青岛-开发区海底隧道公交车路线图word精品文档6页

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隧道1路

隧道1路

隧道1路/S1 山东科技大学——青医附院环行(公交集团经营)●线路走向:途经前湾港西路、奋进路、嘉陵江西路、太行山路、长江中路、九连山路、漓江西路、海底隧道、台西三路、费县路、兰山路、中山路、胶州路、江苏路、广西路、费县路返回山东科技大学。

线路长度约34.5公里。

●站点设置:山东科技大学、澳柯玛工业园、西海岸医院、青岛滨海学院、保税港区东门、黄岛交通局、黄岛长途站、黄岛区政府、码头休闲村、青云山路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、西镇、青岛火车站、市立医院、青医附院。

●首末车时间:山东科技大学5:00~20:00。

●换乘线路:市立医院车站,站点位于在胶州路上,与2、5、218、301、305、366路等十余条线路站点相同;青医附院车站,站点位于在江苏路上,可以通过1、214、217、220路等线路换乘;青岛火车站车站,站点位于广西路上,与2、5、8、223、312、501路等线路同站;西镇车站,与2路汽车、223、320路等线路同站;团岛车站,可以通过21、25、215、220、304、316、305、325路等线路换乘。

■隧道2路/S2 隧道薛家岛枢纽站——天泰体育场(公交集团经营)●线路走向:途经海底隧道、台西三路、贵州路、太平路(返回经广西路)、莱阳路、文登路、武昌路至中山公园(天泰体育场)。

线路长度约14.2公里。

●站点设置:隧道薛家岛枢纽站、武船重工、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、中山公园(天泰体育场)。

●首末车时间:隧道薛家岛枢纽站5:30~21:00、天泰体育场6:05~21:35。

●换乘线路:天泰体育场车站,站点位于天泰体育场西侧的武昌路上,可以乘坐6、15、206、214、302、306路等线路换乘;海水浴场车站,车站位于文登路上,与26、31、202、219、321、316、370、501路等二十多条线路同站;鲁迅公园车站,位于莱阳路上,同样可以乘坐前海一线的十余条线路;栈桥车站,去往开发区位于广西路,回程位于太平路,与316路等线路站点相同;青岛火车站车站,位于太平路上,与202、316路等线路站点相同;团岛车站,将与隧道1路站点相同。

