浅析香港建筑综合体与城市交通空间的整合
建筑学报２６城市规划与设计
ＣＩＴＹ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＡＮＤ ＵＲＢＡＮ ＤＥＳＩＧＮ
１ 序言
香港地少人多，是世界上人口密度最
高的城市之一。在用地如此紧张的城市环
境下，香港政府及当地设计师已形成一种
共识，即对土地的混合利用和立体开发，是
城市发展及有效利用土地资源的良好方式
之一。香港的建筑综合体，如金钟太古广
场、香港又一城、ＩＦＣ中心、乐富中心二期
等，均是将城市中商业、办公、酒店、交通
等其中三项以上功能的建筑组织在一起，
并在各部分间建立一种相互依存的能动关
系，从而形成一组高效统一的建筑群体。它
复合了更多的城市特征，是处于城市环境
中相互作用的一组群体，它将不可避免地
承担城市部分的交通职能，与城市环境相
互融合，相互作用。
在香港，建筑空间与城市公共空间的
界限已越来越模糊，建筑综合体内容纳了
更多的城市交通空间，如城市步行通道，城
市休憩中庭，汽车停靠站，交通转换站等，
各种空间要素组织成立体网络，供人们在
其中穿梭与停留。建筑空间与城市交通空
间的整合，在大大改善了人们出行环境的
同时，也增强了城市的活力和促进了城市、
建筑、交通的综合发展（图１、２）。
２ 香港的建筑综合体与城市空间特征
香港有限的土地资源，造就了香港高
密度城市形态的形成，对土地利用的高强
度综合促使城市空间与建筑空间以多种方
式穿插、结合，塑造出流动的城市空间网
络。在这个复合分层的城市中，所有类型的
人类活动都发生在两层或复合的层面上。
正如一位建筑师评价他第一次到香港的感
受，“几乎所有的东西都发生在远离地面的
不同层，这的确是一个三维的空中之城”。［１］
香港政府在城市规划指引中亦将“空间亲
切性、简洁性、垂直性、空中城市和集约混
合用地”作为五个基本的设计概念。
香港著名建筑师严迅奇先生亦曾总浅析香港建筑综合体与城市交通空间的整合
林燕
作者单位：华南理工大学建筑设计研究院（广州，５１０６４１）
收稿日期：２００７－０３－２０摘要／ 从阐述香港城市空间特征入手，通过实例分析，
归纳了香港建筑综合体与城市交通空间整合的思路和特
点。通过两者的整合，一方面拓展了城市空间，促进了
城市、建筑、交通的综合发展；另一方面还提供了舒适
的室内步行与换乘空间，改善了城市的整体出行环境。香
港的成功经验对改善国内交通空间环境，促进我国城市、
建筑、交通设施的整体发展有重要的借鉴意义。
关键词／香港 建筑综合体 城市交通空间 整合
ＡＢＳＴＲＡＣＴ／ The analysis and summarization of the urban
space identity of Hong Kong shows us that the integration
of building complex and urban transportation space can not
only expands urban space, promotes the comprehensive de-
velopment of city, building and transportation, but also pro-
vides comfortable space for indoor walking or transferring,
improves urban integral circumstances for outdoor traffic.
The successful experience is of great significance for refer-
ence to improve domestic transportation circumstances, ad-
vance the integral development of city, building and trans-
port facilities.
ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ／ Hong Kong, building complex, urban trans-
portation space, integration结：“香港的高楼本质上呈层叠状，它们是
由一个包括公路、行人道、平台、桥梁、地
下通道、大厅、堤顶大路等三维的连接网络
连接在一起的，这张网在地下或在街道，这
种现象不仅是一百多年来城市演变进化和
这一地区迅猛发展的结果，也是地形条件
影响和制约的结果，既是人为刻意造成的，
也是自发形成的……”。城市的高密度发展
及城市土地的混合利用促进了香港建筑综
合体的发展。对建筑空间的广泛“借用”，看
似人为，实际上却是城市发展及对土地利
用的内在要求，是城市与建筑共同作用演
变而来的。这表明，香港的城市空间特征是
集流动性、网络性、垂直性和复合性四大特
征为一体的。
２ 实例分析——建筑综合体与城市交通空
间的整合设计
２．１ 太古广场第一、二期
太古广场是香港最著名的建筑综合体
之一。包含一座大型商场、三间酒店及服务
式公寓、办公楼等，总建筑面积超过４９万
ｍ２。整组建筑位于半坡上，与山体地形的
结合异常巧妙，相似的立面设计手法使整
体建筑群浑然一体（图３、４）。
建筑与城市交通空间的整合处理得非
常流畅自然。步行以两种方式进入商场：一
种是地下商业街与地铁金钟站相通，引入
地铁站人流。另一种则是空中步道从三个
方向穿越二层商场中庭，为不同方向的人
流穿越提供方便。其中一个出口与通往香
港公园的公共扶梯相连，人们常常从金钟
地铁站出来后经太古广场前往公园。车行
则充分利用山势，进入酒店的车辆在北面
坡道停靠，进入办公楼及地下停车库的车
辆则从四栋塔楼围合的内院进入。而商业
裙房的屋顶恰恰就是这个内院的人工地面。
部分汽车经内院中央的圆形地下车库入口
在商场内部回旋后进入地下停车库。整个
交通组织将室内、室外空间融为一体，立体
20070.6 ARCHITECTURAL JOURNAL ２７建筑学报的高差设计不但解决了多种不同功能的车
行及人行入口，还提供了多处开放的绿化
平台，丰富了城市空间环境（图５－８）。
２．２ 香港又一城
香港又一城购物中心位于九龙又一村
高级住宅区心脏地带，是全区唯一的大型
购物中心及写字楼。又一城的主体是七层的购物中心，另外还包括四层的写字楼和
三层的停车库，商业面积达１４万ｍ２。
又一城的主要设计概念即是将交通枢
纽与娱乐购物融合为一体，因而使其具有
极高的可达性。在７层的购物中心里，从
ＭＴＲ ＬＥＶＥＬ（地下３层）至ＵＧ层（地上２层）
共五个层面分别与地铁站、火车站、城市隧
道、城市干道、公交车站和的士站等交通设
施连接，因而又一城成为多种交通工具的
交汇点与转换站，其室内空间成为人们穿
越与转换交通工具的场所。丰富的地形高
差使人车立体分流及立体转换成为可能。
九广铁路、地铁、公共汽车（约有２０条公交
线路）、计程车全部可以在室内进行换乘。
乘搭地铁的人们在ＭＴＲ ＬＥＶＥＬ进入购物
中心，乘自动扶梯至ＬＧ２及ＬＧ１层均可前
往九广铁路九龙塘站；前往Ｇ层的人流则
可换乘计程车或公共汽车。又一城中部的
梯形中庭是人流交汇的重要节点，一端连
接着通往香港城市大学的隧道和城市干道，
一端紧密联系着计程车站与公交车站，营
造了极为宽敞舒适的换乘场所。梯形中庭
一直深入至地下车库，方便了开车前来的
顾客直接进入购物中心。商业设施与交通
枢纽穿插结合，非常和谐地交融在一起，为
该地区的居民提供了一处既丰富生活又十
分便利的多功能场所（图９－１１）。
２．３ 香港ＩＦＣ国际金融中心／机场快线港
岛站
香港ＩＦＣ国际金融中心位于香港ＣＢＤ
区的黄金地段，占据中环码头位置。它集香
港最高写字楼、四季酒店、ＩＦＣ ＭＡＬＬ购
物中心于一体，同时又有机场快线港岛站、
地铁东涌线香港站、地铁港岛线中环站、地
铁荃湾线中环站、公交车站、过海轮渡码头
等交通站点。“在这种意义上来看，ＩＦＣ
ＭＡＬＬ倒不像一个商业地产项目，而像一
个市政交通枢纽，公共功能的比重强于商
业功能”。［２］建筑综合体与城市交通枢纽的高
度结合，不但为使用者带来了极大的便利，
更充分发挥了彼此的经济效益，节省了占
地和优化了资源配置（图１２－１４）。１ ＩＦＣ 中心步行连廊
２ 二层室内外步道连接处３ 太古广场三层平面
