顶进框架桥施工方案
底基层实施性施工组织设计 页脚内容1 朔州环线西南段高速公路
HK33+456.5钢筋砼框架桥顶进施工方案 一、 编制依据 1.1 中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院提供的施工图纸及相关资料；
1.2 现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、 〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉； 1.3 〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉； 1.4 施工队伍的技术水平和装备情况； 1.5 从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。 1.6 《关于寇庄至朔州西K256+273顶涵专家论证会的会议纪要》 二、 工程概况、施工组织机构 朔州环线下穿神朔铁路立交桥位于朔州环线西南段高速公路K33+465.500处，交叉铁路下行线里程为K256+273,相交角度为121.4度（前右角），神朔铁路为单线电气化铁路，相交处的神朔铁路为路堤段，路堤填方高度约为2~3m，线路位于R＝400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg/m，铁路相交处轨顶标高为1167.806m，桥位处朔州环线位于R＝2000m的缓和曲线上，路线纵坡分别为-3.2%、-3.0%，桥位处地势较为平坦。顶进施底基层实施性施工组织设计 页脚内容2 工影响范围：神朔线K256+173～K256+373处。 该桥孔径为2-13.5m框架立交桥，结构净高6.8m，完工后的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m。
根据目前的情况及计划如下： 1）后背施工：计划在2011年4月20日～5月15日施工完成 2）挖孔桩施工：计划在2011年4月20日～5月15日 3）线路加固顶进施工：计划在2011年6月1～6月28日 4)施工组织机构： 现场负责人：项目经理 张凤军 技术负责人：丁振华 李殿峰 安全负责人：王存贵 三、 施工准备 1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路中国神华能源股份公司神朔铁路分公司审批。
2、与工务段、电务段、车务段、供电等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开底基层实施性施工组织设计 页脚内容3 挖5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。
3、工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。
4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。 四、线路加固方案 线路加固在框架桥顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥线路加固采用纵横台梁加3-5-3吊轨进行加固、C25混凝土挖孔桩支撑。边挖土边顶进的施工方法。纵、横台梁使用I56C型工字钢。
4.1 线路准备 1、慢行申请行车速度按15Km/h。 2、吊装纵梁申请封锁线路施工。 3、所有电缆都已探明并做好防护。 4.2挖孔桩施工 本工程挖孔桩分为护坡桩、支撑桩和抗移桩三种类型，施工均采用人工挖孔，钢筋混凝土护壁，抗移桩桩径1.25m,桩长20m共11根。防护桩桩径1.5m，桩长15m共22根。底基层实施性施工组织设计 页脚内容4 支撑桩桩径1.25m,桩长15m共6根。 4.3轨枕抽换 混凝土枕换成木枕：利用天窗点一次抽换完成。 4.4吊轨安装 给点后人工抬钢轨上道，使用直径22的U型罗栓与木枕扣接。 4.5 横台梁安装 横台梁使用I56C型工字钢，由吊车吊起，一端落在路肩上，另一端落在已经预制好框架桥顶上，与路基垂直摆放。第二次吊起横梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒开道碴的钢轨下使其就位。横台梁就位后两端空挑部分立即用枕木垛支好。中间与3-5-3吊轨梁用直径22的U型罗栓进行联接。顶进施工时，考虑横台梁与箱顶磨擦力作用，为避免纵梁横向变形，在框架桥顶放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，以减少磨擦力，确保行车安全，不顶进时线路下方用短枕木垛顶台行车线。
4.6纵梁安装 纵梁使用I56C型工字钢（三根工字钢束），由吊车吊起单根工字钢与横梁垂直放置横梁上面后再由人工撬动使其准确对位。三根I56C型工字钢纵梁对位后立即使用直径22的U型罗栓和厚10mm的扣板与横梁工字钢进行联接。工字钢接头联接采用等强度联接，由两块厚12mm钢板制做成一组复板，每个接头使用12条M20的罗栓进行打孔联接。 底基层实施性施工组织设计 页脚内容5 4.7 线路控制 4.7.1轨距控制：因砼枕已换成木枕并加设绝缘轨距杆，其轨距靠木枕来控制，确保轨距符合要求。