青岛地铁8 号线海底隧道

青岛地铁8 号线海底隧道

News&HighlightsThe Undersea Tunnel on Qingdao Metro Line8Weiguo He,Peng LiuChina Railway Liuyuan Group Co.,Ltd.,Tianjin300133,China1.Project overviewWith a full length of60.7km,Qingdao Metro Line8runs from Jiaozhou North Railway Station in Jiaozhou City to Wusi Square in Shinan District.It has15stations in total,a type B six-car forma-tion,and a maximum traveling speed of120kmÁhÀ1.Qingdao Metro Line8links the new Qingdao Station on the Jinan–Qingdao High-Speed Railway with Qingdao Station on the Qingdao–Lianyungang Railway;connects large traffic terminals such as Jiaozhou North Railway Station,Qingdao Jiaodong International Airport,Qingdao North Railway Station,and Wusi Square;and passes throughfive administrative or functional zones(Jiaozhou City,Hongdao Economic Zone,Licang District,Shibei District,and Shinan District).It is a rail transit line that connects the east-coast downtown area with the north-coast area of Qingdao City,and radiates out to peripheral clusters.With a full length of about8.1km(including an undersea sec-tion of about5.5km),the undersea tunnel on Qingdao Metro Line 8runs from Dayang Station in the Hongdao Economic Zone of Qingdao City and passes under Jiaozhou Bay to reach Qingdao North Railway Station in Licang District,Qingdao;it is the longest undersea metro tunnel in China.To meet operation needs in this section,a total of three underground fan substations and pump sta-tions will be provided.Construction on the project started in Octo-ber2016,with a scheduled43-month period for civil works,into which a total of2.44billion CNY will be invested.2.Key and challenging points in the engineering design of the tunnelKey and challenging points in the engineering design of the undersea tunnel include the following:(1)As it is difficult to carry out disaster prevention and rescue ina super-long undersea tunnel,and as it is impossible to provide ventilating shafts under the water,multiple techniques including train operation methods,signals,ventilation,and civil works will be utilized to determine a ventilation and exhaust scheme,and a tunnel section and construction scheme.(2)In light of the complex undersea geological conditions,the tunnel profile design needs to take the construction method into account in order to minimize engineering risks.(3)A justified construction method that may be used under adverse geological conditions such as composite strata and frac-tured zones must be ing a combined mining tunneling and shield method to minimize risk and difficultyAt the tunnel site,10fault fractured zones were identified, including six on land and four under the sea(the latter were labeled as F3,F4,F5,and F6).The regional faulted structure is dom-inated by a compress-shear fracture.The F4fault fractured zone is located in the middle of the undersea section,with a440m wide fracture;it is the largest fault fractured zone identified at the tun-nel site.The rock in the fractured zone is broken with an uneven hardness and is under the strong influence of tectonic movement. During the survey,a water gush occurred suddenly with a high confined water head.Construction is being carried out by a com-bined mining tunneling and shield method;the tunnel sections constructed using the mining tunneling method are jointed under the sea with those constructed using the shield method.The undersea tunnel section constructed using the mining tunneling method is2532m long,and is provided with a composite lining; the undersea tunnel section constructed using the shield method is2965m long and uses two composite slurry balance shields with diameter of7.1m(Fig.1).To accomplish construction using the combined mining tunnel-ing and shield method,the profile of the line requires proper design.For the section using the shield method,an excessive bur-ied depth will require passing through a considerable amount of hard rock strata;this will make construction more difficult by decreasing the construction efficiency,causing an increased load on segments,and causing additional difficulties in structural waterproofing.For the section using the mining tunneling method, an insufficient buried depth will increase the risks of collapse and water gush in tunnel excavation.Considering the various geologi-cal conditions of the tunnel,an engineering analogy and theoretical analysis were carried out,which determined the following criteria: For the section using the shield method,the buried depth of the tunnel shall not be less than1D(where D is the diameter of the tunnel);for the section using the mining tunneling method,the buried depth shall not be less than25m.4.Solving the problems of disaster prevention and exhaust fumesThe section using the mining tunneling method has a separated double-tube structure and a horseshoe-shaped section,whereas the section using the shield method is provided with an outsideEngineering4(2018)167–169Contents lists available at ScienceDirectEngineeringdiameter of 6.7m segment lining using a 350mm thick segment with a breadth of 1.5m.Since the construction section can be adjusted flexibly when using the mining tunneling method,an exhaust air duct of 9.5m 2will be provided at the tunnel arch,extending from the #1ventilating shaft toward the bottom of the sea,with a smoke vent arranged in the middle of the tunnel.This will realize section-wise longitudinal ventilation and exhaust for the tunnel.To meet the requirements for tunnel disaster prevention and evacuation,connecting passages are arranged between the two tubes every 300–600m.In addition,an evacuation platform is pro-vided along most of the tunnel;this has a width of 2m in the min-ing section and a width of 1m in the shield section (Fig.2).5.Providing a maintainable tunnel waterproofing and dewatering systemGiven its V-shaped longitudinal gradient,the undersea tunnel requires mechanical drainage during both construction and opera-tion;therefore,the waterproofing and dewatering system for the tunnel needs to be strengthened and a discharge limit must be established to reduce tunnel water discharge.In addition,the tun-nel drainage system must remain functional and maintainable in order to reduce water discharge costs during construction and operation.For the tunnel construction,three advanced water-detecting holes at the tunnel arch have been proposed in order to detect water yield and pressure beyond the tunnel face;on this basis,the advanced pre-grouting scheme and design parameters will be determined before the frontal surrounding rock is consolidated through pre-grouting for water blocking.This effort will effectively reduce the risk of water gush when the tunnel passes through adverse geological sections.To achieve limited discharge,pre-grouting and radial supplementary grouting will be used in order to reduce the surrounding rock permeability;this will limit the sin-gle-tube water seepage in the mining section to 0.2m 3Á(m Ád)À1.A maintainable waterproofing and dewatering system has been adopted for the tunnel,with drainage manholes arranged along the tunnel at intervals of 80m in order to facilitate the regular maintenance and repair of longitudinal drain pipes during operation.6.Risk control for the key techniques of long-distance shield boring in complex undersea strataThe shield cutters will be properly configured based on the geo-logical survey data on water in order to meet the boring needs.Wear and replacement of cutters are inevitable;therefore,cutter replacement will follow the principles of being reasonable,rapid,batched,and scheduled,since cutter replacement is difficult under the sea,where the water pressure is high.To ensure safety during cutter replacement,improve the efficiency of this process,and reduce the project duration and investment,different cutter replacement schemes have been adopted for the project,depend-ing on the stratum conditions and operation characteristics.For adverse strata such as full-face weak strata,soft-hardwater-richFig.1.Geological profile of the undersea tunnel on Qingdao Metro Line8.Fig.2.Diagram of exhaust flow organization for the tunnel.(a)Burning train in No.1ventilating shaft;(b)burning train in No.2ventilating shaft.168W.He,P.Liu /Engineering 4(2018)167–169strata,and rock fractured zones(i.e.,fault zones with developed fissures and high permeability),cutter replacement is carried out under pressure in the soil chamber of the shield-tunneling machine.For undisturbed strata or a consolidated body with good integrity and undevelopedfissure water,where the tunnel face is capable of self-stabilization,strata behind the shield or outside the shield shell will be subject to waterstop treatment in the tun-nel before cutters are replaced in the soil chamber.For weak water-rich strata where a considerable amount of operation or cut-ting and welding is required in the chamber,the strata will be con-solidated for the purpose of stopping water until they have gained some strength;the shield will then be driven to the pre-consolida-tion position before the chamber is entered for cutter replacement.A technology that involves entering the soil chamber under reduced pressure and limited water drainage has been established: The chamber is entered under pressure and with some level of self-stabilization for the tunnel face;if the peripheral waterstop treat-ment fails to open the chamber under normal pressure(i.e.,if the water level in the chamber is controllable or the tunnel face is fully capable of self-stabilization),a low pressure may be applied to pre-vent groundwater and stabilize strata,thus improving the work efficiency when entering the chamber under pressure.Up to now,the supporting constructed using the mining tunnel-ing method is398m long;the shield launching shaft is under con-struction;and two slurry balance shields are expected to start working on2018July1.W.He,P.Liu/Engineering4(2018)167–169169Engineering 2 (2016) xxx–xxxNews & Highlights青岛地铁8号线海底隧道贺维国,刘鹏China Railway Liuyuan Group Co., Ltd., Tianjin 300133, China1.工程概况青岛地铁8号线线路全长60.7 km,起点为胶州市胶州北站,终点为市南区五四广场,共设站15座,采用B型车6辆编组,最高行车速度为120 km·h–1。

