山地城市交通节点精细化管理方法综述
交安工程精细化管理方案
交安工程精细化管理方案一、前言交通安全工程是为了提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生，保障交通参与者的生命和财产安全而进行的一系列工程设计和规划。
在整个交通安全工程中，精细化管理是至关重要的环节，可以保证工程的顺利进行，提高工程建设的质量和效率。
本文将从交通安全工程的特点出发，结合实际案例，详细介绍交通安全工程的精细化管理方案。
二、交通安全工程的特点1. 复杂性：交通安全工程包括道路、桥梁、交通信号灯等多个方面，因此工程的规划设计和施工难度较大，需要进行综合性的管理。
2. 安全性：交通安全工程的最终目的是为了保障交通参与者的安全，因此在工程设计、施工过程中需要严格把关，确保工程符合安全标准。
3. 紧迫性：交通安全工程一般都是在城市中进行，因此时间紧迫，需要尽快完成工程，并且要尽量减少对正常交通的影响。
4. 前瞻性：交通安全工程的设计和规划需要考虑未来的交通发展趋势，因此需要进行前瞻性的规划，以确保工程在未来仍能符合交通安全要求。
三、交通安全工程的精细化管理方案1. 设立专门的管理团队为了进行交通安全工程的精细化管理，可以设立专门的管理团队，负责工程的整体规划和协调。
该团队应包括工程经理、设计师、施工队长等多个职位，以确保各方面的工作都能得到充分的考虑和管理。
同时，团队成员应定期召开会议，对工程的进展情况进行评估和改进。
2. 加强施工现场管理在工程施工过程中，施工现场的管理非常关键。
为了保障施工安全和工程质量，可以通过设立施工现场管理人员、加强对施工现场的巡视和监督等方式，实现对施工现场的精细化管理。
同时，对于施工中出现的问题和隐患，及时采取相应措施进行处理，确保施工质量。
3. 采用先进的施工技术为了提高交通安全工程的施工效率和质量，可以采用先进的施工技术。
例如，在路面施工中可以使用新型的沥青热拌料，以提高路面的耐用性；在桥梁施工中可以采用预制构件，以缩短工程周期等。
通过引入先进的施工技术，可以提高工程的施工效率，降低施工难度，确保工程的顺利进行。
《山地城市交通规划实践分析》
《山地城市交通规划实践分析》摘要：为应对城市新区“小街区、高密度、紧凑型”发展需要，以重庆市悦来生态城交通规划为实例，突出“以人为本、协调推进、落地实施”的规划设计理念，针对山地城市特点，提出了规划目标、规划策略和系统规划，并重点对步道系统、公共交通系统、停车系统和精细化的交通工程设计进行了介绍。
关键词：小街区；山地城市；交通规划国际现代建筑协会于1977年发表的《马丘比丘宪章》重新确立了“以人为本”的城市理论和城市组织结构，明确了“人的生活”将代替功能主义时代的“汽车”成为城市规划设计研究的重点。
在这一时期，出现了两种主要的城市理论，即美国的新城市主义理论和欧洲的紧凑型城市理论，从而影响了城市居住区的分布以及居住区本身的形态发展。
两种城市理论下的规划思想均关注城市的可持续发展，并在城市和住区模式上形成共识，包括：提倡功能与形态的混合、采用小街区密路网模式、重视街道、提倡公交导向等。
在这一时期，“小街区、密路网”住区模式逐渐成为住区建设的主要方式[1]。
在我国，超大街区几乎成为当前城市开发的唯一模式。
该模式以大尺度主干路组成的路网为基础，试图利用更为宽阔的道路提高行车效率，但损害的是行人的安全性和自行车的通达性。
这种模式使人们减少了对公交或步行出行的选择，导致沿街活力减少、公共交通可达性降低，同时也成为大城市交通拥堵、尾气污染等交通病的来源。
1悦来生态城简介悦来生态城地处重庆市两江新区，北接会展城，西邻嘉陵江，距离江北机场12km。
生态城占地面积3.4km2，场内地势多变，山地特征明显，如图1所示。
生态城南部和东部是城市的交通性骨架道路，北部为重庆市中环快速环线。
地铁6号线在场地周边设有3个站点。
