顶涵施工组织设计D型便梁
D型便梁使用说明书
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
便梁采用铁路“建限-1”限界。
便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）型施工便梁构件数量见下表（单孔）扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。
4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：D12型施工便梁一孔重量明细表表3：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D16型施工便梁一孔重量明细表表4：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D20型施工便梁一孔重量明细表表5：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件,需在订货合同中注明。
D24型施工便梁一孔重量明细表表6：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
D便梁加固线路顶进框架涵施工流程2014.8.11.
目录一、前言及工程概况 0二、施工顺序 02.1、报审方案 02.2、开挖探沟 02.3、施工准备 (1)2.4、滑道及顶进后背施工 (1)2.4.1滑道施工 (1)2.4.2顶进后背施工 (1)2.5、箱体预制 (1)2.6、长轨开断及应力放散 (1)2.7、挖孔桩施工 (1)2.8、D便梁运输及架设 (2)2.9．顶进施工 (4)2.10.涵洞回填及上砟 (4)2.11、拆除D便梁 (4)2.12、恢复线路 (4)三、施工中出现问题及应对措施 (6)3.1、方向控制措施 (6)3.2、标高控制措施 (7)3.3、纠偏方法： (7)四、注意事项 (7)五、施工防护 (8)5.1、在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护示意图： (9)5.2、在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护示意图： (9)六、线路加固安全措施 (9)成昆铁路D便梁加固线路顶进框架涵施工流程前言按照成昆铁路有限责任公司主要领导的要求，公司安质部与中铁二十四局项目部就成昆铁路成峨段扩能改造工程Ⅱ标第一慢行单元中的D便梁加固线路顶进框架涵施工中所遇到的难题和采取的措施、成功和失败、经验和教训进行了总结，形成了D便梁加固线路顶进框架涵施工流程，公司所辖各项目的顶进涵施工均应按照此流程组织施工，并不断进行完善。
一、工程概况成昆铁路成峨段扩能改造工程Ⅱ标第一慢行单元位于成昆线彭山至太和区间，施工里程为：K78+304-K80+943，慢行长度为2639米，共有4个涵洞下穿顶进涵，分别是K78+800，K79+310，K80+800，K80+848.8。
以下以K79+310为例做出总结。
二、施工顺序报审方案开挖探沟施工准备箱体预制长轨开断及应力放散D便梁运输及D2.1．报审方案开工前每座框架涵均单独编制方案，并上报监理单位和建设单位进行审批。
2.2．开挖探沟在施工前先采用仪器探明地下电力、通信、信号、油气管线等，并必须采用人工开挖横向探沟（开挖深度至原状土），发现地下存在管线时，应做好标示标牌，遵循“先迁改，后施工”的原则，对不能及时进行迁改的管线必须进行必要的防护并通知相关设备管理单位加强管理。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制..
