长江经济带运输研究进展
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化摘要：成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，具有连接西南西北、沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势，在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。
交通设施的完善度与区域经济协调、有序、良性发展是成渝地区双城经济圈可持续发展的重要基石。
基于成渝地区双城经济圈16个城市的统计数据，构建交通-经济发展综合指标评价体系，运用交通-经济发展耦合协调度模型，实证研究交通与区域经济系统协调发展状况。
关键词：交通运输；区域经济；成渝地区双城经济圈0.引言国内对于成渝地区交通与经济发展关系的研究也取得了一定进展。
范英飞等采用性能化的评估方案，通过成渝城市群经济与交通通道协同演化表征方法得出：成渝城市群经济与交通通道具有较强的协同关系［1］。
肖宏伟等深入地讨论客运网络的属性影响要素,构建城市群关联网络并解读其结构特征,为未来的成渝区域发展提供了启示［2］。
吴振明提出,长期以来成渝经济区交通体系发展以规模扩张为主、以要素投入为驱动,存在发展绩效与目标相偏离等问题，发展思路应由“优先发展”向“平衡发展”转变并实现更高水平的综合协调［3］。
潘振兴等研究新疆铁路网与区域经济发展的耦合协调度评价得出新疆除乌鲁木齐、克拉玛依和石河子市外,其他地州（市）基本上处于严重失调和极度失调的状态,铁路网建设滞后于区域经济发展［4］。
李媛等构建陕甘宁轨道交通与区域经济耦合模型,研究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系,并对其进行耦合预期分析,得出了到 2023年陕甘宁各城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同程度的提高［5］。
1.成渝双城经济圈建设背景成渝双城经济圈从字面意思上来理解就是以成都重庆这两个城市为主向四周扩散的一个区域范围。
成渝双城经济圈位于长江上游，地处四川盆地，东邻湘鄂、西通青藏、南连云贵、北接陕甘，是我国西部地区发展水平最高、发展潜力较大的城镇化区域。
长江航道局“十三五”科技发展展望
长江航道局“十三五”科技发展展望吕永祥【摘要】梳理长江航道“十三五”科技发展面临的形势与需求,制定长江航道“十三五”科技发展指导思想与原则,预测科技发展方向与任务,提出长江航道科技组织管理与重大科技研发项目建议,为长江航道“十三五”科技发展规划制定提供基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】6页(P1-6)【关键词】长江航道;科技发展;保障措施【作者】吕永祥【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010;国家内河航道整治工程技术研究中心,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U61“十二五”以来，长江航道坚持“科技引航、科技兴航、科技强航”的发展理念，深入实施创新驱动发展战略，营造了鼓励创新、宽容失败、尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的创新文化，统筹推进重大科技研发、创新能力建设、成果推广应用等各方面工作，顺利完成了《长江航道局"十二五"科技发展规划》确立的总体目标和重点任务。
1)科技研发取得重大进展。
长江航道在水位预测预报技术、航标新技术、长河段航道系统整治技术、电子航道图技术、复杂条件下航道工程施工技术与装备、生态航道关键技术领域取得了重大突破，为长江航道工程建设提供了技术支撑，进一步提升了长江航道管理与服务水平。
2)科技创新体系初步构建。
长江航道局规范了科技管理工作方式，完善科技管理制度，创建内河航道国家级与省部级科技创新平台，实现科研人才培养与科技团队建设的新突破，初步构建了科技创新体系。
3)科技成果转化应用效果显著。
长江航道加强科技成果转化应用的标准化工作、长江航道技术标准制修订数量大幅度增加，太阳能一体化航标灯、遥控测量船、多功能航标、电子航道图等科技成果转化应用效果显著。
4)标志性科技成果取得重大突破。
“十二五”期间，长江航道在国家级科技项目立项、国家级科研平台建设、重大科技成果评价、学术专著以及科技奖励等方面均取得历史性突破，标志着长江航道科技水平进入国内航道科技领先水平。
