高原机场供氧系统建设规范.doc
高原机场供氧系统建设规范
（草案）
1 适用范围
本规范适用于高原民用运输机场 （以下简称高原机场） 在运行和应对突发事件时供氧系统的建设和使用。
2 术语和定义
2.1 高原机场
高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：
海拔在 1500 米（ 4922 英尺）及以上，但低于 2438 米（ 8000 英尺）的机场。高高原机场：海拔在 2438 米及以上的机场。
2.2 弥散式供氧和分布式供氧
弥散式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内， 以弥散的方式造成室内富氧环境。
分布式供氧， 是指氧气经供氧管路输往建筑物室内， 在某些位置（如医务室治疗床 /椅旁、居室床旁、办公室办公桌旁等处）设有终端供氧接口，氧气吸入器插入后，再与鼻塞 /鼻导管或面罩连接以供吸氧。
氧气来源可酌情选择制氧机供氧、液氧供氧和氧气瓶供氧。
2.3 弥散式供氧区域
1
指在高原地区建立的氧浓度高于 21%的富氧室内区域，在一定时间内，使进入该区域人员的血氧分压、血氧饱和度得到有效提升，进而可以有效改善生理、心理功能，提高工作效率。
2.4 生理等效高度
为了比较具有不同总压力（高度）的气体环境的供氧效果，常需应用“生理等效高度” (physic-logical equivalent altitude)的概念。即若有两种或更多的气体环境，尽管在总压力（高度）及气体组成等方面互不相同，但只要氧分压数值彼此非常接近，则就其供氧效果而言，可认为它们是 “等效的 ”。根据吸入气氧分压（气管气氧分压）可推算
出近似的生理等效关系。在有两种海拔高度时（大气压分别为 PB′及 PB″
mmHg，氧浓度分别为 FIO2′及 FIO2″），若能满足 (PB′47)–×
FIO2′ =(PB″47)–×FIO2″关系，两者供氧效果即可认为是近似等效的。
3 供氧系统建设一般要求
3.1 一般高原机场且与高高原机场有直航航线的要求
应当具备为旅客及有用氧需求人员提供氧气的设施设备。 可采取
分布式供氧或便携式单体供氧设备供氧； 偏远地区的上述机场， 应视
所在地方制氧站充氧水平和本机场年平均氧分压及旅客用氧需求量
等情况，建设机场制氧站。制氧站配备医用制氧机组，且制氧量不少
3
于 10 标准立方米 / 小时（Nm/h ）、氧气纯度 90-95%，为机场内相关区
域及氧气瓶（袋）供氧。
3.2 高高原机场的要求
2
应当根据年旅客运输量和供氧区域场所和面积， 建设满足机场设
计需要的集中式供氧系统，装配医用制氧机组，采取弥散式供氧、分
布式供氧、便携式单体供氧设备相结合方式供氧。
3.2.1 对于 2438 米至 4500 米（含）海拔的高高原机场：
（ 1）年旅客运输量 20 万人次（含）以上的，供氧区域 4000 平
方米（ m2）及以上的，制氧机组制氧量不少于 100 标准立方米 / 小时
( Nm3
/h) ，氧气纯度 ；供氧区域
2500 - 4000 平方米（ 2 ）的，
90-95% m
制氧机组制氧量不少于 70 标准立方米 / 小时 ( Nm3/h) ，氧气纯度
90-95%；供氧区域 2500 平方米（ m2）以下的，制氧机组制氧量不少
于 50 标准立方米 / 小时 ( Nm3/h)，氧气纯度 90-95%；
（ 2）年旅客运输量 6 万（含）至 20 万人次的，供氧区域 2500
平方米（m2）及以上的，制氧机组制氧量不少于 50 标准立方米 / 小时
( Nm3/h)，氧气纯度 90-95%；供氧区域 2500 平方米（ m2）以下的，制氧机组制氧量不少于 20 Nm3/h，氧气纯度 90-95%；
（ 3）年旅客运输量 6 万人次以下的， 制氧机组制氧量不少于 20
标准立方米 / 小时 ( Nm3/h)，氧气纯度 90-95%；
（ 4）采用上述制氧机组并有效调节弥散式供氧区域内的氧浓度，使人体吸入气氧分压达到 2000 米海拔（生理等效高度）吸入气氧分压。
3.2.2 对于 4500 米海拔以上的高高原机场
（1）年旅客运输量 6 万（含）人次以上的， 供氧区域 2500 平方
米（ m2）及以上的，制氧机组制氧量不少于 50 标准立方米 / 小时
