液化气供应现状于扩大应用的探讨
液化气供应现状于扩大应用的探讨
液化气供应现状于扩大应用的探讨
液化气供应现状于扩大应用的探讨
2007-01-27
化学化工论文
我国城市燃气已有一百三十年历史，特别近二十年来；各城市都在加紧建设燃气互程，燃气已成为城市必不可少的基础设施和现代化的标志。据报导，现有燃气设施的城市达三百余个，占全国城市总数60％以上，燃气类别有天然气、人王煤气、液化气、矿井气和互业余气，其中使用液化气的城市达150多家，燃气用量、用气人口尔占相当大的比例。本文简迷液化气供应现状与扩大应用的探讨。
八十年代，随着我国石油化互迅速发展，城市已广泛使用液化气,数量也不断增加，现年用液化气达300余万吨，为“七五”计划末期的四倍，液化气除由国内炼油厂供应外，进口递增量更大，形成了液化气多渠道来源的市场绝“济。我国沿海广东、福建、海·南i上海、斯江、江
苏等城市已新建液化气码头及赊运基地二十多个。液化气用途也在扩大，技术装备水平已接近发达国家。但是，我国在发展液化气中，存在分散经营、规模较小、设备利用率低、不合理使用以及经济效益低等问题，这类问题需有关各方综合研究予以解决。
国际上大城市燃·气在能源和燃科构成中的比例一般占25％以上，如美国的％、独联体29％、加拿大27％，而且优先选用天然气：(或进口液化天然气)为主气源,液化气为辅助气源，如巴黎、·纽约；东京等；而中、小城市以及无天然气供给条件的城市以购入液化气为主气源，如新加坡、泰国、日本等国家城市。分
折我国城市燃气现状，特大城市北京、天津首以液化气为主气源，现以发展天能气和人工煤气；上海以人王煤气为主气源，液化气为辅助气源，“九五”时期规划引进天然气。部分大、中城市以人互煤气或天然气与液化气同时发展，但有相当多的城市则以液化气为唯一气源。
根据我国城市燃气的发展方针，在相当长时期内仍采用人王煤气、天然气、液化气、矿井气及其它燃气。一个城市的气源选择，应本者“因地制宜、合理使用”的原则。一起，特大、大农市应尽早实现燃气化，实施途径是有条件引进天然气应优先选择，无条件应发展人工煤气为主，城外、市内非输气管冈区域可采用液化气；中等城市，无外界气源利用或自建煤气厂条件的可优先选择液化气；小城市、城镇条件许可应优先选择液化气。
城市自建煤气厂应综合考虑原料来源、制气方式、输配级制、用户对象及比例等技术、经济指标，量入为出，适当发展，以减少经济亏损。对具有液化气资源的城市，包括具备液化气进口码头与基地的城市，应考虑向省内或临近城市区战供气，以扩大经营规模,提高经济效益。
总之，液化气在城市燃气构成中占有一定比例，其比例值与主气源规模有关，在实施城市燃气化时应统筹考虑。
随着液化气资源的充沛，在城市燃气中应用范围也在扩大，除由以往的单一气瓶供应用户，已扩展到人工煤气、天然气等领域，按国内外的应用情况，可列举如下：
液化气采用气瓶、贮槽、区域气化直接供给用户，如家庭、营业、工业、发电、热泵、车用等。
液化气气化与空气掺混成不同出例的混合气供应。用于天然气的代用、过渡、调峰或事故应急气源；人工煤气的代用、调峰机动气源；寒冷,液化气质量较差地
区，采用管网供给用户。
液化气作城市人工煤气制气原料或增热气源，一般与热值较低燃气按一定比例混合，达到城市燃气的热值标准。也用于烃类转化炉制造代用天然气。
我国液化气的应用，主要是第一类，而第二、三类仅是近十年在发展应用。国外在这儿方面部已普遍使用。如日本19．93年液化气总洛费量；2000万吨，占总能源的5％，其中进口1565万吨，国内生产量465万吨，每年递增2％以上。用途中：家庭用量占670万吨，城市煤气气源占285万吨，汽车占185万吨。日本民用燃气普及率为98％，其中使用液化气的用户超过60％，达2275万户。我国液化气市场已趋于成熟，但在某些行业中的应用尚未起步，如车辆使用液化气作燃料、液化气空调、热泵、工业、电厂使用液化气的开发和应用等。
液化气瓶装供应除具有灵活性，发展快等优点外，存在较多不安全因素，因而已在推进瓶组气化、小区气化、掺混等多种供应方式的发展，其适用原期如下：
气瓶供应的液化气由自身湿热吸收外界环境热量而气化，如需强制气化则以热水、蒸汽和电为热能。
