昆明轨道交通发展分析
城市轨道交通资产证券化融资研究——以昆明城市轨道交通建设为例
资 产 证 券 化 融 资原 理
资产证券化最早 出现在 ２ Ｏ世纪 ６ ０年
制改革的不 断深化 ， 迫切 需要根据 昆明城
昆 明城 市 轨 道 交 通 建 设 融 资 式 创新。 已实现 昆明城 市轨道交 通建设 在 概 况 的银 团贷款等 融资模式 的基础上 ， 庞大的
云南 省 昆明市 于 ２ ０ ０ ９年 ６月 获国务 院 正式批复 ， 展开城市轨 道交通 建设。昆
时 ， 着 昆 明 市 以市 场 为 导 向 的投 融 资 体 随
基础资产 ，汇集组成资产 池。 设立特殊 目的机 构 （ Ｐ ，实现真实 Ｓ Ｖ）
出售 。 Ｓ Ｖ是 一 个 以资 产 证 券 化 为 唯 一 目 Ｐ
巨大 融 资 压 力 的 情 况 下 ， 开拓 融 资 渠 道 成 为 当务 之 急 。 资 产 证 券 化 是 现 代 运 用 于公 共 市 政 基 础 设 施 建 设 中逐 步 发 展 的 一 种 新 型 融 资 方 式 。 本 文 针 对
融 资 昆 明
信 用增 级 。 为吸 引投 资者 并 改 善发 行条件 ，ＳＰ Ｖ必 须对 资产 证券 化产 品进 行信 用增 级 ，以提 高发 行证 券 的信 用级 别 ，信 用 增级 不但 保证 投 资者 免 受资产 质量 风险 损失 ，还 可 大大 降低 证券 化结
构风 险。
明 城 市 轨 道 交 通 线 网 规 划 由 ６条 线 路 组
市特定 发展 阶段 的具体情况进行投融资模
资金需 求还 未完全获得 解决 。 而利 用创新 的融资渠道 为项 目建设 进行融资 ， 一直 以 来都是 关乎 项 目成败 的关键性 问题 ， 以 所 资产证券化作为一种创新型融资模式将在 昆明城市轨 道交通建设 中发挥积极有效 的 融资作用 。
城市轻轨项目水土流失环节及防治分析
城市轻轨项目水土流失环节及防治分析摘要：城市轻轨项目极大的缓解了城市交通压力，但是其带来的水土流失却不能忽视，本文以下内容以昆明市轨道交通6号线一期工程为例，对城市轻轨项目水土流失环节及防治进行研究和探讨，仅供参考。
关键词：城市轻轨项目水土流失环节防治中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：1、前言改革开放以来，我国的城市化进程不断加快，但是城市无限制的发展导致了一系列问题的出现，特别是交通拥堵问题，大大降低了城市的运作效率。
而城市轻轨项目具有无污染、快速、便捷等特点，特别是随着经济的发展和科技的进步，很多城市有能力建设城市轻轨项目，以上这些促使了城市轻轨项目的发展。
从已建成的城市轻轨项目来看，其能极大的缓解城市交通压力，但是其引起的水土流失问题却很容易被忽视，应引起足够的重视。
本文以下内容以昆明市轨道交通6号线一期工程为例，对城市轻轨项目水土流失环节及防治进行研究和探讨，仅供参考。
2、工程概况昆明市轨道交通6号线一期工程建设总面积67.41hm2，工程位于昆明盆地的东北部，基本沿在建机场高速建设，在东部客运站与3号线相衔接，地貌均属低山丘陵地貌，沿线地形呈两端高、中间低的趋势，总体较平坦，高程在1960～2030m之间。
项目区地处亚热带高原季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑。
据昆明气象中心资料，该地区年平均气温14.6℃，无霜期245.1天；年均风速1.8m/s，多年平均降雨量1018.2mm。
项目区土壤类型主要以红壤为主。
项目区所在地植被类型属亚热带常绿阔叶林，原生植被基本消失，多为人工植被，林草覆盖度约为42.50％。
按全国土壤侵蚀类型区划标准，项目区属以水力侵蚀为主的西南土石山区，土壤侵蚀强度容许值为500t/km2·a，土壤侵蚀现状以水力侵蚀为主，土壤流失的表现形式以面蚀为主，水土流失背景值为1956.01t/km2·a。
项目区为金沙江下游国家级水土流失“重点治理区”，同时也是云南省水土流失“重点监督区”和“重点治理区”，水土流失防治执行标准按建设类项目一级标准执行。
昆明轨道交通尽职调查报告
加强昆明轨道交通与其他交通方式的衔接， 方便乘客换乘和出行，提高整体交通服务质 量。
06
附录与附件
附录
• 附录A：尽职调查问卷 • 问卷内容：针对昆明轨道交通的运营情况、财务状况、市场前景等方面设计的问题。 • 调查对象：昆明轨道交通的股东、员工、客户等利益相关者。 • 调查方式：采用在线问卷的方式进行。 • 附录B：尽职调查访谈记录 • 访谈内容：与昆明轨道交通的股东、员工、客户等利益相关者的访谈记录。 • 访谈时间：2022年1月1日至2022年3月31日。 • 访谈方式：面对面访谈、电话访谈等。 • 附录C：尽职调查报告摘要 • 摘要内容：对昆明轨道交通的运营情况、财务状况、市场前景等方面的简要概述。 • 摘要目的：为投资者提供关于昆明轨道交通的基本信息，以便做出决策。