3
( Nm3/h)，氧气纯度 90-95%；供氧区域 2500 平方米（ m2）以下的，制氧机组制氧量不少于 30 Nm3/h，氧气纯度 90-95%；
（2）年旅客运输量 6 万人次以下的， 制氧机组制氧量不少于 20
标准立方米 / 小时 ( Nm3/h)，氧气纯度 90-95%；
（ 3）采用上述制氧机组并有效调节弥散式供氧区域内的氧浓度，使人体吸入气氧分压达到 2400 米海拔的吸入气氧分压。
3.3 医用制氧机组的设计和建设应当充分根据机场所在地区高、 寒等
地理和气候特点，依据该机场环境氧浓度和氧分压峰值和年平均值，
选择和装配满足需要的制氧机组。
3.4 医用制氧机组的装配应当包括运行机组和备份机组， 并具备足够
的机场供电负荷保障。
3.5 应当建立医用制氧机组制氧量和制氧效率监测措施， 做好制氧机
组日常维护和保养，制定安全管理和应急措施，有效平衡耗能、氧纯
度和工作压力比，确保制氧原料空气洁净度，有效控制制氧衰减率。
4 弥散式供氧的医学要求
4.1 弥散式供氧区域内氧浓度的设定
按照氧浓度每提高 1%，海拔高度则等效下降 300 米的一般规律，
高原机场应当根据所处海拔高度计算并测定本机场弥散式供氧区域
内的氧浓度，具体设定值参见附录 A。
根据本规范第 4.2 条，以海拔 4000 米为例，如要达到海拔 2000
米生理等效高度，则弥散式供氧区域内的氧浓度测定值为 27.71%。
4
弥散式供氧区域内氧浓度应当由医务人员根据实际测量后予以
确定。该区域的氧浓度应当在开始供氧后的 2 小时内，达到或超过其设定值，并在达到设定值后氧浓度的波动值≤ ±1.0%。
4.2 弥散式供氧区域内的安全氧浓度
为满足供氧要求的同时， 对火灾和爆炸风险进行控制， 并避免人员长时间暴露于高浓度氧气环境所造成的中毒发生， 弥散式供氧区域必须确定其安全氧浓度的上限值和下限值。
弥散式供氧区域内安全氧浓度应当低于 23.45/(TP)0.5（TP为弥散
式供氧室所处海拔高度的大气压占海平面大气压的比值） 。以海拔4000米为例，弥散式供氧室室内安全氧浓度上限计算值约为 30.08%。
设定弥散式供氧室室内安全氧浓度下限值， 是指必须保证室内人员的生理、心理功能不受低氧环境的影响。按照 CCAR –121部规章有关“在座舱气压高度 3000米以上至 3600米（含），应当对在驾驶舱内
值勤的每一飞行机组成员提供氧气” 的规定，机组成员运行标高 3000
米以上机场，在过站停留、延误等候、过夜休息时，供其使用的弥散
式供氧室的安全氧浓度， 应当保证其生理等效高度在 3000米以下。以
海拔 4000米为例，弥散式供氧室室内安全氧浓度的下限值约为
24.17%。
不同海拔高度弥散式供氧室室内安全氧浓度上限和下限计算值
见附录 A。
5
本标准要求在弥散式供氧室室内设有安全氧浓度实时监测报警
仪。安全氧浓度上限报警设定值≤ [( 相应计算值 )–1%]，下限报警设定值≥ [( 相应计算值 )+1%]。
4.3 弥散式供氧室室内二氧化碳浓度的要求
弥散式供氧室是一个相对密闭空间， 人员进驻较长时间后二氧化碳（CO2）会有一定程度蓄积。 关于弥散式供氧室室内 CO2 浓度限值，
目前国内外没有明确规定。 本标准参考国内外研究报道， 要求高原弥散式供氧室室内二氧化碳浓度最高值控制在 0.25%以内。
4.4 弥散式供氧室室内噪音
采取集中供氧方式的弥散式供氧室，其室内有 1 个或多个出氧
口；在某些单间供氧的弥散式供氧室，其室外有制氧机主机、室内有室内机（含出氧口）；这些气流或控制阀等均会产生一定的噪音。参考《民用建筑隔声设计规范》 （GB 50118-2010），弥散式供氧室室内噪音应当小于 40dB（A ）。
4.5 弥散式供氧室室内空气质量
本标准要求弥散式供氧室室内空气质量除二氧化碳浓度、 新风量以外，其余参数应符合《室内空气质量标准》 （GB/T 18883-2002）。
5 分布式供氧工程要求（医学方面）
分布式供氧工程的终端供氧接口应采用快速自封插拔式接头， 使
用时将氧气吸入器插入定位盘终端， 自动定位并卡死， 打开氧气吸入器开关即可吸氧；不用时拔下吸氧器，定位盘终端自动复位，保证气体不泄漏。
6