４ 太古广场建筑剖面
５ 从金钟廊步入太古广场二层空间６ 穿越太古广场的人们
７ 从商业裙房的屋顶平台进入地下车库８ 商业裙房的屋顶平台
机场快线港岛站是机场铁路的终端站，
联系着香港最繁华的ＣＢＤ区域——中环
区。它成为机场同城市联系的纽带，具有真
正意义的机场客运大楼功能。设计师认为：
“重要的设计方针是车站必须始终以整个城
市为基础。也就是说，不管是视觉效果上还
从形态上，车站都应该将本身的商业发展
与周围的各类建筑建立起良好的关系。” 建
筑与城市一体化的设计观念使港岛站在交
通空间的处理上更加人性化，也更加丰富
多样。首先，二层将中环的人流、码头的人
流、港岛站的人流联系起来，成为车站交通流线的一个重要组成部分。地面层设计有
公共汽车站大厅，地下一层有通道直接连
向地铁的中环站。地面、地下的交通空间与
空中步行系统在共享中庭处交汇，中庭成
为重要的交通转换场所，步行空间环境更
加舒适宜人（图１５）。
２．４ 乐富中心二期工程
乐富中心二期工程位于九龙东部联合
道及横头勘东道交界处，是一组包括商场、
餐厅、电影院、公共停车场及露天剧场的综
合体建筑。设计师的创作意图是在充分满
足业主的需求之后，为这个地区提供一个
ARCHITECTURAL JOURNAL 20070.6
探究城市轨道交通地下车站接驳空间与周边建筑结合模式
探究城市轨道交通地下车站接驳空间与周边建筑结合模式
摘要：城市轨道交通地下车站与周围建筑的有效连通作为提高城市轨道服务水平和地下空间经济效益的主要手段，实践表明，将城市轨道地下车站和周边建筑连通的规划观念共经历了这几个阶段：独立分散开发，部分空间连通开发，通道衔接，一体化设计，区域网连通。将城市轨道地下车站和周边空间进行有效规划，这一举动是现代化城市建设中连通观念转变的主要体现。本文将对城市轨道交通交通中的地下车站接驳空间与周边建筑有效结合的创新模式作出科学具体探讨。
关键词：城市轨道交通；地下车站；建筑空间结合
前言
对城市轨道交通中地下空间利用模式的有效创新使得我国城市建设水平取得了很大提升，人们越来越重视对地下空间的开发利用，积极进行城市轨道交通建设，从而使城市交通地下轨道和周边建筑有效结合起来，构建了创新型的地下空间网络框架[1]，使其积极带动沿线地区经济的快速发展，采用一体化建筑模式，及时形成了一个大型的综合体，将城市地下空间中各个点，面，线实现了多层次高效利用。鉴于此需要加强对地下空间与周边建设相结合开发模式的充分考虑，保证地下空间和周边建筑道路有一定距离，从而实现城市轨道交通车站空间和周边建筑的有效结合。
一、城市地下空间与周边建筑相结合模式的实例分析
我国城市轨道交通地下车站接驳空间和周边建筑相结合模式的有效开发是基于信息技术的蓬勃发展，目前在我国城市大型建设中成为地下交通规划的主要趋势。目前我国城市正在进行大规模轨道交通地下车站统一开发和利用[2]，自从北京奥运会之后，我过的城市轨道交通运营工作得到了迅速发展，其运营线路也不断增多。为了实现对城市地下空间的有效开发和利用，需要加强对城市地下空间与周边建筑相结合模式的大力研究，从而实现对城市地下车站建筑与周边建筑的有效结合。
1.地下车站商业开发空间设计
城市轨道交通地下车站商业开发设计位于某市中心城区东部的繁华地段，这个地区有大量高级宾馆，商业建筑，写字楼等，与国际酒店，机场航站楼百货娱乐总汇相邻，它属于本市具有代表性的一个大型建筑[3]。同时还拥有静安公园，下沉式广场等公共活动设施，该地区的人流量较大，并且公交线路较多。
基于昆明城市空间整合的交通发展策略
第３８卷第４期 ２０１０年４月 同济大学学报（自然科学版） ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＯＮＧＪＩＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ（ＮＡＴＵＲＡＬＳＣＩＥＮＣＥ） ＶＯ１．３８ Ｎｏ．４ Ａｐｒ．２０１０
文章编号：０２５３．３７４Ｘ（２０１０）０４—０５２１．０６ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．０２５３—３７４ｘ．２０１０．０４．０１０
基于昆明城市空间整合的交通发展策略
张祖林 ，田 利
（１．同济大学经济与管理学院，上海２０００９２；２．上海应用技术学院建筑系，上海２００２３５）