气态液化气与空气或低热值燃气的`混合一般采用引射、混合阀或混合比例同等混合器。其中：中、低压与中、小规模的混合气一般采用引，射式(文丘管)，气量调节0-100％，喷嘴调节20-100％，混合气权限、压力0.25Mpa，引射比固定。混合阀与混合比例阀一般用于高、中压,大、中规模的混气，气量调节、混气比例可0-100%，混气压力决定于选用的空气压缩机(或鼓风机)与低热值燃气的压力，混气压力一般为0.07-1.05Mpa
中、小规模、寒冷地区、液化气组成中C3较低的宜采用中——低或高(B)——低两级输配压力，以防止气态液化气的再液化现象。作天然气、人工煤气用的一般应按主气源燃气的输配压力考虑。
3.1.4液化气的混合气用于天然气、人工煤气时，应充分考虑混合气的混合比及与相应主气源燃气的混合比例。同时，由于天然气、人工煤气、液化气燃烧特性存在一定差别，因而混合气与主气源燃气之间应有良好的互换性，其华白指数(W)、燃烧势(Cp)、脱火、回火、黄焰、积碳等指数应相匹配，以使燃具可适应。
早在七十年代北欧、日本等国家就开始研究试验丙、丁烷气代替汽油、柴油作车用燃料，八十年代进入实用阶段。它与汽柴油对比，可减少空气污染，特别是离地1米的污染。丙、丁烷不含铅、硫， 因而
燃烧废气中不合铅、硫氧化物，CO含量降低75％(LPG C0小于0.5％，车用汽油一般为3％)，芳香烃含量降低80％，排放黑烟减少50％，氮氧化物大致相等，低速·减速时有减少。同时可改善车辆性能，如LPG辛烷值高，可使用高压缩比，提高发动机效率，寿命可延长，润滑油耗用量减少50％。车用LPG与汽、柴油每百公里体积耗量大致相同，略可降低5％，而由于比重不同，按重量计可降低15％。
车用LPG，欧洲使用丙丁烷混合物，二者比例为25:75，或75:25严格控制烯烃含量不得超过10％。日本一般使用以丁、丙烷为主LPG车用LPG的缺点：贮罐占汽车行李厢相当大的容积，增加车重和整车价格，另外需严格各项安全措施。
西欧、 日本、东南亚等国家，在车用LPG中，先着手于轿车等小型车辆，西欧较多国家用于运输车辆。发动机改装有只使用LPG， 也有使用两种燃料的。如日本出租车辆均使用LPG法国自84年准许使用双燃料，荷兰、意大利、澳大利亚、泰国较多使用于小型车辆。
八十年代阿根廷、加拿大、法国、意大利；新西兰、西班牙、英国、美国、奥地利等国将城市柴油公共汽车改装使用LPG燃料，或者为柴油----LPG双燃料发动机，以适应城市公共汽车经常变这行驶的特点，解决柴油机低转速性能不良情况。
我国七十年代后期，营经列项研究开发，八十年代日本赠送上海五辆旧E—N430
LPG轿车，使用上海金山石化总厂的LPG作燃料，使用情况良好，每百公里耗用LPG 14升(折7.84kg)，而汽油为12.5升(折9kg)，一次充气(储罐容量为103升)，行使里程为520公里，城市平均行驶半径为150公里，车辆运行工况与汽油车相同，且冷车起动好、加速快、耗油省、排放污染低的优点。近期台湾也在加速发展LPG轿车，台中已新建两座加气站。
车辆使用LPG是成熟技术， 我国在推广中尚需解决发动机改装的规模效益，城市LPG加气站的选址和建设，车用LPG的质量标准以及有关消防安全技术措施等。
燃气热泵有压缩式(燃气驱动)和吸收式两类，一般应用在大搂、区域性的冷暖房中，供采暖、制冷和热水。这种制冷、供热的方式可缓和。燃气冬夏负荷不平衡与电力供应紧米时的矛盾，并减少环境污染。
根据美国、法国、德国、日本等国家的研究和使用情况来看，使用LPG的燃气机能运行五万至六万小时，而柴、 汽油发动机的寿命约一万至两万小时，法国曾用于房屋采暖，热泵热能为16千瓦，由一台4千瓦LPG(或其它燃气)活塞式压缩机驱动；吸收式热泵较广泛采用， 一投采用制冷吸收剂为溴化锂、水、氨，吸收式热泵能够达到的燃料利用系数比压缩式热泵利用系数低，相对热损大等不足之处，而日常维护费较低。
日本已生产家用LPG空调机，销售价格、 成本近期大大高于电气空调机。而集中燃气空调机的一次投资与运行成本可以接近锅炉和电气空调机，国内也有多家厂商在生产直燃式溴化锂吸收式空调机。
此外，爱尔兰、意大利、法国等国家在住宅、建筑物使用LPG小型热电联产，以及与电动压缩式热泵组合装置。它可节约一次能源35％，对缺电、电价高于燃气价格的国家，区域性采用更为合理。
我国燃气热泵技术和设备的开发尚属起步阶段，燃气热泵的新技术已被燃气界人士认识和重视，预计不远将来，我国将有系列燃气热泵技术的产品，得到应用。
