提速道岔维修整治经验浅谈
提速道岔整治九大问题与办法
提速道岔整治九大问题与办法1、定、反位锁闭量不平均：定、反位锁闭量不平均时，可能引起道岔不解锁。
调整定、反位锁闭量不平均时，要先确定定、反位锁闭量相差多少，需要调整接头铁几圈，然后看斥离轨锁钩是否有虚钩或吃力，斥离轨开程是否偏差，然后确定接头铁调整几圈后，尖轨侧是否增加或减少开程片。
2、锁钩在锁闭铁内卡阻：锁钩在锁闭铁内卡阻是道岔不解锁的主要原因之一。
道岔在解锁过程中的后期，锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台边缘时，锁钩开始旋转下落，道岔解锁，这时，如果锁钩在锁闭铁内卡阻，锁钩将不能旋转下落，造成道岔不能解锁。
整治办法：A.尖轨：尖轨处的锁钩在锁闭铁内有2处卡阻点：锁闭铁和密贴调整片压板；在道岔锁闭状态下，只要将锁闭铁和密贴调整片压板调整适当，再紧固螺丝（道岔在锁闭状态时），使锁钩在道岔锁闭状态，脚蹬锁钩有适当旷动为良好。
B.芯轨：芯轨处的锁钩在锁闭铁内有4处卡阻点：定、反位锁闭铁及其密贴调整片压板；调整方法同尖轨。
3、转辙机动作杆与接头铁、锁闭杆不成一条线：三者不成一条线，转辙机的转换力不能全部传递到尖轨或芯轨上，而被消耗掉一部分。
整治办法：首先松开转辙机近端锁闭铁，调整锁闭铁位置，使之成一条直线，有时也需要松开远端锁闭铁，配合调整，有时还需要将转辙机固定螺丝松开配合调整；调整完毕后，需在道岔锁闭状态下将螺丝紧固。
调整完毕后，需检查道岔锁闭状态，锁闭杆在锁闭铁内水平方向左右动作是否灵活，无反弹；转换过程中，锁闭杆不磨锁闭铁，若锁闭铁调至极限，需联系工务方枕木。
4、转辙机内检测杆上下开口或调整缺口时，紧固螺丝后，缺口发生变化，表示杆上下弓腰：《维规》要求转辙机两检测杆上下无张嘴，左右无偏移；造成两检测杆上下张嘴的原因有多种，向尖轨内翻或外翻、无扣轴套与有扣轴套不成直线、外表示杆扭曲、道岔掉板、活接头不垂直、B尖端铁与表示杆不平行等，凡是能造成横向的表示杆与竖向的活接头不垂直，检测杆与活接头不成纵向水平直角，都能造成上述故障。
提速道岔养护维修方法探讨
提速道岔养护维修方法探讨摘要:随着社会的不断进步，为了满足人们越来越高的要求，铁路进行了第五次提速,以至于道岔设备发生了很大的变化，对其养护维修提出了更高的要求。
在我国的铁路逐渐提速以来，提速道岔的速度高，并且不需要经常保养，因为这样得到很多人的认可。
但是随着提速道岔被广泛应用，也暴露除了很多问题。
如果想让提速道岔得到更长远的发展，我们就要对其进行分析讨论，找出问题的所在，并且找出养护维修的最好方法，既提高了速度，又提高了质量。
关键词：提速道岔；养护维修；方法前言：随着经济的发展，人民的消费水平都有所提高，消费也不仅仅在于吃饭睡觉上，也在于外出旅游上，特别在节假日的时候客流量更加多，同时来城里打工的农民、学生上学等情况也越来越多，这无疑也增加了客流量。
这就需要有更多的交通工具，而现在人们选择交通工具不仅要安全，还要舒适快速。
因此如果我们想火车更加得到人们的认可，就要在提速的基础上，注意养护维修，让人们坐的更舒适、舒心。
为满足铁路第五次提速需要,消除因道岔限速因素,我们必须结合实际情况以及人们的实际要求，完善提速道岔的养护和维修。
为了使道路更加快速和安全，为了本文探讨了现阶段提速道岔养护维修方面出现的问题及解决措施。
1.提速道岔过程中出现的问题1．1道岔基本轨的接头处有隐患在提速道岔的过程中，道岔基本轨接头很容易出现问题，最经常出现的是道岔基本轨接头道床翻碴,其主要原因是接头处轨枕类型不一。
铺设时接头向道岔方向为混凝土岔枕,向正线方向为Ⅲ型混凝土枕,两侧轨枕不一,钢轨受力不均,加之轨缝较大,列车冲击力增大,接头被压塌,易产生暗坑及道床翻碴。
道床清碴厚度不足,多在100mm 左右,且道床不洁。
不仅如此，更可怕的是道岔暗坑吊板部位受列车高速运行振动冲击,混凝土岔枕与道碴颗粒产生摩擦后形成颗粒粉末。
该粉末渗入道床颗粒缝隙间,逐步淤积,道床凝固板结后,其透水能力降低,长期积水后继而形成翻浆。
正因如此，加剧了列车对线路的破坏,尤其是道岔前后的接头。
提速道岔常见病害整治
杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结构病害整治一、尖轨部分㈠位移不足病害病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。
原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。