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型施工便梁
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝雷梁柱式支架现浇施工方法.相比之下，采用D型施工便梁作为托架施工现浇梁具有以下明显的优点:第一是工序简单，施工周期短，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，对场地要求不高；第三是该方法对于高墩桥梁，具有显著的安全性,同时可不影响桥下的通车要求.针对玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程现场环境和混凝土连续箱梁的结构特点,采用D型施工便梁作为现浇梁的托架进行现浇施工。
2 工法特点2。
1本工法使用的D型施工便梁属中铁宝桥生产专用设备，结构合理,安全系数高.2。
2使用该工法施工前只需预压一次，主要检查跨中的挠度变形，无需要安装临时支座及多次预压，施工周期短且所需人员少。
2。
3结构受力明确，箱梁混凝土荷载、模板、加固件等所有荷载通过横梁传递到主梁,主梁安放于墩柱帽梁上.主梁外侧安装施工作业平台，结构安全可靠,而且有利于箱梁的施工控制，保证良好线形。
2。
4本工法跨中无任何支撑，因此跨间地基不需处理，同时在施工时不影响通车通航，具有显著的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁,可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点.施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况，主要以24mD型便梁为主。
D型施工便梁
D型施工便梁作为托架现浇梁施工工法1 前言随着桥梁建设的飞速发展，预应力混凝土连续梁由于具有整体刚度大、施工质量容易保证、养护成本低等优点，已广泛应用于公路、铁路桥梁建设中。
而混凝土连续梁的施工方法，在国内却基本局限于采用满堂支架现浇、钢管贝通车通航，具有显着的社会经济效益。
3 适用范围本工法适用于32米以内跨径预应力混凝土连续梁现浇施工。
箱梁底板宽度小于4m，对于底板宽度大于4m的箱梁，可选用专用的加长横梁，也可满足施工需要。
对于墩身超过一定高度搭设支架有困难、施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求的现浇梁，使用该工法施工具有很大的优越性。
4 施工工艺4.1 D型施工便梁的构造D型施工便梁是主要用于既有线站场或桥涵施工，在不中断行车的情况下利用它进行桥涵的开挖和施工，并具有运输和拆装方便的特点。
施工便梁分为D12、D16、D20、D24m四种型号。
本工程根据场地及设计情况,主要以24mD型便梁为主。
工程路工程的1号桥与2号桥的全部工程。
1号桥设计中心里程K0+232.2，全长144. 5m，上部结构形式为（6*24）m箱梁，设计采用现浇施工。
2号桥设计中心里程K0+687.00，全长34.2m，跨G213国道，该路面为9m宽水泥路面，与公路夹角为55°，上部结构形式为24m箱梁，设计采用现浇法施工。
玉溪钢铁集团炼钢厂至炼铁厂准轨铁路工程1号桥均为人工挖孔桩及承台基础，1#-5#墩高分别为：1#墩高为11m，2#墩高为20m;3#墩高为20m；4#墩高为13m；5#墩高为10m。
4.4施工工艺流程安装支座→安装D型便梁→铺设底模→整体预压→永久支座及模板安装→绑扎钢筋→安装预应力体系→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力张拉、压浆、封锚→模板、D 型便梁拆除。
4.4.1安装临时支座采用人abc为箱梁浇注预拱度设置提供经验数据。
4.4.4.2预压荷载的计算预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.25倍。
探究D型便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的应用
探究D型便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的应用【摘要】本文主要探究D便梁在顶进施工中的应用，同时结合云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环二线良凤江框架桥顶进施工中采用D便梁加固线路的应用实例，对D便梁加固线路在顶进施工中的优势进行分析，总结D便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的优势和推广使用的意义。
【关键词】D便梁；顶进施工；应用1 绪论D便梁是一种整体钢梁，在铁路工程顶进施工中被广泛应用，在铁路工程建设中，上跨下穿为多少采用的立体交叉形式，其中下穿铁路施工大多数都采用顶进施工工艺。
因为顶进施工过程中，施工工期短，对线路扰动时间小，在顶进施工过程中，从安全可靠角度和施工工期考虑，D便梁便成了一种常用的线路加固方式。
