VVP主蒸汽系统说课讲解
第二部分
常 规 岛 系 统
2．1 二回路蒸汽系统
§2.1.1主蒸汽系统(VVP)
一． 系统功能
1． 功能
主蒸汽系统（VVP）的功能是蒸汽发生器产生的蒸汽送到下列设备和系统：
（1） 主汽轮机（GPV）及其辅助设备：汽轮机轴封系统（CET）、凝汽器（CEX）和汽水分离再热器（MSR）；
（2） 通向凝汽器和大气的蒸汽旁路系统（GCT）；
（3） 辅助给水泵汽轮机（ASG）；
（4） 辅助蒸汽转换器（STR）。
主蒸汽疏水系统从主蒸汽系统排出冷凝水，包括机组正常运行时或管道暖管时所生成的全部冷凝水。
主蒸汽系统送出的压力和流量信号用于调节蒸汽旁路系统向大气排放阀，调节蒸汽发生器的水位。
2． 安全功能
主蒸汽系统在主给水系统（ARE）或辅助给水系统（ASG）的配合下，用于在正常运行工况，紧急工况和事故工况下排出由反应堆产生的热量。
主蒸汽系统的测量通道来的各信号用于形成反应堆保护系统（RPR）、安全注入系统（RIS）和蒸汽管道隔离的保护信号。
二． 系统描述
1． 系统组成
VVP系统由两根主蒸汽管线，每根管线分别与一台蒸汽发生器出口接管相连。两根管线分别穿过安全壳，进入主蒸汽隔离阀管廊。两根主蒸汽管穿过主蒸汽隔离阀管廊后进入汽轮机厂房，然后合并为一根公共的蒸汽母管。从蒸汽母管将蒸汽引往各用汽设备及系统。
每根主蒸汽管线上（主蒸汽隔离阀上游）有7只安全阀，分为两组，一组为4只弹簧加载式阀门，另一组是3只加能助动式阀门，两组阀门都直接向大气排放蒸汽。主蒸汽隔离阀有一条旁路管线，在其上装有一台气动隔离阀和一台气动控制阀，在电厂启动期间，用于平衡主蒸汽隔离阀两侧的蒸汽压力，并在暖管期间向汽机管道系统供汽。在每条主蒸汽管线上还有一个大气排放系统的接头和一只向辅助给水泵汽轮机供汽的接头。
另外，在主蒸汽隔离阀上游安装有一只氮气供应接头，带有常关的手动隔离阀，作为蒸汽发生器干、湿保养用。在主蒸汽隔离阀上游还有一只疏水的接头，它在蒸汽管线暖管或热停堆时使用。在汽轮机厂房内，从蒸汽母管引出二根管道与主汽轮机主汽门（截止阀）相连接，此外，还有两条通往凝汽器两侧的蒸汽旁路排放总管。与它相连的还有通向蒸汽转换器系统以及去汽轮机轴封的供汽管线，通向汽水分离再热器的新蒸汽管线。
2． 设备说明
（1） 蒸汽管线
蒸汽管线的压力必须低于所属的蒸汽发生器在所有的假想运行工况下的压力。因此，设计基准与蒸汽发生器二回路侧相同，设计参数为压力是8.6Mpa.a，温度是316℃，有关的管系尺寸，蒸汽参数等见系统手册。
（2） 疏水管线和疏水贮罐
疏水贮罐位于汽轮机厂房中，它用于收集主蒸汽隔离阀上游的两条主蒸汽管线来的冷凝水，每一条的设计流量为2t/h，这对应于一回路56℃/ h的温升速率。该流量能将启动期间产生的冷凝水在大约1.5小时内排尽。
（3） 主蒸汽安全阀
每根蒸汽管线安全阀共有7只，可分为两组。第一组为3台加能助动式安全阀，每只动力操作安全阀装有由控制系统先导的气动执行机构。为限制二回路侧的压力，它们的整定点低于蒸汽发生器和蒸汽管线的设计压力，但高于大气释放阀的整定压力值。考虑到蒸汽管线的压降、阀门特性和整定点误差，因此把整定点定为8.3Mpa.a。第二组为4台自行动作的弹簧加载式安全阀。它们的整定点高于蒸汽发生器和蒸汽管线的设计压力。整定点为使在应急和事故工况下，系统载荷最大处的最高压力不超过设计压力的110%。考虑到蒸汽管线的压降、阀门特性和整定点误差，因此把整定点定为8.7Mpa.a。
设计压力 8.6 Mpa.a
设计温度 316℃
运行温度（100%额定功率/热停堆） 283/290.8℃
要求流量(最大/最小) 478/420.9t/h
（4） 主蒸汽隔离阀
主蒸汽隔离阀为快速隔离阀，在正常运行工况下为全开，事故工况下，它能在收到主蒸汽管线隔离阀信号后5秒内关闭，它为楔形闸板阀。
设计压力 8.6Mpa.a
设计温度 316℃
运行压力（100%额定功率/热停堆） 6.66/7.6Mpaa.