04
昆明轨道交通尽职调查方法
资料收集与整理
1
收集昆明轨道交通官方网站、年报、发展规划 等相关资料。
2
整理昆明轨道交通的背景、历史沿革、股权结 构、业务范围等信息。
3
对比分析昆明轨道交通与其他城市轨道交通的 差异和特点。
现场调研与访谈
01
前往昆明轨道交通的各线路现场考察，了解线路布局、站点设 置、工程建设等情况。
尽职调查的目的和意义
• 尽职调查是针对昆明轨道交通运营管理、财务状况、市场 前景等方面进行的详细调查和分析，旨在全面了解昆明轨 道交通的发展状况，评估其运营风险和投资价值，为潜在 投资者和合作伙伴提供决策依据。
尽职调查的对象和范围
• 本次尽职调查的对象为昆明轨道交通的运营管理、财务状况、市场前景等方面。调查范围包括昆明轨道交 通的线路规划、建设进展、运营管理、客流量、财务状况、市场竞争等多个方面。通过对这些方面的详细 调查和分析，可以全面了解昆明轨道交通的发展状况，评估其运营风险和投资价值。
昆明地铁8号线调整方案
昆明地铁8号线调整方案1. 引言昆明市作为云南省的省会城市，随着人口和经济的快速发展，交通压力不断增加。
为缓解交通拥堵，提高城市的出行效率，昆明市政府计划对现有的地铁8号线进行调整，并提出了相应的调整方案。
本文将介绍该调整方案的具体内容。
2. 调整背景目前昆明地铁8号线是一条东西走向的地铁线路，起点位于东风东路，终点位于呈贡新城。
然而，随着呈贡新城的迅速发展和人口增加，8号线已经无法满足日益增长的乘客需求。
因此，调整方案应该既能提高运行效率，又能满足未来的发展需求。
3. 调整方案基于上述背景，昆明市政府制定了以下调整方案：3.1 增设站点为了满足呈贡新城居民的出行需求，调整方案首先考虑增设两个站点，分别是：•中轴站：位于8号线中轴线上，与4号线交汇，方便市民换乘其他线路。
•呈贡火车站：位于呈贡新城核心地带，方便乘客前往火车站换乘。
3.2 路线调整调整方案还将对8号线路线进行部分调整，以适应人口分布和交通流量的变化。
•在原有路线的基础上，增加呈贡新城区段，连接中轴站和呈贡火车站。
•在原有线路与新线路交汇处增设客流分流站，以缓解拥堵。
3.3 运行频率提升为了进一步提高运行效率，调整方案还将增加车辆数量和运行频率。
•增加列车数量，缩短列车间隔时间，提高运行频率。
•在高峰期增加临时列车，满足客流高峰时段的需求。
4. 调整效果预测调整方案的实施预计将带来以下效果：•缓解现有地铁8号线的拥堵状况，提高乘客的出行体验。
•提升城市的交通运输效率，引导更多市民选择地铁出行，减少私车使用。
•促进呈贡新城的发展，方便市民前往呈贡新城工作或居住。
5. 实施计划为确保调整方案顺利实施，昆明市政府制定了具体的实施计划：5.1 前期准备在正式实施调整方案之前，需要进行详细的规划和设计工作，包括站点位置确定、信号系统调整等。
5.2 施工阶段为避免给市民带来过多的不便，施工阶段将尽量减少对现有线路的影响，并提前向市民宣传，提醒市民合理安排出行。
结合昆明市轨道交通首期工程谈线路设计
沿线用地性质 、 交设施等 ， 公 并协调好 与其他线 路换乘 ， 以保 证整 个 网 络 的功 能 实 现 。
在 轨 道交 通 工 程 实 施 过 程 中 ， 可避 免 遇 到 实 施 条 件 与 初期 不
分 离 点 处 要 求在 空 间 上 满 足 一 倍 盾 径 以上 的 净 距 ， 条 件 困 难 ， 线 上 下 重 叠 时 ， 如 区间 泵 站 分别 设 置 。
・
１６・ ４
第３ ７卷 第 ８期 ２０ １１年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ａ ＨＩ Ｅ Ｔ ＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ
Ｖ １３ ｏ ８ ０． ７ Ｎ ． Ｍａ ． ２ ｒ ０ｌ１
文 章编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ８ ０ ４ — ２ １０ —８ ５ ２ １ ０ — １６ ０ １
图 ３ 盾构隧道结构距离
工程难度。 参考文献 ：
３． ２
一
区 间泵 站 设 置
般情况下考 虑 区间泵 站与联 络通 道 合设 ， 区间长 度大 于 ［ ］ 建 标 １４２０ ， 市轨 道 交 通 工程 项 目建 设 标 准 ［ ］ １ ０ － ８城 ０ ｓ． ６ ０ｍ处 需 设 联 络 通 道 ； 对 于 长 度 较 短 的 区 间 （ 度 不 大 于 ［ ］ 刘敏 杰， ０ 但 长 ２ 刘志义． 地铁 工程 中的线路设计［ ］ 地铁设计 实践 Ｊ． １２ｋ ， ． ｍ） 在其他条件允许的前提下 ， 可将坡度设计成“ ” 人 字坡 或 与探 索 ，０ ９ １ ：７１４ ２０ （ ）９ —０ ．