2 工程概况2.1工程简介新建云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环左线ZDK795+145（1-9*9.5）箱形桥位于广西南宁市江南区良凤江群益村，为下穿南防铁路而设，与南防铁路斜交设置。
既有线加固采用D12m+24mD+D12m型便梁，D型便梁两端设置1.8m*1.5m 方桩作为便梁支墩（桩长25m）。
该箱型桥全长16.35m，跨度9.5m。
框架桥下穿线路情况：框架桥位于南防铁路K9+850处，处于曲线上，曲线半径为600m，坡度为2.3%o。
钢轨类型为60kg/m钢轨，钢筋混凝土轨枕，普通道床。
3 D便梁架设工艺3.1 D便梁施工工艺流程D便梁施工工艺流程图如下：便梁运输一线路封锁一一侧便梁就位一横梁安装一另一侧便梁安装一线路监测一线路开通3.2 D便梁运输由于箱型桥施工现场距离那罗车站较近，便梁运输考虑采用火车运输，通过平板列车将施工便梁运至那罗车站。
3.3便梁卸车施工便梁运至那罗车站后，利用列车天窗点时间或者通过要点计划，在点内将便梁卸至施工现场，通过轨道吊配合50T的汽车吊来将便梁吊卸至施工现场。
3.4无缝线路应力放散既有南防线路属于无缝线路，在线路加固前，需进行线路应力放散。
根据两侧轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时，采用“拉伸放散法”。
D型便梁使用说明书
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
D型便梁施工方案
D型便梁施工方案一、前期准备工作1.验收和审查设计文件，包括设计图纸、施工图纸和工程说明书等。
2.搭设施工现场临时设施，包括工地围挡、施工工棚和施工道路等。
3.准备施工材料和设备，包括钢筋、混凝土和梁模板等。
4.制定施工计划和施工组织设计，明确施工工序和工期等。
5.组织施工人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备必要的专业知识和技能。
二、施工工序1.定位和布置梁模板：根据施工图纸和设计要求，确定梁的准确位置，并在地面上标出模板的中心线。
然后，按照设计要求搭设梁模板，包括模板板料的切割和拼装等。
2.安装钢筋：根据设计要求和施工图纸，将钢筋按照规定的间距和位置安装在梁模板中。
在安装钢筋之前，应进行必要的清理和涂防锈漆等处理。
3.封口处理：在梁模板的两侧设置封口条，并用胶带或其他密封材料将梁模板封口，防止混凝土漏出。
4.混凝土浇筑：根据混凝土浇筑计划，将混凝土输送到梁模板中，并通过振捣和抹光等工艺，使混凝土密实均匀。
在浇筑混凝土之前，应先进行湿润处理，以提高混凝土的流动性和减少混凝土与模板的粘结。
5.施工周期和巡查：根据混凝土的初凝时间和强度发展规律等，合理安排施工周期，并定期进行质量巡查，确保施工质量和进度。
6.梁模板拆除：根据混凝土的强度和拆模要求，及时拆除梁模板，并进行必要的维修和处理。
三、施工安全措施1.梁模板的搭设和拆除时，应设置防护栏杆和遮挡网，确保施工作业人员的安全。
2.在浇筑混凝土之前，要对施工现场进行严查，确保无人员和杂物。
3.在施工过程中，要保持工地整洁，清理施工现场产生的废料和渣滓。
4.施工人员应穿戴好安全防护用品，如安全帽、安全鞋和护目镜等。
5.在施工现场设置施工警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
四、质量控制措施1.钢筋的安装要符合设计要求和施工图纸，保证钢筋的正确布置和间距。
2.混凝土的配制要准确无误，按照设计要求和标准进行配比和搅拌。
3.在混凝土浇筑过程中，要进行振捣和抹光等工艺，确保混凝土的密实和表面平整。
D型便梁施工方案
D型便梁施工方案D型便梁是建筑工程中常用的一种梁型，用于支撑楼板、屋顶等结构。
本文将介绍一种D型便梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
1.施工前的准备工作1.1确定便梁的尺寸和位置：根据设计图纸上的要求，确定便梁的尺寸和位置，包括梁的高度、宽度和长度等。
1.2采购材料：根据便梁的尺寸和构造要求，采购梁体材料（如钢筋、混凝土等）和支撑材料（如脚手架、模板等）。
1.3脚手架和模板安装：根据施工图纸，搭建好脚手架，并安装好所需的模板，以便浇筑混凝土。
2.施工过程的步骤2.1钢筋加工和安装：根据设计要求，对待浇筑的便梁进行钢筋加工，包括剪切、弯曲和焊接等工艺。
然后，在模板内部按照设计图纸的要求进行钢筋的定位和绑扎工作。
2.2模板调整和验收：根据设计图纸，调整好模板的位置和高度，并进行验收。
模板要牢固、平整，确保支撑力和模板间距符合要求。
如果有问题，需要及时调整。
2.3浇筑混凝土：在模板调整和验收合格后，开始进行混凝土的浇筑。
根据设计要求，选用适宜的混凝土配比和浇筑方式，保证混凝土的质量和力学性能。
2.4养护：在混凝土浇筑完成后，根据混凝土的养护要求进行养护工作，包括浇水、挡风、遮阳等，以保证混凝土的强度和耐久性。
3.注意事项3.1施工现场安全：在施工现场要做好安全措施，如设置警示标志、划定安全线、穿戴好安全防护用具等，确保施工人员的安全。