运行温度（100%额定功率/热停堆） 283/290.8℃
额定流量（0%排污量/1%排污量） 1951.0/1948.3t/h
额定流量下的压降 0.025Mpa.a
阀门关闭最大压差 8.6 Mpa.a
快关时间 <5秒
事故安全位置 关闭
（5） 主蒸汽隔离阀驱动机构（见附图4）
开启阀门时，油泵启动，把液压流体打入阀门，克服上部的氮气压力和阀杆自重，从而打开阀门，电磁阀和错油阀处于图中所示状态。正常关阀时，油泵关闭，241EL带电，241DR失去油压而开启，油压缓慢泄去，阀门在氮气的作用下缓慢关闭。事故关阀时，251EL/271EL带电，251DR/271DR失去油压而开启，而261DR/281DR是常开的，油压快速泄去，，阀门在氮气的作用下快速关闭。253EL/273EL用于手动快速关阀，261EL/281EL仅用于试验。
三、系统运行
下面分几种情况来具体分析，即正常运行、特殊的稳态运行、特殊瞬态运行、启动和正常停运、以及其他运行五种方式。
1、 正常运行
(1) 定义
堆芯功率和汽轮机负荷需求相平衡，反应堆和汽轮机控制系统自动运行，且汽轮机旁路系统（GCT）未投运。
系统正常运行包括：
——汽轮机负荷恒定的稳态运行；
——对应于功率跟踪负荷变化的瞬态运行。
（2） 稳态运行 在稳态工况下，VVP系统的联接如下：
——主蒸汽隔离阀开启；
——辅助给水（ASG）泵汽轮机供汽管线上的隔离阀开启，使管线不断加热；
——主蒸汽隔离阀上游的疏水管线隔离。
在电厂正常运行时不控制蒸汽压力，它是蒸汽发生器中运行温度下的饱和蒸汽压力。蒸汽流量取决于汽轮机负荷。见图（1）
（3） 瞬态工况
在正常瞬态下，也就是负荷跟踪时功率变化的瞬态运行工况下，例如10%额定功率的阶跃变化或每5%额定功率的线性变化下，主蒸汽系统的联接方式与稳态运行时相同。
汽轮机负荷的增加将引起汽轮机进汽阀门的进一步开启。反应堆控制系统将提高反应堆功率，使其与负荷需求相匹配，结果是蒸汽流量的增加使蒸汽压力降低。汽轮机负荷减少时将于上述情况相反。见图（2）
2、 特殊的稳态运行
（1） 热备用
当反应堆处于热备用工况时，汽机旁路系统将所有蒸汽排入凝汽器。
VVP系统的联接方式如下：
——主蒸汽隔离阀开启；
——主蒸汽隔离阀旁路管线关闭；
——辅助给水泵汽轮机供汽管线上的隔离阀开启；
——主蒸汽隔离阀上游的疏水管线隔离。蒸汽压力等于零负荷时的压力，即7.6Mpa.a。蒸汽温度为对应的饱和温度。蒸汽流量恒定，其量值取决于反应堆功率。
（2） 热停堆
当反应堆处于热停堆时，由GCT系统将蒸汽排入凝汽器。
VVP系统的状态与热备用工况时相同，蒸汽压力为7.6Mpa.a，蒸汽温度为290.8℃。蒸汽流量由反应堆冷却剂泵和堆芯衰变热提供的能量决定。
在热停堆期间，二回路有保养或维修，主蒸汽隔离阀应关闭。为避免主蒸汽隔离阀上游积水，需要将疏水管线投入，将疏水排入冷凝器或常规岛废液排放系统。
（3） 正常中间停堆（余热导出系统不投入）
当反应堆处于这种工况下，堆芯衰变热由GCT系统导出。
主蒸汽系统联接方式与热停堆时相同。根据反应堆系统的状态（压力、温度），二回路系统压力在7.6 Mpa.a和1.0Mpa.a之间变化,温度在290.8℃和180℃之间变化。
（4） 双相中间停堆（余热导出系统投入）
当反应堆处于这种工况时，堆芯衰变热由RRA系统导出。当反应堆不向蒸汽发生器传送任何热量时，汽机旁路停止使用，且蒸汽发生器隔离。
当温度达到约120℃（压力约0.2 Mpa.a）时，可将蒸汽发生器置于湿保养或干保养状态下。为避免空气进入蒸汽发生器，蒸汽管线充以压力不低于0.02 Mpa.a的氮气。
注：当余热排出系统失效时，必须保持两台蒸汽发生器可供使用，或可以切换到PTR系统（RCP系统泄压）。