摘要：分析城市空间要素、交通空间、交通方式和交通模式的 关联性，探讨城市交通问题的综合解决策略，研究伦敦、香 港、洛杉矶和库里蒂巴的城市与交通发展模式、经验和各种 具体途径，分析在昆明城市发展与交通空间之间存在的问 题，提出围绕交通空间进行的昆明城市空间整合的策略与方 法，为城市发展和交通改善提供理论、实证和策略上的指导 与启示．
关键词：城市空间；整合；交通发展策略；交通空间 中图分类号：ＴＵ ９８４．１９１ 文献标识码：Ａ
Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｋｕｎｍｉｎｇ’Ｓ
Ｕｒｂａｎ Ｓｐａｔｉａｌ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ
７￣ｌｉｎ 。 （１．Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｔｏｎｇｊｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０００９２，Ｃｈｉｎａ；２．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００２３５．Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ ａｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｌｅｖａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｕｒｂａｎ ｓｐａｔｉａｌ ｅｌｅｍｅｎｔｓ，ｔｒａｆｆｉｃ ｓｐａｃｅ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｍｅａｎｓ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｐａｔｔｅｒｎｓ，ａｎｄ ａ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ａ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐａｔｔｅｒｎｓ，ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ａｎｄ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｗａｙｓ ｆｒｏｍ Ｌｏｎｄｏｎ，Ｈｏｎｇ Ｋｏｎｇ，Ｌｏｓ Ａｎｇｅｌｅｓ ａｎｄ Ｃｕｒｉｔｉｂａ，ａｎ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｉｓ ｍａｄｅ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｏｆ ｔｈｅ Ｋｕｎｍｉｎｇ’ ｓｐａｔｉａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｔａｔｅ ｏｆ ａｆｆａｉｒｓ，ａｎｄ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ａｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｆｏｒ Ｋｕｎｍｉｎｇ’Ｓ ｕｒｂａｎ ｓｐａｔｉａｌ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｐａｃｅ．Ａｎｄ ｔｈｅｓｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｒｅｓｕｌｔｓ ｐｒｏｖｉｄ ａ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ，ｅｍｐｉｒｉｃａｌ ａｎｄ ｓｔｒａｔｅｇｉｃ ｇｕｉｄａｎｃｅ ａｎｄ ｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎ ｆ０ｒ ｕｒｂａｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｉｔｓ ｔｒａｆｆｉｃ ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ．