整治方法：1、检查整治尖跟支距。
直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。
如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。
关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。
整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。
2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。
特别重点检查尖轨后部（30#－34#枕）是否存在底部与滑床板是否有卡阻迹象，滑床板磨耗、明显发亮。
整治方法：在尖跟35#枕轨下基本胶垫上部垫1－1.5mm的垫片，抬高尖轨以达到改善卡阻现象。
3、检查整治尖轨滚轮。
检查尖轨转辙部分滚轮状态，尤其是尖轨二动～尖轨跟范围的滚轮，是否与标准一致。
整治方法：如果不符合标准，运用专用工具进行调整，并来回操动道岔进行调试确认效果。
一般情况，通过以上1－3项步骤均能取得较明显的效果。
4、检查整治三动密贴。
如果不密贴、轨距偏小，而且电务钩头有调整空间必须进行调整。
整治方法：如果电务钩头明显有调整加片的空间，就要和电务沟通调整。
特别注意：电务尖轨第三动位置转辙机的最大扳动力标准为2832N，因此可以联系电务要求其带扳动力测试仪，检测其扳动力情况：如果距离最大扳动力标准还有足够空间就可以加片，而不是简单用脚踢、锤敲看沟头很紧就判断不能加片，应该以测试仪器数据来判断。
提速维护
提速道岔维护注意的几个问题一、多机牵引提速道岔运用质量分析及解决问题的方法为快速准确找到道岔发生问题的原因，制定切实可行的方案，我们进行了大量的现场调研和故障分析，认为道岔发生故障的主要原因是状态变化大，运用质量不稳定等。
主要有以下几种：1、道岔安装不方正是道岔转换受阻的主要原因。
锁闭框下部的导向螺栓（销）安装在锁闭杆两侧的导向槽内起导向作用，保证锁闭杆在锁闭框内转换平稳，减少杆与框之间的摩擦。
导向螺栓在锁闭杆两侧的导向槽内上、下及水平方向的间隙只有3～5mm，一旦道岔受外界因素影响，造成安装不方正，极易使锁闭杆在转换过程中受阻。
通常造成道岔不方正的原因有：①岔枕与直基本轨安装不垂直；②基础托板安装与直基本轨不垂直或者转辙机垫板安装与直基本轨不平行；③转辙机本身安装不方正或者水平高低偏差大，造成动作杆的连接杆与外锁闭的锁闭杆连接时低头或翘头；④基本轨或可动心轨的翼轨因热胀冷缩或其它原因造成的爬行，使基本轨两侧的锁闭框错位，转辙机动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆不在同一条直线上；⑤导向螺栓（销）折断不起导向作用。
解决问题的办法：第①、④项通过加强工电联合整治，保证各牵引点处的岔枕与钢轨垂直，基本轨、翼轨爬行不超标（≤20mm）；第②、③、④项利用电务部门综合天窗修及时进行整治，调整锁闭框的位臵，使转辙机的动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆在同一条直线上，且水平良好；第⑤项信号工区在道岔集中检修时要及时检查更换折断的导向螺栓（销）。
2、道岔转换到位，不能正常锁闭。
这样的故障通常发生在雨后扳动或者偶尔扳动一次的道岔上，道岔转换到位后不能正常锁闭，电务值班人员赶到现场后用手锤敲击几下或者用脚跺几下道岔就能锁闭。
一般表现为以下原因：①转辙机的拉力不足。
当道岔安装不方正、尖轨吊板严重、雨后滑床板锈蚀、杆件摩擦面和滑动面等部位缺油，致使转换阻力增加，当转换阻力接近转辙机的拉力时，道岔的转换力处在临界状态，道岔一般可以转换但不能锁闭；②销轴缺油，锁钩在销轴上不能旋转。
浅谈提速道岔转辙部位工电联合整治
浅谈提速道岔转辙部位工电联合整治发表时间：2018-10-18T16:10:58.897Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：陈湘龙[导读] 也是道岔故障多发的高频部位，转辙部位主要病害，是我们道岔日常养护维修重点和难点,本文结合长沙工务段现场实践经验，分析转辙部位主要病害及产生原因，提出工电联合整治方案，并在实践中取得良好的效果，对道岔整治具有一定的借鉴意义。
陈湘龙中国铁路广州局集团有限公司长沙工务段 410000摘要：转辙部位是道岔最薄弱的处所，也是道岔故障多发的高频部位，转辙部位主要病害，是我们道岔日常养护维修重点和难点,本文结合长沙工务段现场实践经验，分析转辙部位主要病害及产生原因，提出工电联合整治方案，并在实践中取得良好的效果，对道岔整治具有一定的借鉴意义。
