【CN109733200A】一种受电弓碳滑板安装更换方法【专利】
受电弓统型碳滑板研究
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受电弓统型碳滑板研究
作者：陈朝 朱家奇 吴明洲
来源：《中国科技纵横》2019年第18期
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摘 要：随着大量新增线路和已有线路增购项目的推进，投用的受电弓品牌和型号不断增加，碳滑板种类也不相同。调研了上海地铁所有受电弓线路信息，并对各种影响统型的因素进行了研究分析，设计出两款通用性较强的碳滑板。并对碳滑板进行了实验室测试与装车测试。同时对必要的相关羊角结构进行了修改。
关键词：受电弓;碳滑板;碳材料;羊角;统型
中图分类号：U264.34 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）18-0090-02
0 引言
碳滑板作为列车供电系统中的重要部件，与弓网状态密切相关，如出现故障，可能会引发弓网事故。碳滑板的管理对于弓网配合至关重要，随着轨道交通的快速发展，碳滑板型号的增加给管理带来难度。
本文通过对受电弓碳滑板材料、受流性能、结构、尺寸等方面进行研究，将目前上海地铁在用的碳滑板型号进行统型，在提高管理和工作效率的同时，统型碳滑板对于弓网磨耗研究具有极大的价值。
1 地铁线路现有受电弓调研 龙源期刊网
目前上海地铁受电弓根据驱动形式可区分为电动弓和气动弓，根据升弓机构可区分为弹簧弓和气囊弓，弓头悬挂构造可区分为弹簧盒、弹簧片、橡胶结构件等悬挂方式，共有十四种型号受电弓，使用受电弓碳滑板型号多达十二种。
2 碳滑板统型研究
2.1 碳滑板统型设计流程
（1）根据工况进行材料选型;（2）计算碳滑板的载流能力;（3）根据需求设计碳滑板结构;（4）评估碳滑板的重量及尺寸;（5）后期试验验证碳滑板的性能。
2.2 碳滑板材料研究
受电弓碳滑板的材料发展至今，经历了很多的阶段，所用材料不断更新，对各类碳滑板材料的优劣进行分析并选型：
受电弓碳滑板更换流程
受电弓碳滑板更换流程
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formats andwriting methods,please pay attention! 受电弓碳滑板更换流程
一、准备工作阶段
CRH380A型动车组受电弓碳滑板更换作业指导书
CRH380A型动车组受电弓碳滑板
更换作业指导书
维修项目：
受电弓滑板更换
适用车型 CRH380A（统） 版本 C/0
修程 更正性 周期 必要时
分类 —— 系统 高压牵引系统
车厢号 04、06 供电条件 无电
作业人数 2人 作业时间 40分钟/辆
注意事项 1.作业人员按规定穿戴工作服、防护鞋、安全帽等劳保用品。
2.确认车顶EGS闭合。
3.作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放。
备注 1.如实填写检修记录并及时在管理信息系统中回填。
2. 表示安全风险提示。
3. 表示质检员拍照留存。
4. 表示质检员摄像留存。
5. 表示作业人员拍照留存。
6. 表示作业人员摄像留存。
7. 表示质检员对作业过程进行检查监控。
8. 表示质检员对作业结果进行检查确认。
9.人员分工：1号负责检查、更换；2号负责升降弓，具体分工见作业步骤。
工具清单
序号 名 称 规格型号 单位 数量 备注
1 棘轮扳手 把 1
2 扭力扳手 15Nm 把 1
3 钢直尺 把 1
4 套筒 13mm 个 1
5 主控钥匙 把 1
6 手钳 把 1
7 弹簧秤 个 1
8 秒表 个 1
物料清单
序号 物料名称 物料号 单位 数量 备注
1 FT40V1导电接触脂 Kg 若干
2 VOLER A C润滑脂 Kg 若干
3 无纺布 块 3
4 标记笔 只 1
5 扎带 根 1
6 受电弓碳滑板 套 1
序号 作业项目 作业内容、标准及图示
1 开工准备 1号作业人员确认车组停放制动已施加，受电弓已降下，接触网已断电，动车组放电已结束，安全号志已设置。
2号作业人员根据工具物料清单，领取工具材料，确保工具材料状态良好。
2 碳滑板拆卸 （1）1号在车顶确认EGS已闭合，拆卸受电弓滑板风管（必要时使用手钳辅助）。拆除完毕后检查风管状态有无破损，如果破损须更换风管。如果无破损，将风管用干净的无纺布包住，防止异物进入风管。
GZDCZDC-1A-0-004 受电弓碳滑板更换
GZDC/Z/DC-1A-0-004