紧凑城市理念下的城市综合体设计
紧凑城市理念下的城市综合体设计
摘要：当前，随着经济发展，我国城市化进程进入快车道发展阶段，各种以前城市快速发展的城市慢慢显现出了不同的城市病态，主要是大拆大建使城市肌理的丧失，人文环境设计缺失，城市市区无状态蔓延严重，土地合理利用上限屡屡被突破，规划方式也跟不上时代变化。为此我国需要一种紧凑城市理念下的发展模式，以探索重新对城市空间再造，让可持续城市设计理念深入到城市设计的方方面面中去。因鉴于此，在城市综合体设计中主要探讨在密集设计，城市综合尺度，综合体底部区与城市开放空间的结合，绿色开放空间与城市界面等对城市空间的影响。
关键词：紧凑城市；综合体设计
引言
中国已进入新经济转型期，城市设计从原来的粗放型向精明性和适宜性城市设计转型和升级。新阶段的城市设计方向是城市更新和旧城改造，而欧美日国家等的紧凑城市理论在城市设计和更新取得了较好的成绩，他山之石，如何把城市紧凑理念在运用到城市更新和旧城改造中如何发挥作用；如何走向宜居城市，如何让密度城市在运行中既不浪费空间，又不至于拥挤，如何让交通量力而行，如何让城市管理高效运行，城市安全得到良好保障等。归结西方成功的紧凑城市设计思路，结合国内当前旧城改造存在的实情，以城市综合体为探讨方向，以紧凑城市理论的角度出发，从密集设计，城市尺度，综合体底层与城市空间的结合，绿色开放空间与城市界面等方面进行探讨，这些紧凑性规划设计的策略和方法为我国城市更新城市设计提出了高品质的城市环境。
1紧凑城市理论概述
对于当今世界的城市规划界，建筑界具有强大影响的城市设计理论是CIAM提出的城市形象，主张城市要满足“居住、工作、休憩、交通”这样的基本功能，以及“阳光、绿色、空间的形象”，这样的功能性城市模式产生了极大的示范作用。而在当今我们国家的大城市里，够多的高楼大厦林立，造成了人性空间尺度的破坏，以及对地域化个性和历史性的的轻视，城市交通割裂了现代城市，造成了许多城市建筑千篇一律的城市形象。如今，我们在经济、文化、社会、环境、生活等各个领域正面临着时代的大转折。紧凑型城市是我们这个时期城市设计及城市形象的新方向。紧凑性城市是一个高效整合城市资源，强调城市各系统的联动性的一种设计理念。紧凑城市目标是紧凑，是对城市土地的高效利用，表现在提高城市密度，实现功能复合化，步行系统适宜性和高效的城市道路交通系统等。另外，在紧凑城市设计构思时还要注意以下方面的问题：高密度与舒适环境的并存；满足人们多样性的生活环境；培养新经济引擎；培养成熟社会的生活品质，加强可应对变化的空间设计。
城市建筑综合体设计浅析
城市建筑综合体设计浅析
摘要：城市建筑综合体作为一个城市的缩影，是城市的关键所在，能够表现出城市的外在魅力以及内在的文化特色。本文主要分析了城市建筑综合体的概念、目前的发展状况以及在进行设计规划时应注意把握的要点，旨在通过科学的设计，提高消费者的购买力，进一步推动经济的快速发展。
关键词：城市综合体；建筑设计；规划布局
在国内的大型城市中已经形成了城市建筑综合体，这是城市经济发展到一定程度的产物。建筑综合体就是具有不同功能的建筑群落组成的集合体，而城市综合体就是将这些具有不同功能的建筑群落进行合理的设计和规划，有效利用城市空间，方便居民的出行、购物等，使城市更加繁荣发展。
1 城市建筑综合体的概述
城市建筑综合体是人们对市场的需求增加的产物，由于经济水平的提高，人们对于功能、主题丰富多样的城市建筑群的需求变得更加迫切，这样也使人们的生活更加便利，提高居民的幸福感和满意度。
具体来讲，在1935年左右，美国出现了世界上第一代的城市建筑综合体，这就是美国无线电大楼，它是由十五座大型建筑构成的，一共有七十层。之后随着设计的逐步完善，到1980年，城市建筑综合体已经具备了购物、办公、居住、休闲、娱乐等多种功能分区，并在之后几年内，在世界范围内得到了广泛地推广和发展。其中，主要可以分为商业建筑综合体、办公建筑综合体、生活建筑综合体和旅游建筑综合体等。通过满足居民日益增长的需求，来带动城市经济的发展。
2 城市建筑综合体的发展现状