关键词：提速道岔；转辙部位；病害；分析；工电联合整治道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。
截止2017年我段正线超期服役道岔221组，随着线上运用时间的延长和通过总重的增加，道岔病害明显增多，其中，道岔转辙部位的工电结合部病害[1]占绝大多数，由此而引发的事故及设备故障增多且危害加大。
道岔转辙部位整治工作量大、难度较高。
本文针对提速道岔转辙部位主要病害及产生原因进行分析，并提出工电联合整治的相应措施。
1、提速道岔转辙部位的病害简介随着道岔使用年限的变长，道岔在列车长时间的剧烈冲击及其它外力作用下，道岔结构开始变得不稳定，如不及时保养，就会出现一系列问题，尖轨与基本轨不密贴就是最常见病害之一（如图1），其次道岔锁闭框处暗坑吊板现象非常普遍，我段京广线正线道岔该类病害较为突出。
图1 道岔第二牵引点尖轨基本轨宏观不密贴尖轨在不密贴情况下通过列车比在密贴情况下所受的垂向与横向振动都要强烈的多，对尖轨使用寿命非常不利。
尖轨不密贴也是造成道岔晃车、道岔动态高扣分的主要原因之一，严重影响线路设备质量的提高。
浅谈提速道岔病害及整治
浅谈提速道岔病害及整治发表时间：2017-05-05T15:07:11.047Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：唐喜荣[导读] 摘要：针对提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实，提出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的措施。
东莞市轨道交通有限公司 523000摘要：针对提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实，提出了提速道岔的整治维修方法，以及为减少提速道岔故障应采取的措施。
从道岔常见的几种病害、道岔常见的几种病害的整治来进行说明。
关键词：道岔；整治；病害一、道岔常见的几种病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。
特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。
（2）岔枕爬行、偏斜。
道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。
上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。
（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。
防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。
（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。
（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。
二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。
浅谈ZYJ7+SH6牵引分动外锁闭提速道岔的维护
限，转辙机提供的动作压力不可能无限加大 ，转辙 机输 出牵 引力 也就 不 可能无 限增 大 ，所 以降 低道 岔 转换阻力 ，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力 才是 切实保 证道 岔 正常转 换 的方法 。 道岔转换阻力增大转辙机提供 的动作压力就相 应 增 大 ，转 辙机 的 动作 压力 大 小变 化 ，因此 ，动 作
杆与机体磨卡 、锁闭框与锁闭杆卡阻 、转辙机 内动
作杆 与外锁 动作 杆 连接过 紧 、钩锁 与 锁框 及 钩 轴 等
活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不 良等因素 造成道岔不能正常转换的故 障。
上述 因素增加 了道岔 的 附加 转换 阻 力 ，当道 岔
就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨 卡 ，道岔