8201-49_高原机场运行维修管理程序_V5R53【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
读万卷书 行万里路 1 1 概述与适用范围
1.1 本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和维修、放行管理规定。
1.2 本程序适用于飞机维修工程部工程部、发动机管理中心、质量部、生产计划部、机务培训部、航空器材部、基地维修部、航线维修部、福州分公司机务部。
1.3 程序属性
■CCAR121 ■CCAR145航线 ■CCAR145定检/部件
2 依据文件
2.1 AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》。
2.2 CCAR-121-R4《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》W章“延程运行与极地运行”。
2.3 《维修工程管理手册》。
2.4 《特殊运行手册》。
3 术语和定义
3.1 高原机场：分为一般高原机场和高高原机场两类。
3.2 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米(8000英尺)的机场。
3.3 高高原机场：海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场。
4 要求
4.1 所需的人员岗位
4.1.1 质保工程师、安全工程师、可靠性分析师
4.1.2 工程工程师、维修计划工程师、适航性资料管理人员
4.1.3 动力工程师、性能工程师
4.1.4 生产计划工程师
4.1.5 调度工程师
4.1.6 计划采购员 旗开得胜
读万卷书 行万里路 2 4.1.7 维修工程师、工艺工程师
4.2 职责
4.2.1 质量部：
a) 负责制订高高原飞机维修可靠性方案，并持续监控维修方案的有效性；
b) 负责开展日常飞机维修可靠性监控分析工作，并对飞机系统、发动机和附件出现的不良性能趋势提出警告，负责对高高原运行不正常事件报告进行监控、评估与分析；
c) 负责组织高原机场补充运行合格审定工作，并定期组织对高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查；
d) 负责对高高原运行放行人员进行资格评估及授权；
e) 负责组织高高原运行的机务工作的风险评估。
民用机场供油工程建设技术规范
1 / 22
xx行业标准
民用机场供油工程建设
技术规范
Technical code for the construction
Of civil airport fuel system
MHJ5008—
主编部门：xx航空油料总公司
批准部门：中国民用航空总局
施行日期：年月日
2004xx
前言
本规范是根据民航总局机函[2002]053号文和中国航空油料总公司的要求，由中航油建筑工程设计研究院对《民用机场供油工程建设技术规范》（MHJ5008-94）修订而成。
本规范修订过程中，规范修订组进行了广泛的调查研究，认真总结了规范执行以来的经验，并征求了各有关单位的意见，对其中的主要问题进行多次讨论，最后由民航总局组织有关专家进行审查定稿。
这次修订的主要内容：重点修订了机场供油工程建设总容量；总平面布置；机坪管线加油系统、埋地管线外防腐；电气、自动化仪表等章节；其它章节根据国家现行有关标准、规范做了相应修订。
本规范在实施过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送中国航空油料总公司，以便今后修订时参考。
本规范由民航总局机场xx负责管理。
2 / 22
本规范由中国航空油料总公司负责解释。通讯地址：北京市海淀区马甸冠城园中航油大厦。邮编：100088
本规范主编单位和主要起草人：
主编单位：xx航空油料总公司
中航油建筑工程设计研究院
主要起草人：董家才彭澄石大华陈开彬宋婕纪学斌许珩李行国沈嘉琳梁金钛温平专家组人员：
龚丰王新萼韩钧陆万林欧清礼黄龙生李青山杨思坤张运华张侃陆希诚郏喜和方保华廖珍书白静苏玉华黄腾飞王贤海梁斌田伟阮玲杨眉才
目次