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受电弓碳滑板更换
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!编号：GZDC/Z/DC-1A-0-004
版本：B0
修程：临修
周期：临修
系统：牵引供电系统
CRH1A型动车组
临修作业指导书 部件：受电弓
维修项目：
受电碳滑板更换
作业人员：2人 作业时间：30分钟
参考资料： 《CRH1A型动车组随车资料》 《CRH1型系列动车组一、二级检修作业办法》(运装客车〔2011〕221号)
安全防护及注意事项： 1．作业前确认车组的停放制动已可靠施加，防护信号已设置； 2．在上车顶以前确保接触网已断电，滤波电容器已放电10分钟； 3．佩戴好防护用品，注意车顶防滑； 4. RC滤波器温度可能达到100℃，防止烫伤； 5. 列车等级：E3。
版次 更改原因 涉及页面编制 审核 批准 发布日期
A/0 初始版 全部 钟建波王晓东 曾旗 2012.09.04
GZDC/Z/DC-1A-0-004 页 码 1 / 3
部 件 受电弓
作业项目 受电弓碳滑板更换
作业人员 3人 CRH1A型动车组临修 作业指导书 作业时间 30分钟
序
号 作业步
骤 作业程序及标准 作业图示
1 零件外形图
1. 底架组装 2. 阻尼器 3. 升弓装置 4. 下臂组装 5. 弓装配 6. 下导杆 7. 上臂组装 8. 上导杆 9. 弓头 10. 碳滑板 (带翼片)
2 更换受电弓碳滑板 1.移开压缩空气连接管(2； 2.拧下固定每条滑板的四个M8螺母，取下滑板； 3.在滑板接触面涂导电接触脂；4.用带弹簧垫圈(1)的M8螺母安装新的滑板； 5.安装ADD气管(2)。 6.保证滑板是水平的，且相互无应力； 7.安装气管与滑板进气接头的压紧螺母力矩要求(扭矩≤3 Nm）； 8.M8螺母的扭矩为15Nm。 受电弓碳滑板图 1 带垫圈的M8螺母 2 压缩空气连接（ADD系统） 3 试验用接头 4 托架接触面 GZDC/Z/DC-1A-0-004 页 码 2 / 3
受电弓 碳滑板 标准
受电弓 碳滑板 标准
一、尺寸和形状
受电弓碳滑板的尺寸和形状应符合相关国家和行业标准，以确保其能正确安装在受电弓上，并保证良好的电气接触和机械性能。具体的尺寸和形状应参照相关标准或根据实际需求进行定制。
二、质量和重量
受电弓碳滑板的质量和重量应符合相关标准和规定，以确保其在使用过程中能够保持稳定。同时，应尽量减小碳滑板的重量，以降低车辆的能耗。具体的质量和重量要求应参照相关标准或根据实际需求进行定制。
三、机械性能
受电弓碳滑板应具有良好的机械性能，包括抗冲击、抗压、抗弯等能力，以确保其在各种工况下不会发生变形或损坏。具体的机械性能要求应参照相关标准或根据实际需求进行定制。
四、电气性能
受电弓碳滑板的电气性能应符合相关标准和规定，以确保其在使用过程中能够保持良好的电气接触和传输能力。具体的电气性能要求应参照相关标准或根据实际需求进行定制。
五、热性能
受电弓碳滑板应具有良好的热性能，包括耐高温、散热等能力，以确保其在各种温度条件下不会出现热失效或加速磨损等情况。具体的热性能要求应参照相关标准或根据实际需求进行定制。 六、耐腐蚀性能
受电弓碳滑板应具有良好的耐腐蚀性能，能够抵御各种化学物质的侵蚀，以确保其在使用过程中的稳定性和寿命。具体的耐腐蚀性能要求应参照相关标准或根据实际需求进行定制。
七、碳滑板的抗磨损性能
受电弓碳滑板的抗磨损性能是衡量其寿命的重要指标。碳滑板应具有良好的耐磨性，以抵抗在使用过程中因摩擦而产生的磨损。相关性能的测试和评估应根据相关标准进行。
八、安全要求
受电弓碳滑板的安全要求包括无毒无害、防火等，以确保在使用过程中不会对人员和环境造成危害。具体的安全要求应参照相关标准或根据实际需求进行定制。
九、试验方法
对受电弓碳滑板的各项性能指标进行试验是确保产品质量的重要环节。试验方法应根据相关标准或行业规定进行选择和操作，以确保试验结果的有效性和准确性。
十、标识、包装、运输和存储
简述受电弓碳滑板的更换步骤
更换受电弓（也称为碳滑板）的步骤取决于具体的列车或电车型号，以下是一般的更换步骤：
安全措施：在开始更换受电弓之前，确保列车停在合适的位置，并采取适当的安全措施，例如断开电源，防止任何电力冲击。
检查和准备：检查受电弓的状态，确保没有明显的损坏或故障。准备需要的工具和设备，例如螺丝刀、扳手等。
解除固定：使用相应的工具，解除受电弓与列车车顶或悬挂的固定连接。这可能涉及拧松螺丝或解开其他固定装置。
卸下受电弓：小心地将受电弓从其固定位置上取下。请注意，受电弓可能很重，因此可能需要多人协作或使用适当的设备进行支撑。