长江口及近海水环境中新型污染物研究进展
长江口及近海水环境中新型污染物研究进展一、概览随着工业化和城市化的快速发展，长江口及近海区域正面临严峻的新型污染物环境挑战。
这些新型污染物具有毒性、稳定性强、难以降解等特点，对生态系统和人类健康构成严重威胁。
国内外学者对长江口及近海水环境中新型污染物的研究逐渐成为热点。
本文旨在概述近五年来该领域的研究进展，以期为进一步深入了解新型污染物的污染特征与生态效应提供参考。
随着环境监测技术的不断发展和提高，研究者们已经从各种环境样品中检测出数百种新型污染物，涵盖了重金属、有机污染物、持久性有机污染物、内分泌干扰物质等多种类型。
新型纳米污染物和医药活性化合物等新型污染物的研究逐渐受到关注。
这些新型污染物在环境中广泛存在，且对生态系统的毒性作用显著。
从地理位置分布上看，长江口和杭州湾是新型污染物在长江流域的主要汇和扩散区。
研究人员已在该区域检测到了包括重金属、有机污染物和纳米颗粒等在内的多种新型污染物。
这些污染物不仅对海洋生物产生毒性效应，还可能通过食物链对人类健康造成潜在威胁。
面对日益严重的新型污染物环境污染问题，国内外的研究者们积极开展了相关研究工作。
通过分析现有文献资料，可以发现目前对于新型污染物研究主要集中在以下几个方面：随着科学技术的不断发展和创新，新型污染物研究在长江口及近海环境中扮演着越来越重要的角色。
了解这些新型污染物的研究进展，对于揭示其环境污染特征、制定有效的环境政策以及保护生态环境具有重要意义。
目前对于新型污染物的研究仍存在许多亟需解决的问题，如其环境行为的深入表征、风险评价方法的完善以及去除技术的创新等方面。
未来的研究应继续加强跨学科合作，从环境系统中抽取关键因子，为区域环境管理提供科学依据和技术支持。
1. 新型污染物的概念及其重要性随着工业化的快速发展和人类活动影响的加剧，水体环境中的新型污染物日益受到关注。
这些新型污染物具有化学稳定性、生物难容性和高毒性等特点，能在环境中持久存在并累积，对生态系统和人类健康构成严重威胁。
黄冈市人民政府办公室关于印发黄冈长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案的通知
黄冈市人民政府办公室关于印发黄冈长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案的通知文章属性•【制定机关】黄冈市人民政府办公室•【公布日期】2022.05.20•【字号】黄政办发〔2022〕14号•【施行日期】2022.05.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】污染物排放总量控制正文黄冈市人民政府办公室关于印发黄冈长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案的通知黄政办发〔2022〕14号各县、市、区人民政府，龙感湖管理区、黄冈高新区管委会、黄冈市临空经济区管委会、白莲河示范区管委会，市直相关单位：《黄冈长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻落实。
2022年5月20日黄冈长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案为深入学习贯彻习近平总书记在全面推动长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神，认真落实《省人民政府办公厅关于印发湖北长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案的通知》（鄂政办发〔2022〕5号）要求，继承升级长江经济带绿色发展十大战略性举措，全面推进“十四五”黄冈长江经济带高质量发展，结合我市实际，特制定黄冈长江经济带降碳减污扩绿增长十大行动方案。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持生态优先、绿色低碳发展的战略定位和共抓大保护、不搞大开发的战略导向，围绕突出“绿”的底色、强化“新”的引领、提升“带”的优势、传承“江”的文化，践行“绿水青山就是金山银山”，积极探索绿色低碳发展新路径，重点谋划实施一批具有影响力、示范性的工作和项目，以绿色低碳发展引领长江经济带高质量发展，加快建设美丽黄冈，实现绿色崛起。
二、主要任务（一）推动降碳减污协同增效。
落实碳达峰、碳中和目标要求，全面实行排污许可制，加快推进排污权、碳排放权市场化交易，探索开展用能权交易。
落实国家能耗双控要求，加强高耗能、高排放建设项目生态环境源头防控。