生态城的空间格局是在陡坡和复杂地形下确定的，以轨道站点构建1个城市核心片区，以生态廊道划分3个生态居住区，并以溪谷形成完整的生态廊道[5]，如图2所示。
2规划目标悦来生态城的土地开发形式以“小街区、密路网”为基本特征，具有创新性。
城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究
城市道路精细化交通管理规划的主要方法研究发表时间：2018-12-17T15:57:25.493Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：万晴朗陈志明[导读] 摘要：随着城市化与机动化的快速发展，城市交通供需矛盾日益突出，提高城市道路交通管理的精细化水平，发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段，本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究，介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容，提出了相应的方法，并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。
广州市交通管理科学技术研究所广东广州 510000摘要：随着城市化与机动化的快速发展，城市交通供需矛盾日益突出，提高城市道路交通管理的精细化水平，发展城市道路精细化交通管理规划是解决该矛盾的有效手段，本文就城市道路精细化交通管理规划做了系统的研究，介绍了研究城市道路精细化交通管理的主要内容，提出了相应的方法，并对用于城市道路精细化交通管理的新技术和新理念做了详细介绍与示例展示。
关键词：城市道路，精细化交通管理1.概述随着城市化与机动化的快速发展，机动车保有量和交通出行量日益增长，相比之下，城市道路资源增长相对缓慢，城市交通供需矛盾日益突出，城市交通拥堵成为常态。
城市道路交通管理作为一项复杂的系统工程，错综复杂，如何在有限的警力资源下，提高城市道路交通管理的精细化水平，已成为众多城市想要解决的问题，而城市道路精细化交通管理规划是解决该问题的有效手段。
在精细化交通管理规划的指导下，通过科学系统的交通组织方法，采用先进智能的交通管理技术，改善城市交通系统运行的秩序、安全、效率，使得城市道路的交通设施更加合理、规范，道路网机动车、非机动车和行人的通行秩序更加顺畅井然，从而释放城市道路网的通行能力，明确通行权益，规范通行行为，保障道路交通安全有十分重要的现实意义。
2.研究内容交通管理精细化最重要的就是做好精细化的交通管理规划，并强调规划的可操作性，主要从优化交通组织、精细交通设计、智能交通管理三方面提出精细化交通管理规划方案。
推进城市精细化管理实施方案
推进城市精细化管理实施方案城市精细化管理是指通过科技手段和数据化管理，对城市进行全面、精细的管理和服务，以提高城市运行和管理的效率和质量。
本文将从城市规划、交通管理、环境保护和社会治理四个方面，提出城市精细化管理的实施方案。
一、城市规划城市规划是城市建设的基础，也是城市精细化管理的前提。
要推进城市精细化管理，首先需要制定全面、科学的城市规划，明确城市的发展目标和空间布局。
具体的实施方案如下：1.优化城市布局。
合理控制城市规模和人口规模，提倡城市紧凑型发展，减少城市扩张带来的问题。
同时，根据人口分布、资源分布和经济发展等情况，细化城市规划的各个维度，形成合理的空间布局。
2.完善城市道路网络。
提前规划城市道路网，合理规划交通节点和交通线路，提高城市交通的通畅性和流动性。
同时，结合智能交通技术，建立起高效的交通管理和调度系统，提高城市交通运行的效率。
3.推进城市绿化。
加大城市绿化的力度，增加城市绿地的面积，提高城市空气质量和环境舒适度。
通过科技手段，实现对绿化的监测和管理，及时调整绿地的布局和规划，提高城市绿化的效果和品质。
