。
6.1.2 驻站联络员、现场防护员、工地设置移动停车手信号防护并用对讲机联络，防护设好后方可作业；上下道床时，应踩稳踏牢，防止摔倒。
6.1.3 作业中本线下道避车应距列车不小于800m下道，邻线下道避车应距列车不小于500m下道，人员距钢轨头部外侧2m以外避车，仪器在路肩上放置平稳，严禁放置在两线间和石碴边坡及以上；天窗点内检查时邻线来车时可不下道，但必须停止作业。
铁路线路设备综合检查作业指导书
铁路线路设备检查作业指导书目录第一章 线路设备静态检查 (3)1.1 作业介绍 (3)1.1.1作业条件 (3)1.1.2人员要求 (3)1.1.3作业料具 (3)1.1.4配合要求 (3)1.2 作业流程 (4)1.3 作业程序、标准 (4)1.3.1作业程序 (4)1.3.2质量标准 (4)1.4 防护要求 (5)1.5 安全风险构成 (5)第二章 单开道岔检查 (6)2.1 作业介绍 (6)2.1.1作业条件 (6)2.1.2人员要求 (6)2.1.3作业料具 (6)1.1.4配合要求 (6)2.2 作业流程 (7)2.3 作业程序、标准 (7)2.3.1作业程序 (7)2.3.2质量标准 (8)2.4 防护要求 (8)2.5 安全风险构成 (8)第一章 线路设备静态检查1.1 作业介绍1.1.1作业条件线路允许速度：≤120km/h以下的线路区段可在天窗点外作业，必须按vmax规定设置好防护，来车时要及时下道。
作业时间：根据检查长度确定1.1.2人员要求岗位要求：作业负责人为班长及以上人员，作业人员须经段级单位培训并考试合格人员担任。
人员配置：防护人员2人(驻站防护1人、工地防护1人)，作业人员不少于1人，夜间作业不少于3人/组。
1.1.3作业料具轨距尺、钢卷尺、直尺、弦线、石笔、线路检查记录本、曲线正矢检查记录本、信号旗（灯），照明灯具、通讯设备（对讲机）。
1.1.4配合要求车务配合。
1.2 作业流程（作业准备）→（防护设置）→（基本作业）→（整理作业）→（开通）1.3 作业程序、标准1.3.1作业程序（1）作业准备：备齐量具，检查记录本。
上道前检查人核准轨距尺，正反水平误差不大于±1mm。
（2）防护设置：驻站联络员车站登记，与工地防护员按规定做好通话及记录。
（3）基本作业:a.检查轨距、水平，按“先轨距、后水平”的顺序检查并记录。
检查顺序为本人行进方向，同时检查零配件缺损、道床病害、枕木状态并记录。
T-构转体施工作业指导书
T 构转体施工作业指导书1.适用范围适用于新建兴国至泉州铁路桥梁工程T 构转体施工。
2.作业准备2.1技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全和施工质量保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加人员进行岗前技术培训，明确施工要点和关键部位卡控重点，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备熟悉施工图纸，测量放线人员到位，生活房屋，办公设施满足管理人员、技术人员生活设施及办公设施满足需要。
2.3 既有线施工准备因该桥上跨鹰厦线，施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段，在行车线上或紧靠既有线施工，必须按规定设置安全防护。
防护员按各自的负责范围，分为驻站联络员、施工工地防护员、工地电话防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工准备期间，防护员应先进行培训，培训合格后才能上岗。
2.4 人员准备由公司精选有丰富桥梁施工经验的架子队负责该桥施工，作业队伍引进有转体桥梁施工经验的作业队伍。
2.5 材料准备工程部图纸会审完成后，向物资部主材需用量计划，由物资部进行采购。
工程部完成各单项设计后，由工程部向物资部提供周转材料需用计划。
按照施工进度计划的安排陆续进场主材、与周转材料。
保证施工顺利推行。
2.6 机械准备所有机械必须提前进场，机械进场后必须检查设备运行状态，并进行维修保养，使施工机械设备状态良好。
小型设备根据现场实际需要，可以提前一个月进行购买。
2.7 试验准备2.7.1 混凝土材料的选定及工艺应结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土，施工工艺应参考《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号），耐久性指标应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；2.7.2 钢筋原材进场后按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010有关规定进行检验；2.7.3 预应力筋进场时按照《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》有关规定进行检验。
某已完铁路跨线防护棚洞拆除作业指导书
临南路铁路跨线桥工程主桥预应力砼连续梁跨濮临站场铁路防护棚洞拆除作业指导书编制：复核：批准：中建X局濮临铁路项目经理部2020年3月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、防护棚主要施工方法及拆除安排 (2)3.1防护棚施工方法 (2)3.2防护棚拆除 (3)3.2.1拆除施工顺序 (3)3.2.2棚洞拆除作业表 (3)3.2.3棚洞棚板铁皮拆除施工 (5)3.2.4棚洞木板拆除施工 (5)3.2.5棚洞横梁拆除施工 (5)3.2.6棚洞纵梁拆除施工 (6)3.2.7棚洞棚柱拆除施工 (6)4、安全保证措施 (6)4.1确保既有线行车安全措施 (6)4.1.1月度封锁计划的实施 (8)4.1.2施工作业的配合、协调及防护 (8)4.2 高空作业安全管理措施 (9)4.3人身安全的措施 (9)4.4吊装安全保证措施 (10)4.5施工用电保证措施 (10)4.6 夜间施工保证措施 (10)4.7 防火措施 (11)1、工程概况该工程位于濮阳西客站地区临南路与濮阳大街交叉口为起点里程（K0+000）至临南路与城乡路交叉口为设计终点范围内的桥梁工程，桥梁跨越铁路街、濮临铁路咽喉区、车站街、既有襄南铁路上行线、七台河路、何家沟等路段，桥梁起点桩号为K0+148.56，终点桩号为K1+145.80，桥梁全长997.24m。
桥梁上部结构形式为主桥为1联（65+110+65）m预应力混凝土连续梁，主桥长240.2m，桥面宽30.5m；东侧引桥为1联5-35m预应力砼连续箱梁，桥长176.02m；西侧引桥为2联（4×35m）预应力砼连续箱梁+2联（5×30m）预应力砼连续箱梁，桥长581.02m,桥面宽24.5m。
桥梁下部结构形式为钢筋砼盖梁、柱式桥墩、一字型桥台、钻孔灌注桩基础。
其中主桥1联（65+110+65）m预应力混凝土连续梁跨高普速场铁路，挂篮悬臂浇筑施工工法对高速场铁路采用挂篮自身全封闭施工工艺对未开通高速场铁路进行防护，对普速场铁路转线后采用挂篮全封闭与钢棚洞进行防护，减少对铁路干扰，确保施工过程中铁路运营安全。