使用油、煤为燃料的锅炉，仍是城市污染源之一，城市第三产业的发展，宾馆、旅馆、大型商业设施及商务楼都需要蒸汽与热水，如果采用高效率小型燃气锅炉或热水炉，不仅可节约能源，而又大大改善城市环境卫生状况，据介绍小型燃气锅护热效率一般可达到85-88％，如回收余热可达95％以上，又体积小，占地空间节省，但需有LPG贮存与供气系统的安全要求。
发达国家燃气轮机使用燃料除天然气外，还有相当多直接使用LPG,它用于电厂具有工艺较煤、油—)锅护4汽轮机发电筒单，调度灵活性大，开、停速度快、三废污染减少、能耗降低及一次投资、电成本低的优点，仅燃烧效率就达46-47％，比一般发电厂效率高10％。燃气轮机也用于工业中作动力能和热力能，在电网电价格很高时，还采用热电合产。近几年国内电力系统已在积权开发和推广燃气发电技术，一经采用LPG，其用量将大幅度增加。
我国液化气的发展和应用虽然只有三十余年的历史，但发展速度箱。当之快，预计“九五”时期LPG需求量将增加一倍以上，国内正在新建一批贮存10万圆’以上的储运基地，LPG扩大应用的兴趣在迅速增长，有实质性起动，在各行业中有很大的应用潜力。其应用技术水平也将趋于完善和提高，达到发达国家的水平。
国内沿海液化气运输市场货源现状分析
第１２卷 ２０１２盆 第９期 ９月 中 国水运 Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒ￣ ＶｏＩ．１２ Ｓｅｐｔｅｍｂｅ ｒ Ｎｏ ９ ２Ｏ１２ 国内沿海液化气运输市场货源现状分析 李海泉 （大连远洋运输公司，辽宁大连１ｌ６０００） 摘要：液化气沿海沿江的货运量，随化工品的深加工不断减少，文中通过几年来详实数据对其进行探讨，目的是 供船东在发展液化气运力时参考，以避免盲目发展液化气运力而造成损失。 关键词：液化气；运量；市场 中图分类号：Ｕ６９５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１２）０９—００３３—０２ 一九八七年六月十八日招商局蛇口船务公司从日本购入 我国第一艘全压式液化气运输船“安龙”轮，一九八八年三 月九日“安龙”轮首航宁波镇海港，装载着３０５ｔ液化气， 历时１５ｄ，顺利完成蛇口港的卸货，开始了中国液化气的海 上运输，经过二十三年的发展，我国全压式液化气体运输船 到二０一一年底船舶保有量达７７艘，船舶总舱容为２２．５万 立方米，理论上年运输能力为４２８万ｔ。预计二Ｏ一二年底 船舶保有量将达到９１艘，船舶总舱容将达到３０万ｍ。，理 论上年运输能力今年年底将达到５８５万ｔ，舱容比二Ｏ一一 年增加了７．５万ｍ。，净增加了３３．３３％，理论上年运输能力 比二Ｏ一一年净增加１５７万ｔ，净增加了３６．６８％。船舶艘 数、舱容和理论上年运输能力迅速的增加，液化气船队的迅 速扩大，液化气货源的增长的情况如何，让我们通过大量的 事实加以分析，目的是为我国的沿海的液化气运输市场发展 提供一些有利的支持和帮助，避免盲目发展运力，使我国液 化气水路运输市场健康可持续发展下去。 一、国内液化气产能及水运量分析 国内液化气水路运输货源来源总体来说分为三部分，一 部分为进口的丙烷和丁烷（以下简称为进口液化气），由大型 冷藏液化气船运到国内港口然后用全压式液化气驳运到水深 受限的小港口，进口货源水路运输主要集中在２００４年以前， 占全国水路运输运量的８０％以上，那时的液化气船队主要都 是为大型液化气冷藏船过驳而发展起来的，由于当时我国还 没有大型的可以接收大型液化气冷藏船码头和气库，需要小 型的全压式液化气船过驳运到小型的气库，那时在我国沿海 从长江口为到湛江口最多时有二十几艘大型液化气冷藏在锚 地卸货，而随着大型冷藏库在我国沿海和沿江的均匀分布建 成，储库的销售由海上销售转移到陆地用汽车槽罐车销售， ２００４年以后进口液化气水上运输的货源量锐减，目前进口 气水上运输货源每年不足两万吨，全压式液化气船过驳已成 为过去的黄花，现在仅仅是一个调峰运输的补充。另一部分 是沿海沿江炼厂生产液化气，该产品是炼油过程的附产品， 液化气产量直接受国内原油加工量以及炼油能力的影响，液 化气的出率每吨原油的液化气出气率在５－６％之间。２００７ 年后随着我国大型石化项目的陆续投入，炼油能力的逐年增 长，原油加工量保持着较快增长的态势，相应的液化气产量 年均增长速度达到了１０．４％。液化气产量也随之较快增长。 十二五期问，一批大型炼化项目将陆续投产，将能有效保证 液化气的生产能力。