1总则……………………………………………………………（1）2术语……………………………………………………………（2）3供油工程规划……………………………………………………（5）
3.1一般规定……………………………………………………（5）
MH5008-2005民用机场供油工程建设技术规范
中华人民共和国行业标准
MH
MH5008—2005
—————————————————————————————————
民用机场供油工程建设
技术规范
Technical code for the construction
Of civil airport fuel system
2005—05—11 发布 2005—07—01 实施
中国民用航空总局 发布
中华人民共和国行业标准
民用机场供油工程建设
技术规范
Technical code for the construction
Of civil airport fuel system
MH5008—2005
主编部门：中国航空油料总公司
批准部门：中国民用航空总局
施行日期：2005 年 7 月 1 日
2005 北京
前 言
本规范是根据民航总局机函[2002]053 号文和中国航空油料总公司的
要求，由中航油建筑工程设计研究院对《民用机场供油工程建设技术规范》
（MHJ5008-94）修订而成。
本规范修订过程中，规范修订组进行了广泛的调查研究，认真总结了
规范执行以来的经验，并征求了各有关单位的意见，对其中的主要问题进
行多次讨论，最后由民航总局组织有关专家进行审查定稿。
这次修订的主要内容：重点修订了机场供油工程建设总容量；总平面
布置；机坪管线加油系统、埋地管线外防腐；电气、自动化仪表等章节；
其它章节根据国家现行有关标准、规范做了相应修订。
本规范在实施过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关
资料寄送中国航空油料总公司，以便今后修订时参考。
本规范由民航总局机场司负责管理。
本规范由中国航空油料总公司负责解释。通讯地址：北京市海淀区马
甸冠城园中航油大厦。邮编：100088
本规范主编单位和主要起草人：
主编单位：中国航空油料总公司
通用机场建设规范
通用机场建设规范
通用机场是指用于非定期航空运输的机场，也被称为私人机场、社区机场或农村机场。通用机场主要用于私人航空飞行、航空培训、农业喷洒、医疗救援、航空旅游等活动。为了确保通用机场的安全运营和良好服务，建设规范是非常重要的。下面是通用机场建设规范的一些基本要点。
1. 用地规划和建筑设计：通用机场需要选择离市区较远的地理位置，避免对周边居民造成噪音和其他不便。建设规划应考虑到跑道、停机坪、航站楼、车辆停车场等基础设施的合理布局。
2. 设备和设施：通用机场需要配备适当的设备和设施，以确保航空飞行的安全和顺利。包括但不限于天气观测设备、净化水源和供电设备等。
3. 跑道标准：通用机场的跑道长度、宽度和材料的选择应符合适航标准，以满足不同飞机类型的起降需求。通用机场应具备足够的跑道长度以适应多种飞机大小。
4. 飞行区标记和标志：为了确保飞行安全，通用机场应根据标准规定，在跑道和滑行道上设置适当的标记和标志，以提供导航和警示信息。
5. 停机坪规划：通用机场的停机坪应根据预计飞机数量和类型进行合理规划。停机坪应配备足够数量和质量的停机位和停机坪设备，如停放、加油和维修设备等。
6. 空中交通管制：通用机场应设立相应的空中交通管制单位，以确保航空飞行的有序、安全进行。通用机场设立的空中交通管制单位应符合民航管理相关规定。
7. 安全防护设施：通用机场应具备适当的安全防护设施，如围墙、监控系统、灭火设备等。这些设施的建设应符合安全要求和建设规范。
8. 环境保护：通用机场应采取措施减少对环境的污染和破坏。对于已经存在的环境问题，应采取有效的处理措施，确保通用机场对周边环境的影响最小化。
9. 航站楼规划与设计：通用机场的航站楼规划和设计应具备合理的旅客服务功能和流线布局。航站楼内应包括候机厅、登机口、行李处理区、安检区、餐厅、商店、售票处等设施。
10. 服务设施：通用机场应配备合适的服务设施，如停车场、接送服务、紧急救援服务等，以满足旅客和机场用户的需求。
高原机场运行
高原机场运行
运行控制中心
2009年3月2日 内部教材 注意保密