（5） 单相中间停堆
VVP系统的状态与上节所述相同。
（6） 正常冷停堆
VVP系统的状态与上节所述相同。
（7） 维修或换料停堆
此时反应堆冷却剂系统完全卸压，衰变热仍由余热排出系统导出，将所有的蒸汽发生器置于湿保养或干保养下。
3、特殊瞬态运行
（1） 定义
除正常瞬态（10%额定功率的阶跃变化，每分钟5%额定功率的线性变化、启动和停堆瞬态）外，还应考虑下列瞬态：
——负荷急剧阶跃降低到厂用电负荷；
——汽轮机跳闸，但反应堆不停堆；
——反应堆停堆。
（2） 负荷急剧阶跃降低
在负荷急剧阶跃降低（直到厂用电负荷）时，反应堆和汽轮机之间功率暂时失配。因为控制棒的控制能力是有限的，多余的蒸汽通过GCT系统排放。
事件的顺序如下：
——汽轮机进口节流阀的关闭引起二回路压力和温度的大幅度升高，造成一回路的平均温度和压力上升，当Tavg—Tref>3℃，GCT开启。
——与此同时各控制棒组插入，随后，反应堆冷却剂温度和二回路压力下降，逐渐关闭GCT系统。
注：在该瞬态期间，大气释放阀和蒸汽发生器安全阀未动作，反应堆保护系统（反应堆停堆装置）或专用安全设施（主蒸汽管道隔离装置）也未动作。
（3） 汽轮机跳闸，但反应堆不紧急停堆
为改善电厂机组的利用率，汽轮机跳闸不一定引起反应堆紧急停堆，因为：
——如果堆功率小于40%额定功率，汽轮机跳闸不触发紧急停堆；
——如果堆功率大于40%额定功率，汽轮机跳闸触发反应堆紧急停堆的情况如下：
·如果凝汽器不可用，立即触发反应堆紧急停堆；
·如果延时1秒后，蒸汽排向凝汽器的旁路系统（GCT）不可用，则触发反应堆紧急停堆。
（4） 反应堆紧急停堆并以正常方式排热
汽轮机脱扣引起的反应堆紧急停堆，或由反应堆紧急停堆引起汽轮机脱扣，都会使蒸汽发生器压力升高，因而，汽机旁路系统动作使反应堆进入零负荷状态。
四. 启动和正常停运
1． 启动
（1）从冷停堆工况启动
反应堆从冷停堆状态启动时，反应堆冷却剂泵就要加热反应堆冷却剂系统，因此也就加热了主蒸汽系统。
主再热蒸汽及旁路系统介绍
。
。 1 主再热蒸汽及旁路系统介绍
本机组的主蒸汽系统采用双管一单管—双管布置。 主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门。主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接．主汽门的主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。 汽轮机正常停机时， 主汽门也用于切断主蒸汽， 防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。 一个主汽门对应两个调速汽门。 调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量， 以适应机组负荷变化的需要。汽轮机进口处的自动主汽门具有可靠的严密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。这样，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了可靠性，减少了运行维护费用。
在锅炉过热器的出口左右主蒸汽管上各设有一只弹簧安全阀，为过热器提供超压保护。该安全阀的整定值低于屏式过热器入口安全阀， 以便超压时过热器出口安全阀的开启先于屏式过热器入口安全阀，保证安全阀动作时有足够的蒸汽通过过热器，防止过热器管束超温。所有安全阀装有消音器。在过热器出口主汽管上还装有两只电磁泄压阀，作为过热器超压保护的附加措施．设置电磁泄压阀的目的是为了避免弹簧安全阀过于频繁动作， 所以电磁泄压阀的整定值低于弹簧安全阀的动作压力。运行人员还可以在控制室内对其进行操作。电磁泄压阀前装设一只隔离阀，以供泄压阀隔离检修。