根据报道，我国原油加工能力将从２０１０ 年的５．１５亿ｔ／年增至约７．５亿ｔ／年，年均增长８％。新增 的产能大部分分布在沿海地区，据不完全统计，沿海炼厂的 产能新增至少１．５亿ｔ，这将大大提高国内液化气产量。 表１ 我国液化石油气产量增长趋势（单位：万ｔ） 年均 ２ｆｍ（）２（）Ｉ】１ ２（ｍ２ ２㈣２（）ｃ】４ ２（１『）５ ２ ２‘）ｎ７ ２ ２（ｍ９ ２（Ｉ１Ｉ】增长 原油加 工量 液化气 产量 １９｛）０９ ２１９（）（）２４３００ ２７３０７ ２８６２２ ３０６５６ ３２６７９ ３４２０７ ３７６４０ ４２２８７ ８ １０％ ９５２ １０３７ １２１２ １４１７ １４３３ １７４５ １９４５ １９１５ １８３２ １９８０ ７ ９９％ 资料来源：中国能源统计年鉴、中国船东协会液化气专 业委员会 从上列表１中我们可以看出１０几年来我国液化气石油 气年均增长率达７．９９％，我国液化气石油气产量增长的很快， 但是随着由于原油价格的不断攀升和石油化学工业技术和水 平的发展，液化石油气作为一种化工基础原料，已越来越受 到人们的重视。在化工生产方面，液化石油气经过分离和提 炼加工可以得到高附加值的化工品，如乙烯、丙烯、丁烯、 丁二烯等，可用于生产合成塑料、合成橡胶、合成纤维及生 产医药、炸药、染料等产品。随着我国石化产品向深加工方 向发展，乙烯、芳构化等大型项目的陆续投产，液化气用于 化工行业基础原料的总量将大大增加。以乙烯为例，２００９ 年我国的乙烯产量是１，０７０万ｔ，２０１０为１，４１９万ｔ，较上 年同比增长３２．６２％。根据国家石化产业调整和振兴规划， 到２０１１年中国乙烯产量将达到１，５５０万ｔ，将形成１１个百 万ｔ级乙烯基地，同时现在有五个年加工量８０万ｔ的丙烷脱 氢制丙烯项目正在紧锣密鼓的进行施工，预计２０１３年底竣 工投产。全国大型乙烯和丙烯的深加工项目陆续投产将需要 大量的液化气，炼厂和下游化工厂对液化气进行深加工量显 著增加，大部分液化气被用做原料用来生产高附加值化工品， 如镇海炼化用液化气加工乙烯，该工厂液化气下海量２０１１ 年比２０１０年减少了１５万ｔ，以后炼厂的液化气作为化工原 料基本上是隔墙运输，使得水运量大幅度减少。一方面原油 收稿Ｅｔ期：２０１２—０５—２３ 作者简介：李海泉（１６５５一），男，大连远洋运输公司工程师。
居民液化气安全隐患排查(3篇)
第1篇
一、引言
液化气作为一种重要的能源，广泛应用于居民日常生活中。然而，由于液化气的易燃易爆特性，一旦发生泄漏、火灾等事故，后果不堪设想。为了保障居民的生命财产安全，提高液化气使用安全性，本报告将对居民液化气安全隐患进行排查，并提出相应的预防措施。
二、居民液化气安全隐患排查
1. 液化气泄漏隐患
（1）管道老化：长期使用导致管道老化，存在裂缝、腐蚀等问题，容易引发泄漏。
（2）连接不牢固：液化气表、管道、阀门等连接处不牢固，容易造成泄漏。
（3）阀门损坏：阀门损坏导致密封不严，容易引发泄漏。
（4）私自改装：私自改装液化气设备，如私自更换管道、阀门等，可能导致泄漏。
2. 液化气火灾隐患
（1）泄漏引发火灾：液化气泄漏遇到明火、高温等，容易引发火灾。
（2）设备故障：液化气设备故障，如压力表、阀门等，可能导致火灾。
（3）违规操作：居民在操作液化气设备时，违规操作容易引发火灾。
3. 液化气中毒隐患
（1）通风不良：室内通风不良，导致液化气浓度过高，容易引发中毒。
（2）设备泄漏：液化气设备泄漏，导致室内液化气浓度过高，容易引发中毒。
（3）违规使用：私自改装、使用不符合规定的液化气设备，容易引发中毒。
三、居民液化气安全隐患排查措施
1. 加强管道维护
（1）定期检查：定期对液化气管道进行检查，发现老化、腐蚀等问题及时更换。
（2）更换阀门：定期更换阀门，确保阀门密封性良好。 2. 严格规范操作
（1）正确连接：严格按照液化气设备操作规程进行连接，确保连接牢固。
（2）正确使用：按照液化气设备操作规程使用设备，避免违规操作。
3. 提高安全意识
（1）宣传教育：通过宣传、培训等方式，提高居民安全意识。
（2）定期检查：定期检查液化气设备，确保设备安全。
4. 加强通风
（1）保持室内通风：在使用液化气设备时，保持室内通风，降低液化气浓度。
（2）安装通风设施：在厨房、卫生间等易发生泄漏的场所，安装通风设施。
世界液化气运输船市场现状