3.2梁混凝土强度测试：混凝土浇筑后，要及时进行强度测试，以确保混凝土的强度符合设计要求。
3.3施工质量验收：施工完成后，要进行质量验收工作，包括便梁尺寸、钢筋数量和位置的测量等，确保施工质量合格。
3.4施工档案归档：施工完成后，要将施工档案整理归档，包括设计图纸、施工记录、工程变更等，以备后续的维护和管理工作。
总结：D型便梁施工方案包括施工前的准备工作、施工过程的步骤以及注意事项等。
在施工过程中，要确保施工现场的安全、严格按照设计要求进行施工、进行充分的质量验收等，以确保便梁的施工质量和工程安全。
D施工便梁线路加固及顶进方案
“D施工便梁线路加固及顶进方案”一想到这个方案，我脑海中立刻浮现出那一幅施工现场的画面：机器轰鸣，工人忙碌，整个工程犹如一幅巨大的拼图，而我要做的，就是为这幅拼图找到最合适的拼块。
1.施工便梁的设计与布置施工便梁，作为施工过程中的临时支撑结构，其设计与布置至关重要。
便梁的设计要考虑其承载能力，确保在施工过程中，能够承受住来自上方土体和施工设备的压力。
我选择的是H型钢梁，这种梁结构稳定，承载能力强。
（1）便梁的布置要遵循一定的原则，要保证便梁与既有线路的平行关系，避免对既有线路造成干扰。
（2）便梁的间距要适中，太密会影响施工进度，太疏则可能造成安全隐患。
2.线路加固措施线路加固是施工过程中的一大重点，也是确保工程顺利进行的关键。
（1）对既有线路进行检测，了解其现状，然后根据检测结果，制定相应的加固方案。
（2）加固材料的选择，我倾向于使用高强度钢材和预应力混凝土，这两种材料具有较高的强度和稳定性。
（3）加固方法，可以采用焊接、锚固、粘贴等方法，具体要根据实际情况来确定。
3.顶进施工方案（1）对顶进区域进行测量，了解地下管线、土层分布等情况。
（2）然后，根据测量结果，制定顶进施工方案。
包括顶进方向、顶进速度、顶进力等参数。
（3）在顶进过程中，要密切关注周围环境的变化，如发现异常情况，要及时调整施工方案。
4.施工安全与环保安全与环保是施工过程中必须重视的问题。
（1）要加强施工现场的安全管理，制定严格的安全制度，确保施工过程中，人员安全、设备安全。
（2）要加强环保意识，确保施工过程中，不对周围环境造成污染。
5.施工进度与成本控制施工进度与成本控制是衡量工程成功与否的重要指标。
（1）在施工过程中，要制定合理的施工计划，确保工程按期完成。
（2）同时，要加强成本控制，合理安排人力、物力、财力，降低工程成本。
6.施工便梁线路加固及顶进方案的实施（1）要组织施工队伍，进行技术培训，确保施工人员掌握施工技能。
（2）然后，根据施工方案，有序开展施工。
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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)一.概述1.1.工程简介广珠铁路SG-1标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用2-16m分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm。
框架桥穿越京广下行线及三线为一股道，穿越京广上行线处有京广上行线及江村编组站进站线两股道。
京广上、下行线为无缝线路。
框架桥采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支墩及D24甲施工便梁，南侧框架桥顶进南北各设一跨附跨，附跨纵梁采用I45工字钢，横梁采用I36工字钢。
基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼后背。
1.2.工程地质情况广珠铁路干线位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海断褶带西南段交界区之平岚断凹带部位，南岭纬向构造带南缘，新华夏系隆起带的次一级断陷沉降区。
本工程框架桥所处位臵由上往下地质分层情况为:种植土或素填土,土层厚度为期1.1m；中砂层，土层厚度约为1.4m，灰白、褐黄、褐灰等杂色，主要成份为石英质，σ0 = 150 Kpa；淤泥质粘土，土层厚度约为3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0 = 50 Kpa；粉质粘土，土层厚度约为1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒为主，含有机质，流塑状态,σ0 = 120 Kpa；粗、砾砂，土层厚度约为17m，灰白、灰黄等杂色，主要成份为石英质，σ0 = 250 KPa。
1.3.水、电及通讯条件水：工程所处地区降雨量充沛，水系发育，地表水、地下水储量丰富，水质较好，可就地打水井或接自来水，以满足工程施工需要。
电：本工程施工用电可与地方、铁路部门协商，就近对外驳接，同时备配一台发电机组。
通讯：办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。
1.4.交通运输条件本工程位于京广铁路江村站南头，江高镇环镇公路旁，周围有广清高速公路、广花一级公路及广花路等，铁路及公路运输均十分方便，。