创新政策措施，优化治理路线，加强城镇排污整治。
常州港新长江码头升级改造思路和方案
2020年第12期总第352期DOI:10.13340/j.cont.2020.12.001常州港新长江码头升级改造思路和方案青岛新前湾集装箱码头有限责任公司耿卫宁，付鹏成，周垂剑，修方强，孙秀良我国长江港口数量众多且规模较小，部分港口 存在硬件设施老旧、装卸效率低下、环保不达标等 问题，无法适应我国智慧绿色港口发展要求，亟须 升级改造。
2020年11月14日，习近平总书记在江 苏省南京市主持召开全面推动长江经济带发展座 谈会并发表重要讲话。
会上，习近平总书记强调:要 全面贯彻落实党的十九届五中全会精神，坚定不移 贯彻新发展理念,推动长江经济带髙质量发展。
此 次会议为进一步推动长江经济带发展指明方向，并 将长江港口布局优化和升级改造提升到历史新高 度。
本文分析常州港新长江码头面临的发展困局和 机遇，探讨新长江码头升级改造思路和方案，以期 为长江港口同类码头升级改造提供参考。
1常州港发展概况1.1港口规划常州港位于常州市新北区，东临江阴市，与泰 兴市隔江相望，以富庶的长三角地区为经济腹地，地理位置优越，交通便捷。
早在隋朝年间，常州河道 就形成了 “以运河为经、左右诸水为纬”的水运系统。
自隋朝以来，常州港一直是长江沿线的重要港 口，在长江内河运输中发挥着货物集散的重要功能。
2003年，常州港经国务院批准对外国籍船舶开 放，成为国家一类开放口岸。
2019年9月，历时5年 编制而成的《常州港港口总体规划（2018-2035年)》(以下简称《规划》)获得江苏省人民政府批复。
《规 划》明确指出：常州港是综合交通运输体系的重要 枢纽，是常州市推动长江经济带建设的重要基础设 施支撑，也是常州市工业明星城市建设、港产城融 合发展和跨江融合发展的重要依托;常州港将以散 货、件杂货运输为主，积极发展集装箱运输,主要为 地区经济发展和物资运输服务，进一步发挥地区大 宗物资转运、集散、物流基地的作用，兼顾长江中上 游物资中转运输。
国内外公路现状与发展展望
国内外公路现状与发展展望1.1我国公路现状交通运输业是国民经济中从事运送货物与旅客的社会生产部门，是国民经济与社会进展的动脉，是经济社会进展的基础行业、先行产业。
交通运输要紧包含铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各类运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。
改革开放以来，灵活、快捷的公路运输进展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上与近80％。
高速公路是经济进展的必定产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。
在设计与建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准与完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行制造了条件。
与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。
新中国成立以来，通过60多年的建设，公路建设有了长足进展。
2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。
“十一五”时期是我国公路交通进展速度最快、进展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。
通过4年多的进展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快进展、加快经济进展方式转变、促进城乡区域协调进展、保障社会与谐稳固、进一步提高我国的综合国力与国际竞争力作出了重要奉献。
“十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”估计总投资的1.2倍，也超过了“九五”与“十五”的投资总与。
公路建设投资的快速增长，极大地拉动与促进了国民经济的迅猛进展。
三个支撑带
国务院总理李克强在2015年政府工作报告表示，统筹实施“四大板块”和“三个支撑带”战略组合。
政府工作报告首次把“一带一路”、长江经济带和京津冀协同发展明确为“三个支撑带”。
分析认为，“三个支撑带”将为地方发展带来新的机遇，同时也为A股市场上相关受益股增添新的上涨动力。
“三个支撑带”战略出炉国务院总理李克强在今年政府工作报告中提出，拓展区域发展新空间。