4.7.2线路的横向控制：由于线路木枕已加设3-5-3吊轨并联接，3-5-3吊轨与横梁联接，横梁联接与纵梁联接，整个线路和纵横台梁加固成整体。为使线路在横向不发生位移，横梁前端固定在防护桩和抗移桩帽梁的预埋罗栓上，横梁后部的纵梁上每隔2m加设一个10吨导链，导链一端固定在纵梁上，另一端固定在框架桥顶预埋锚环上，框架桥顶进时，边顶进边拉紧导链，控制纵横梁横向移动。 4.7.3纵梁纵向控制：在纵梁每个端部加设一个直径1m深5m的钢筋混凝土挖孔桩，并在桩顶预埋6根直径25mm的圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁焊接限制纵梁的纵向移动。（详见附件：线路加固平面布置图）
4.7.4曲线超高控制: 采用在钢轨、吊轨和横台梁间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。
通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。 五、 顶进施工案 本框构桥主体混凝土数量1259.12立方米，框构自重约3274吨，计算顶进施工中最大顶力为4270吨，顶进施工后背采用钢筋混凝土后背。
5.1顶力计算 按桥规第11.2.2条(2-132)式： P=K〔N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA〕 式中: K=1.2 N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构受载面积B×2.5m，
所以N1=2.5B (t)， f1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数） 底基层实施性施工组织设计 页脚内容6 N1f1=2.5B×0.3=0.75B(t) N2 为框构自重 N2=QL+10(t) 式中: Q——每米长度箱身自重（t/m） L——箱身长度（m） 10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 F2——框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E——框构两侧土压力 箱顶土压e1=ξγH1 箱底土压e2=ξγH2 式中 ξ=0.3 γ=1.9t/m3 H1为轨底至箱顶高度，取H1=1m H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 ∴ E=（e1+e2）HL/2=0.285(2+H)HL(t) f3——侧面摩阻系数 取0.8 ∴ 2Ef3=2×0.285(2+H)HL×0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 为钢刃角正面积，按只计两侧刃角考虑， A=2×0.02H=0.04H(m2)，式中H 为框构全高。 RA=55×0.04H=2.2H(t) 将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得: P=L〔0.96Q+0.5472（2+H）H〕+3.3B+2.64H+9.6(t) 按上式计算框架最大顶力为: 4270t
5.2 顶进设备
N=Pmas/T.η 底基层实施性施工组织设计 页脚内容7 式中： N-需用千斤顶台数 Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力 η-千斤顶的功率系数.采用循环顶进法,框架采用320t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。
代入公式: N=4270/320×0.7≈20台 确定采用320吨顶镐20台，备用5台,共计25台。 1-30控高压泵站1台，备用1台，共计2台。 5. 3传力设备 ①顶程计算: 28.32m,本次施工顶柱长度按33m计算。 ②配备顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
③配备顶柱： 20×35m=700m ④顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。 底基层实施性施工组织设计 页脚内容8 5. 4安装泵站、油顶、试顶 必须行程一致，保持同一种顶力，千斤顶及顶进方向必须与桥轴线一致布置，为使千斤顶作用力均匀传至后背，在后背和千斤顶、框架桥尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用两台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每8米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。
开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架桥前进，当一个行程结束后，千斤顶活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开千斤顶，如此循环往复，直至箱身就位。