工业与市场
。孟宪海
世界液化气运输船市场现状
一、世界液化气能源需 求背景
世界能源组织近期报告显 示。在未来的世界能源构成中。 液化气能源（主要是指液化天然 气（ＬＮＧ）和液化石油气 （ＬＰＧ）），特别是ＬＮＧ能源的地 位将会越来越重要，加快液化气 能源的开发和利用对改善能源 结构、保护生态环境具有深远的 战略意义。 目前．世界ＬＮＧ贸易呈现 全球化的发展趋势．ＬＮＧ贸易 总量在近２０年里也稳步上升。 韩国和日本仍然是ＬＮＧ最主要 的进口国．两国进口总量占到世 界进口总量的６０％以上。北美
２００６．４・船舶物资与市场 地区的ＬＮＧ贸易从无到有．后 势强劲。特别是近年来，世界油 价持续攀升。给美国ＬＮＧ消费 市场带来难得的机遇，其ＬＮＧ 进口随之逐年增长。已经逐步成 为ＬＮＧ进口国的后起之秀。随
３０００
２５００ 墓２０００
５００
１ｏｏ０
５００
０ 着亚洲、北美、欧洲ＬＮＧ贸易量 的全面增长，全球的ＬＮＧ贸易 正呈现一个互联的消费网络。 另外。据美国ＰＵｒｖｉｎ＆ Ｇｅｒｔｚ公司在２００５年《世界ＬＰＧ 市场最新动态及未来展望》报告
２４２２．７
１８９． ４ ・———— ‘‘＿ １ １‘ １９５９．４
２００２．１ ２００３．１ ２０ｏ４．１ ２００５．１ ２０ｏ６．１ 时间 图１ ２００２～２００６年世界液化气船保有量变化
３ 维普资讯 工业与市场
中分析，近１０多年来，世界ＬＰＧ 的市场消费呈现持续增长势头。 从地区上来看，欧洲、北美地区 的ＬＰＧ消费市场已趋于成熟和 稳定．ＬＰＧ的消费总量变化不 大．但亚洲的消费额增长迅速。 据报道，目前亚洲已超过北 美成为世界最大的ＬＰＧ消费市 场。
二、世界液化气运输船 船队现状
２００２～２００６年间，世界液化 气船船队保有量艘数和吨位（以 ＤＷＴ计）的年均增长率分别为 １．５％和６．３％。据ＩＳＬ统计，截止 到２００６年１月１日，世界 液化气船船队保有量为 １１８４艘、２４２２．７万ＤＷＴ， 较２００５年同期分别增长了 １．７％和７．６０％。（本文除非 特殊说明．所有统计船舶均 指３００ＧＴ及以上的船舶。） 近年来，液化气船保有量保 持了持续快速增长，如图１ 所示。 在船队的船龄结构方 面；现有的１ １８４艘液化气 船中，有４６４艘、７７０万 ＤＷＴ的船龄超过２０年 （１９８６年以前建造），以吨 位计．占到总保有量的 ３２％．船舶的老龄化问题明 显。但由于２００５年有大量 液化气船新船交付营运，与 ２００５年初的统计数字相 比。船龄超过２０年的比例 已有所下降．而船龄在１０ 年以下的比例同时有所上
某液化气站安全现状评价报告
某液化气站安全现状评价报告
为了确保液化气站的安全运营，我们进行了对某液化气站的安全现状评价。在评价过程中，我们对液化气站的设施、设备、人员操作以及安全管理措施等方面进行了全面的考察和评估。以下是我们的评价报告：
设施和设备：某液化气站的设施和设备整体情况良好。液化气储罐和管道设施完好，没有明显的漏油、漏气、生锈等情况。工作压力表、安全阀、泄压阀等安全装置完好，能够正常工作。但是，我们也发现了一些设备存在老化现象，需要及时进行检修和更换。
人员操作：液化气站的操作人员接受了专业的培训，具备一定的安全操作意识和技能。操作人员在操纵液化气设备的过程中，能够按照操作规程和安全操作规定进行操作。然而，我们也发现了一些操作人员在工作中存在马虎、粗心等情况，需要进一步加强安全培训和督导。
安全管理措施：液化气站的安全管理措施较为完善，包括定期的安全巡检、安全培训、安全会议等。液化气站管理者对安全问题也重视，经常组织安全检查和整改工作。但是，在实际运营过程中，我们发现有些安全管理措施并没有得到有效执行或者落实不到位，需要进行改进。
综上所述，某液化气站的安全现状整体较为稳定，但也存在一些不足之处。我们建议液化气站管理者应加强设备维护与更换、加强安全操作培训、加强安全管理措施的执行力度，以确保液化气站的安全运营。同时，市场监管部门也应加强对液化气站的监督检查力度，确保其符合安全生产标准。某液化气站是液化石油气的销售、储存和分配中心，其安全运营对周边居民和环境都至关重要。为了达到更高水平的安全标准，我们建议引入科技设备和先进管理方法，以提高液化气站的安全性和管理水平。