统筹实施“四大板块”和“三个支撑带”战略组合。
政府工作报告提出，在西部地区开工建设一批综合交通、能源、水利、生态、民生等重大项目，落实好全面振兴东北地区等老工业基地政策措施，加快中部地区综合交通枢纽和网络等建设，支持东部地区率先发展，加大对老少边穷地区支持力度，完善差别化的区域发展政策。
同时，把“一带一路”建设与区域开发结合起来，加强亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。
推进京津冀协同发展。
在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。
推进长江经济带建设，有序开工黄金水道治理。
沿江码头口岸等重大项目，构筑综合立体大通道，建设产业转移示范区，引导产业由东向西梯度转移。
这是首次将西部大开发、东北振兴、中部崛起和东部率先发展概括为“四大板块”，把“一带一路”、长江经济带和京津冀协同发展明确为“三个支撑带”。
其中，“一带一路”、长江经济带和京津冀协同发展在2014年成为热门关键词。
分析认为，“三个支撑带”为地方发展带来新的机遇，同时也为A股市场上一带一路、长江经济带、京津冀相关板块带来新的上涨动力。
“一带一路”成新增长点李克强总理称，构建全方位对外开放新格局。
推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路合作建设。
加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。
构建中巴、孟中印缅等经济走廊。
扩大内陆和沿边开放，促进经济技术开发区创新发展，提高边境经济合作区、跨境经济合作区发展水平。
值得注意的是，不管是此前召开的地方两会，还是全国政协主席俞正声日前在政协第十二届常委会工作报告中提出要围绕“一带一路”等重要议题继续调研议政，“一带一路”战略都是去年至今最热门的话题。
浙江省四大建设背景下嘉兴海河联运发展对策研究
浙江省四大建设背景下嘉兴海河联运发展对策研究随着中国经济的快速发展，交通运输成为了推动经济发展的关键因素之一。
作为浙江省的一个重要城市，嘉兴市的海河联运发展也备受关注。
在浙江省四大建设（“省千企万员工强市示范区、浙江省城市群中心城市、长三角世界级城市群核心城市、长三角生态绿心示范区”）的背景下，嘉兴市有望实现海河联运的蓬勃发展。
本文将从嘉兴市海河联运的现状出发，分析其面临的挑战，并提出相应的对策，以期能够为嘉兴市的海河联运发展提供指导和支持。
一、嘉兴市海河联运的现状嘉兴市的海河联运是指通过河道运输，将货物等物资从嘉兴市运往长江及其下游地区。
目前，嘉兴市的海河联运发展取得了一定的进展，但仍面临一些挑战。
由于运输方式落后和河道水深不足等原因，嘉兴市的海河联运效率不高，难以满足日益增长的货物运输需求。
嘉兴市的海河联运网络尚不完善，无法满足多样化的运输需求，影响了城市经济的发展。
有必要对嘉兴市的海河联运进行深入研究，提出相应的对策，以推动其发展。
嘉兴市的海河联运发展面临着一系列的挑战。
运输能力不足是当前海河联运的主要挑战之一。
由于嘉兴市的河道水深不足，大型船只无法通行，导致货物无法得到有效的运输。
海河联运的安全性和稳定性也是目前面临的主要挑战。
受自然环境、河道状况和航道条件等因素的影响，嘉兴市的海河联运存在一定的安全隐患，给货物运输带来了一定的不确定性。
嘉兴市的海河联运服务水平有待提高，运输设施和设备的老化、运输人员的素质低下等问题也制约了海河联运的发展。
针对嘉兴市海河联运发展所面临的挑战，我们提出以下对策。
需要加大对嘉兴市水道深化改造工程的投入，提高河道水深，以便适应大型船只的通行。
需要加大对海河联运基础设施的投入，建设现代化的码头和仓储设施，提高运输效率。
加强对海河联运人员的培训和管理，提高他们的素质和专业技能，以提高服务水平。
还需要完善相关法律法规，建立健全的海河联运监管机制，确保海河联运的安全和稳定。
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长江经济带运输研究进展
0前言
长江干线自古以来便是沿江社会的主要物流途径，其作为中国货运周转率高
位居世界河运首位的黄金水道，其周转的能量消耗少和污染小、运能高、经济价
值可观。
据交通运输部相关数据表示，2020年，长江流域干线货运通过总量突破
三十亿吨关口，实现30.6亿吨，同比增长4.4%，干线港口货物吞吐量33亿吨，
同比增长2.1%，均创历史新高。
即使在近年受到大环境新冠肺炎疫情和长江流域
大洪水的双重冲击下，长江干线航运依然保持较强韧性，先后经历两次触底反弹，实现总体平稳、稳中有进。