黄岛公交线路、青岛开发区公交线路

黄岛公交线路、青岛开发区公交线路

首发:长途站6:30 致远中学6:00
末发:长途站19:30 致远中学19:00
10路黄岛轮渡-科技大学
黄岛轮渡-友谊宾馆-灵山岛街-斋堂岛街-北海公园-晨光园-柳沟-第二医院-卧棚-体育场-大赶岛-瑞源广场-新街口-汇智广场-育仁医院-金宇物流公司-团结路-港头刘-港头李-蜊叉泊-澳柯玛-前湾港路西-西南辛安-科技大学
首发:市政公司6:20 鱼鸣嘴6:00
末发:市政公司19:20 鱼鸣嘴18:20 无人售票1元
4路石油大学-后岔湾
石油大学长途站-家佳源-城市桂冠-区政府-丁家河-理工大学-福瀛锦绣前程-薛家岛市场-薛家岛-泽润金融广场-中心小学-天目山路-船厂路-南营-金沙滩西-金沙滩-烟台前-金沙滩东-南屯-环岛路-南庄一-南庄二-瓦屋庄-北庄一-北庄二-后岔湾
首发:新街口6:50 大夼6:00
末发:新街口18:20 大夼18:20 无人售票1元
18路黄岛轮渡-金沙滩
黄岛轮渡-海滨公园-晨光园-黄岛宾馆-瑞源广场-新街口-金宇物流公司-上汽通用五菱-公交汽修厂-青职学院-第一中学-钱塘江路-老年大学-钱塘江路东-黄浦江路-富春江路-多元商城-家佳源-城市桂冠-区政府-丁家河-理工大学-薛家岛市场-泽润金融广场-海韵嘉园-南营-金沙滩
首发:市政公司6:20 党校6:20
末发:市政公司19:30 党校19:30 无人售票1元
8路新街口-管家洼
新街口-新街口北-大泊子-马家楼(管家楼)-火车站-十字路园-十字路园北-华安达-张戈庄-张戈庄北-东洋木业-管家洼
首发:新街口6:00 管家洼6:20
黄岛公交线路、青岛开发区公交线路
黄岛公交路线、青岛经济技术开发区公交路线

青岛海底隧道

青岛海底隧道

西海岸迎同城化时代
• “过去开车要一个多小时,现在只需要10分钟,这简直就是个奇迹。”海底隧 道通车后,驱车5分钟就可横跨胶州湾,从青岛至黄岛只需要10分钟,将极大 密切青岛东西海岸的联系,实现东西海岸半小时经济圈,迎来西海岸与青岛 市区同城化发展的新时代。 “里面双向六车道,道路十分宽阔,最高可以开到80迈,海底驾车就一个字 快。”市民张先生告诉记者。“过去要1个小时才能到,刮个风下个雨,我和我 对象只能两两相望,现在好了,啥时候想过去就可以过去了。”由于工作关系 市民张先生与妻子常年“海各一方”,过去由于受到天气的制约,经常出现不 能过海一聚的情况,这让两人十分痛苦。 根据预测,第一年的通车量在5万辆左右,之后,每年将会有10万辆车辆穿越 海底隧道。海底隧道将作为青黄之间重要的客运通道,全天候地为市民开放。 根据规划,将来隧道可以跑公交,市民来往于青黄之间,除了自己开车还可 以乘坐公交车。隧道建成后,原先需要跑胶州湾高速的车流,可以直接通过 海底隧道达到黄岛区,减少了车流在老城区的滞留。 胶州湾海底隧道,让青岛构建的现代化城市“大青岛”概念变得更加清晰。对 我市全面实施的“三点布局、一线展开、组团发展”的城市战略,作为城市基 础设施的海底隧道建设的促进意义立刻彰显出来。 根据青岛规划的“三点布局”,由青岛、黄岛、红岛三片城区组成青岛市中心 城区,而胶州湾海底隧道建成后将串起“大青岛”的三片中心城区。