首先，针对设施设备方面的问题，建议液化气站管理者应定期进行设施设备的维护和检测工作。同时，应该根据设备的使用寿命和安全性能，将老化和损坏的设备及时更新和更换。此外，应采用智能监测设备和传感器来追踪设备的运行状况，及时发现问题并进行维修和更换，以确保设施设备始终处于良好状态。
液化石油气储配充装站改扩建工程的设计
液化石油气储配充装站改扩建工程的设计
许物王
【摘 要】为了满足市场的需求和区域能源应急储配,液化石油气储配充装单位改扩建工程建设也不断增加。液化石油气充装站改扩建工程主要是针对站场原址扩大规划扩建或对生产设施设备进一步改动进行优化的设计,其设计必需基于原有现状的基础上进行。因站场多数属于老站场,
【期刊名称】《上海煤气》
【年(卷),期】2012(000)002
【总页数】4页(P33-35,40)
【关键词】液化石油气充装站;改扩建工程;设计;设施设备;站场
【作 者】许物王
【作者单位】福建省龙海市燃气管理站
【正文语种】中 文
【中图分类】U473.8
为了满足市场的需求和区域能源应急储配，液化石油气储配充装单位改扩建工程建设也不断增加。液化石油气充装站改扩建工程主要是针对站场原址扩大规划扩建或对生产设施设备进一步改动进行优化的设计，其设计必需基于原有现状的基础上进行。因站场多数属于老站场，而且设计中又要符合现有一些规范标准，所以有必要对液化石油气储配充装站改扩建工程的设计进行探讨。 1 液化石油气储配充装站改扩建工程类型
液化石油气储配充装站改扩建工程可按照站场内外的不同范围分为站内改扩建工程和站外改扩建工程。站内改扩建工程又可分为设施改动工程和储配增容工程；站外改扩工程也可分为场站扩大增容工程和输配改扩建工程，站扩大增容工程主要是场站扩大、储配容量扩大的工程，而输配改扩建工程主要是输配供气管道的位置变动、管线增加或供气量增加的工程。常见的改扩建工程主要是站内燃气设施变动、改动、增容工程和站场扩建工程。
2 工程实例
2.1 设计依据原则
液化石油气储配充装站改扩建工程设计主要应遵循以下四大原则。
2.1.1 依法审批原则
对行业类型的改扩建工程，应依法取得审批后，方可进行设计实施。《城镇燃气管理条例》(国务院令第 583号)规定对燃气发展规划范围内的燃气设施建设工程是否符合燃气发展规划、选址意见均要通过燃气主管部门的同意，特别是扩大场站、储配容量方面应依法取得审批。
论瓶装液化石油气的监管措施研究
论瓶装液化石油气的监管措施研究
瓶装液化石油气作为城乡居民常用的燃料，瓶装液化石油气的质量安全问题，给人民群众带来很多安全隐患。加强瓶装液化石油气市场的治理是当前安全生产工作的重要内容之一。对瓶装液化石油气市场治理的研究，并努力探索符合实际、具有实操性的瓶装液化石油气市场治理模式，将有助于解决当前燃气专项治理工作中的重点和难点问题，消除恶性竞争、市场失灵现象，建立规范的市场秩序，保障燃气和气瓶安全，防止和减少燃气事故。
标签：液化石油气;法律法规;市场竞争
1瓶装液化石油气的概念
燃气，是指燃气经营者供给燃气用户作为燃料使用并符合相关标准的气体燃料，包括天然气、液化石油气和人工煤气等;燃气是城镇居民生活必需的商品之一，是居民用于煮饭、生活的主要燃料。燃气的供应有两种方式：一是管道燃气，燃气经营企业通过燃气管网将燃气输送给用户使用。另一种是瓶装燃气，燃气经营企业用气瓶罐装燃气配送给用户使用。
液化石油气是由碳氢化合物所组成，主要成分为丙烷、丁烷;液态液化石油气气态密度为：2.35kg/m3，气态相对密度：1.686 ，密度比空气重，并且具有易燃易爆性、气化性、受热膨胀性、滞留性、轻微毒性、腐蚀性等特点。
瓶装燃气中的气瓶——液化石油气钢瓶是在正常环境温度（-40℃～60℃）下使用的，公称压力为 2.1Mpa，公称容积不大于 150L，可重复盛装液化石油气的钢质焊接气瓶。液化石油气钢瓶属于特种设备中的压力容器，具有一定的危险性。
2 武汉市瓶装液化石油气市场治理存在的问题
2.1 气瓶管理混乱，气瓶监管困难
长期以来，企业的气瓶管理混乱，底数不清，流向不明，成为气瓶整治的难点问题，主要问题有：
一是气瓶产权不明确。根据对武汉市气瓶充装站的访谈调查，市场上流通的气瓶有充装站、供应站、用户、“中间商”、“黑气点”等五种产权气瓶，有些气瓶瓶身上没有经营企业的相关标识，有些气瓶虽然瓶身上有可识别的瓶装液化气经营企业的名称或商标，气瓶护罩上有企业的代码和编号钢印，但实际上这些标识并不能真正确认气瓶的产权属于某个企业，也就是说这些标识只是“一厢情愿”的行为，标识既可能是供应站或“黑气点”的私自行为，也可能是氣瓶流动后，被其他人重新喷涂、打钢印的标识，即假冒商标或名义行为，有些气瓶还会同时有几个钢印号。所以，仅凭气瓶外观，难以区分气瓶的产权属于谁。