主蒸汽管道上设有畅通的疏水系统， 它有两个作用。 其一是在停机后一段时间内， 及时排除管道内的凝结水。另一个更重要的作用是在机组启动期间使蒸汽迅速流经主蒸汽管道，加快暖管升温，提高启动速度。疏水管的管径应作合适选择，以满足设计的机组启动时间要求。管径如果太小，会减慢主蒸汽管道的加热速度，延长启动时间，而如果太大，则有可能超过汽轮机的背包式疏水扩容器的承受能力。
主蒸汽及高压旁路系统流程
主蒸汽及高压旁路系统流程
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主蒸汽及高压旁路系统是火力发电厂中的重要系统，主要用于控制蒸汽的流量和压力，保证机组的安全稳定运行。以下是主蒸汽及高压旁路系统的流程： 1. 主蒸汽系统流程：
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统
主蒸汽、再热蒸汽及旁路系统
一、概述
主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、阀门、疏水管等设备、部件组成的工作系统。 主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。
再热蒸汽系统分为冷再热蒸汽及热再热蒸汽系统。冷再热蒸汽管道是指从汽轮机高压缸排汽口输送低温再热蒸汽到锅炉再热器进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器进口的安全阀及排汽管道。另外还包括与冷再热蒸汽管道相连的几根支管。
旁路装置的选择与汽轮机特性、锅炉型式及结构特性、燃料种类、运行方式、电网对机组的要求等因素有关。
二、旁路系统的作用
1、缩短启动时间，改善启动条件，延长汽轮机寿命。
2、溢流作用：即协调机炉间不平衡汽量，溢流负荷瞬变过程中的过剩蒸汽。由于锅炉的实际降负荷速率比汽机小，剩余蒸汽可通过旁路系统排至凝汽器，使机组能适应频繁启停和快速升降负荷，并将机组压力部件的热应力控制在合适的范围内。
3、保护再热器：在汽轮机启动或甩负荷工况下，经旁路系统把新蒸汽减温减压后送入再热器，防止再热器干烧，起到保护再热器的作用。
4、回收工质、热量和消除噪声污染：在机组突然甩负荷（全部或部分负荷）时，旁路快开，回收工质至凝汽器，改变此时锅炉运行的稳定性，减少甚至避免安全阀动作。
5、旁路系统投入后，待冷再压力达到高辅压力时，用冷再供高辅用汽。
三、 旁路装置的选型
对于百万千瓦级机组，当前世界上欧、美、日、俄（苏）等不同的技术流派基本 都采用超（超）临界技术，为满足机组启动、机炉协调等功能要求，均设置了汽轮机 旁路系统。但由于地域及技术体系的不同，对于旁路系统的配置及运行方式也有很 大差别。在美国，一般都采用小于20%BMCR的小旁路，仅用于机组启动阶段，锅炉 过热器出口配置安全阀。日本基本上传承了美国的技术体系。欧洲在旁路系统的应 用上，其理念与美（日）体系不同，百万级机组大部分釆用了 100%的高、低压旁路配置，拓展了旁路系统的作用。
主蒸汽系统的形式
主蒸汽系统的形式
哎呀，说到主蒸汽系统，我就想起那次在厂里跟老张头儿一起检修的事儿。那天，我俩正蹲在锅炉旁边，老张头儿一边拧着螺丝一边跟我唠：“这主蒸汽系统啊，就像咱们厂里的‘大动脉’，一断全厂都得歇菜。”我点点头，心想这比喻还真形象。