• •
屡创佳绩
• • 胶州湾海底隧道工程创造了我市市政工程历史上的多项“之最”:科技含量“最高”、融资 途径“最活”和管理团队“最小”。 作为世界规模最大的海底公路隧道,胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂,共穿越18 条断层(海域部分13条)。青岛国信集团公司牵头成立地质信息工作小组,实施了一 系列预报措施,采用目前国内最先进的地质预报手段,在探明地质情况的条件下把注 浆堵水作为海底隧道施工的关键环节。青岛国信集团公司还确立了其他15个科研课题, 并委托国内权威院校和科研院所进行研究。在施工中,大量运用远程视频监控,多重 防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料配合以国内机械化程度最高的施工作业, 实现了安全、质量和效率的统一。 胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元,在这中间,市政府不用从财政账面上出一分钱, 资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方,青岛国信集团公司开全 市之先,为海底隧道项目发行企业债5亿元,同时争取国家开发银行定向贷款和技术援 助贷款分别为6亿元和2亿元及多渠道融资20亿元解决了项目资金问题,目前,所需资 金已全部到位。 青岛国信集团公司采取“小业主,大社会”方式对项目进行管理,通过招标积极引入社会 力量进行参与。作为动用施工人员3000多人的重大工程,青岛国信集团公司的项目部 仅有管理人员20名,却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建。 施工过程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行,全方位、多角度 保证工程进展。

新黄岛隧道及公交线路

新黄岛隧道及公交线路

西1路西海岸汽车总站—明月海藻站点设置:西海岸汽车总站、东新村东、百乐芬、高职校、琳海制药、杨家庄、董家庄、泰发集团、大卢家滩、隐珠中学、西冯家滩、东冯家滩、黄岛区一中、黄岛区交警大队西、隐珠办事处、艺术中心、隐珠、东辛庄东、月亮湾路、阳光大厦、广电局西、世纪新村南、德泰利群、海汇银行、维客、计生局、青岛农商银行·水灵山路、天和医院、地税局、体育馆、胶南商城、人民医院东、新华路北、东风小学、珠山办事处东、第二中医院、家家悦、公安局、灵山湾路小学、嘉富路、黄海小区南、珠山小学、环城水产、明月海藻。

首末时间:西海岸汽车总站6:10—20:00 明月海藻6:10—20:00无人售票,票价一元西2路两河—丙村站点设置:两河、艾美酒店、滨海新村、福朋喜来登酒店、东方金石、机关西部办公中心、广电局西、泰华花园、世纪新村西、光大集团、海汇银行、维客、计生局、青岛农商银行·水灵山路、天和医院、地税局、体育馆、城管局、新华路、双珠公园、东楼路、第二中医院、珠山办事处北、车管所、辛庄、聋哑学校、嘉富路、刘家园、金惠雪佛兰、孟家庄、燮里、华安驾校、祥通车行、东方工业品集团、奥威机械、丙村。

首末时间:两河6:00—20:00 丙村6:00—20:00无人售票,票价一元西3路滨海枢纽—西海岸汽车总站站点设置:滨海枢纽、滨海办事处、朱家小庄、王家村、瓦屋西、万德花园、小井西、海滨花园、亚飞车行、世纪公寓、小哨头北、帅美、现代嘉园、宇海集团、七中站、袁家村南、袁家村北、山水新城东、山兴汇龙城、双珠公园、新华路、城管局、胶南商城、人民医院、国旅大酒店、第二中医院、珠山办事处北、车管所、辛庄、曹戈庄、松园北、东新村、百乐芬、高职校、临港路、天一畔城东、天一畔城、西海岸汽车总站。

首末时间:滨海枢纽6:15—19:00 西海岸汽车总站6:15—19:00无人售票,票价一元西5路珠山路—黄海学院站点设置:珠山路、国旅大酒店、人民医院、医药公司、喜鹊山路、市民服务中心北、金河丽城、灵山湾路公交枢纽、双星轮胎、东辛庄西、朝阳山路、红星·美凯龙、大荒西、大荒东、两河、凭海临风、辛屯、山前西、山前东、朝阳山、柏果树、东岳东路、黄海学院。