二、交通管理交通管理是城市精细化管理的重要组成部分，是提高城市运行效率和居民出行便利的关键。
具体的实施方案如下：1.智能交通系统建设。
通过物联网、人工智能等技术手段，建立起智能交通管理系统，实现对交通信号、交通流量、车辆位置等信息的实时监控和管理，提高交通运行的效率和安全性。
2.优化公共交通网络。
根据城市的人口分布和交通需求，优化公交线路和站点设置，提高公共交通的覆盖范围和运行效率。
同时，结合移动支付、电子客票等技术手段，提高公共交通的便捷性和用户体验。
3.发展环保交通方式。
推广和发展非机动交通方式，如步行、自行车等，减少机动车辆的使用，缓解交通拥堵和空气污染问题。
通过建设自行车道、步行街等设施，提升非机动交通的便利性和安全性。
三、环境保护城市环境保护是城市精细化管理的重要内容，是提高城市居民生活质量和健康的关键。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究随着城市化进程的不断加快，越来越多的人口涌入城市，给城市交通带来了巨大的挑战。
尤其是山地城市的交通规划更显得尤为重要，因为山地城市的道路狭窄、地形起伏，给交通规划带来了一定的复杂性和难度。
山地城市慢行交通系统的规划策略研究显得尤为重要。
慢行交通是指行人、自行车等非机动车辆，以及城市内的公共交通系统。
在山地城市中，因为机动车辆的行驶受限制，所以慢行交通系统更显得重要。
在这种情况下，如何制定合理的慢行交通系统规划策略，提高交通效率，改善城市交通环境，成为需要研究和解决的问题。
本文将对山地城市慢行交通系统规划策略进行研究，结合山地城市的实际情况，提出合理的规划策略，以便为山地城市的交通规划提供有效的参考。
一、山地城市交通现状山地城市的交通系统一般存在以下问题：1. 道路狭窄、地形复杂：山地城市的道路大多狭窄，而且地形起伏，这对于车辆行驶、道路建设都带来了一定的困难。
2. 交通堵塞问题：山地城市的交通容易出现拥堵现象，特别是在上下班高峰期，交通堵塞问题更加突出。
3. 交通安全问题：山地城市道路狭窄、地形复杂，会增加交通事故的风险，交通安全问题是一个重要的考量因素。
4. 环境污染问题：车辆和机动车辆排放会导致环境污染，而山地城市的地理环境复杂，对环境保护提出了更高的要求。
以上问题都反映了山地城市交通规划存在的困难和挑战，有必要对山地城市的慢行交通系统进行规划和改善。
二、山地城市慢行交通规划策略1. 加强慢行交通基础设施建设：慢行交通基础设施包括行人通道、自行车道、公交车站等。
山地城市应当加强对这些基础设施的建设，为行人和非机动车提供更加便捷的通行条件。
2. 实行分时段交通管理：山地城市可以在高峰期和低峰期进行交通管制，限制机动车进入市区，从而减少交通拥堵现象。
鼓励和规范慢行交通工具的使用，提高城市的交通容量。
3. 推广绿色出行：鼓励市民使用非机动交通工具，比如步行、骑行等，减少对机动车的依赖，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
山地城市道路交通环境特点及其控制对策
城镇 化 是 中 国全 面建 设 小 康 社 会 的 重要 措 施 ， 城 市人 口增 长必 然导 致机 动交 通需求 不 断扩 大 。伴 随城市机 动 车 的快 速增 长 ， 汽车 尾 气 与 噪 声 污 染越
善 目标 。
１ ． １ 道 路 环境 与噪声
道路 交通 噪声 分 为低频 、 中频 和 高频 噪声 ， 高频 噪音（ 频率 ２ ０ ０ ０～１ ６ ０ ０ ０ Ｈ ｚ ） 主要 为 汽 车 喇 叭声 音， 中频 噪 音 （ 频率 ５ ０ ０～２ ０ ０ ０ Ｕ ｚ ） 多为 汽车 发动 机 振 动与 排气 声音 ， 低频 噪声 （ 频率 ２ ０ ０ Ｈ ｚ以下 ） 主要 是 汽车行 进 中的胎 噪 与 气 噪 。就 噪 声 防 护 而 言 ， 高
摘
