城市轨道交通综合监控系统工程技术标准
城市轨道交通工程项目建设标准
第二章建设规模与项目构成第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。
其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。
第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，确定。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定：一、线网规划阶段客流预测。
（一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网范围内按总量控制原则，进行各线客流总量预测。
（二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。
并估测各线高峰小时单向最大断面流量。
二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测内容应符合下列规定。
预可行性研究阶段客流预测可参照执行。
向的换乘客流。
（六）出入口分向客流预测：对各个车站出入口高峰时段的分担客流进行预测（可在初步设计阶段补充）。
（七）客流特征分析：绘制客流年递增曲线，进行敏感性分析、客流特征分析和风险评价，合理确定需求规模，推荐设计采用数值。
指导运营组织、票价研究、国民经济和财务效益评价。
第二十条线路建设规模应按不同设计年限的设计运量，分别合理确定。
初期建设规模宜符合下列规定：一、初期建设线路正线长度不宜小于１５ｋｍ。
二、地下车站及区间的桥梁、隧道、路基、轨道等土建工程宜按远期规模一次建成。
在不影响正常运营的条件下，地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。
部分：一、工程基本设施，包括线路运营总图和土建工程设施。
（一）线路运营总图，属工程设施的基础项目，包括线路、客流预测、运营组织、限界。
（二）土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。
城市轨道交通列车自动系统监控子系统
进路正在控CB状T态C 模式下延
绿色箭头：时该解信锁号机为始端
的进路设置了自动通过
（fleet）模式 黄色竖柱：以该信号机为始
26
ATS系统界面
白色 Y：该信号机为始端的 进路正在 CBTC 模式下延
ATS工作站显示信息时解锁
信号机相关表示
表 7-5 信号机表示
黄色三角室显外示亮：该灯信号机为 始端灰的所 叉有 ：进 室路 外中 封至 灯少一
站台紧急关闭 站台人工设置了运行时间
站台轨有到站列车
20
ATS系统界面
ATS工作站显示信息
21
ATS系统界面
图形 1站台矩形图标
2站台旁菱形图标
ATS工作站显示信息
表7-4 站台相关表示二
显示状态
表示意义
稳定黄色
列车在站台停站
稳定白色
站台没有列车停站
稳定蓝色
站台设置跳停
稳定橙色
站台设置清客
稳定红色
时解锁
27
ATS系统界面
ATS工作站显示信息
线路相关表示一
表 7-6 线路状态表示
稳定缺省色：计轴处于出清 状态
稳定紫色：计轴处于占用状 态
稳定红色：计轴处于 CBTC 模式下逻辑区段占用状态 稳定白色：：一条锁闭进路
的一部分 稳定黄色：进路的保护区段
稳定绿色：计轴处于故障锁
闭状态
稳定棕色：计轴被 ATC 报
白圈：道岔车授占权用允许，且显 当人示授工权设有置效一的条倒进计路时 或
29
ATS系统界面
稳定绿色：计轴处于故障锁 闭状态
稳定棕色：计轴被 ATC 报 告失效
ATS工作站显示信息 闪烁当前色：计轴 ATS 切除 跟踪，以当前颜色闪烁 白圈：道岔授权允许，且显 示授权有效的倒计时
城市轨道交通综合监控集成和互联各子系统
是Ｉ Ｓ ＣＳ 集成 Ｂ ＡＳ（ 环 境 与 设备 监 控 系 法 国 巴 黎地 铁 １ ４ 号线 等 都 采 用 综合 功 能 皆 由综 合 监 控 系 统 实 现 ，脱 离 了 自动 化 系 统 ； 墨 西 哥 城 地 铁 Ｂ 线 （ 长 综 合监控 系统 ，各集 成系统原有 的上 统 ） 、 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ， 从广州地铁５ 、 ６ 号线 ，
Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ）．由 Ｉ Ｓ ＣＳ 提 供 统 一 台 。 深 圳 地 铁 一 号 线 工 程 将 机 电 设 （ 前 端处 理器 ） 与各 接 入 系统 进 行 数 据
其一大特点就是将原 的 软 件 平 台 ，通 过 各 类 数 据 协 议 接 备 监 控 系 统 （ Ｅ ＭＣ Ｓ ）、 电 力 监 控 系 通信和信息隔离，
造 成 众 多 接 口界 面 ， 给 后 （ ２ ０ ０ ２ 年 完成 最 终 验 收 ）是 综 合 监 控 局 域 网带 宽 ，
号 线 和４ 号线开始 了 期调试带来诸多繁琐和协调 。 在总结上 城市 轨道 交通线路 中 ．它为运营 管理 系 统 ； 广 州 地 铁 ３
提供 的高效 、便捷 及安全化 服务 已不 国 内最 大 的 综 合 监 控 系 统 。 集 成 和 互 述 集成模式 的经验基础上， 有了综合监 言而喻 。
文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ３ ６ ０ ７ （ ， ２ ０ １ ７ ） ０ ６ — ０ ０ ６ ０ — ０ ５
１ 城 市轨道 交通 综合监摔 系统发 采 用综 合 自动化 系统的是北 京轨 道交
（ ４）集 成 模 式 发展
展慨述
通１ ３ 号线 （ ２ ０ ０ ２ 年 ），综 合 监 控 系
Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ 之 间采 用基
城市轨道交通联调中综合监控系统接口调试
城市轨道交通联调中综合监控系统接口调试摘要：城市轨道交通设备系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力、轮轨（单轨）运动方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它包括车辆、供电（包括变电所、接触网、接地回流）、通信、信号、自动售检票、火灾报警、站场机电（包括屏蔽门、直扶梯、通风空调、给排水、照明）、综合监控等多种技术和专项子系统设备。
其综合性强、技术复杂、内部各子系统之间以及与外部相关系统间均存在众多接口，包括技术接口、软件接口、硬线接口等。
关键词：城市轨道；交通；联调监控；系统；分析1导言城市轨道交通工程是一项专业多、接口多、技术复杂、对安全性要求极高的系统工程。
因此，随着国内城市轨道交通建设高峰期的到来，在建设过程中愈加重视整个工程设备系统的联调联试工作，并将系统联调联试工作作为一个独立环节在线路开通运营前组织开展。
系统联调联试可确保全系统的最佳匹配，为系统的顺利运转奠定坚实的基础。
2联调主要工作内容2.1联调主要包括三项内容一是机电设备联动功能验证。
二是运营演练。
三是可靠性测试。
2.2机电设备联动功能验证依据机电设备系统各子系统之间的关联程度与接口复杂程度，可将机电设备系统划分为车辆运行相关系统和运营相关系统两部分。
车辆运行相关系统（行车系统）包括：车辆、信号、通信、供电、安全门（屏蔽门）系统、道岔、车场设备等系统。
运营相关系统（车站系统）包括：PIS、风水电环控系统、FAS/BAS、电扶梯、AFC、综合监控等系统。
机电设备联动功能验证是验证系统与系统连接后的功能，通过机电设备联动功能验证可以检验各子系统是否达到设计标准及与承包商合同中规定的各项性能指标，可以确保全系统的最佳匹配，为城市轨道交通顺利开通和良好运行奠定坚实的基础。
2.3运营演练一是运营演练又称模拟载客演练，通过运营演练可检验城市轨道交通运行、维护、抢修体制（包括规章制度、应急预案）是否切实可行，是否满足城市轨道交通运营需要。
城市轨道交通工程项目建设标准
五、在轨道末端应设车挡，其结构强度应按列车１５ｋｍ？ｈ撞击速度设计。
六、在区间线路的轨道中心或轨旁的道床面，应设有逃生、救援的应急通道，应急通道的宽度不应小于０５５ｍ.
第二十七条路基工程应符合下列规定:
一、当路基建于城市道路红线内时，应以少占路面为原则,并应满足相邻道路的交通功能。建于城市道路红线外时，应尽量少占土地。
二、路基和支挡结构应有足够的强度和稳定性，并应满足防洪、防涝的要求；路基造型应简洁美观，并应与城市环境相协调。
三、路基与桥梁墩台应严格控制下沉，路基与高架桥衔接的分界点可设在桥下净空１５～２０ｍ处。
第二十八条在线路经过地带,应划定轨道交通走廊的控制保护地界，并应符合下列规定：
一、在城市轨道交通建设走廊应以城市轨道交通线网规划为依据，对建成线路和规划线路应确定控制保护地界，并应纳入城市用地控制保护规划范畴.
