汽车安全带的基础知识(ppt)
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汽车安全带的基础 知识(ppt)
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优选汽车安全带的基础知识
目录
安全带广告 概述 安全带分类 安全带结构 安全带性能 安全带试验项目 预紧限力式安全带基本介绍 安全带设计开发流程 新开发注意事项 汽车安全带制造 安全带使用注意事项 安全带发展趋势 安全带相关标准
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汽车安全带广告
4
安全带概述
汽车安全带是重要的被动安全件， 起着约束位移和缓冲作用。 当碰撞事故发生时，安全带通过内 部锁止机构锁紧，从而将乘员“束 缚”在座椅上，减少乘员发生二次 碰撞的危险，同时避免乘员在车辆 发生滚翻等危险情况下被抛离座椅， 起到防护、防止乘员受到严重或致 命伤害的作用。
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安全带分类
1、按安全带结构形式分：
固定孔螺纹应为7/16”（20UNF2B）,固定螺栓 螺纹应为7/16”，定位及辅助螺栓除外。
4、动态碰撞性能：
在车速50km/h±1km/h碰撞发生时，骨盆位置 前移量应在80mm～200mm之间，胸部位置前 移量应在100mm～300mm。
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5、预紧及限力装置：
1)气体发生器（在-40℃至+90℃条件下应满足 以下要求）： ※点火电流为1.7A，3ms，当1.7A电流持续3ms时 ，应该点火。 ※不点火电流为0.2A，10s，当0.2A电流持续10s 时，不能点火。 ※ 当提供70mA的电流时，不能点火。 ※ 爆管（Pin-Pin）电阻为2.15Ω±0.35Ω。
1）两点式安全带 是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。可 分为腰带（或膝带）式，和肩带式两种。腰带 式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安 全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式 也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国 并不采用。主要用在轿车后排座位上。
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2）三点式安全带
是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠 近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘 员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全 性，是目前使用最普遍的一种安全带。它由腰 带式和肩带式组合而成，按照腰带和肩带式方 式的不同，又可分为A型和B型两种。
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安全带制造
30Hale Waihona Puke Baidu
安全带使用注意事项
如何正确使用安全带
1.驾乘车辆时，须正确系上安全带，织带不应 打结或缩团，应保持自然、平整状态。 2.12岁以下儿童应坐在后排左/右两侧位置，并 应配合适用的儿童座椅使用安全带。 3. 1根安全带及对应座位仅适合1位乘员使用， 不可共用。 4. 座椅靠背不能过于倾斜，安全带应能紧贴身 体。 5. 织带上不应系挂任何饰品，表面不应有尖锐 突出物或金属等。
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2、卷收器性能： 1）安全带回卷力为：1N≤F≤7N。 2）车辆加速度达到0.45g时，卷收器锁止。 3）织带加速度小于0.8g时，卷收器不锁止。 4）织带加速度大于2.0g时，卷收器锁止。 5）卷收器偏转角小于12°时，卷收器不锁止。 6）卷收器偏转角大于27°时，卷收器锁止。
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3、安全带固定点：
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A型三点式安全带——可分离型三 点安全带，安全带的一端与腰带 带扣和锁舌插入同一倘体中，另 一端固定在靠近肩部的车体上， 成为3个固定点的安全带。
B型三点式安全带——连续性三点 式安全带。主要特点是腰带肩带 为1条连续织带，带扣的锁舌套在 织带上并可沿织带滑动，有的在 肩部固定点附近装有一个长度调 节件，因此比A型带使用方便。吉 利公司的汽车产均采用B型三点式 安全带。
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2)预紧回收距离≥100mm。 3)预紧完成时间≤20ms。 4)最大预紧力2.8～4.0kN。 5）限力（根据车辆要求）分3kN，4kN， 5kN，6kN。在5kN的限力装置下，胸部前 移量应≤185mm。
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安全带试验项目
安全带需进行3C认证、国家轿车质量监督 检验中心（CNAS）检验报告、E-mark认证 ，认证周期：一般2～3个月。
此项认证需申请纳入对应车型公告。下表是 CNAS需进行的检测项目：
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预紧限力式安全带基本介绍
预紧器
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限力轴
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安全带设计开发流程
配置及布置：包含安全带型式、数量等信息。 –工程设计：包括外形设计、安全带固定点、人
机工程学及总布置等内容。 虚拟验证：利用MADYMO，LS-DYNA、有限
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下图为预紧式安全带与ECU连接控制原理图：
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5）预紧限力式安全带：