要 ：山地城 市交通方 式单一 ， 机动 车是居 民出行 的主要交通方式 ， 但道路 坡陡 、 路窄 、 弯多 ， 机动车所产 生 的交
通环境 问题尤为突 出， 并具 有与平原城市不同的道路环境特点 。从 山地城市道路 的坡度 、 线形 、 宽度等技 术特征方
面， 研究机动 车尾气及 噪声 污染 与道路等级 、 坡度 、 曲度 的关系 ， 提出合理确定道路纵坡 与曲线半径 的建议 ； 从 山地
排 放 的环境 污染 问 题 更 为严 峻 ， 复 杂人 地 关 系 背 景 下 交通 环境 控制 ， 较 平原 城市 更为 紧迫 。
即道路 坡度 、 弯道 影 响所致 的汽车 发动 机振 动 、 排 气
噪声及 轮 胎气躁 。
１ 山地城 市 的道 路 环境 特 点
汽车 的噪 声 、 尾 气 污染 与道 路 特 征 有 关 。 山地
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究随着山地城市人口增加和城市交通压力的增大，山地城市慢行交通系统规划策略研究变得越来越重要。
慢行交通系统是指在城市中推广和发展步行、骑行、公共交通等低碳出行方式，减少汽车交通的依赖，提高城市的可持续发展性。
本文将从交通规划、道路建设、公共交通和自行车道建设四个方面对山地城市慢行交通系统的规划策略进行分析和探讨。
在交通规划方面，山地城市应考虑到城市发展的整体规划，将慢行交通系统纳入到城市整体交通规划中。
通过规划慢行交通系统的路线和节点，合理配置行人步行道、自行车道和公共交通站点等设施，提高慢行交通系统的覆盖率和便利性。
引入现代信息技术，通过智能交通管理系统和实时交通信息平台等手段，提供便捷的出行信息和服务。
在道路建设方面，山地城市应优化道路布局，合理规划街道宽度和人行道的设计，为步行者和骑行者提供充足的通行空间。
在城市设计中，应考虑到地形和景观的特点，合理选择道路和人行道的走向，提高通行的安全性和舒适性。
通过设置人行天桥、地下通道和隧道等设施，缓解交通压力，提高交通效率。
在公共交通方面，山地城市应发展和改善公共交通网络，提高公共交通的便捷性和舒适性。
鼓励居民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
加强公共交通的设施和服务建设，如增加车辆运力、改善站点设施和信息服务等，提高公共交通的用户满意度，并且对公共汽车、有轨电车等交通工具进行绿色化改造，减少环境污染。
在自行车道建设方面，山地城市应在道路规划中充分考虑自行车道的建设。
建设骑行道网络，将不同地区的自行车道连接起来，为骑行者提供方便快捷的出行通道。
通过设置自行车租赁站点和停车设施，提高自行车的使用率和便利性。
加强自行车道的维护和管理，确保骑行环境的安全和整洁。
山地城市慢行交通系统规划策略研究
山地城市慢行交通系统规划策略研究山地城市是指位于山脉周围或山地地带的城市，由于地形陡峭、交通道路布局复杂，山地城市的交通系统规划与慢行交通系统的建设成为了一项困难的挑战。
随着城市化进程的不断加速和环境保护意识的提高，山地城市的慢行交通系统建设变得尤为重要。
本文将从山地城市的特点、现存问题和慢行交通系统规划策略三个方面进行探讨，旨在为山地城市的慢行交通系统建设提供一些可行的规划策略。
一、山地城市的特点1. 地形复杂：山地城市地势起伏，地形复杂，交通道路布局受地形影响较大，地势陡峭，道路蜿蜒曲折，不利于车辆通行和交通网络的构建。
2. 空间有限：山地城市大多具有狭长的地形，城市空间有限，城市化进程中已经占用的土地较多，新建道路和交通设施的空间受限。
3. 环境保护：山地城市的环境资源丰富，绿化覆盖率高，山水相间，自然风光秀丽。
对环境保护的需求比较迫切。
二、山地城市慢行交通系统存在的问题1. 交通拥堵：由于山地城市道路狭窄，交通拥堵严重，尤其在早晚高峰期间，交通压力集中，拥堵现象频发。