改革开放以来，对于一些较为发达的地区和城市，已经逐步开始了城市建筑综合体的设计和建设，一般特征是占地面积较大、发展趋势“水平化”，其中比较有名的是万达广场和华润万象城。城市建筑综合体的占地面积太大，导致城市的空间利用率较低，当人口逐渐增加时，原有的建筑综合体已经不能满足人们现代生活的需要，所以在对城市建筑综合体的设计过程中，应预留足够大的空间，事先对多方面的因素进行考虑，使空间结构的设计更加合理，来改善城市核心区域的拥堵问题，从而带动城市经济的发展。
城市商业综合体建筑设计要点探究
城市商业综合体建筑设计要点探究
摘要：商业综合体是经济与技术发展的产物，其中包含交通、商务、商业、娱乐、文教等多种功能，项目的总体规划具有规模较大、人流密集、功能多、流线复杂等特点，使得策划与设计难度随之提高，如存在问题则可能会为后续投入使用埋下安全隐患，为此需要做好设计工作，从而有效避免各类现存隐患。下面将对城市商业综合体建筑进行分析论述，从设计方面入手进行深入探究，随后总结执行中的各类要点，结合实际案例提出具体策略，以期为相关人员提供参考。
关键词：城市建设规划；商业综合体；建筑；设计
前言：
当前，我国许多城市商业区建设都开始朝着商业综合体建筑方向发展，从而满足人们在同一地方的不同需求。商业综合体建筑项目既可以有效提高城市土地资源利用率，又能创造较高的经济效益，建设需要从整体流线组织、空间营造及交通线路规划多方面入手，形成多维协同增效的效应，但要想使商业综合体建筑工程真正落地，需要做好方案的前期策划与设计，加强设计管理，规避或者处理设计过程中可能出现的问题，从而避免建筑设计过于理想化，确保后续能够有序运营。
1 城市商业综合体建筑设计概述
1.1内涵
商业综合体是城市发展的衍生产物，其不仅能够提高城市土地资源利用率，且可以拓展区域功能，从而满足城市居民多样化的生活需求。现如今，城市商业综合体建筑项目正不断增多，若想切实发挥出自身的作用，必须要从设计方面提前介入，结合各类内在与外在因素的影响，以多方面协同设计作为基础，其中包括建筑设计、生态环境、市政规划、空间区域等，在融合过程中要细致化分为内部空间结构与外部空间结构，配合规划布局使整体布局更加合理，不仅可以实现整体上的“美化”，且可以使城市区域空间得到充分利用[1]。
1.2特点
城市商业综合体设计呈现出唯一性，综合性，多专业交叉性，以及未来发展前瞻性等特点，往往需要通过地上地下综合规划来解决复杂的功能组合，最大限度促进可使用空间的提升，为后续物业形态转变，商业业态调整，以及设备用房检修更换，甚至便民设施的增加提供空间支持。常规商业综合体项目可以是大底盘商业裙房加多栋高层塔楼的组合形式，商业区可以让周边大众生活需求以及娱乐需求得到满足，塔楼可以容纳商务办公，酒店公寓等城市功能业态。其中商业区对商铺进行合理的动线规划和后勤设计，以及商业区搭建高层建筑如何分割相应功能区与楼栋，这种交叉组合的设计方式尤为复杂。科学的设计策划是对促进建筑空间利用率的推升，保障建筑商业价值水平有着重要作用。
城市综合体设计的特点
浅谈城市综合体设计的特点
摘要：城市综合体是具有城市性、集合多种城市空间与建筑空间于一体的城市实体，是将城市交通、城市公共活动、休闲娱乐等城市活动空间和居住、办公、酒店、展览、娱乐等建筑生活空间进行整合，在各部分之间建立一种相互依存的关系，形成一个多功能、高效率的综合体。本文结合工作经验，对城市综合体设计特点及其设计中的主要问题进行分析及其研究，提出了建议和合理解决措施，以便具有借鉴之意义。
关键词：城市综合体；设计；建议，措施
中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号：
城市综合体设计的特点
1.1城市综合体的理念
城市综合体的理念是？香港是紧凑型城市的样板，从城市规划的角度看，香港是一个非常成功的模型，中国将来城市发展很可能会走上香港这条路。港岛的发展主要是下面有一条地铁线，金钟是一个最典型的综合体。从金钟地铁站上来就会进入太古广场，它的模式是下面有地铁站，上面是一个大的商场，再上面就是酒店和住宅，旁边是一个公园，这个模式是典型的城市综合体。香港的城区是高密度的发展，但是除此之外的地方如水库、山体、沙滩都有极其严格的保护，保持原生态，香港其实是一个非常舒坦的地方。
1.2 城市综合体特点及其城市设计的意义