黄岛东区(开发区)公交线路

黄岛东区(开发区)公交线路

致5:50;21;40
黄6:00;21;00
新6:20;19:30
黄6:00;19:00
出6:30;18:50
唐5:30;22:10
新6:50;18:20
黄5:30;21:40
市6:30;20:00
汇6:00;20:30
盛世江山- 江山瑞城小区 – 鲁商蓝岸国际- 石油大学北门- 长途站 - 家佳源傲海星城 - 金石国际广场- 中冶东方大厦 –开发区管委- 城市桂冠 -武夷山市 场-- 开发区第一医院 - 丰泰购物广场 - 中国人保财险 –交通局- 北江路 -钱 塘江路东 - 老年大学 - 钱塘江路 - 一中 - 钱塘江路西- 戴戈庄社区 -金岛花 园- 薛辛庄 -青岛光谷软件园 - 两埠岸 –王家港- 花科子(定点延伸) 王台大集 - 星火集团 - 王台汽车站 - 田家窑西 - 小朱阳 - 大朱阳 - 逄猛王 逄猛张 - 雷家店子 - 后杨 - 龙泉河北 - 龙泉河东 - 龙泉王家 - 龙泉王家东 邵家 - 逄家 - 红石崖西 - 红石崖 - 红石崖北 - 红石崖医院 - 出口加工区管委 (黄岛轮渡循环线):黄岛轮渡 - 平安客运码头 – 黄岛街道办事处- 灵山岛街 - 斋堂岛街 - 北海公园 - 晨光园 - 柳沟 - 第二医院 - 卧棚 - 中集集装箱公司 - 海坛岛街 - 淮河路东 - 淮河路 - 淮河路西 - 小石头南 - 东盐滩 - 管家楼 马家楼西 - 大泊子西 - 李家泊子 - 薛家泊子 - 兴华集团 - 新街口- 新街口北 大泊子- 马家楼- 东盐滩 - 小石头南- 淮河路西 - 淮河路- 淮河路东- 海坛岛街 - 中集集装箱公司- 卧棚 - 第二医院 - 柳沟- 晨光园- 北海公园 - 斋堂岛街- 灵 山岛街 – 黄岛街道办事处- 平安客运码头-黄岛轮渡 陈家庄 - 辛安西 - 辛安 - 辛安东–兴宝苑- 兴华集团 - 港头臧 - 青岛育仁医 院西 - 团结路 - 邦源纤维 - 齐长城路 - 西于家河 - 滨海学院 - 广厦花园 - 保 税港区东门 - 四中 - 中国人保财险 - 马濠公园 - 中康国际 – 井冈山路富春 江路- 世纪商城 - 家佳源 - 长途站 薛家岛办事处 - 丁家河 - 开发区管委 - 城市桂冠 - 世纪商城 – 井冈山路富 春江路 - 中康国际 - 马濠公园 - 太行山二支路 - 市政公司 - 保税港区东门 广厦花园 - 滨海学院 - 西于家河 - 齐长城路 - 邦源纤维 - 团结路 - 青岛育仁 医院西 - 港头臧 - 薛家泊子 - 李家泊子 - 大泊子西 - 马家楼西 - 管家楼 - 可 洛石 - 龙凤村 - 管家洼 - 河洛埠东 - 河洛埠 – 中德生态园- 山王西 – 南 茔- 山隋 - 西屯 - 郝家 - 红石崖 - 红石崖西 - 逄家 - 邵家 –[(定点延伸) 出口加工区- 成霖科技] - 龙泉王家东 - 龙泉王家 。 大岔口- 积米崖 - 康大.海港苑 - 风和日丽 - 花科子 -海上嘉年华 - 石油大学 南门 - 运河广场 - 唐岛湾小区 - 长途站 - 家佳源 - 孙家沟 - 锦湖苑- 锦湖苑 北 – 北江路 - 交通局 - 中国人保财险 - 丰泰购物广场 - 濠洼 - 濠北头 -理 工大学新校区 - 南港区安置小区 - 青云山路北 - 嘉陵江路小学- 怡和嘉园小区 – 嘉陵江东路 - 公路局 - 安子村 - 中冶爱彼岸 - 怡情海岸 中冶东方大厦-金石国际广场 -傲海星城 - 家佳源 - 长途站 - 石油大学北门 鲁商蓝岸国际 - 王家港 - 两埠岸 – 青岛光谷软件园 - 薛辛庄 - 金岛花园 戴戈庄社区 - 钱塘江路西 - 一中 - 香江路二小 - 武家庄 - 青职学院 - 车家岭 (傲海星城至荒里方向单向停靠) – 保税港区西门 - 五台山路西于家河 西于家河 - 齐长城花园 - 西海岸医疗中心 - 扒山 - 荒里 薛家岛市场 - 鲁泽花园 - 南港区安置小区 - 理工大学新校区 - 濠北头 - 市政 公司 - 太行山二支路 - 中国人保财险 - 第四中学 – 保税港区东门 - 广厦花 园 - 车家岭 - 保税港区西门 - 五台山路西于家河 - 西于家河 - 齐长城花园 西海岸医疗中心 - 扒山 - 荒里 - 盛世嘉苑 码头休闲村 - 薛家岛办事处 - 丁家河 - 开发区管委 - 城市桂冠 - 世纪商城 – 井冈山路富春江路- 中康国际 - 马濠公园 - 中国人保财险 - 交通局 - 中达 化纤 - 武家庄 - 青职学院 - 车家岭(码头休闲村至大窑西方向单向停靠) 保税港区西门 - 卓亭广场 - 齐长城 - 上汽通用五菱 - 金宇物流公司 - 青岛育 仁医院 - 汇智广场 - 新街口 - 新街口北 - 大泊子 - 马家楼 - 东盐滩 - 小石头 南 - 小石头 - 徐戈庄 - 徐戈庄北 - 张戈庄 - 张戈庄北 - 龙湾崖 - 郭家台子 – 法家园- 大窑 - 大窑西