主蒸汽系统嘛，说白了就是把锅炉里产生的高温高压蒸汽送到各个需要的地方去。它主要有两种形式：一种是母管制，另一种是单元制。母管制就像咱们家里的自来水管，一根主管道分出好多支管，给各个设备供汽。这种形式简单、灵活，但一旦主管道出问题，整个系统都得停摆。老张头儿就常说：“母管制啊，就像咱们厂里的‘老好人’，谁都能用，但一出事儿谁都跑不了。”
单元制呢，就像每个设备都有自己的“专属蒸汽管道”，互不干扰。这种形式安全、可靠，但造价高、占地大。老张头儿就调侃说：“单元制啊，就像咱们厂里的‘土豪’，每个设备都有自己的‘别墅’，但开销也大啊。”
有一次，厂里新来了个小伙子，对主蒸汽系统一窍不通。老张头儿就带着他一边巡检一边讲解：“你看啊，这蒸汽管道就像咱们的‘生命线’，得时刻保持畅通。这阀门啊，就像咱们的‘开关’，得随时准备调整。”小伙子听得一愣一愣的，最后感叹道：“原来这主蒸汽系统这么复杂啊！”老张头儿哈哈一笑：“复杂？这才哪儿到哪儿啊！等你干久了，就知道这玩意儿有多‘调皮’了。”
说到“调皮”，我就想起那次蒸汽管道泄漏的事儿。那天，我正
在值班，突然听到“嗤嗤”的声音，赶紧跑过去一看，原来是蒸汽管道漏了。我赶紧喊来老张头儿，他一看就说：“得，又得加班了。”我俩忙活了大半天，终于把漏点堵住了。老张头儿擦了擦汗，笑着说：“这主蒸汽系统啊，就像咱们的‘孩子’，得时刻盯着，不然就给你惹麻烦。”
还有一次，厂里搞节能改造，想把母管制改成单元制。老张头儿一听就摇头：“这可不是小事儿啊，得好好琢磨琢磨。”他带着我们几个技术骨干，连着熬了好几个通宵，终于拿出了个稳妥的方案。改造完成后，厂里的能耗果然降了不少。老张头儿得意地说：“看吧，这主蒸汽系统啊，就得像咱们这样‘精打细算’，才能省出效益来。”
主蒸汽、再热蒸汽系统
主蒸汽、再热蒸汽系统
一、作用
1、从蒸汽发生器向汽轮机供给蒸汽；
2、正常运行时向汽水分离再热器供汽；
3、在机组事故冷却时向大气排汽；
4、在汽机抽汽未投入时向厂用蒸汽系统供汽；
5、在事故时将发生事故的蒸汽发生器隔离；
6、防止蒸汽发生器超压。
二、工作原理
2.1 主蒸汽系统工作原理
主蒸汽系统包括从锅炉过热器出口联箱至汽轮机进口主汽阀的主蒸汽管道、阀门、疏水装置及通往进汽设备的蒸汽支管所组成的系统。对于装有中间再热式机组的发电厂，还包括从汽轮机高压缸排汽至锅炉再热器出口联箱的再热冷段管道、阀门及从再热器出口联箱到汽轮机中压缸进口阀门的再热热段管道、阀门。主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门。
发电厂常用的主蒸汽系统有四种形式：
（1）集中母管制系统。其特点是发电厂所有锅炉的蒸汽先引至一根蒸汽母管集中后，再由该母管引至汽轮机和各用汽处。这种系统通常用于锅炉和汽轮机台数不匹配，而热负荷又必须确保可靠供应的热电厂以及单机容量在6MW以下的电厂。
（2）切换母管制系统。其特点为每台锅炉与其对应的汽轮机组成一个单元，正常时机炉成单元运行，各单元之间装有母管，每一单元与母管相连处装有三个切换阀门。它们的作用是当某单元锅炉发生事故或检修时可通过这三个切换阀门由母管引来邻炉蒸汽，使该单元的汽轮机继续运行，也不影响从母管引出的其他用汽设备。该系统适用于装有高压供汽式机组的发电厂和中、小型发电厂采用。
（3）单元制系统。其特点是每台锅炉与对应的汽轮机组成一个独立单元，各单元间无母管横向联系，单元内各用汽设备的新蒸汽支管均引自机炉之间的主汽管。单元制系统的优点是系统简单、管道短、阀门少（引进型300MW级机组有的取消了主汽阀前的电动隔离阀）能节省大量高级耐热合金钢；事故仅限于本单元内，全厂安全可靠性较高；控制系统按单元设计制造，运行操作少，易于实现集中控制；工质压力损失少，散热少，热经济型较高；维护工作量少，费用低；无母管，便于布置，主厂房土建费用少。其缺点是单元之间不能切换。单元内任一与主汽管相连的主要设备或附件发生事故，都将导致整个单元系统停止运行，缺乏灵活调度和负荷经济分配的条件；负荷变动时对锅炉燃烧的调整要求高；机炉必须同时检修，相互制约。因此，对参数高、要求大口径高级耐热合金钢管的机组，且主蒸汽管道系统投资占有较大比例时，如对装有中间再热凝汽式机组或中间再热供热式机组的发电厂，都采用单元制系统。