第二十三条线路总体布局应重点把握功能定位、接驳换乘、客流效益,并应符合下列规定:
一、拟建线路应依据城市轨道交通线网规划进行选线布站。根据在线网中功能定位和客流预测分析,明确线路性质、运量等级和速度目标。
二、拟建线路应有全日客流效益、通勤客流规模、大型客流点的支撑.车站应服务于重要客流集散点，起迄点车站应与其他交通枢纽相配合，构筑城市交通一体化，并落实城市规划用地.
三、上述土建工程设施和运营装备应根据功能需求合理选择，分期实施,适度配置，并做好包括技术经济分析的多方案比较。
第三章总体布局与线路工程
第二十二条城市轨道交通建设应重视网络化运营效益，必须做好线网总图规划、线网实施规划和有关专题研究，并应符合下列规定：
一、线网总图规划应重点研究线网的总体结构形态、覆盖范围、分布密度、总体规模、换乘节点、车辆基地及其联络线分布等。采用定性、定量分析,经客流预测和多方案评比，确定远景线网总图规划.
城市轨道交通综合监控系统课件--单元3--颜月霞
表 3-1 传感器的分类 按照工作原理分类 物理型传感器 化学型传感器 生物型传感器 按照输入信息分类 位移传感器 速度传感器 温度传感器 压力传感器 磁传感器 等等 按照应用目的分类 计测用传感器 监视用传感器 检查用传感器 诊断用传感器 控制用传感器 分析用传感器 等等 按照应用主体分类 汽车用传感器 飞机用传感器 列车用传感器 等等
请求发送 允许发送
11 12
未定义 二次载波检 测
18 19
未定义 二次请求发送
25
未定义
6
数据准备 好
13
二次允许发 送
20
数据终端准备 好
表 3-2
引脚编 号 1 2 3 机地 传送数据 接受数据 用途
D 型 25 脚连接器用途分配
引脚编 号 8 9 10 载波检测 备用 备用 用途 引脚编 号 15 16 17 传送时钟 二次接收数据 接收时钟 用途 引脚编 号 22 23 24 振铃指示 数据速率 外部发送时 钟 用途
4 5
图3-1传感器在监控系统中的地位
3.1.2传感器分类
• 传感器的应用很广，种类很多，原理多样，检测的对象涉及多种 参数。一般传感器的分类常常按照工作原理、输入信息和应用目 的来分类。 • 1、按照工作原理分类 • 由于工作原理的不同，传感器主要包括物理型传感器、化学型传 感器和生物型传感器三种 。 • 其中物理型传感器又可以分为两种：物性型传感器和结构型传感 器。物性型传感器是利用某系材料本身所具有的内在特性以及效 应将被测量直接转换为电量信号的传感器，比如热电偶制成的温 度传感器。结构型传感器是以结构变化为基础的传感器，比如石 油天然气地震勘探中的磁电式传感器。
08
单元八 供电监控子系统
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准
城市轨道交通工程机电系统及设备建设标准第1条机电系统及设备的选配应符合下列要求：一、机电设备应选择技术成熟、安全可靠、节能高效、环保卫生、维修简便的产品。
二、设备选择应首选性价比合理的国内产品，适当引进国外的关键设备和先进技术，并做好统一技术标准和相关接口，有利系统设备集成化、模块化及网络兼容性，并逐步提高国产化比例。
三、初期设备数量应按近期需要配置，并预留远期设备加装位置。
根据近、远期运量增长的需要，结合设备使用寿命周期，以及设备安装条件的可能，研究合理配置方案。
四、设备和电缆的安装不得侵入设备限界和紧急疏散通道的地面和空间，还要考虑安全保护和防盗报警的措施。
第2条供电系统应符合下列要求：一、外部电源方案可采用集中式、分散式或混合式。
各城市应根据本市电网构成的不同特点，经过技术、经济比较进行选择。
中压网络电压等级可采用３５ｋＶ、２０ｋＶ、１０ｋＶ。
二、主变电所应从城市电网取得两路独立电源，并做好电缆敷设路径选择，其中至少有一路应为专线电源。
每座主变电所设两台主变压器，其容量按近、远期用电负荷设计，可分期实施；占用面积按远期设计控制。
三、牵引变电所的分布应满足远期高峰运营的需要，并有两路独立电源，整流机组容量按近、远期运量的牵引负荷计算。
当系统中任何一座牵引变电所故障解列时，应靠其相邻牵引变电所的过负荷能力，保证列车正常运行。
四、注入公用点的谐波电压、谐波电流应符合现行国家标准《电能质量、公用电网谐波》ＧＢ?Ｔ１４５４９的规定。
牵引网系统的标称电压应为直流７５０Ｖ或１５００Ｖ。
五、降压变电所应有两路独立电源，设两台配电变压器，其容量应满足当一台变压器故障解列时，由另一台变压器承担本所全部一、二级负荷。
对高架车站，可采用箱式变电所。
六、地下车站及隧道应设应急照明与疏散指示标志，其应急照明持续供电时间不应少于６０ｍｉｎ。
七、其他（一）地下车站的照明应采用节能设施，其照度应符合现行国家标准《地下铁道照明标准》ＧＢ?Ｔ１６２７５的规定。
BJ-VMS-00202-TCC视频监视系统系统技术规范