成 铁科 技 轨连接 处 顺 水 平 翻 转 的 反 方 向 用 力 ，即 可 消 除 张
口。
２０ ０ ７年 第 １ 期
维护 规则 》 及 厂 家 的维 修 说 明 均要 求 Ｚ Ｊ Ｙ 转辙 机 的溢 流压 力 为 １ １—１ Ｍ ａ ２ ｐ ，为 保 证 道 岔 可 靠 转 换 ，
换 到位 故 障。 转辙 机输 出的牵 引力与 转辙 机 液压 站 的 动作 压
力 是成 正 比 的 ，由 于 转 辙 机 液压 站 溢 流 压 力 有 上
遍道岔 ，利用外锁闭杆来 回动作纠正锁闭框位置 ， 再 人工微 调锁 闭框位 置 ，确保 道 岔 转换 过 程 中锁 闭 框 与外锁 闭杆不 磨卡 。另 外 ，道 岔 转换 过 程 尖轨 绕
极 易造成 钩 锁不 落槽 的不 解锁 故 障 。 日常 养护 时 应
监 督 动作压 力变 化 。如果 道岔 阻 力过大 ，Ｚ Ｊ 需 提 Ｙ，
１ ．从降低道 岔转 换 阻力 方面 采取措 施
浅谈提速道岔工电联合整治
浅谈提速道岔工电联合整治发表时间：2018-11-16T09:31:46.213Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：刘府平[导读] 摘要：道岔是铁路运输中最重要的基础设备，也是设备最薄弱的结构。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什工务段新疆喀什 844000摘要：道岔是铁路运输中最重要的基础设备，也是设备最薄弱的结构。
它构造复杂、受列车冲击力大、技术标准要求高，是工、电日常维护的难点和重点。
由于道岔设备属于工、电两个单位的管理，存在专业结合的问题。
设备相互牵连，相互影响。
如果不及时处理，就会影响设备的正常使用。
本文通过探索联合作业和电力的长期运行机制，促进工电联整后的生产组织模式，提高道岔联合部门的管理水平。
关键词：铁路道岔；工电联合、整治措施1 引言提速道岔转辙位置的检测与维护是日常维护的重点和难点之一。
虽然工务和电务人员在不断改进和提升维修措施，增加了检查和维修的强度，但仍然没有设备来停止提速道岔的转辙部件故障。
除道岔转辙设备故障外，还提出了相应的调整方法和措施。
2 造成提速道岔转辙部位设备故障的主要病害问题（1）道岔转辙的部件松动脱落，导致轨道扳动不到位，道岔失表。
（2）转辙机不正确，电务锁闭框调至极限造成锁闭杆与锁闭铁摩擦、别卡，使转辙困难，影响设备的正常使用。
（3）道岔锁钩上下没有间隙，道岔位置和反位转换有异常声响，尖轨有抗劲，或者道岔位置和反位不能正常转换。
（4）轨头与滑床板之间的间隙超过标准。
在开关被拉开后，不接触基础钢轨，导致道岔失表。
（5）从轨斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝（假开程）或尖轨头和基本轨道的非闭合杆贴合不紧密，导致道岔锁异常或解锁。
3问题产生的原因1，施工遗留：施工单位在道岔装配时不按标准装配，只注重效率和不注重质量，不考虑将来的维修困难。
2，设备管理单位在验收时不能充分识别设备的深层问题，即使发现也受封锁点的限制，不能及时解决。
3，思想认识本位主义的存在，日常的维护工作，各工科部门的各项标准的贯彻执行，都认为他们的设备是正常的，各行其是，不能站在问题的立场上处理设备故障。
浅析提速道岔病害分析及整治
浅析提速道岔病害分析及整治1.道床翻浆冒泥。
2.岔枕爬行、偏斜。
3.钢枕空吊、锈蚀。
4.混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。
5.尖轨爬行。
6.尖轨侧弯。
7.曲尖轨侧磨严重。
8.尖轨与基本轨不密贴。
9.转辙部轨距扩大。
10.滑床板及槽型护轨垫板开焊。
11.销钉申出及弹片上串。
12.配件锈蚀严重。
13.接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
14.支距扣板与轨底边缘离缝。
15.护轨调整片上串过高。
16.钢轨波磨。
二、道岔出现的病害分类1.道岔组装铺设时遗留的病害。
道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括：铁路电气化改造后,电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移,造成渡线方向不良；尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正；等等。
2.道岔运营中产生的典型病害。