5. 5顶进作业 循还顶进法顺序如下： 箱身挖土 顶进 换顶铁 再挖土 再顶进 循环往复至框架桥就位 。 顶进前确定千斤顶功能有无异常，管路有无泄漏，调整溢流阀的作用压力，然后进行试顶，试顶以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点均应有专人负责，随时注意变化情况，开泵后当油压升高5MPa—10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理，同时还要注意观察后背梁和底板的变化。
5. 6出土便道 试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土,填筑后背时预留6米通道。便道坡度不得大于5%，顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。
5.7箱身挖土、顶进作业
顶进框构桥加固线路施工方案
新建铁路通辽至京沈高铁新民北站铁路8-12-12-8m民主路框构中桥顶进框构桥加固线路施工方案编制：审核：审批：中铁九局二公司市政专业工程队2016年5月30日目录一、编制说明 (1)二、编制依据： (1)三、工程概况： (1)四、施工总体部署 (2)五、施工方法及施工要点： (2)六、劳力组织、及材料设备需求： (8)七、施工工期安排 (9)八、工程质量措施控制措施 (10)九、安全生产保证措施 (12)十、文明施工、环境保护保证措施： (17)顶进框构桥线路加固施工方案一、编制说明下穿既有营业线铁路，整体式框构顶进桥在顶进施工前必须对铁路线路进行加固，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及铁路既有线施工等的要求，特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。
二、编制依据：1、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；2、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设〔2010〕241号)；3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；4、本方案依据民主路框构中桥设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制；三、工程概况：DK196+582.36 （8.0+12.0+12.0+8.0）m民主路框构中桥位于内蒙古通辽市民主路，既有框构为2-6m盖板箱涵，上有既有通霍线、既有京通左线、既有京通右线、既有车辆专用线，施工时采用纵横抬梁加固既有线，拆除既有盖板箱涵，顶进预制现浇框构节段二，顶进完成后现浇节段一、节段三。
顶进框构长度31.8m，现浇长度29.4m，总长度61.3m。
地质情况：线路所经地区出露第四系全新统人工堆积层（Q4ml），沿线零星分布。
岩性有填筑土、素填土及杂填土。
第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）：含砂粉质黏土、粉土、砂砾石。
分布于冲洪积平原、河床、河漫滩及Ⅰ级阶地，局部分布淤泥、淤泥质土。
第四系全新统风积（Q4eol）：广泛分布于通辽地区，由一系列的固定砂丘或砂垄组成，多呈浅黄或白色，以中细粒石英或长石砂为主，局部夹薄层粉质黏土。
【精品文档】顶进式框架桥工程施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制说明1编制依据1．1 迁曹线K58+960.25 1-9.2m顶进式框架桥工程施工设计文件。
1．2 施工现场的实际调查情况。
1．3 甲方对质量、工期的要求和设计文件的要求。
1．4 现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。
2．编制原则2．1 严格按照工期要求，科学的安排施工进度，认真组织劳动力，确保施工工期。
2．2 严格按照集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
第二章工程概况1．工程概述唐山司家营铁矿剥岩(土)铁路专用线工程在迁曹铁路K58+960.25设计1-9.2m框架桥一座，将既有平交道口封闭改成立交。
该桥轴线与迁曹铁路正线斜交交角为85.05°，位于新建柏庄车站站坪范围内。
该框构桥顶面积为229.4 m2；后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，混凝土在现场采用机械搅拌，用窜筒灌注入模；顶进施工前，需对施工地段的无缝线路进行应力放散，并对既有线进行加固，线路加固(横抬梁)作业利用列车通过间隙进行；设计顶程32.226 m，设计最大顶力为2088.5t；框架桥顶进就位后进行端翼墙及附属设施的施工。
桥址处现有迁曹铁路上下行线2股道，无缝线路，线间距4.0米，使用60kgm钢轨，Ⅱ型钢筋混凝土轨枕。
2．技术标准2．1 本桥由铁道部第三勘察设计院设计，设计孔径为1-9.0m。
采用先预制后顶进施工，框架桥顶板位于迁曹线轨底下1.14m。
2．2 主体、前悬臂及刃角、顶进三角块及后补刃角采用C30抗渗P8混凝土主体，钢材使用HRB335与Q235钢筋。
滑板采用C20混凝土，后背梁采用C30混凝土。
2．3 桥上设C30钢筋混凝土栏杆，设玻璃钢电缆槽。
京广下行线顶进框架桥方案