2024年钢瓶市场前景分析
钢瓶市场前景分析
引言
钢瓶是一种常见的液化气储存和运输容器，广泛应用于家庭、商业和工业领域。随着我国经济的快速发展以及居民生活水平的提高，液化气需求量不断增长，钢瓶市场也呈现出巨大的潜力和发展前景。本文将对钢瓶市场的现状和未来发展进行分析，评估其市场前景。
一、钢瓶市场的现状
1. 市场规模和增长趋势
目前，我国钢瓶市场规模庞大，并且保持着快速增长的趋势。据统计，2019 年我国液化石油气销售量超过5000万吨，钢瓶销售额达到200亿元。而且随着城市化进程的加快，液化气使用范围不断扩大，居民使用钢瓶的需求量也在不断增加。
2. 产业竞争格局
目前，我国钢瓶市场竞争激烈，主要有国有企业和民营企业两大类。国有企业具有较强的资金实力和品牌优势，但在市场开拓和创新能力方面存在短板；而民营企业则较为灵活，能够更好地满足市场需求，但缺乏国有企业的资源优势。未来，预计市场竞争将进一步加剧，企业之间的技术创新、产品质量和服务能力将成为竞争的关键。 3. 政策环境
在国家政策的大力支持下，钢瓶市场得到了快速发展。政府采取了一系列的措施，包括加强对钢瓶质量监管、推动液化气普及和加大环保力度等。这些政策的出台，为钢瓶市场的健康发展提供了良好的环境。
二、钢瓶市场的发展前景
1. 市场需求增长潜力
随着居民收入水平的提高和城市化进程的加快，液化气的需求将持续增长。农村地区的液化气普及率仍然较低，还有较大的市场增长潜力。另外，钢瓶还有一定的国际市场需求，中国钢瓶产品在国际市场上具有竞争力。
2. 技术创新驱动市场发展
钢瓶市场未来的发展将离不开技术创新的推动。目前，钢瓶行业正在推动应用更加高效、环保的制造工艺和材料，以提高钢瓶的安全性和使用寿命。同时，智能化、物联网技术的应用也将改变钢瓶行业的发展模式，提高运输和管理效率。
3. 绿色环保需求的增加
随着人们环保意识的提升，绿色环保产品的需求也不断增加。钢瓶具有可循环利用的特点，可以有效降低污染物排放，符合现代社会对环保产品的需求。未来，随着环保意识的进一步普及，钢瓶产品的市场需求将更加旺盛。 结论
液化气脱硫工艺现状探讨
液化气脱硫工艺现状探讨
摘 要：从现状结合目前我国对于液化气脱硫的客观要求，讨论了几种常见的硫化物的形态和对其相应的脱硫工艺。
关键词：液化气；脱硫；工艺
1 前言
近些年来，随着国内市场需求的增长以及我国高硫原油加工量的增加，石油产品的含硫量也随之增大。众所周知，石油产品硫含量过高对其石化工业的下游加工、环境保护和有关石化设备的腐蚀等方面会造成非常不利的影响。其中的主产物之一液化气作为重要的化工原料和民用燃料，其脱硫的相关研究是十分重要的。
随着环保意识的增强，我国逐渐提高了汽油和柴油的相关质量标准，新标准中对汽油的含硫量作出了严格的规定。为此，必须想办法降低汽油中的含硫量，而对于汽油来说，降低其硫含量主要也就是降低汽油中添加剂组分的含硫量，以符合新的汽油标准。甲基叔丁基醚（mtbe）作为无铅汽油中重要的添加剂组分，其含硫量也应得到严格的控制。由于mtbe具有分子结构的不稳定性和自身溶于水的特性，以及硫化物在mtbe中的溶解性比烃类要好，再加上合成mtbe时硫醇和甲醇一样也可以和异丁烯发生醚化反应甚至硫醇自己发生自醚化反应，所以从产品mtbe中脱硫是很困难的。所以要从生产mtbe的原料——液化气来入手降低其硫含量，因此，液化气脱硫的相关研究也是十分必要的。
就目前各炼厂的液化气脱硫技术来说，炼厂中采用的方法也很多，如酸碱精制法、醇胺精制法、merox脱臭精制法等[1]，针对脱除硫化物的不同也有相应的脱硫方法。为实现资源的高效利用，就要求根据液化气中硫化物种类与含量的不同来选择相应的脱除方法和工艺流程。
2 液化气中硫化物的大致种类
液化气中硫化物种类较多，不易分析，总结来说大致有以下几种：硫化氢、元素硫、羰基硫、二硫化碳、硫醇、硫醚[1]。
其中硫化氢的含量最高，是液化气中含硫的主要因素，但其脱除方法也较多。羰基硫（cos）含量较少，主要存在于c3馏分中，可以水解为h2s和co2。二硫化碳含量少。硫醇在其中的含量仅次于硫化氢，一般为甲硫醇、乙硫醇，偶尔也含少量丙硫醇、丁硫醇。硫醚主要为甲硫醚。