1.5.主要工程数量本工程顶进框架桥共有三痤，均为2-16mm框架桥。
1.6.工程特点、重点及难点1.6.1.工程特点本工程顶进框架桥均需穿过既有电气化铁路，其中两股道为京广线正线。
属于既有运营线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。
框架桥跨度大，为2-16m，铁路加固施工技术难度大。
1.6.2.工程重点及难点1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的大型钢构件，受电气化既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配合施工，施工难度极大。
框架桥顶进的成败决定在于线路加固施工的成败。
1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。
在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。
二.总体施工组织及规划2.1.总平面布臵根据现场的场地条件,三座框架桥的顶进工作坑均设在线路左侧，顶进由左向右进行顶进。
计划在京广下行线与三线间的场地设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，三个框架桥的钢筋、模板加工场在此场地加工，京广上、下行线的钢筋、模板在此区加工好后场内小转运至线路左侧工作坑。
工作坑开挖前须对铁路两侧的既有道路进行改移，设臵临时道路确保既有道路的通行。
施工平面布臵详见总平面布臵图。
2.2.施工总体安排2.2.1.总体工期安排本顶进框架桥是京广铁路改线的关键部位，对广珠铁路的接轨施工产生控制作用，因此顶进框架桥施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项目的总体工期要求。
本工程计划于2008年5月15日开始施工准备工作，2008年12月30日完成，总工期230日历天。
2.2.2.总体施工原则及顺序遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配臵生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。
总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平”，做好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工协议及办理铁路施工许可证；然后进行工作坑开挖、分节预制框架桥、再进行线路加固施工；待顶进准备工作完成后，立即进行框架桥顶进；最后是线路恢复及附属施工。
施工网络计划的关键线路为：施工准备→下行线、三线工作坑及滑板施工→下行线框架预制→三线框架预制→上行线工作坑及滑板施工→上行线南侧框架预制→上行线南侧框架顶进→上行线北侧框架预制→上行线北侧框架顶进→上行线框架桥附属工程→竣工验收。
2.3.总体施工方案组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械开挖，人工清基，下行线、三线及上行线框架桥顶进工作坑均设在路基左侧；工作坑开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制，框架桥现场浇注成型。
由于同一座框架桥南、北两框架间隔仅20cm，无法并排同时施工，因些京广下行线框架及京广三线框架桥工作坑设臵成两个框架前后错开进行预制，南、北侧框架同时施工。
京广上行线由于场地不足，只能先施工南侧框架，待南侧框架顶进后再预制北侧框架。
在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km×80cm×80cm的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。
基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。
基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。
3.1.2.2.后背施工方案框架桥顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。
3.1.2.3.线路加固方案为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。
工程线路加固分南、北两框架分别进行，先施工南侧框架，南侧框架线路加固主跨采用D24甲施工便梁，为确保线路安全，南侧框架顶进线路加固南北两端各设一孔6m跨的附跨，附跨纵梁每侧采用三片I45b工字钢，横梁采用I36c工字钢。
线路加固基础主跨为直径150cm的挖孔桩，附跨两端支墩为150cm×150cm×150cm钢筋砼支墩。
北侧框架顶进线路加固采用D24甲施工便梁，不设附跨，施工便梁南端支承在南侧框架上，北端支承在挖孔桩上。
线路加固详见线路加固示意图。