目录一、工程概况 (1)二、施工方案 (2)．基底处理 (2).挖孔桩加固处理 (3).顶进挖土方法 (4). D型便梁线路加固 (4). 顶进施工 (10). 线路防护及无缝线路处理 (10)三、机械、设备、材料的配置 (16)四、安全措施 (17)五、应急预案 (23)附件：1、附图2、挖孔桩检算资料3、施工计划4、封锁计划5、慢行计划6、线路安全防护值班表一、工程概况京广下行线跨改移环镇东路顶进框架桥中心里程为JXK2249+，框架桥与铁路斜交85°33′58″，为2-16m 框架桥。
单孔框架全长17.87m ，框架身宽8.8m,框架高8.1m （孔内净高6.0米），底板厚1.2米，顶板厚0.9米，属于典型的宽、短、高型斜交框架桥。
该桥地质条件较差，框架底板正位于淤泥质土层，厚度约1.5m ，承载力极低，不能满足框架桥顶进承载力要求；淤泥层下为强透水性砂层，砂层厚度约17m 。
京广下行线线路加固便梁支撑桩（人工挖孔桩）开挖时，出现严重的翻砂涌水情况，致使挖孔桩无法继续挖深，现已尝试采用普通注浆及高压旋喷注浆等固结止水方法处理，效果不佳，仍然难以进一步挖深至设计标高。
现1#桩长10.6米；2#桩长10.6米；3#桩长10.3米；4#桩10.5米；5#10.5米；6#10.4米。
桩底均超过框架底2米左右（最不利3#桩1.9米—1#、最大2#桩2.1米）。
该框架桥顶进穿越京广下行线，京广上行线为全国铁路运输大动脉，行车密度大，速度快，影响范围广，安全管理工作要求严格。
其主要工程数量为：顶进框架顶平米，浇筑框架身混凝土800余方，制安钢筋163t 。
后背为钢筋混凝土后背，浇筑C20混凝土200余方，基坑及挡墙、顶进等挖土10000余方。
挖孔桩平面布置如下图1#2#3#4#5#6#京广下行线北京北京广州二、施工方案京广下行线2-16m框架桥顶进工程，首先在既有京广下行右侧约40m 处开挖工作坑和施工后背；然后预制钢筋砼框架，线路采用D型便梁作架空加固，主跨便梁直接支承于挖孔桩上，边跨便梁分别支承于挖孔桩及简易枕木墩上（详见附图1、附图2），先顶进南孔框架桥，后顶北孔框架桥。
京广线K1916顶进施工方案.
京广线K1916+630框架桥顶进施工方案一、编制依据1、铁路路基施工规范《TB10202-2002》、铁路桥涵施工规范《TB10203-2002》、铁路轨道施工规范《TB10082-2005》2、107国道绕城公路K32+060框架桥原施工设计图和新变更设计图3、D型便梁施工说明书4、铁办[2008]190号文《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》、《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发【2010】165号）、《广铁（集团）公司临近铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发【2010】125号）。
5、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。
6、公司多年顶涵施工经验及工地现场实际测量采集的数据。
7、根据广铁集团工务处在郴州召开的会议内容及会议纪要。
二、工程概述湖南省郴州市G107绕城公路在G107附近与京广铁路交叉，公路与铁路交叉角为70°，设置分离式立交桥，公路下穿铁路交叉点处，公路桩号K32+060，铁路桩号铁K1916+630。
新建K32+060框架桥跨径为2-10m，每跨分三节预制在铁路东侧，全长30m。
框架底板厚0.9m、顶板厚0.8m、边墙厚0.8m，框架内净高6.9m，净宽10m，每米混凝土34m3。
框架预制及线路架空已施工完毕，北孔框架尚未顶进，南孔框架顶程41.76m，已顶进18.76m。
三、施工准备3.1挖孔桩施工准备1、精心挑选多年从事铁路既有线施工的挖孔桩队伍，保证作业人员满足25人。
2、护壁施工材料已联系，随时可运输工地；桩身采用灌注商品混凝土，已经与郴州湘泰混凝土公司签订协议。
3、现场已经放线，将挖孔桩位置标明，控制点并做记号。
3.2框架顶进准备1、框架在2011年6月已经全部预制完毕；2、待挖孔桩混凝土达到28天强度。
3、人员准备专项负责安全员1名，防护员10名；现场施工负责人2名；技术负责人3名；所以人员全部持证上岗，已经全部安排到位。
多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法
多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法一、前言随着现代城市的快速发展，架空线路的建设日益增多。
然而，在城市中交通拥堵的情况下，对架空线路进行施工是一项具有挑战性的任务。
为了解决这一问题，多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面内容。
二、工法特点多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法具有以下特点：1. 采用桥顶进施工方法，不需要对交通进行中断，能够最大程度减少对交通的影响。
2. 架空线路下穿式框架桥能够满足多跨架空线路的需要，有效解决多跨架空线路施工困难的问题。
3. 工程施工周期短，成本相对较低，能提高施工效率，降低施工成本。