飞行签派员培训教材 高原机场运行
1 第一章 概 念
我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。
2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。
在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。
一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
目前公司运行涉及的高原机场有：
机场名 四字码 标高（米/英尺） 类 型
昆 明 ZPPP 1895/6217 一般高原机场
迪 庆 ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场
丽 江 ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场
兰 州 ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场
西 宁 ZLXN 2179/7149 一般高原机场
嘉峪关 ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场
飞行签派员培训教材 第一章 概念
规范性文件-中国民用航空东北地区管理局
通用航空现行有效的规章（规范性文件）目录
序号 名称 公布日期 编号
1 民用航空器驾驶员合格审定规则民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则 2016/3/28 CCAR-61-R4
2 民用航空器领航员、飞行机械员、飞行通信员合格审定规则 1996/8/1 CCAR-63FS
3 一般运行和飞行规则 2007/11/22 CCAR-91-R2
4 小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则 2006/1/1 CCAR-135
5 民用航空器驾驶员学校合格审定规则 2004/12/16 CCAR-141
6 飞行训练中心合格审定规则 2005/6/1 CCAR-142
7 民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定 2000/11/27 CCAR-183FS
8 维修和改装一般规则 2006/2/26 CCAR-43
9 民用航空人员体检合格证管理规则 2017/4/24 CCAR-67FS
10 外商投资民用航空业规定 2002/6/21 CCAR-201LR
11 通用航空经营许可管理规定 2016/4/7 CCAR-290
12 非经营性通用航空登记管理规定 2004/10/12 CCAR-285
13 国际民航组织缔约国航空器驾驶员执照转换或认可说明 2016/3/10 AC-61-FS-2016-01R6
14 对具有国家航空器驾驶员经历的人员办理民用航空器驾驶员执照 有关问题的通知 2014/8/15 AC-61-FS-2014-02R2
15 关于飞行人员执照有关问题的说明 2014/8/13 AC-61-FS-2014-03R5
16 关于换发民用航空器驾驶员执照等有关问题的说明 2003/4/10 AC-61FS-4
17 关于ICAO英语语言能力等级测试有关问题的说明 2012/2/9 AC-61-FS-2012-05R4
18 型别教员等级 2014/9/15 AC-61-FS-2014-06R3
民用机场供油工程建设技术规范 2
民用机场供油工程建设技术规范
xx行业标准
民用机场供油工程建设
技术规范
Technical code for the construction
Of civil airport fuel system
MHJ5008—
主编部门：xx航空油料总公司
批准部门：中国民用航空总局
施行日期：年月日
2004xx
前言
本规范是根据民航总局机函[2002]053号文和中国航空油料总公司的要求，由中航油建筑工程设计研究院对《民用机场供油工程建设技术规范》
（MHJ5008-94）修订而成。