挖孔桩基础,挖孔桩直径为150c m ；附跨两端采用150c m ×150c m ×150c m 的C 25钢筋砼支墩。
施工便梁高位安装。
施工便梁用火车运至江村站,再用轨道车运至各施工点，并由汽车吊配合装御及安拆。
3、本加固方案不抽出原轨枕，框架桥顶至轨底暂按91c m 考虑。
4、线路加固主跨施工方法为：施工前先调整轨枕间距，按670m m 左右调整；调整好轨枕间距后扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件；将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件；最后安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。
5、挖孔桩施工前要对影响施工的管线采取妥善的保护措施后方可施工。
6、加固完成后，必须进行检验、验收，符合线路开通条件方可开通线路，开通后线路要一列一检。
7、本工程所需加固的线路均为P 60轨。
京广下行线为无缝线路,无缝线路在加固前必须先对无缝线路进行应力放散及加固锁定，无缝线路的加固锁定要在线路恢复常速行车后再解除。
8、线路加固施工及拆除扣轨施工必须利用铁路封锁时间进行。
说明：1、本图尺寸除注明外均以c m 计。
2、南侧框架顶进到位好，拆除施工便梁恢复线路；拆除施工便梁的同时在南侧框架北边墙顶上沿线路横向密铺150c m 长枕木垛，作为北侧施工便梁的支垫。
3、封锁线路，进行北侧线路加固，施工便梁施工方法及加固后线路防护措施同南侧，北侧线路加固不设附跨。
框架桥在施工好的滑板上进行预制。
为确保南北两框架都能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架桥及京广三线框架桥拟将南、北两个框架前后错开进行预制，以确保两个框架能同时进行预制。
京广上行线框架桥工作坑拟设在京广上行线左侧，由于施工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框架桥先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。
框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。
框架砼达到设计强度后即可进行框架桥的顶进施工，顶进设备选用TWD200t千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而定。
传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种自制顶铁。
3.1.3.铁路封锁、慢行方案本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必须限速45km。
施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第318条有关规定进行进行。
布臵如下图所示：maxmax maxmaxmax max3.2.施工工艺及方法3.2.1.工作坑开挖及基础处理基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。
开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。
本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。
工作坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。
施工顺序：工作坑放样→人工探挖→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。
工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时，采用人工开挖修整。
工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。
基坑四周设30×30cm排水沟，四角设臵80×80cm 、滑石粉一层、塑料薄膜一层、铺石蜡（掺25%机油）面层，详见图3.2.3.1。
石蜡(掺25%机油)一层塑料薄膜一层3mm滑石粉一层M10水泥砂浆抺面2cm厚石蜡(掺25%机油)一层C20号钢筋砼滑板20cm厚夯填10cm碎石层图3.2.3.1 滑板润滑隔离层构造图铺石蜡（掺25%机油），层厚4mm，先将石蜡加热至160℃左右，再掺入25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；滑板面标高按设计标高低2～3cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体；最后面层再铺设一层石蜡（掺25%机油）即可。
3.2.4.框架预制框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施工顺序为：测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。