青岛最长隧道

青岛最长隧道青岛最长的海底隧道胶州湾海底隧道,又称胶州湾隧道,是我国最长的海底隧道。

隧道全长7800米,分为路上和海底两部分,海底部分长3950米。

该隧道位于胶州湾湾口,连接青岛和黄岛两地,双向6车道。

2021年4月28日全线贯通。

目前单次通行费用为10元。

胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道,南接黄岛区的薛家岛街道办事处,北连青岛主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。

隧道全长约7800米,其中海底段隧道长约3950米。

设双向六车道,设计车速80公里/小时。

路线等级为城市快速路,设计基准期为100年。

中国东部青岛市的胶州湾隧道于2021年12月27日正式开工建设。

按照进度规划,胶州湾隧道预计2021年年底将实现全线贯通,2021年6月30日正式开通。

通车后,青岛市民开车经隧道,5分钟就可横跨海底。

市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交,6分钟轻松到达黄岛区。

胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程,南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点,以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行,在东平路路口北侧爬升地面后开始高架,于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。

是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。

本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道二隧道匝道、二桥梁匝道。

道宽与时速对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题,相关部门表示:四川路及云南路主隧道为80km/h;而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。

这样,市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾,从青岛到黄岛也只需要15分钟。

同时,四川路、云南路主隧道均为单向三车道,净宽13.5米,匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。

在桥梁工程方面,桥面宽分为:14米、12.75米、8米三种标准宽度。

高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。

隧道全长7.8公里设计时速80公里/小时胶州湾海底隧道全长7800米,其中路域段3850米,海域段3950米,是我国在建的第二条海底隧道另一条是厦门翔安海底隧道。

青岛市黄岛区(开发区)公交运营路线查询


家具-丁家河-建工学院-梧桐园小区-薛家岛市场-薛家岛
-薛家岛东(长江路)-嘉陵江东路-船厂路北-船厂路-南 后岔湾-甘水
营(嘉陵江路)-金沙滩西-金沙滩-烟台前-金沙滩东-南

屯(金沙滩路)-环岛路-南庄一-南庄二-瓦屋庄-北庄一-
北庄二-后岔湾。
黄岛轮渡-大窑
黄岛轮渡-友谊宾馆-灵山岛街-斋堂岛街-北海公园(刘公 岛路)-淮河路东-淮河路西-小石头南(淮河东路)-小石 头-徐戈庄-太阳玻璃-张戈庄-龙湾涯-郭家台子-溶剂厂大窑东-大窑(王黄公路)。
薛家岛东-安 (途经江山中路)-武家庄-中达化纤-轻骑城-花林大厦-
子村-大洼交通银行(途经香江路)-金城公司-武夷山市场(途经武
壳牌公司-显 夷山路)-武夷山小区-区政府-新顺家具-丁家河-建工学
浪 院-梧桐园小区-薛家岛市场-薛家岛-薛家岛东-嘉陵江东 路(途经长江路)-船厂路北-船厂路-南营(嘉陵江路)金沙滩西-金沙滩(金沙滩路)。
8路
新街口-大窑 十字路园-可乐石-龙凤村-管家洼-管家洼北-郭家台子-

法家园-大窑东-大窑。
新街口-薛家泊子-港头藏-港头陈(团结路)-港头刘-港
9路
新街口-上庄 头李-蜊叉泊-澳柯玛-前湾港路西-西南辛安(前湾港路)