本规范修订过程中，规范修订组进行了广泛的调查研究，认真总结了规范执行以来的经验，并征求了各有关单位的意见，对其中的主要问题进行多次讨论，最后由民航总局组织有关专家进行审查定稿。
这次修订的主要内容：重点修订了机场供油工程建设总容量；总平面布置；机坪管线加油系统、埋地管线外防腐；电气、自动化仪表等章节；其它章节根据国家现行有关标准、规范做了相应修订。
本规范在实施过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送中国航空油料总公司，以便今后修订时参考。
本规范由民航总局机场xx负责管理。
本规范由中国航空油料总公司负责解释。通讯地址：北京市海淀区马甸冠城园中航油大厦。邮编：100088
本规范主编单位和主要起草人：
主编单位：xx航空油料总公司 中航油建筑工程设计研究院
主要起草人：董家才彭澄石大华陈开彬宋婕纪学斌许珩李行国沈嘉琳梁金钛温平专家组人员：
龚丰王新萼韩钧陆万林欧清礼黄龙生李青山杨思坤张运华张侃陆希诚郏喜和方保华廖珍书白静苏玉华黄腾飞王贤海梁斌田伟阮玲杨眉才
目次
1总则.....................................................................（1）2术语.....................................................................（2）3供油工程规划 (5)
氧气站规范范文
氧气站规范范文
氧气站是一个重要的公共设施，提供给人们供氧救援等服务。为了保证氧气站的正常运行和使用安全，需要制定一系列规范。下面是氧气站规范的主要内容：
一、设备要求
1.氧气站应配置符合国家相关标准的氧气制备设备，确保氧气质量。
2.应建立并严格执行设备日常维护保养制度，保证设备的正常运行。
3.设备应设置完善的安全保护装置，如过压、过流、漏电等报警器，确保使用安全。
二、场地要求
1.氧气站的场地应选取在通风良好、无污染源、远离火源、易供电及运输的地方。
2.场地要求平整、无渗漏、无酸碱侵蚀等问题。
3.场地应配置充足的储氧设施，确保氧气的储存充足。
4.场地应设置合适的安全警示标志，方便人们识别。
三、人员要求
1.氧气站应配备合格的操作人员，包括氧气制备、储存、运输等方面的专业人员。
2.操作人员应通过相关培训考核，掌握相关知识和操作技能，做到熟练操作和安全意识强。 3.操作人员应定期参加安全培训，了解最新的安全操作规程，确保安全工作的有效实施。
四、安全管理
1.制定详细的安全操作规程，包括设备操作流程、应急处理、现场安全等，由专人负责监督执行。
2.实行24小时保安巡查制度，加强安全监管，发现问题及时处理。
3.制定安全事故应急预案，配备相应的急救设备和药品，并定期组织演练，熟悉应急处理流程及措施。
五、使用安全
1.用户在使用氧气站服务前，应提供相关身份信息并签署安全协议。
2.用户在使用过程中，应遵守氧气使用规范，如禁止吸烟、火源附近操作等。
3.禁止用户私自拆卸设备或改变管道连接，以免引发安全事故。
六、救援及监管
2.政府及相关行政部门应对氧气站的经营进行监督检查，确保其按照规范进行操作。
以上是氧气站规范的主要内容，氧气站的规范制定对于保障使用者的安全，提高救援效率至关重要。所有相关人员都应切实执行规范，确保氧气站的正常运行和使用安全。
高原机场供氧系统建设规范
1 / 4 高原机场供氧系统建设规范
（草案）
1 适用范围
本规范适用于高原民用运输机场（以下简称高原机场）在运行和应对突发事件时供氧系统的建设和使用。
2 术语和定义
2.1高原机场
高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场：海拔在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。高高原机场：海拔在2438米及以上的机场。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。
2.2弥散式供氧和分布式供氧
弥散式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内，以弥散的方式造成室内富氧环境。