1．长江经济带货物运输趋势
长江经济带包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆、云南、贵州11个省市，依托长江黄金水道的发展，长江经济带正逐步形成中国
经济新的支撑带，推动沿江产业由沿海向内陆拓展，形成上中下游优势互补、合
营互动的局面。
经整理近10年来国家统计局数据获得长江经济带11省市区域内三种运输方
式下的相关货运数据，并得到了如下所示的趋势图:
图1 长江干线沿江货运通道货运量变化图
图2 长江干线沿江货运通道货物周转量变化图
图3 2011年-2020年11省市不同运输方式运输路线长度
图1显示，长期以来，长江货物运输结构主要为公路运输。
铁路货运通道在很长一段时间内的货运量趋势相对平稳，公路运输一直处于领先地位，近几年水路运输通道的货运量逐步上升；货物周转量作为货物运输产品数量的实物指标，可以反映运输业生产的总成果，是计算运输效率、劳动生产率以及核算运输单位成本的主要基础资料，根据图2，水路货物周转量在近几年上升趋势迅猛，公路运输的货物周转量保持中等水平并一直趋于平稳，铁路运输的货物周转量值长期处于最低状态；运输路线长度作为反映运输业发展规模和水平的指标，自2011年以来，我国公路货运进入高速增长阶段，运输路线长度稳步增长，且历年运输路线长度均大于铁路和水路的运输路线长度，水路的运输路线长度一直处于缓慢增长状态 (图3)。
2.长江经济带运输现状研究
长江经济带航线货运现状已有诸多学者进行研究，主要包括两个方面：
(1)货运量需求的评估预测
基于前人模拟预测结果分析，长江经济带货运量自2020年起将逐年提升。
张浩等[1]基于长江上游区域经济发展、产业结构与三峡枢纽过坝货运量的发展变化关系，对三峡枢纽过坝货运量进行预测，预计2020、2030、2040和2050年长江三峡枢纽货运量分别约为1.61、2.54、3.10和3.17亿t；张昭俊等[2]利用校正的Logit模型，对长江航道三峡枢纽未来过坝的货运需求进行预测，未来十年三峡过坝货运量整体呈现上升的趋势，总体而言过坝运输的货运量远大于翻坝运输的货运量；Wenjie Li等[3]利用BP神经网络建模对长江三峡船闸航道货运需求进行估算，在2020-2040年期间，通过三峡船闸航道的货运量将继续增加，在稳定情景下，货运量在2040年将达到2.6亿吨，在保守情景下达到2.24亿吨，在乐观情景下将达到2.76亿吨。
(2)运输能力评估预测
李文杰等[4]对内河航运需求与腹地经济产业结构进行相关性分析，发现货运量和弹性系数与GDP的相关性随经济结构优化调整而减弱；邹昕宸等[5]通过采用多源数据，结合AHP-EWM模型对长江经济带长江沿岸28个港口的区位优势度进行计算评估, 除重庆和武汉以外，江苏省以外的其他省份港口辐射范围内交通网络密度都比较低,同时长江经济带货运港口空间格局为“三中心，一组团” 的空间格局(“三中心”分别为西南地区重庆港、华中地区武汉港、华东地区中心常州港, “一组团”为江苏省高优势度港口组团)。
综上可以看出长江航运随着发展需求的货运量与其运输能力之间存在不适应的关系，但极少数会提出综合性的见解以及相关优化方法。
3展望
通过对长江经济带相关货运数据的整理分析，综合众学者对长江经济带货运量需求和运输能力的模型预测，表明目前长江经济带运输在交通领域仍是极为重要的一环，预计长江经济带将长期处于运输繁忙、运输量大的黄金竞争阶段，因
此，合理利用长江航道的优势从而实现长江航道货物运输的利益最大化是目前需要重点关注的问题之一。
参考文献
[1]张浩,肖金龙,温泉,刘凤琳.基于长江上游区域产业结构测度的三峡枢纽货运量预测[J].水运工程,2019(11):58-62.DOI:10.16233/ki.issn1002-4972.20191104.006.
[2]张昭俊,孙洁,王秀丽.三峡枢纽过坝货运需求预测模型及其应用[J].内蒙古大学学报(自然科学版),2021,52(05):551-560.DOI:10.13484/j.nmgdxxbzk.20210514.
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Logistics,2020,23(prepublish).
[4]李文杰,于凇凌,杜洪波,万宇,戴佳伶.内河航运需求与腹地经济产业结构的相关性分析[J].水运工程,2022(04):88-93.DOI:10.16233/ki.issn1002-4972.20220331.033.
[5]邹昕宸,牟凤云,王俊秀,陈建坤,田甜.基于多源数据的长江经济带内河港口区位优势度评估[J].地球信息科学学报,2022,24(09):1717-1729.。