2. 安全隐患：山地城市道路陡峭、曲折，易发生交通事故，行人和非机动车通行困难，存在较大的安全隐患。
3. 空间浪费：由于道路狭窄、建筑密集，机动车空间占用较多，导致交通空间的浪费。
4. 环境污染：机动车排放引起的环境污染严重，山地城市的环境容易受到影响。
三、慢行交通系统规划策略1. 开展道路优化与提升工程：在山地城市开展道路优化与提升工程，通过拓宽道路、加设交通信号灯、设置交通引导标志等方式，提高道路的运行效率。
2. 构建便捷的步行系统：针对山地城市行人通行不便的情况，构建便捷的步行系统，优化步行空间，修建天桥、地下通道等设施，提高行人通行的便利性。
3. 发展自行车交通：鼓励发展自行车交通，在山地城市的道路两侧设置自行车道，并建设自行车停车设施，鼓励居民使用自行车代步，减少对机动车的依赖，减少交通压力。
4. 完善公共交通体系：加强山地城市的公共交通体系建设，推广使用地铁、轻轨等便捷快速的交通工具，提高公共交通的覆盖率和服务水平。
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山地城市交通节点精细化管理方法综述
发表时间：
2019-08-26T10:58:09.110Z 来源：《基层建设》2019年第16期 作者： 韩玲
[导读] 摘要：快速城镇化引发的城市交通结构转型，造成交通出行方式机动化，导致城市交通系统供需失衡，是造成城市交通拥堵的根本
原因。
中机中联工程有限公司 重庆 400039
摘要：快速城镇化引发的城市交通结构转型，造成交通出行方式机动化，导致城市交通系统供需失衡，是造成城市交通拥堵的根本原
因。山地城市受地形地貌制约，难以形成完善的道路网体系，结合
“山地城市”、“组团布局”、“桥隧相连”道路交通特点，总结了多种适用于
山地城市的交通节点精细化管理方法，多措并举提升山地城市交通节点精细化管理水平。
关键词：山地城市、交通节点、精细化管理
1
引言
城镇化建设的速度推进了人们生活的进步，由于我国经济的快速发展，车辆的数量一直呈现上升的趋势，道路以及车辆的不平衡关系
是造成城市交通拥堵的根本原因。山地城市受地形地貌制约，难以形成完善的道路网体系。结合
“山地城市”、“组团布局”、“桥隧相连”道路
交通特点，山地城市节点容易形成拥堵，解决节点交通拥堵的策略很多，总结起来主要有两个方面：一是通过提高节点通行能力的方式增
加交通供给；二是从不断增加交通供给的思路转变为减少交通需求的角度着手解决交通拥堵问题，并采用合理的交通控制策略。
2
山地城市交通特征分析
1
、道路网自由发展，坡度大，弯道多；
2
、组团间连接通道少，多为桥梁和隧道；
3
、快、主路交通压力大，次、支路网难成体系，分流作用不明显；
4
、交叉口不规则，错误交叉，多路交叉，立交多。
3
山地城市交通节点精细化管理一般方法：增加交通供给
3.1
设置交通岛
交通岛有三个类型，分别是方向岛、安全岛和分车岛。以下我们就这三个类型展开讨论，希望可以引起人们的关注，解决相关人员的
困扰
[1]。
1
、方向岛的设置主要是为了规范车流量，避免交叉口发生交通事故。
2
、安全岛，顾名思义，是为了行人的安全设置的，可以有效的保护行人的出行安全。
3
、分车岛，对车流量进行隔离，控制车辆的数量，维持交通的稳定。
4
、交通岛可以起到多种作用，既可以对车辆的走向进行规范，还可以对车流起到导航的作用。
3.2
拓宽交叉口功能区
1
、交叉口右侧拓宽
右侧拓宽渠化方式是指在交叉口处拓宽进口道右侧车道，增加进口道车道数量，以提高交叉口的通行效率的渠化方式[2]。
2
、交叉口左、右侧同时拓宽
左、右同时拓宽渠化方式是指在交叉口处，将进口道和出口道宽度同时拓宽一定的宽度，保证车辆能够快速通过交叉口的渠化方式。
3.3
压缩车道宽度
1
、压缩中央分隔带
压缩中央分隔带渠化方式是指通过削减中央分隔带的宽度，以增加1-2条进口车道的渠化方式，一般适用于交叉口处中央分隔带宽度比