探析液化天然气的运输方式及其特点
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探析液化天然气的运输方式及其特点
作者：王飞 茹艳东
来源：《城市建设理论研究》2013年第20期
摘要：随着我国经济发展的飞速发展，对天然气的需求不断增加，本文从液化天然气产业供应链的角度讨论了液化天然气的管道输送、公路罐车运输和海上液化天然气船舶运输的技术特点,首次提出了液化天然气管道密相输送工艺技术及其经济可行性。分析了液化天然气公路运输链中液化、储存、运输、再气化等环节的关键技术,以及国内外海上液化天然气运输链各个环节的技术特点。针对中国液化天然气工业的发展现状,指出中国液化天然气工业发展的前提是建立完善的能源政策。随着广东、福建等东部沿海地区液化天然气项目的逐步发展,中国液化天然气工业发展前景广阔。
关键词：液化天然气；运输；特点
中图分类号：F407.22 文献标识码：A 文章编号：
一、液化天然气运输方式及其贸易现状
随着各国的传统能源的日趋枯竭，天然气能源被广泛认可。天然气是清洁、高效、环保、方便的能源，逐渐被广泛应用在工业、农业、民用住宅燃烧用气等多个领域，对于提升经济发展和提高环境质量中起着日趋重要的作用。天然气经预处理，即脱除重质烃、硫化物、二氧化碳和水分等杂质后，在常压下被冷却到一 162℃ 即液化成 LNG，通常采用丙烷预冷的混合制冷剂液化技术。由于液化天然气液化的成本不断降低以及在运输、储存及调峰方面具有独特的优越性，液化天然气工业发展态势迅猛，就 2000 年 LNG 的海上贸易量为 9998 万吨，折合成天然气为 1369. 6 亿立方米 ，较 1990 年增长了近 100% 。液化天然气产业链是一个资金庞大、技术密集的完整链系，包括天然气的开采、液化、储存、运输和装卸、液化天然气再气化、销售等环节，产业链中任何一个环节的断裂都将导致其他主要环节的连锁反应。其中，液化天然气的安全运输是液化天然气产业链中重要环节，起到承上启下的纽带作用。目前，液化天然气的主要有管道、罐车和船舶三种方式，对液化天然气运输方式的特点及其存在的技术难点进行比较分析研究，将有利于推动液化气产业健康稳步的发展，推进优质环保能源的广泛应用，为经济发展作出应有的贡献。
我国液化石油气供需现状及发展趋势探析
产业经济
我国液化石油气供需现状及发展趋势探析
褚明斌
（中石油昆仑燃气有限公司，北京１００１０１）
摘要：针对国内石化工业发展规划和燃气领域天燃气发
展速度的不断增快，提出我国液化石油气的供需现状以及发展
趋势。
关键词：液化石油气；供需现状；发展趋势
所谓液化石油气，指炼厂气、天然气中的轻质烃类在常温、
常压下呈气体状态，在加压和降温的条件下，可凝成液体状态，
它的主要成分是丙烷和丁烷。随着石油化学工业的发展，液化 石油气作为一种化工基本原料和新型燃料，已愈来愈受到人们
的重视。ＬＰＧ是指经高压或低温液化的石油气，简称“液化石油
气”或“液化气”。其组成是丙烷、正丁烷、异丁烷及少量的乙
烷、大于碳５的有机化合物、不饱和烃等。ＬＰＧ的具有易燃易爆
性、气化性、受热膨胀性、滞留性、带电性、腐蚀性及窒息性等 特点。
一、我国ＬＰＧ市场供需现状
（一）市场现状
１．消费总量
一直以来，全球ＬＰＧ需求量都处于稳定增长的趋势，在
２０１２年的时候，我国ＬＰＧ消费量大约为２２５７．８２３６万吨，比较
２０１１年２１８６．０８２６万吨的产量来讲，还是保持增长势头，同比涨 幅为３．３％，但是与２０１１年６．１％的涨幅相比明显放缓。２０１２
年国内原油加工量约为４６４３０万吨，比较２０１１年的４４５８６万吨，
环比增加４％。
２．消费结构
民用消费是我国ＬＰＧ消费的重要内容之一，但是受到天然
气、二甲醚等替代能源快速发展的影响，在最近几年中，民用领 域ＬＰＧ消费量占有的比例已经出现下降的趋势，从２０００年的
７２％逐渐下降到２００９年的６６％，其中，２００６年已经跌至最低点
６３％；３２业制造和化工原料是ＬＰＧ在工业领域中所占有的重要
内容，不会受到替代能源的太大影响，所以，工业消费ＬＰＧ呈现 出增加趋势，从２０００年的１９％逐渐向２００６年的２５％增长，２０１１
年咱总量的６２．４％。２００５—２０１１年的年均增长率为一１．５％。