传统的功能概念往往局限于建筑的自身基本功能，成为自我服务的封闭体系，而建筑的真实目的是人的生活。建筑是城市社会生活的生物形式，城市生活的多元化、多向性及其内在联系决定了建筑功能单元之间的必然联系。某些建筑在相邻建筑和所处环境的激发下体现比自身功能更大功能职能，使建筑功能有较大的兼容性，这种功能互动带来整体大于部分之和的积聚效应。城市综合体是具有城市性、集合多种城市空间与建筑空间于一体的城市实体，是将城市交通、城市公共活动、城市休闲娱乐等城市活动空间和商业、办公、居住、酒店、展览、娱乐等建筑生活空间进行整合，在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
商业建筑外部空间与城市交通的连接
・６・ 第３８卷第１１期 ２ ０ １ ２年４月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３８ Ｎｏ．１ｌ Ａｐｒ． ２０１２
文章编号：１００９—６８２５（２０１２）１ １－０ＯＯ６－０２
商业建筑外部空间与城市交通的连接
张建辉
（郑州大学建筑学院，河南郑州４５０００１）
摘要：分别从交通方式、连接空间方法、使用对象三种角度入手，针对商业建筑外部空间与城市交通的连接进行了深入分析，具
体阐述了步行连接、车行连接等不同方式的特点，并结合实例探讨了商业建筑交通一体化设计的可行性，以指导实践。
关键词：商业建筑，外部空间，城市交通，步行连接，车行连接
中图分类号：ＴＵ９８４．１３ 文献标识码：Ａ
Ｏ引言
长期以来，国内大中城市人口快速增加，建筑容积率过大，汽
车快速繁衍，交通建设相对滞后，从而导致了普遍的交通堵塞、人 车混行状况。地面单一层面的交通模式无法保证高效的车行空
间，更无法兼顾宜人的步行空间。然而近些年来，随着大量综合
体建筑的兴建，建筑交通一体化理念得以实践，城市交通状况因
此获得了重要的改善契机。大型商业建筑作为综合体建筑的典
型代表，发挥着越来越多的城市公共职能，尤其是其外部空间，几
乎成了城市的公共广场，具有多种功能。其中外部空间的交通功
能正在变得越发明显，通过加强外部空间与城市交通的衔接设
计，不仅可以方便场地交通，而且对于城市公共交通系统产生了 重要的优化整合作用。
商业建筑外部空间与城市交通的连接可以从多方面进行分
析，根据交通方式的不同，可以分为步行连接和车行连接；根据连
接空间方位的不同，可以分为地面连接、空中连接和地下连接；根
据使用对象的不同，可以分为公共连接和专属连接 ｊ。下面就对
以上方面进行简要分析。
１ 步行连接
城市中的步行空间主要有人行道、步行街、过街天桥、地下通
道和广场等，大型商业建筑外部步行空间应该和它们整合形成一
个完整的城市步行空间体系。完善的城市步行空间系统是对传
城市综合体规划设计浅析
城市综合体规划设计浅析
[提要] 伴随着各地区城市建设的发展，城市人口、城市就业带来的出行模式及出行需求也在发生着改变。作为城市商业地产开发建设的新模式，“城市综合体”正在各经济发达地区建设使用。
关键词：城市功能；城市综合体；吾悦国际广场
一、城市综合体发展概述
1、城市综合体的概念。城市综合体，从功能业态视角观之即酒店、写字楼、公园、购物中心、会议中心、会展中心、公寓等城市生活的三项以上功能在空间上进行组合，形成多功能、高效率的综合建筑。城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市，通常星级酒店、商业写字楼、商业购物中心以及大型公寓是最基本的功能构成。
2、城市综合体的分类。近两年，房地产开发商从住宅地产开发转向商业地产开发。随着开发力度的加大，城市综合体也在不断发展，种类不断增多，概括有以下几类：以城市CBD为中心的城市综合体，如北京的万达广场；城市副中心城市综合体（城市副中心，是城市经济新增长点），如上海五角场、沈阳铁西城市副中心、重庆南坪商圈等；交通枢纽型城市综合体，如北京国瑞城；城郊结合部城市综合体，如世茂·蝶湖湾。
3、城市综合体的特征。城市综合体与一般建筑相比，有以下基本特征：一是超大的空间尺度。城市综合体是与城市规模（主要是人口、面积、经济规模等）相匹配的，与大尺度的城市干道相联系的，因此综合体的室内外尺度均是超大的。二是通道树形交通体系。这种交通系统将地下层、地下夹层、室内公共空间、地上的交通等形态有机结合起来，打破了传统街道单一层面的概念，形成丰富多变的街道空间。三是地标性建筑。由于城市综合体的规模较大，功能丰富决定了城市综合体的一个显著特点就是均在所在城市作为地标式建筑存在。四是高科技集成设施。城市综合体运用了大量的现代科技，可以说一个综合体就是一个高科技、高智能的集合。例如，室内交通方面有垂直高速电梯、步行电梯、自动扶梯等；通讯方面有电话、电传、电视、联网电脑等组成。