较宽的情况。
2
、偏移中心线渠化方式
偏移中线渠化方式是指在交叉口进口道处，通过偏移中心线占用一定出口道宽度的方式增加进口道数量，提高交叉口通行能力的渠化
方式。主要适用于交叉口面积受到限制，不能进行拓宽的情况
[3]。
3.4
路口设置“待行引导区”
对大型路口、异型路口通行效率普遍较低的问题，在路口内设置“待行区”，通过LED屏动态引导车辆在“红灯”时间提前进入路口，通过
压缩路口空间，提高单位时间内通行效率，平均通行能力提高
10%-20%。
图1
4
山地城市交通节点精细化管理的新方法：减少交通需求
4.1
多车道汇入控制
典型的山城公路网容易在桥梁和隧道交通瓶颈中形成多渠道，短距离交织。多车道会合信号控制利用各种类型的交通设施来对在所有
方向上汇入到同一交通节点的车辆实施分车道控制。通过分车道控制，规范交通秩序，分离瓶颈路段交织冲突，保证上下游车道数量相匹
配，降低交通事故发生概率，提高行车在瓶颈路段的速度及通行效率
[4]。
图2
4.2
路段设置“定向车道”
定向车道：合理预测交通状况，，为车辆走向提供指导，确定合理车道，对于一些大型的车辆要设置专用的车道类型，以减少交通事
故的发生。此外，定向车道可以提高桥梁和道路等的通行效率，并在交通秩序的稳定性中发挥重要作用。
图3
4.3
路口设置“共享转换车道”
“
共享转换车道”控制：为了提高灯控交叉口时空利用率，利用信号相位配时中出口车道的“空闲”期间，通过增加相应的提示标志，引
导左转或直行车辆进入对向车道排队或者通行的方式。允许对向车辆临时通行或者排队的车道即为
“共享转换车道”。利用灯控路口信号灯
放行车流的
“时差”，通过LED屏动态指引排队等候车辆，提前“逆向”进入对向车道等候放行和通行，可以将左转交通效率提高50%以上。
图4
1
、“共享转换车道”方向进口交通设施
1
）进口远端设置“请按指示通行共享转换车道”告示标志，用于提示车辆驾驶员即将进入“共享转换车道”控制路口。可以设置在道路中
央分隔带或悬臂式标志（如指路、导向标志）并设。
2
）动态指示信号装置（LED显示+信号灯）设置在入口的近端，采用上下并设方式，用于指示车辆驾驶人可以进入或者不能进入“共享
转换车道
”。其中，LED显示“向左变道”+信号灯为绿灯时：车辆可以进入“共享转换车道”；LED显示“禁止变道”+信号灯为红灯时：车辆不
能进入
“共享转换车道”。
3
）在变道驶入对向“共享转换车道”缺口处被涂上了醒目的黄色网状标线，警示车辆不得占用此转换区域[5]。
4
）在变道转换处和路口人行道附近分别设置禁止调头标志。
2
、“共享转换车道”方向出口交通设施
1
）“共享转换车道”参照可变导向车道样式施划标线，并在车道内写“共享转换车道”地面文字（黄色）。
2
）在“共享转换车道”起始点设置车道指示信号灯，以指示车辆在“共享转换车道”内的行驶方向，当条件适宜时，可并设于路口原有信
号灯杆件上，但应正对
“共享转换车道”。其中，当车道指示信号灯为红灯时，表示禁止该方向车辆进入“共享转换车道”；当车道指示信号
灯为绿灯时，表示该方向车辆可以进入
“共享转换车道”。
3
）“共享转换车道”通过黄色实线与其它车道分隔，末端渐变段采用黄色虚线。
4
）“共享转换车道”末端设置禁止调头或禁止左转的标志。
图5
4.4
公交专用道
在特定时段内仅用于公交车、单位交通车辆、校车和特种应急车辆行驶的车道，社会车辆不得在公交专用道指定时间内驶入。公交专
用道的公交高峰平均车速大约提升
55%。
图6
5
结语
随着山地城市土地资源日益短缺，传统的通过增加交通供应来提高道路节点通行能力的方式，实施已经越来越困难，因此，改变传统
的不断增加交通供给的方式，通过总量控制，减少实际运行交通量的方式缓解交通压力会成为未来城市交通管理的新举措。
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