分布式供氧，是指氧气经供氧管路输往建筑物室内，在某些位置（如医务室治疗床/椅旁、居室床旁、办公室办公桌旁等处）设有终端供氧接口，氧气吸入器插入后，再与鼻塞/鼻导管或面罩连接以供吸氧。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。
氧气来源可酌情选择制氧机供氧、液氧供氧和氧气瓶供氧。
2.3弥散式供氧区域
指在高原地区建立的氧浓度高于21%的富氧室内区域，在一定时间内，使进入该区域人员的血氧分压、血氧饱和度得到有效提升，进而可以有效改善生理、心理功能，提高工作效率。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。
2.4 生理等效高度
为了比较具有不同总压力（高度）的气体环境的供氧效果，常需应用“生理等效高度”(physic-logical equivalent altitude)的概念。即若有两种或更多的气体环境，尽管在总压力（高度）及气体组成等方面互不相同，但只要氧分压数值彼此非常接近，则就其供氧效果而言，可认为它们是“等效的”。根据吸入气氧分压（气管气氧分压）可推算出近似的生理等效关系。在有两种海拔高度时（大气压分别为PB′及PB″ mmHg，氧浓度分别为FIO2′及FIO2″），若能满足(PB′–47)×FIO2′=(PB″–47)×FIO2″关系，两者供氧效果即可认为是近似等效的。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。
3 供氧系统建设一般要求
A319机型高原机场运行的着陆性能
A319机型高原机场运行的着陆性能
段黄科;张立
【摘 要】首先分析了影响高原机场着陆性能的限制因素,通过结合A319机型具体分析了高原机场湿滑道面的着陆性能,得出了高原机场各限制因素对着陆距离的影响程度.通过对到达时着陆性能的评估,发现了在部分因素改变后,高原运行实际着陆距离很容易超出之前评估的所需着陆距离.总结了正确评估着陆距离的方法.
【期刊名称】《沈阳航空航天大学学报》
【年(卷),期】2016(033)002
【总页数】7页(P75-81)
【关键词】高原机场;着陆性能;着陆距离;签派
【作 者】段黄科;张立
【作者单位】国航运控中心 西南分控中心 成都610202;国航运控中心 西南分控中心 成都610202
【正文语种】中 文
【中图分类】V355.2
根据民航局2007年咨询通告“航空承运人高原机场运行管理规定(AC-121-21)，高原机场包括一般高原机场(1 500 m
m)2类，在高高原机场运行的飞机必须进行特殊的高原适航审定[1]。我国海拔1
500 m以上的高原地区占全国总面积的1/3，其中青藏高原平均海拔超过4 000
m，是全球航空运输运行环境最为恶劣的地区。 目前国内对高原机场运行的性能研究主要有：杨乐就高原机场民用飞机起飞性能关键技术进行了研究，结合高原机场运行环境特点，分析了影响起飞性能的各种因素，并对供氧分析及起飞一发失效应急程序展开相关研究[2]。段钧剑对高原机场起飞性能进行了研究，主要将飞机的起飞性能参数与高原机场运行环境之间建立了数量关系，具体分析了性能参数与外界环境的变化关系[3]。赵炜对高原机场与山区航线的飞行性能进行了研究，总结了进行高原机场起飞和着陆性能分析时应该注意的问题[4]。吴劲松在“浅析高原机场及航线的飞机性能管理”中提供了高原机场及航线的飞机性能研究方法和管理策略[5]。但是以上研究都侧重在起飞性能分析和单发飘降和供氧方面，对飞机的着陆性能研究不够充分，对高原机场污染道面运行的风险未展开论述。2006年8月27日，某航空公司B757飞机执行成都-九寨航班，到达九寨机场进近时，天气为小雨，湿跑道，风090/3Kts，能见度5公里，在九寨机场着陆滑跑过程中偏出跑道。2009年7月24日，一架B737-700飞机执行昆明至丽江航班任务，丽江机场有小到中阵雨，在仪表进近过程中，短五边顺风瞬间加大，跑道湿滑，导致着陆滑跑过程中，飞机前轮越过跑道端线7.48米，进入停止道[6]。从以上事件分析可以看出，高原、特殊机场运行过程中出现不安全事件多发生在顺风与湿跑道条件下。本文结合目前高原运行广泛使用的A319高原性能飞机，研究高原运行的着陆性能，为提高高原着陆安全水平提供了理论支持。