核电厂VVP系统安全阀动作整定值优化修改的案例分析
核电厂 VVP系统安全阀动作整定值优化修改的案例分析
摘要：本文对核电站在执行主蒸汽供应系统（VVP）安全阀整定值试验时，多次出现试验结果超出验收准则的情况进行介绍，综合考虑了相关的标准要求、运行裕量、适用的安全分析和外部经验反馈等，评价VVP安全阀动作整定值优化修改方案的可行性。
关键词：核电厂、安全阀、定值优化、PSA、概率风险分析
1.
定值修改背景
1.
1.
VVP系统功能
VVP安全阀用于提供蒸汽发生器和主蒸汽管道的超压保护，其辅助功能还包括：排出能量以防止一回路超压和过热，限制蒸汽释放量和速度以防止堆芯过冷。在瞬态和事故工况下，安全阀可以保证将蒸汽发生器和主蒸汽管线的最大压力不会超过其设计压力的110%。
1.
1.
VVP安全阀整定值优化必要性分析
根据红沿河核电厂《安全相关系统和设备定期试验监督要求》（简称《监督要求》）每台机组每年执行一次VVP安全阀在线压力整定试验，其目的是通过相应的检查及调整以确保这些阀门的整定压力合格。
当前核电厂《监督要求》中，关于VVP安全阀整定值试验的验收准则是： 第一组（2个阀门）：8.5±0.1MPa.a；第二组（5个阀门）：8.7±0.1MPa.a。
VVP安全阀属于弹簧式安全阀，由于VVP系统的压力较高，安全阀采用较粗的弹簧，随着弹簧直径的增大弹簧的精度也随之降低，从而导致VVP安全阀精度不高。当前《监督要求》中对VVP安全阀整定值的误差范围要求的精度为±0.1MPa，但在实际的校验过程中，考虑了专用试验工具NSH综合误差±0.012MPa，VVP安全阀实际的校准范围为±0.088MPa，对整定值误差范围要求的精度较高。因此，电站在执行VVP安全阀整定值试验时，多次出现试验结果超出验收准则的情况。
通过数据统计，按照目前《监督要求》的验收准则范围，红沿河核电厂VVP安全阀整定值试验不合格阀次有76个，试验不合格率为13.4%。而将验收准则范围从（+0.1，-0.1）MPa扩大到（+0.1，-0.2）MPa后，不合格阀次有49个，试验不合格率为8.6%，试验不合格率将降低35.8%。
VVP主蒸汽系统
第二部分
常 规 岛 系 统
1
一． 2．1 二回路蒸汽系统
§2.1.1 主蒸汽系统(VVP)
系统功能
1． 功能
主蒸汽系统（VVP）的功能是蒸汽发生器产生的蒸汽送到下列设备和系统：
（1）
（2）
（3）
（4） 主汽轮机（GPV）及其辅助设备：汽轮机轴封系统（CET）、凝汽器（CEX）和汽水
分离再热器（MSR）；
通向凝汽器和大气的蒸汽旁路系统（GCT）；
辅助给水泵汽轮机（ASG）；
辅助蒸汽转换器（STR）。
二． 主蒸汽疏水系统从主蒸汽系统排出冷凝水，包括机组正常运行时或管道暖管时所生成的全
部冷凝水。
主蒸汽系统送出的压力和流量信号用于调节蒸汽旁路系统向大气排放阀，调节蒸汽发生器
的水位。
2． 安全功能
主蒸汽系统在主给水系统（ARE）或辅助给水系统（ASG）的配合下，用于在正常运行工
况，紧急工况和事故工况下排出由反应堆产生的热量。
主蒸汽系统的测量通道来的各信号用于形成反应堆保护系统（RPR）、安全注入系统
（RIS）和蒸汽管道隔离的保护信号。
系统描述
1． 系统组成