道岔在运营中产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30×165mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板；等等。
3.维修养护方面存在的问题。
如果在维修养护方面处理不当,也会使提速道岔产生病害。
例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当,导致病害逐步化；等等。
三、主要病害产生的原因分析及整治1.道床翻浆冒泥。
道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换提速道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。
特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。
几年来我们结合正线大修施工，使用CD-2型提速道岔捣固机对提速道岔进行高起道（起道量最高达200mm），通过这种办法增加道岔枕下清碴厚度，恢复道床弹性。
可动心轨提速道岔的维护与整治
可动心轨提速道岔的维护与整治张永坤（郑州电务段，郑州 450000）摘要：针对提速道岔存在的问题，通过研究分析，找出产生问题的原因，并提出整治内容和方法，以及今后应采取的措施。
关键词：道岔 维护 整治Abstract: By studying and analyzing the problems of speed-up movable rail switch, the paper discovers the causes of problems and points out the methods of repairing, as well as the measures should be adopted in future.Keywords: Switch, Maintenance, and Repair在铁路的六次提速施工中，大量采用了提速道岔。
由于高速和重载对道岔的要求很高，而其又是线路上的薄弱环节，如何做好可动芯轨提速道岔的维修与病害整治，提高其运用质量，确保行车安全，是摆在电务职工面前的重点和难点。
1 提速道岔存在的主要问题分析1.1 S700K电动转辙机（1）锁舌回缩的原因：锁舌前部有倒角，在反弹力的作用下，使保持连接器作用到锁舌上的力，随着列车高速通过时振动加速度的冲击影响，倒角使冲击力分解为向动作杆和垂直于动作杆的两个分力，垂直于动作杆的分力将使锁舌回缩，造成电动转辙机断表示。
（2）机盖锁头、支撑板轴脱落的原因：轴与支撑板的连接为压接后抛焊，强度低，受列车振动的影响易脱落，造成转换过程中卡阻。
（3）遮断开关座上接点轴孔变形的原因：由于连接摇把挡板过车振动将撞击轴孔，经过长期的撞击使轴孔变成下斜的长椭圆孔，导致安全接点断开而使道岔不能正常转换。
（4）心轨4 mm锁闭的主要原因：一是心轨趾端与翼轨趾端相碰严重；二是心轨抗扭曲力太小；三是锁闭框定位不准；四是心轨第一牵引点电转机牵引力大(多在3.5～4.5 k N)。
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郑州 电务段 工 程师 ，４０５ 郑州 ５０２ 郑州铁路局电务处 工程师， ５００ 郑州 ４００ 收稿 日 ： ００ ３１ 期 ２ １－ — ０ ５
机动 作杆 的连 接销 子处形 成角 度 ，则 要求 工务 部 门
配合对 安装 电动转辙 机 的轨枕 进行前 后拨 移 ，直至
动作杆 与锁 闭板 成直 线连接 ，否则也 会造 成道 岔扳
一
坐 标上 （ 侧 锁 框 的 安 装 孔 前 后 偏 差 不 能 大 于 两 ５ｍｍ） ，锁框 上 的定 位螺 栓 弹簧 垫 和 平 垫 要 完 整 ，
不 能卡锁 闭杆 。如果 两 侧 锁 框 安装 存 在 左 右 偏 差 ， 就会 造 成锁 闭杆在 锁 闭框 内走动 时相 互磨 卡 ，影 响 道 岔 的正常 扳动 。在 日常维 修 中 ，受气 温 影响锁 框 也 会 随着钢 轨 的热 胀冷 缩而 前后 移动 ，需要 根据 季 节 变化及 时 对锁框 进行 调整 ，防止锁 闭杆 和锁钩 与 外 锁框单 面磨 卡 ，影 响道岔 的正 常扳动 。 ２ 电动转 辙 机 安 装要 方 正 。必 须 保 证 动 作 杆 ． 与锁 闭板 连接 时成直 线 。如果 在锁 闭板 与 电动转 辙