清洁和检查：在安装新的受电弓之前，确保车顶区域干净，并检查任何其他部件是否需要清洁或维护。
安装新的受电弓：小心地将新的受电弓放置到其固定位置上，并确保其正确对齐和固定。使用适当的工具紧固螺丝或其他固定装置。
测试和调整：在重新安装受电弓后，进行测试以确保其正常工作。这可能涉及重新连接电源并观察受电弓是否在正确的位置上提供良好的电力接触。
请注意，这只是一般的更换步骤示例，并且在实际情况中可能会有所不同。因此，在执行任何更换操作之前，请参考相关车辆的操作手册或咨询专业人员的建议。
受电弓碳滑板更换条件
受电弓碳滑板更换条件
一、引言
受电弓作为电力机车的重要部件，其性能直接影响到机车的运行效率和安全。碳滑板作为受电弓的关键组件之一，其良好的导电性和耐磨性对于维持受电弓的正常工作至关重要。然而，在长时间的运行过程中，碳滑板会因磨损、老化等原因而需要更换。本文将详细探讨受电弓碳滑板的更换条件，以期为相关领域的从业人员提供有益的参考。
二、碳滑板的作用与性能要求
碳滑板在受电弓中主要承担导电和支撑作用。当受电弓与接触网接触时，碳滑板能够确保电流顺畅地传输到机车上，从而驱动机车前进。同时，碳滑板还需要承受一定的机械压力和摩擦力，以保证受电弓在运行过程中的稳定性。
为了满足这些要求，碳滑板需要具备以下性能：
1. 良好的导电性：碳滑板应具有较低的电阻率，以确保电流能够顺畅地通过。
2. 高耐磨性：由于碳滑板在运行过程中会与接触网产生摩擦，因此需要具有较高的耐磨性以延长使用寿命。
3. 足够的机械强度：碳滑板需要承受受电弓的压力和摩擦力，因此需要具备足够的机械强度以防止断裂或变形。
三、碳滑板更换的条件
在实际运行过程中，受多种因素的影响，碳滑板可能会出现磨损、老化等问题，导致性能下降甚至失效。为了保证受电弓的正常工作，需要及时更换碳滑板。一般来说，碳滑板的更换条件主要包括以下几个方面：
1. 磨损程度：碳滑板的磨损程度是判断是否需要更换的重要依据。当碳滑板的厚度磨损到一定程度时，其导电性和机械强度都会受到严重影响，此时应及时更换。具体的磨损标准可以根据实际情况制定，但一般应遵循制造商的建议。
2. 老化情况：除了磨损外，碳滑板还可能因长时间使用而出现老化现象。老化会导致碳滑板的性能逐渐下降，甚至产生裂纹或断裂。因此，对于使用时间较长的碳滑板，即使其磨损程度尚未达到更换标准，也应根据老化情况进行评估，必要时进行更换。
3. 外观检查：定期对碳滑板进行外观检查也是判断是否需要更换的重要手段。如果发现碳滑板表面有明显的裂纹、变形或其他损伤，应及时更换以防止问题进一步恶化。
北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法
北京地铁6号线西延线受电弓碳滑板异常磨耗原因及其解决方法
北京地铁6号线自2021年5月4日开始运营以来，出现了西延线受电弓碳滑板异常磨耗的问题，严重影响了地铁线路的正常运营。为了有效解决这一问题，地铁公司成立了专门的技术小组，对问题进行了全面的分析和研究。经过多次实验和改进，终于找到了问题的原因，并提出了有效的解决方法。
首先，我们来分析西延线受电弓碳滑板异常磨耗的原因。经过技术小组的分析，主要原因有以下几个方面：
1. 用于制造受电弓碳滑板的材料选择不当。在初步的调查中发现，现有的受电弓碳滑板材料硬度不够，耐磨性差，容易在使用过程中产生异常磨耗现象。这导致了受电弓碳滑板的使用寿命大大降低。
2. 受电弓碳滑板与接触网的配合不当。在实际运营过程中，我们发现受电弓碳滑板与接触网之间的配合关系不够紧密，存在着一定的摩擦。这种摩擦会导致受电弓碳滑板表面的磨耗加剧，进而影响到整个受电弓系统的正常运行。
3. 维护保养不及时。由于工作量大、周期短，地铁维护人员难以及时发现和解决受电弓碳滑板异常磨耗问题。这使得问题的出现并没有及时得到处理，从而加剧了受电弓碳滑板磨损的程度。
针对以上问题，技术小组提出了一系列有效的解决方法：
1. 优化受电弓碳滑板的材料选择。通过对多种材料的测试和比较，我们选取了一种硬度更高、耐磨性更好、适应能力更强的材料，在生产过程中采取更为科学合理的工艺，确保受电弓碳滑板的质量和硬度。 2. 改善受电弓碳滑板和接触网之间的配合关系。技术小组针对接触网的设计进行了改进，使其与受电弓碳滑板之间的接触更为紧密，减少了受电弓碳滑板表面的摩擦，从而降低了异常磨耗的风险。
3. 建立健全的维护保养机制。地铁公司加大了对西延线受电弓碳滑板的维护力度，定期对受电弓碳滑板进行检查和更换，确保其正常使用。同时，地铁维护人员接受了相应培训，提高了他们对受电弓碳滑板异常磨耗问题的识别和处理能力。