北京市轨道交通视频监视系统应用规范第二部分技术规范第三册TCC视频监视系统技术规范北京市交通委员会二〇一四年十月修订记录目录1引言 (1)1.1范围 (1)1.2参考文件 (1)1.3缩略语 (1)2TCC视频监视系统结构与组成 (2)3TCC视频监视系统功能 (2)3.1视频调用及控制功能 (2)3.2录像存储、回放功能 (3)3.3优先级管理 (3)3.4智能视频分析功能 (3)3.5时钟同步功能 (3)3.6设备状态信息采集 (3)4TCC视频监视系统接口 (3)4.1与外部单位接口 (3)4.2与线路视频监视系统接口 (4)表目录表1缩略语表 (1)图目录图1TCC视频监视系统结构示意图 (2)北京市轨道交通视频监视系统TCC视频监视技术规范1引言为统一北京市轨道交通视频监视系统(VMS)的建设和运营，适应网路化运营条件下轨道交通视频监视系统的集约化建设和运营维护，提升系统共享能力和综合处理能力，实现对各线路视频监视实时视频调用、录像回放和接口等数据的统一管理，建立北京市轨道交通指挥中心TCC视频监视系统。
1.1范围本文件定义了北京市轨道交通指挥中心TCC视频监视系统结构、系统功能及对外接口要求。
1.2参考文件《信息技术中文编码字符集》 GB 18030—2005《安全防范工程技术规范》 GB 50348《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》 GB/T 22239—2008《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》 GB/T 22240—2008《电子信息系统机房设计规范》 GB 50174-2008《城市轨道交通安全防范系统技术要求》 GB/T 26718-2011《安防防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》 GB/T 28181-2011 《视频安防监控系统工程设计规范》 GB 50395《地铁设计规范》 GB 50157-2013《图像信息管理系统技术规范》 DB11/T 384《安全技术防范系统维护通用要求》 DB11/T 855—2012《城市轨道交通安全防范技术要求》 DB11/646.2-2009《城市轨道交通设计规范》 DB11/995-2013《安全防范工程程序与要求》 GA/T 75《视频安防监控系统技术要求》 GA/T 367—2001《城市监控报警联网系统技术标准》第1部分:通用技术要求 GA/T 669.1—2008《IP网络技术要求－网络性能参数与指标》 YD/T 1171—20011.3缩略语2TCC视频监视系统结构与组成TCC视频监视系统通过各线路OCC视频监视系统调用全路网视频图像并在本地进行显示及控制，可对全路网历史图像资源进行检索、回放，通过TCC路网网管对全路网视频设备进行运行状态及故障监视，系统结构如下图。
轨道系统设计主要技术标准
轨道系统设计主要技术标准城轨交通轨道系统设计主要技术标准（《地铁设计规范》GB50157-2003学习与实践）二零一零年轨道系统设计主要技术标准目录1.一般设计原则2.钢轨及轨道几何行位3.扣件、轨枕及道床4.道岔及道床5.减振轨道结构6.轨道附属设备及安全设备7.线路标志及有关信号标志我国第一部地铁设计规范《地下铁道设计规范》GB50157－92于1992年发布，1993年实施。
它基于可靠的技术依据和成熟的经验为基础，它总结了我国二十余年来地下铁道工程建设和运营经验，以及历年来的科研成果，同时，借鉴了国外地下铁道有关的成功经验和先进技术，在城市轨道交通工程建设初期起着指导作用。
随着我国地铁建设的迅猛发展，在工程建设和运营管理方面又引入了诸多国内外新技术，积累了各种新经验，为了适应发展的需要对92年版进行了全面修订，并将规范名称简化为《地铁设计规范》GB50157－2003于2003年（以下简称《地规》03年版）发布，2003年实施。
修订后的规范除对原文进行扩充与深化，又新增加了运营组织、高架结构、环境与监控、环境保护、自动售检票等内容，成为一部地铁建设的跨专业、综合性规范。
《地规》03年版实施以来，笔者在学习过程中，结合工程实践对其中部分条文（线路、轨道等）进行探讨，供研究设计人员参考，起到抛砖引玉之作用。
1.一般设计原则轨道是轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，因此轨道设计应符合以下主要原则：*轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性以及适量的弹性，以确保列车运行平稳、快捷、安全、舒适，并尽量减少养护维修工作量和延长使用寿命。
同时应均衡提高轨道整体结构的承载能力、弹性连续、结构等强、合理匹配。
*轨道结构应根据环境保护对沿线不同地段的减振降噪要求，采用相应级别的减振轨道结构。
*轨道结构在满足以上功能的前提下，要求结构简单，具有通用性和互换性，降低造价。
*钢轨是运行列车牵引用电回流电路，轨道结构应满足绝缘要求，以减少泄漏电流对结构、设备的腐蚀。
城市轨道交通工程系统设备质量和安全施工控制重点