ｒ ｉ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ，ｗｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｐ ｒ ａ ｈ ｓ ｏ ｐ ｅ — ｐ ｓ ｔｈ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ｎ ｅ ａｒａ ｌ ａ ｏ ｕ — ａｌ ｙ ｔ ｓ ｏ ｔ ｗ ａ ｒ ｐ ｓ ｄ ａ ｐ ｏ ｃ ｅ ｆｓ ｅ ｄ ｕ ｗｉ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ａ ｄ ｒ ｐ ｉ ｓｗｅｌ ｓｃ ｍｐ ｌ ｃ
意外 故障 的发 生 。
参 考 文 献
水 坑 站拆 除原 有 的 串联在 半 自动闭塞 外线 上 的
分流 器后 ，闭塞设 备 没再发 生类 似故 障 。
［ ］ 中华人 民共 和 国铁 道 部 ．信 号维 护规 则 技 术 标 准 １
［ ］北 京 ： Ｓ． 中国铁道 出版社 ，０ ８ ２０．
２１ ０ ０年 ６月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ ＧＮＡＬＬＩ ＳＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｊ ｍｅ ２ ０ ｕ ０１
Ｖｏ． ６ Ｎｏ ６ １４ ．
第４ 卷 ６
第６ 期
提 速 道 岔 维 修 整 治 经 验 浅 谈
张永坤
摘 障严 重 影 响 运输 正常 秩 序 的现 实 ，提 出 了提 速 道 岔 的 整 治 维修 方
动 时打 空转 。
塞 电路 的动 作产生 一定 干扰 。 综 合 以上分析 ，确 定水坑 一 鼎湖 间 闭塞 电压 中 的有害 脉冲是 由新增 的串联在 闭塞 外线 中的分流 器 所 产生 ，致使 闭塞 电路乱 动作 。现场故 障处 理措 施 就是 将水 坑站 原 串联 在半 自动 闭塞 外线 上 的分 流 器
些具体 做法 ，供 同行 参考 。
１ 提 速道 岔 维 修 整 治 方 法
１ １ 道 岔锁框 及方 正 的整治 ．
首 先要保 证道 岔转 换设备 与道 岔成 方正 ，安 装
装 置各部 螺栓 齐全 紧 固 ，规格 符合 标准 。 附有绝 缘
的密 贴调 整杆 、尖端 杆 、角形 铁 、角钢 、锁 闭杆 和 带绝 缘 的销孔 等装设 完整 ，性 能 良好 。 １ ．锁 框 的安装 要 方 正 。两 侧 锁 框必 须 在 同一
ｂ ｏ ｈ ｎ ｅ ｏ ｔｏ ． ｒｕｇ ｔｕ ｄ ｒｃ ｎ ｒ １
Ｋｅ ｒ ｓ： Ｓ ｅ ｄ— ｐ ｓ ｔｈ ；Ｍ ａｎ ｅ ｎ ｅ； Ｒｅ ａｒ ｙ ｗｏ ｄ ｐ ｅ ｕ ｗｉｃ ｉ ｔｎａ ｃ ｐ ｉ
随着 列 车 提 速 的需 要 ，上 道 了大 量 的 提 速 道 岔 。如 何维修 好 提速道 岔设 备极 为重要 。下面介 绍
３ 总 结
虽 然在 实 际运 用 过程 中因微 机监 测设 备采 集模
ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｈ ａｅ ｏ ｗｉ ｈ ｂ ｅ ｋ ｏ ｎ ｅ ｕ ｅ ｕ ｓａ ｔ ｌ ｎ ｈ ｃ ｕ ｒ ｎ ｅ ｏ ｗｉ ｈ ｆｉ ｒ ｓ ａ ｕ ｅ ，ｔ ｅ ｒ ｔ ｆ ｓ ｔ ｒ ａ ｄ ｗ ｓ ｒ ｄ ｃ ｄ ｓ ｂ ｔｎ ｉ ｌ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｃ ｒｅ ｃ ｆ ｓ ｔ ａｌ ｅ ｉ ｃ ａｙ ｃ ｕ
拆除。
以上分析实例表明 ， 要确保设备运用稳定 ，一是要
对 微机 监测设 备 的施 工工艺 、采 集模 块质量 严格 把 关 ，避 免 留下隐 患 ；二 是要 善 于观察 、分析 微机 监 测设 备所 采集 的图形 、数据 ，判 断信 号设备 的运 用
状态 、电气特 性有 否受 监测 采集模 块 的影 响 ，防范
法 ，以及 为减 少提 速道岔 故 障应采取 的硬 性措 施 。通过 这 些方 法和措 施 的应 用 ，道 岔故 障率 明显
降低 ，道 岔故 障得 到 了有 效控 制 。
关键 词 ：提 速道 岔 ；维修 ；整 治
Ａｂｓｒ ｔ Ｉ ｉｗ ｆｅ ｉｔ ｉ ａ ｉｎ ｏ ｐ ｅ － ｐ ｓ ｔｈ ｆｕ ｔ ｓ ｒｏ ｓｙ ａｆ ｃｉ ｇ ｔ ｅ ｎ ｒ ｌ ｏ ｄ ｒ ｏ ｔ ａｃ ： ｎ ｖ ｅ ｏ ｘｓｉ ｓｔ ｔｏ ｆ ｓ ｅ ｄ ｕ ｗｉｃ ａ ｌ ｅｉ ｕ ｌ ｆｅ ｔｎ ｈ ｏ ｍａ ｒ ｅ ｆ ｎｇ ｕ