VVP 系统由两根主蒸汽管线，每根管线分别与一台蒸汽发生器出口接管相连。两根管线
分别穿过安全壳，进入主蒸汽隔离阀管廊。两根主蒸汽管穿过主蒸汽隔离阀管廊后进入汽轮
机厂房，然后合并为一根公共的蒸汽母管。从蒸汽母管将蒸汽引往各用汽设备及系统。
每根主蒸汽管线上（主蒸汽隔离阀上游）有 7 只安全阀，分为两组，一组为 4 只弹簧加载
式阀门，另一组是 3 只加能助动式阀门，两组阀门都直接向大气排放蒸汽。主蒸汽隔离阀有
一条旁路管线，在其上装有一台气动隔离阀和一台气动控制阀，在电厂启动期间，用于平衡
主蒸汽隔离阀两侧的蒸汽压力，并在暖管期间向汽机管道系统供汽。在每条主蒸汽管线上还
有一个大气排放系统的接头和一只向辅助给水泵汽轮机供汽的接头。
另外，在主蒸汽隔离阀上游安装有一只氮气供应接头，带有常关的手动隔离阀，作为蒸汽
发电厂主蒸汽系统
主蒸汽系统
锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，关于再热式机组还包括再热蒸汽管道。再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统和热再热蒸汽系统。
发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，因此对金属材料要求也高，它对发电厂运行的平安性、靠得住性和经济性的阻碍专门大。因此主蒸汽系统应力求简单、平安、靠得住，要便于安装、扩建，而且使投资及运行费用较小。
600MW超临界机组属于再热机组，因此采纳单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。
单元制系统的优势是系统简单，管道短，管道附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中操纵，有利于实现操纵和调剂操作自动化。与母管制相较，其缺点是：相邻单元不能相互支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的要紧设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必需同时检修。
一、主蒸汽系统
主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道和锅炉过热器出口的平安阀及排汽管道。主蒸汽系统采纳“2－1—2”布置。主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，别离接至汽轮机高压缸入口的左右边主汽门。
汽轮机高压缸双侧别离设一个主汽门，要紧作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，避免水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。一个主汽门对应两个调速汽门。调速汽门用于调剂进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷转变的需要。 采纳单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右双侧汽流能够充分混合，有利于排除可能的温度误差，减少汽缸的温差应力、避免轴封摩擦；而且有利于减少主蒸汽的压降，和由于管道布置阻力不同产生的压力误差。同时还能够节省管道投资费用。
汽轮机介绍之主再热蒸汽系统
汽轮机介绍之主再热蒸汽系统
主再热蒸汽系统是一种常用的汽轮机蒸汽循环系统。它通过在汽轮机中增加再热器的方式，使得蒸汽的温度在进入每个级别的汽轮机之前得到再次加热，从而提高了系统的热效率和功率输出。