当碰撞事故发生时，安全带在预紧装置 的作用下，绷紧后而前冲的力达到预定 情况时，安全带会通过内部的限力棒适 当释放织带，减缓驾乘人员的胸部所受 压力，实现了安全带的拉力限制功能。
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3、三点式安全带总成
1）一般结构： 由织带（1）、卷收器（2）、带扣（3）、上导 向器（4）、高度调整机构（5）、预紧器（6） 等
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3）四点式安全带 是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形 式一般用于赛车上。
◆ 2、按卷收器结构形式分：
1）手调式安全带 2）自锁式安全带 3）紧急锁止式安全带
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4）预紧式安全带：
具备通过引爆安全带内部的气体发生 器从而实现瞬间安全带的预收紧功能 。作用过程：首先由一个加速度传感 器负责收集撞车信息，然后通过ECU 释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发 生器上，引爆气体。爆炸产生的气体 在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链 ，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转 。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕 在轴上。从感知事故到完成安全带预 收紧的全过程仅持续千分之几秒。
元分析等软件模拟安全带的静态实验和动态实 验。 –样件制作及产品确认（匹配性试验验证） –3C认证、E-mark认证 –PPAP批准 –小批量试生产、达产审核及批量生产
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新开发注意事项
关注点
使用方便性：安全带卷收力是否适中，带 扣锁止及开启是否方便可靠，配戴后束缚 力是否适中，如有高度调节器的，调节力 、调节范围是否合适等。 安全性、可靠性：相关性能及试验项目是 否合格。
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LC-1预紧式安全带（中国航空）
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LC-1预紧限力式安全带（上海高田）
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整车安全带布置效果图
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安全带性能
1、织带性能： 有高的强度，一定的延伸性，良好的能量 吸收性。另外，为提高带织物的耐久性， 带织物应具有良好的耐磨损性、耐气候性 （寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。此 外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。 1）抗拉强度大于14.7kN 2）在9.8kN外力作用下，织带宽度大于 46mm
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优选汽车安全带的基础知识
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安全带广告 概述 安全带分类 安全带结构 安全带性能 安全带试验项目 预紧限力式安全带基本介绍 安全带设计开发流程 新开发注意事项 汽车安全带制造 安全带使用注意事项 安全带发展趋势 安全带相关标准
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汽车安全带广告
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安全带概述
汽车安全带是重要的被动安全件， 起着约束位移和缓冲作用。 当碰撞事故发生时，安全带通过内 部锁止机构锁紧，从而将乘员“束 缚”在座椅上，减少乘员发生二次 碰撞的危险，同时避免乘员在车辆 发生滚翻等危险情况下被抛离座椅， 起到防护、防止乘员受到严重或致 命伤害的作用。
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安全带分类
1、按安全带结构形式分：
固定孔螺纹应为7/16”（20UNF2B）,固定螺栓 螺纹应为7/16”，定位及辅助螺栓除外。
4、动态碰撞性能：
在车速50km/h±1km/h碰撞发生时，骨盆位置 前移量应在80mm～200mm之间，胸部位置前 移量应在100mm～300mm。
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5、预紧及限力装置：
1)气体发生器（在-40℃至+90℃条件下应满足 以下要求）： ※点火电流为1.7A，3ms，当1.7A电流持续3ms时 ，应该点火。 ※不点火电流为0.2A，10s，当0.2A电流持续10s 时，不能点火。 ※ 当提供70mA的电流时，不能点火。 ※ 爆管（Pin-Pin）电阻为2.15Ω±0.35Ω。
1）两点式安全带 是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。可 分为腰带（或膝带）式，和肩带式两种。腰带 式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安 全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式 也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国 并不采用。主要用在轿车后排座位上。
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2）三点式安全带
是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠 近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘 员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全 性，是目前使用最普遍的一种安全带。它由腰 带式和肩带式组合而成，按照腰带和肩带式方 式的不同，又可分为A型和B型两种。