城市轨道交通工程系统设备质量和安全施工控制重点一、系统设备质量控制方面1、系统设备工程范畴1）供电系统工程: 牵引降压变电所（含跟随所）、接触网、干线电缆、防迷流；2）通信系统工程: 专用通信子系统、公安通信子系统；3）信号系统；4）综合信息管理（或综合监控）系统；IMS/ISCS、OA；5）消防报警自动控制系统: FAS、气体灭火；6）环境与设备监控系统: BAS、安防、门禁；7）乘客信息系统: PIS；8）自动售检票系统: AFC；9）屏蔽门（或站台门）系统: PSD；10）电扶梯系统: 自动扶梯、垂直电梯；11）车辆及车辆段（停车场）工艺设备；2、质量控制旳重点内容1）设备/材料/构配件自身旳质量控制2）这项工作是设备工程质量控制旳核心环节, 直接决定功能与否实现？并在一定限度上决定使用寿命？3）控制措施：执行技术规格书旳技术指标和功能规定；样机生产与厂内测试/验收（对核心技术指标或现场无法进行功能验证旳测试项）；批量生产下达投产令；出厂验收；开箱检查（到货检查, 与否存在损伤）；质量保证资料进场报审与审核（型式实验报告、型号、规格、生产厂家、出厂测试报告等,如进口设备则需有报关单或商检证）。
4）施工安装质量旳控制5）这个过程重要是施工过程中旳质量控制, 以验收规范/原则为根据, 以工序为质量控制旳基本单元, 是对重要或核心工序进行专项跟踪控制。
应在实行初期, 加大检查力度, 强调质量控制旳施工工艺规定。
6）测试/功能验证过程跟踪控制软件平台搭建与测试、过程单机测试、接口测试、子/单系统调试、功能联调、列车上线测试、试运营。
3、各专业质量控制旳重点3.1供电系统1）供配电系统重要是电能分派, 主所110KV, 牵引降压变电所35KV,DC1500, AC400,2）重要设备为高压设备、变压器、整流机组、低压柜、电容柜、继电器屏、计量屏、高压电缆、中压环网电缆、低配电缆、信号线缆、接地系统等。
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城市轨道交通综合监控系统工程技术标准
城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通
信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。
城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的
技术标准。
一、系统的功能要求
城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能：
（1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理；
（2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率；
（3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能；
（4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理；
（5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。
（1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误；
（2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击；
（3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加；
（4）系统的运维和管理应方便简便；
（5）具有良好的可靠性和故障处理性能；
（6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。
三、系统的硬件设备要求
（1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据；
（2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；
（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度；
（4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。
（1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规；
（2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能；
（3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用；
（4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。
城市轨道交通综合监控系统的设计应遵循大众设计原则，符合人体工程学原理，以让乘客和维护人员更容易地使用和管理。
同时，系统的设计和开发应该遵循国家相关标准，如GB/T或ISO标准，以确保系统的技术水平和质量符合国家要求。
总之，城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通安全运营的重要保障，系统的设计和开发需要符合技术标准，以确保系统的可靠性，稳定性和可用性，在保障大众出行安全的同时，也应体现技术的先进性和创新性。