4. 框架桥的结构稳定，能够承受架空线路的荷载，确保施工过程中的安全性和稳定性。
三、适应范围多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法适用于以下情况：1. 架空线路跨越多条道路或河流，且无法进行停电施工的情况。
2. 地形复杂，沿线交通繁忙的城市地区，需要减少对交通的影响。
3. 施工周期要求较短，需要快速完成施工任务。
4. 要求施工质量高，对线路的稳定性和安全性要求严格。
四、工艺原理多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法通过将框架桥置于架空线路之下，以实现线路的连续供电。
该工法的关键技术措施包括：1. 在两端预埋钢梁，用以支撑桥梁结构。
2. 运用自升式工法，将框架桥由地面抬升至架空线路下方。
3. 使用支撑装置保持框架桥的稳定性。
4. 在桥梁上方设置施工平台，进行施工作业。
5. 采用顶进式施工方法，将桥梁移至下一跨，实现线路的连续供电。
五、施工工艺多跨架空线路下穿式框架桥顶进施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、施工图纸设计、材料采购等。
2. 地基处理：对施工地基进行钻孔和灌浆处理，确保地基的稳定性。
公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法(2)
公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法一、前言公路桥梁是交通基础设施中重要的组成部分，而公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法是一种常用的施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法的主要特点如下：1. 适用性广泛：适用于公路桥梁的施工，尤其是在浅覆土条件下。
2. 施工速度快：通过采用斜穿顶进施工方式，可以减少施工期间的对交通的影响，提高施工效率。
3. 结构可靠：该工法采用了框架结构，可以提供足够的强度和稳定性。
4. 对环境影响小：施工期间能够最大限度地减少对周围环境的影响，对土壤和水源的污染较小。
三、适应范围公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法适用于下列情况：1. 二、三级公路及其以下级别的桥梁施工；2. 地面基础条件较好，没有明显的地质灾害风险；3. 施工地点周围交通条件好，对交通的影响可以控制在合理范围内。
四、工艺原理公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法的原理是将预制好的桥梁部件从两边同时推进，施工期间将桥梁支撑在临时支座上。
具体的工艺原理如下：1. 进行现场勘察，确定施工工期和施工区域。
2. 制定施工方案，包括预制桥梁部件和临时支座的设计以及施工工艺。
3. 进行现场准备工作，包括场地平整和搭建施工临时设施。
4. 进行桥墩施工，包括桥墩的基础开挖、混凝土浇筑和养护。
5. 进行构件制作，包括桥面板、支座和支撑装置的制作。
6. 将预制好的桥梁部件从两边同时推进，使用临时支座进行支撑。
7. 进行桥面板的铺装和固定，同时进行桥梁的连接和调整工作。
8. 进行桥梁的验收和保养，确保施工质量和使用寿命。
五、施工工艺公路浅覆土框架桥斜穿顶进施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 挖土与支护：根据现场情况，进行土方开挖，并采取支护措施，以保证施工安全。
2. 桥墩施工：根据设计要求，进行桥墩的施工，包括基础开挖、混凝土浇筑和养护。
框构中桥顶进施工方案
一、编制依据、编制原则、编制范围（一）编制依据1、新建铁路施工图纸。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规则》等现行规范、标准等。
3、现场实地情况调查资料。
4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。
（二）编制原则1、根据现场勘察调查资料、设计文件，按各项工程施工工艺和方法，制定施工方案，均衡连续组织生产。
2、积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。
4、坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作，创建“绿色样板工程”。
5、针对本工程的特点，本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应框架桥顶进的施工方案、安全措施，达到预期的施组目标。
（三）编制范围**框构中桥改石太左线框构线路加固、框构顶进及线路恢复施工。
二、工程概况（一）工程简介1、改DK222+484.88 (对应既有石太上行K218+250、对应石太下行K222+860) 2-14.11m钢筋混凝土框构为顶进框构，框构与改石太左线斜交82°47＇。
在既有铁路东侧预制，桥全长31.25m,宽18.8m(包括前挑檐3.5m)，净高6.0m，全高8.1m，底板厚1.1m，顶板厚1.0m，中、边墙厚1.01m。
主体采用C35钢筋混凝土预制，抗渗性不低于P10。