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安全带制造
30Hale Waihona Puke Baidu
安全带使用注意事项
如何正确使用安全带
1.驾乘车辆时，须正确系上安全带，织带不应 打结或缩团，应保持自然、平整状态。 2.12岁以下儿童应坐在后排左/右两侧位置，并 应配合适用的儿童座椅使用安全带。 3. 1根安全带及对应座位仅适合1位乘员使用， 不可共用。 4. 座椅靠背不能过于倾斜，安全带应能紧贴身 体。 5. 织带上不应系挂任何饰品，表面不应有尖锐 突出物或金属等。
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2、卷收器性能： 1）安全带回卷力为：1N≤F≤7N。 2）车辆加速度达到0.45g时，卷收器锁止。 3）织带加速度小于0.8g时，卷收器不锁止。 4）织带加速度大于2.0g时，卷收器锁止。 5）卷收器偏转角小于12°时，卷收器不锁止。 6）卷收器偏转角大于27°时，卷收器锁止。
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3、安全带固定点：
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A型三点式安全带——可分离型三 点安全带，安全带的一端与腰带 带扣和锁舌插入同一倘体中，另 一端固定在靠近肩部的车体上， 成为3个固定点的安全带。
B型三点式安全带——连续性三点 式安全带。主要特点是腰带肩带 为1条连续织带，带扣的锁舌套在 织带上并可沿织带滑动，有的在 肩部固定点附近装有一个长度调 节件，因此比A型带使用方便。吉 利公司的汽车产均采用B型三点式 安全带。
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2)预紧回收距离≥100mm。 3)预紧完成时间≤20ms。 4)最大预紧力2.8～4.0kN。 5）限力（根据车辆要求）分3kN，4kN， 5kN，6kN。在5kN的限力装置下，胸部前 移量应≤185mm。
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安全带试验项目
安全带需进行3C认证、国家轿车质量监督 检验中心（CNAS）检验报告、E-mark认证 ，认证周期：一般2～3个月。
此项认证需申请纳入对应车型公告。下表是 CNAS需进行的检测项目：
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预紧限力式安全带基本介绍
预紧器
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限力轴
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安全带设计开发流程
配置及布置：包含安全带型式、数量等信息。 –工程设计：包括外形设计、安全带固定点、人
机工程学及总布置等内容。 虚拟验证：利用MADYMO，LS-DYNA、有限
10
下图为预紧式安全带与ECU连接控制原理图：
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5）预紧限力式安全带：
当碰撞事故发生时，安全带在预紧装置 的作用下，绷紧后而前冲的力达到预定 情况时，安全带会通过内部的限力棒适 当释放织带，减缓驾乘人员的胸部所受 压力，实现了安全带的拉力限制功能。
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3、三点式安全带总成
1）一般结构： 由织带（1）、卷收器（2）、带扣（3）、上导 向器（4）、高度调整机构（5）、预紧器（6） 等
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3）四点式安全带 是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形 式一般用于赛车上。
◆ 2、按卷收器结构形式分：
1）手调式安全带 2）自锁式安全带 3）紧急锁止式安全带
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4）预紧式安全带：
具备通过引爆安全带内部的气体发生 器从而实现瞬间安全带的预收紧功能 。作用过程：首先由一个加速度传感 器负责收集撞车信息，然后通过ECU 释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发 生器上，引爆气体。爆炸产生的气体 在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链 ，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转 。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕 在轴上。从感知事故到完成安全带预 收紧的全过程仅持续千分之几秒。
元分析等软件模拟安全带的静态实验和动态实 验。 –样件制作及产品确认（匹配性试验验证） –3C认证、E-mark认证 –PPAP批准 –小批量试生产、达产审核及批量生产
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新开发注意事项
关注点
使用方便性：安全带卷收力是否适中，带 扣锁止及开启是否方便可靠，配戴后束缚 力是否适中，如有高度调节器的，调节力 、调节范围是否合适等。 安全性、可靠性：相关性能及试验项目是 否合格。
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LC-1预紧式安全带（中国航空）
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LC-1预紧限力式安全带（上海高田）
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整车安全带布置效果图
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安全带性能
1、织带性能： 有高的强度，一定的延伸性，良好的能量 吸收性。另外，为提高带织物的耐久性， 带织物应具有良好的耐磨损性、耐气候性 （寒、热、水、光、腐蚀）及色牢度。此 外，带织物应外观平整、手感柔软舒适。 1）抗拉强度大于14.7kN 2）在9.8kN外力作用下，织带宽度大于 46mm