-南下庄-南下庄南-上庄。
10 路
黄岛轮渡-科技 大学
港头陈-团结 黄岛轮渡-友谊宾馆-灵山岛街-斋堂岛街-北海公园(刘公 路-港头刘岛路)-晨光园-柳沟(舟山岛街)第二医院-卧棚(海南 港头李-蜊叉 岛街)-体育场-大赶岛-镰湾河-新街口(黄河东路)-双 泊-澳柯玛星-瑞源公司(江山中路)-港头陈-团结路-港头刘-港头 前湾港路西李-蜊叉泊-澳柯玛-前湾港路西-西南辛安-科技大学。 西南辛安-科

青岛海底隧道的所有公交车路线

隧道公交线路走向1.隧道1路:山东科技大学公交停车场—大窑沟线路走向:自山东科技大学公交停车场,经前湾港西路、前湾港路、奋进路、嘉陵江西路、嘉陵江东路、漓江东路南辅道、胶州湾隧道、贵州路、郓城南路、费县路、兰山路、中山路、广西路、江苏路、龙山路(返回经江苏路)、江苏路、胶州路、中山路、堂邑路至大窑沟。

站点设置:山东科技大学、澳柯玛工业园、西海岸医院、青岛滨海学院、保税港区东门、理工大学新校区、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、西镇、青岛火车站、青医附院、市立医院、大窑沟。

2.隧道2路薛家岛公交枢纽站——中山公园(天泰体育场)线路长度约14公里线路走向:途经海底隧道、台西三路、贵州路、太平路(返回经广西路)、莱阳路、文登路、武昌路至中山公园(天泰体育场)。

站点设置:薛家岛公交枢纽站、武船重工、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、中山公园(天泰体育场)。

3.隧道3路:黄岛汽车站—利津路客运站线路走向:由黄岛汽车站发车,经太行山路、珠江路、阿里山路、长江中路(返回时,经长江路至黄岛汽车站)、九连山路、漓江西路、漓江东路南辅道、胶州湾海底隧道、贵州路、太平路、中山路、胶州路、辽宁路、利津路至利津路客运站。

站点设置:黄岛长途站、海湾新城(下行)、黄岛区政府、码头休闲村、青云山路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、东平路(上行)、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。

4.隧道4路薛家岛公交枢纽站——四方长途站线路长度约16.5公里线路走向:途经海底隧道、广州路、四川路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。

站点设置:薛家岛公交枢纽站、武船重工、河泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站5.、隧道5路:灵山卫公交枢纽站—大窑沟线路单程长度28.8公里,共设站12个线路走向:由灵山卫公交枢纽站发车,经泰山路(胶南市)、灵海路、海尔大道、滨海大道、漓江西路、漓江东路南辅道、胶州湾海底隧道、贵州路、郓城南路、费县路、兰山路、中山路、广西路、江苏路、龙山路(返回经江苏路)、江苏路、胶州路、中山路、堂邑路至大窑沟。

胶州湾隧道行车指南

胶州湾隧道行车手册公布市区3对出入口对接随着胶州湾隧道的全线通车,如何便捷地驾车经由隧道穿越青黄之间,成了很多市民关心的话题。

本报记者日前通过实地探访,为市民绘制了一份图文并茂的行车手册,供市民穿越隧道时参考。

据了解,胶州湾隧道青岛端接线包括两高架、两主隧以及两条匝道。

两条高架分别为四川路高架和云南路高架,两条主隧分别为四川路主隧和云南路主隧,两条匝道则是台西三路匝道和团岛二路匝道。

其中,四川路高架和云南路高架在莘县路会合后,与快速路三期相接,双向四车道(局部六车道),再经由莘县路立交桥与胶宁高架桥(东西快速路)相连,是市区东部广大车主进出隧道的主路。

台西三路匝道和团岛二路匝道两个出入口都位于团岛区域,设单向单车道,是岛城西部老城区进出隧道的便捷通道。

同时,四川路主隧和云南路主隧出入口处,也容许地面车辆驶入。

这意味着,胶州湾隧道青岛端共设三对出入口。

■青岛出口三条出口通向市内四区1 云南路出口匝道2 云南路接线隧道出口3 团岛二路出口匝道经由胶州湾隧道驶入青岛的车辆,依次会经过团岛二路匝道、云南路主隧道口、快速路三期乃至胶宁高架路沿线出口。

三条出口依次分流驶入岛城的车辆,分别引导车流向前海一线、岛城西部老城区、岛城东部城区。

团岛二路匝道出口位于团岛二路与贵州路交会处,设置单向单车道。

车辆出隧道后,可以通过贵州路驶向八大峡广场、栈桥、八大关等前海一线景区;还可以通过台西五路向单县路、费县路等西部老城区的地面路网分流。

云南路主隧道口位于云南路和观城路交会处。

经由云南路主隧行驶至此的车辆,出隧道后可以通过云南路高架向快速路三期分流,出口处道路为并排三车道;也可直接从出隧辅道驶入云南路地面道路,进而向周边的广州路、观城路分流,驶往青岛火车站、中山路商业街等西部老城区其他区域,此处辅道也为单向双车道。