预制完成强度达到100％后，通过太原铁路局审批采用纵横抬梁对既有线进行加固，在不中断铁路行车的条件下，采用顶进法由东向西一次顶进到位。
本桥顶程为31.10 m，下穿既有石太左右线2股道。
对既有线影响范围为石太上行K228+150——石太上行K228+350、石太下行K222+760——石太下行K222+960。
2、线路概况既有石太上行线为电气化自动闭塞铁路，Ⅲ型混凝土枕，60kg/m 无缝线路轨道，轨枕间距为0.6m，直线段线路间距 4.09m，铁路纵坡5.4‰。
桥位处既有铁路以路堑形式通过，东侧路堑高度4～5m，西侧路堑高度2～3m，上有民房。
框架桥顶进线路加固施工方案及措施
目录一、编制依据。
3二、工程概况。
3三、施工准备。
4四、线路加固方案4.1 线路准备。
54.2挖孔桩施工。
54.3 便梁安装。
64.4横抬梁安装。
74.5钢枕安装。
74.6 线路控制。
7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。
85.2圬工后背检算。
105.3顶进设备。
135.4传力设备。
135.5安装泵站、油顶、试顶。
135.6顶进作业。
145.7出土便道。
145.8箱身挖土、顶进作业。
14六、施工防护。
166.1移动停车信号的防护示意图。
176.2移动减速信号的防护示意图。
17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。
17八、线路恢复。
19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。
199.2基本安全措施。
209.3 施工安全防护保障措施。
219.4 封锁及慢行施工安全措施。
239.5 行车设备安全措施。
269.6 轨道电路防联电措施。
279.7人工挖孔桩施工措施。
289.8 顶进安全措施。
309.9线路加固安全措施。
319.10 劳动安全措施。
32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。
3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。
34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。
36附表2：顶进作业组织。
37附件1:挖孔桩平面布置图。
38 附件2:施工要点计划。
39附件3:线路架空平面布置图。
41 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。
42 附件5：线路架空纵剖面图1。
46 附件6:线路架空纵剖面图2。
47附件7:线路架空节点图1。
48 附件8:线路架空节点图2。
49 附件9：线路加固设备与限界关系图。
50附件10：施工便梁吊装示意图。
51 附件11：关键问题卡控表。
52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。
53 附件13：施工检算资料。
59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
框架桥顶进施工及施工工艺
２ ．后背墙、 ．４ １ 粱的施工
（） ４ 固定横粱与底板 和后 背 就要求顶镐随桥体人土深度增加
后 背 墙 采 用 Ｃ ０ 筋 混 凝 梁的连 接不得 有 间隙 ，出现间 隙 逐渐 减少 右边 顶镐数 而增加左 边 ２钢 土 ，在墙 与千斤顶 之 间设 置钢 筋 及 时用 适 当厚 度 的钢 板楔 紧 ， 再 顶镐 数 ，以平衡桥 体受 到 的变 化
石蜡 滑石粉 润滑层 以减小 顶进 时 检查 确认 ， 包括箱体混凝 土强 度是 定位 置时 ，左转力矩 与右 转力 矩
的阻力 ，同时在框架两侧 ５ｍ处 否达到设计强度、 ｅ 线路加固情况、 相等 ， 桥体处于暂时平衡， 随后侧
设置 导 向墩 和导 向钢轨控 制顶进 后 背情况 、 顶进 设备情 况 、 场照 现 时 的方 向偏差 。 明 以及 与交通部 门联 系情 况等 。 向土压 力产 生的左 转力矩 将大 于 正 面 土 阻力 产 生 的右 偏 力矩 ， 这
２１１工 作 坑 开 挖 ．．
工作 坑 是 预制 和顶 进 的 临时 性 工作 场地 。 工作 坑 内设有 滑板 ， 其上 铺 设润 滑 隔离 层 ，箱 体在 工 作 坑 内预制 。箱体 顶进 工 作能 否 顺利 进 行 与工 作坑 的 布局 关 系很
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大。
２１２排 除 地 表 水 及 降低 地 ．．
车旅 行 速度 不 断 提高 以及 地 方经 济 的不 断发 展 ，地 方道 路 与 铁路 的交叉 越来 越 多 ，平交 道 口已经 不 能适 应铁 路 和道 路 高速 行 车 的
（ 架 桥 ）的施工 质量 易 于 控制 、 板 的现 浇 均在 工 作 坑 内进 行 ， 框 同 可 以分 孔施 工 （ 孔框 架 桥组 合 多
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m 的D梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。