主再热蒸汽系统由以下几个主要部分组成：锅炉、汽轮机、再热器、回热器、凝汽器和泵。其中，锅炉是产生蒸汽的设备，再热器使蒸汽在经过高压汽轮机之后得到再次加热，回热器用于从排出的蒸汽中回收热能，凝汽器将蒸汽冷凝为水并且回收热能，泵则用于将产生的冷凝水再次送入锅炉中。
主再热蒸汽系统的工作过程如下：首先，锅炉中的水加热并产生高温高压蒸汽。这些蒸汽首先进入高压汽轮机的第一级，并通过叶片的作用产生功率。随后，蒸汽进入再热器，在再热器中进行再次加热。再热后的蒸汽进入汽轮机的第二级，再次产生功率。这个过程可以通过增加再热级次的数量来多次重复，以进一步提高系统的热效率。
再热的作用主要体现在两个方面。首先，再热可以提高蒸汽的温度，使其在经过每个级别的汽轮机时能够更充分地释放热能，从而提高了系统的热效率。其次，再热可以减少蒸汽中的湿度，避免了在汽轮机中因为湿蒸汽导致的腐蚀和磨损问题，提高了汽轮机的可靠性和使用寿命。
主再热蒸汽系统相比于传统的单级汽轮机系统具有明显的优势。首先，由于再热后的蒸汽温度更高，所以可以更充分地利用燃烧产生的高温热能，提高系统的热效率。其次，再热蒸汽系统具有更高的功率输出，能够满足不同工况下的需求。此外，再热器可以充分利用汽轮机排出的高温废气中的热能，进一步提高了系统的能量利用效率。最后，再热蒸汽系统还可以减少因为湿蒸汽导致的汽轮机的损耗和故障，提高了系统的可靠性和维护成本。
总之，主再热蒸汽系统是一种高效、可靠的汽轮机蒸汽循环系统。通过再热技术的应用，可以提高系统的热效率和功率输出，减少能源的消耗和环境的污染。因此，在工业生产和发电领域得到广泛的应用。
主蒸汽系统课程设计
酒泉职业技术学院
《热力发电厂》课程设计
题 目：回热加热器及回热系统
班 级：15热能动力设备与应用（1）（2）班
成 员：郭城民 马小龙 王永策
时 间：二〇一六年十一月十一日
目 录
一、 回热加热器的类型
二、 表面式加热器的疏水连接方式及其经济性
三、 蒸汽冷却器
四、 实际机组的原则性回热系统介绍
五、 回热加热器结构
六、 回热加热器的疏水装置
七、 高压加热器自动旁路保护装置
八、 回热加热器的全面性热力系统
九、 回热加热器的运行
回热加热器及回热系统
摘要：
机组回热系统是火力发电厂热力系统的最重要的部分之一，回热系统涉及加热器的抽气、抽水、疏水、抽吸系统、主凝结水、给水除氧和主给水等诸多系统，如果没有足够的、可靠的、安全的回热系统，那热力发电厂就难以发挥应有的经济效益。
关键词 回热加热器 回热系统
一、作用
（一）从蒸汽发生器向汽轮机供给蒸汽；
（二）正常运行时向汽水分离再热器供汽；
（三）在机组事故冷却时向大气排汽；
（四） 在汽机未投入时向厂用蒸汽系统供汽；
（五）在事故时将发生事故的蒸汽发生器隔离；
（六）防止蒸汽发生器超压。
二、工作原理
（一）主蒸汽系统工作原理
主蒸汽系统包括从锅炉过热器出口联箱至汽轮机进口主汽阀的主蒸汽管道、阀门、疏水装置及通往进汽设备的蒸汽支管所组成的系统。对于装有中间再热式机组的发电厂，还包括从汽轮机高压缸排汽至锅炉再热器出口联箱的再热冷段管道阀门及从再热器出口联箱到汽轮机中压缸进口阀门的再热热段管道、阀门。主蒸汽系统采用“2－1—2”布置。主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45°斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽门
（二）发电厂常用的主蒸汽系统有四种形式：
1.集中母管制系统。
描述：发电厂所有锅炉生产的蒸汽都送到集中母管中，再由集中母管把蒸汽引到各汽轮机和辅助用器设备去的蒸汽管道系统