沿云南路高架驶入莘县路高架后,可经由莘县路南右转胶宁高架路匝道,驶往胶宁立交桥。

在快速路三期东端下桥,可向周围的江苏路、热河路、上海路分流,周边分布着胶州路市立医院、儿童医院、青医附院等医疗机构,以及辽宁路电子信息城等特色商业区天幕城。

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青岛——开发区海底隧道公交车路线图公布,有图有真相~!!!票价:经物价部门核准,4条隧道线路,实行无人售票
2元一票制!!!
线路号:隧道1路~~隧道4路
隧道1路:山东科技大学—青医附院环行
隧道2路:隧道薛家岛枢纽站—天泰体育场
隧道3路:隧道薛家岛枢纽站—利津路客运站
隧道4路:隧道薛家岛枢纽站—四方长途站
(隧道2、3、4的地图为导航图示,请自行调整)
隧道1路:
从山东科技大学至青医附院环行,线路长度约34.5公里。

线路走向:途经前湾港西路、奋进路、嘉陵江西路、太行山路、长江中路、九连山路、漓江西路、海底隧道、台西三路、费县路、兰山路、中山路、胶州路、江苏路、广西路、费县路返回山东科技大学。

沿途站点:山东科技大学、澳柯玛工业园、西海岸医院、青岛滨海学院、保税港区东门、黄岛交通局、黄岛长途站、黄岛区政府、码头休闲村、青云山路、北船职工公寓、北船重工、武船重工、团岛、西镇、青岛火车站、市立医院、青医附院。

首末车时间:山东科技大学5:00—20:00。

隧道2路:从隧道薛家岛枢纽站至天泰体育场,线路长度约14.2公里。

线路走向:途经海底隧道、台西三路、贵州路、太平路(返回经广西路)、莱阳路、文登路、武昌路至中山公园(天泰体育场)。

沿途站点:隧道薛家岛枢纽站、武船重工、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、中山公园(天泰体育场)。

首末车时间:隧道薛家岛枢纽站5:30—21:00,天泰体育场6:05—21: 35。

隧道3路:从隧道薛家岛枢纽站至利津路客运站,线路长度约17公里。

线路走向:途经海底隧道、台西三路、四川路、东平路、费县路、兰山路(返回经广西路)、中山路、胶州路、黄台路、延安路、延安二路、威海路、长春路至利津路客运站。

沿途站点:隧道薛家岛枢纽站、武船重工、团岛、东平路、青岛火车站、中山路、市立医院、承德路、十五中、台东、利津路客运站。

首末车时间:利津路客运站5:50-21:00,隧道薛家岛枢纽站6:20—21:30。

隧道4路:由隧道薛家岛枢纽站至四方长途站,线路长度约16.5公里。

线路走向:途经海底隧道、广州路、四川路、莘县路、冠县路、新疆路、商河路、泰山路、辽宁路、华阳路、内蒙古路、温州路至四方长途站。

沿途站点:隧道薛家岛枢纽站、武船重工、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。

首末车时间:四方长途站5:50-21:00,隧道薛家岛枢纽站6:20—2 1:30。

开发区新增或调整路线:
1、新增808路公交:薛家岛公交枢纽—唐岛湾海上嘉年华
由隧道枢纽站始发经东环岛路、金沙滩路、石雀滩路、银沙滩路(去程)、银沙滩路(回程)、漓江路、井岗山路、长江中路、太行山路、漓江路、海上嘉年华至昆仑山路。

全程34公里,配车15台。

2、新增31路公交:薛家岛公交枢纽—青岛滨海学院
由隧道枢纽站始发经漓江路、井岗山路、长江中路、太行山路、香江路至青职学院,全程18公里,配车23台。

3、调整现有4路车: 目前公交4路线从南庄一经金沙滩路、漓江路、天目山路、长江东路、长江中路、长江西路至石油大学,线路长度13公里。

隧道通车后该线路调整为一端由南庄一延伸至隧道枢纽站与青岛公交线路对接,另一端延伸至王家港与胶南公交207路对接,全程18公里,配车45台。

4、为配合隧道公交,部分站点做如下调整:
(1)公交6路原景润花园站更名为西海岸医疗中心,注意此站与28路29路西海岸医疗中心站南北相差一站距离。

(2)公交6路、25路、26路、29路原嘉陵江西路站更名为保税港区东门。

(3)公交3路原滨海大道站更名为青云山路、原南营站更名为衡山路南、原污水处理厂站更名为泥布湾、原银沙滩站更名为银沙滩北。

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