城市轨道交通建筑公共空间设计分析
城市轨道交通建筑公共空间设计分析
发表时间：2017-10-09T10:17:55.910Z 来源：《建筑科技》2017年第8期 作者： 孙志强
[导读] 文章主要从城市轨道交通建筑公共空间功能和城市轨道交通建筑公共空间设计方面，为我国城市轨道交通建筑公共空间设计提供新的思路。
摘要：随着社会经济的快速发展，我国的城镇化建设和工业化建设进程不断加快，轨道交通作为一种快速、大运量的交通方式正在大量兴建。然而经过对已建成的轨道交通建筑现状研究不难发现一系列空间脱节、整体功能不协调的问题。为了解决这一问题，很多城市都
逐渐开展城市轨道交通建设公共空间设计。文章主要从城市轨道交通建筑公共空间功能和城市轨道交通建筑公共空间设计方面，为我国城
市轨道交通建筑公共空间设计提供新的思路。
关键词：城市轨道交通；建筑；公共空间设计
引言
针对当前的城市轨道交通建筑公共空间来说，由于整体的设计水平和质量不高，导致在轨道交通公共空间的建设方面，还远未达到成熟的程度，轨道交通的综合效益不能全面得到提升，主要表现在以下几个方面：公共空间组织整体性差、公共空间环境质量不高、公共空
间导向性差等。因此在设计过程中，需要加强空间资源的有效利用，提高资源利用率。
1 轨道交通建筑公共空间的功能
轨道交通建筑具有两个突出的功能：一是交通换乘。轨道交通建筑是城市交通组织的主要节点，其首要功能是满足乘客的换乘需求，以轨道交通为骨干，同时与地面公共交通、航空港、铁路车站、市郊铁路、自行车以及小汽车等交通方式密切配合。二是综合开发。对车
站地区进行综合开发，充分利用车站带来的人流、交通及空间资源，丰富外围商业和服务业，争取更大的经济效益，使轨道交通车站成为
集交通功能和商业、办公、服务性内容于一体的综合性多功能建筑。
1.1 各种交通方式的换乘
城市轨道交通建筑公共空间的基本功能是交通，而交通是通过各种交通方式之间的换乘实现的，对人流进行汇聚和输送，这也就在一定程度上体现出交换性。因此，在这种特性的驱使下，轨道交通建筑公共空间的复杂程度显著提升，刺激着换乘的各个公共空间。另外在
从过街天桥看商业区内道路与建筑空间的融合统一
从过街天桥看商业区内道路与建筑空间的融合统一
[摘 要] 如果把商业建筑综合体比作一个人体，它的各个脏器便是它的各种功能部分，而保证这个肌体维持正常新陈代谢的血管就是城市交通。空中商业街是借鉴扩展的过街天桥，位于两边商场的中央，在距离上、空间景观上和功能使用上形成的街区公共空间，商业区内道路与建筑空间的融合统一是今后城市、建筑与交通一体化发展的必然选择。
[关键词] 空中商业街 交通 建筑空间 融合
建筑师在进行建筑设计的时候，一定在城市规划师所限定的建筑红线范围内进行，红线挡住了建筑空间向外发展的可能，但无法隔断人们穿越建筑红线的行为，当人们穿越建筑红线时必然要和城市道路与交通发生紧密联系，这使商业区内原本就拥挤的城市交通更加繁忙与拥挤，给人的活动增加了更多危险与不便。随着中国近年来城市化和城市经济的飞速发展，全国各大中城市的商业建筑综合体大量涌现，但许多商业建筑综合体没能有机的融入城市空间，因而无法创造应有的商业价值，并给城市带来一定的负面影响。过街天桥的出现减轻了现代城市特别特别是繁华商业中心区的交通压力，也为人们在商业中心的活动提供了更多的安全与便捷。
1.商场聚集，行业的聚集
现代社会的快速发展，商业竞争的日趋激烈，使商品买卖方式和购物环境不断翻新和改善，但仅注重内部环境的改善，而不顾外部空间质量的作法并不是长远之计。有着“货比三家”购物心理的顾客也使商家的聚集成为现实，按现代城市设计理论的观点，现代城市的公共空间应是一个多层次、多涵义、多功能的共生系统，具有交往、流通、休息、观演、餐饮等多种功能的商业街区为各行各业的聚集也创造了条件。
2.交通矛盾
商场聚集，行业的聚集，必然导致商业区内的人流量与车流量的增长。汽车数量的成倍增长速度大大快于我们的城市配套工程建设速度，拥挤已是随处可见的现象，由此带来了运输效益的巨大损失。街区内必要联系被车流隔断，过马路十分危险，在一些规模较大的商业街区，顾客在经历了上上下下，进进出出的繁忙购物之后，还得持物走出整个街区才有机动车可乘，很不方便。