而 “ 头 ” 具有 牵 涉 面 广 、 杂 性 强 、 动 强 度 大 、 任 重 大 等 特点 。 分 担 的 客 流量 是 衡 量 的 重 要 指标 ， 轨 道 交 通 线 路 设 计 中按 规 划 龙 ， 复 劳 责 昆明市是近来较大规模修建轨道交通的城市之一 ， 首期工 程 、 ３号 的意 图 实施 才 能 保 证 它 的 客 流 量 达 到 预 期 设 想 。 因此 线 路 设 计
国内外TOD开发案例分析及昆明TOD现状及实施建议
国内外TOD开发案例分析及昆明TOD现状及实施建议代艳萍【摘要】TOD是指“以公共交通为导向的发展模式”,是规划一个居住或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式.文章以香港、日本多摩、哥本哈根、深圳为例,分析了成功的TOD模式发展经验,并以昆明为调研对象,分析了TOD的发展现状,提出实施建议,强调T OD发展模式的可行性.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)012【总页数】7页(P17-23)【关键词】TOD;公共交通;高密度;功能混合;步行系统;土地开发【作者】代艳萍【作者单位】昆明理工大学,昆明650000【正文语种】中文【中图分类】U2311.1 “TOD"的定义TOD是指“以公共交通为导向的发展模式”（Transit-Orient-Development），这个概念最早由美国设计师哈里森·弗雷克提出，是采用非汽化的模式来规划某一商业区或住宅区，最大限度利用公共交通设施的规划设计方式。
这里所说的公共交通主要是巴士干线、轻轨、地铁等设施，以公交站点为中心，在400～800米（5-10分钟步行路程）的半径范围内建立一个文化教育、工业、商业等“混和用途”的城市区域。
1.2 “TOD”模式的产生与发展在经历了以小汽车为导向的低密度、分散式城市蔓延后，公共基础设施建设规模不断扩张，城市的能源、土地资源消耗量与日俱增，交通环境越来越差。
19世纪后期，随着城市规模向郊区的无节制延伸，中心城逐渐出现衰落的趋势，人们不得不反思城市应该按照何种模式可持续发展下去。
应当提倡多元化、高密度、混合式的城市土地利用模式，重视开发公交邻里区，尽量在居民步行可达的区域内布置日常生活设施，在城市土地上合理规划公共交通系统，以提高公交的利用率。
1993年，新城市主义的代表人物之一，美国加州大学的彼得·卡尔索尔普，提出了“TOD”规划理念①，即一种集商业、办公、居住和公共设施为一体的混合式土地规划模式。
昆明地铁1号线可行性研究报告
昆明地铁1号线可行性研究报告篇一：昆明地铁1号线西北延线环评报告昆明市轨道交通1号线西北延工程环境影响报告书简本建设单位：昆评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司明轨道交通有限公司XX年10月目录1 建设项目概况 ................................................ ................................................... (1)1.1 建设项目地点及相关背景 ................................................ ............................. 1 1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 ........................... 2 1.3 方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性 ....................... 5 2 建设项目周围环境现状 ................................................ .. (6)2.1 建设项目所在地环境现状 ................................................ ............................. 6 2.2 建设项目环境影响评价范围 ................................................ .......................... 7 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9)3.1 工程污染分析 ................................................ . (9)3.2 环境敏感目标 ................................................ .. (13)3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果、防治措施及效果............. 27 3.4 环境风险分析 ................................................ .. (33)3.5 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果........................................ 33 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 ................................................33 3.7 环境监测计划及环境管理制度 ................................................ .. (34)1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1 建设项目地点昆明市轨道交通1线西北延工程自教场北路站至环城南路站（不含），线路位于五华区、西山区和官渡区内，是1号线一期工程的西北延长线。
昆明地铁1
昆明地铁1、2号线首期工程工作日列车运营计划优化5.1昆明地铁线网现状以及远景规划截至2019年初，昆明地铁开通线路（由地铁1、2号线首期工程部分、3号线与6号线组成）由昆明轨道交通有限公司运营，其作为昆明公共交通的骨架，承担了大量的客运任务，将昆明市很多区域有机的联合起来。
昆明市的第一条开通运营的地铁线路是6号线（也被称为机场线），并于2012年6月28日开通试运营，连通了东部汽车客运站与昆明长水机场。
昆明第二条开通的地铁线路是1号线首期工程南段（大学城南站到环城南路站），其开通运营时间为：2013年5月20日，它的开通运营大大方便了呈贡大学城师生与居民的出行，昆明地铁1号线首期工程南段（大学城南站到环城南路站）于2014年4月30日与昆明地铁2号线首期工程（环城南路站到北部汽车站区段）全线贯通。
随着昆明地铁的大力建设，于2016年12月26日，昆明地铁1号线支线（春融街站到昆明南站）正式开通运营，昆明地铁1号线支线的开通具有很大意义，它标志着昆明地铁与高铁的无缝对接，方便了到云南的游客，对云南的形象有较大提升。
据统计到2016年底，昆明地铁通车里程达80多公里，全国排名第16。
由于种种原因昆明地铁6号线在运营期间停止运营一段时间，但于2017年8月29日，昆明地铁6号线一期工程与3号线开通运营，3号线的开通也标志着昆明地铁线路初步成网，极大的便利了居民的出行。
根据城市总体规划和综合交通规划，昆明市的地铁线远景规划网全长约为562千米，由14条线路组成（放射普线网+穿越快线的线网），其线网密度为0.56千米每平方千米。
图5-1 昆明城市轨道线网近期规划图5.2昆明地铁1、2号线首期工程基本概况昆明地铁1、2号线首期工程（由1号线首期工程南段与2号线首期工程北段连接而成）于2014年4月30日全线通车，为南北走向(大学城南站到北部汽车站)，主要连接昆明市主城与几大客运站以及呈贡新城。
昆明地铁1、2号线首期工程的开通运营，极大方便了昆明市居民的生活、外来游客的出行，此外它的开通运营也有效的缓解了昆明市主城区的交通压力，使昆明城市公共交通向更健全的方向发展，也推动了昆明的城市建设。
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1
昆明轨道交通发展分析
一、昆明轨道交通发展的必要性
昆明经历多年的城区扩路改造，没能摆脱“交通拥挤—道路扩建增容—机动
车辆增加—交通再拥挤和大气污染”的恶性循环。在小汽车持续猛增的势头下，
强调道路科学管理，公交优先，也只能解燃眉之急。昆明市虽没有像我国许多大
城市，几十公里外就见尘雾笼罩，但近些年在周围山上眺望市区，能见度已明显
降低，盆地大气环境已受到严重威胁。此外，云南是以公路交通为主的省份，各
地进出昆明的车辆比例，要比内地省会高，城市交通量层层加码，苦不堪言。
为了缓解昆明的交通压力，改善昆明地区的交通状况，以及根据昆明现有的
条件，城市轨道交通的发展成为必然!
二、昆明轨道交通发展的历程
1、1993年，在昆明与苏黎世共同编制完成的《城市发展与公共交通总体规划》
中，首次提到了轨道交通。
2、2004年，昆明市政府决定启动轨道交通项目。
3、2005年，昆明市完成了初步的地铁规划，当时仅有5条线路。
4、2006年，轨道交通规划经过省建设厅审批。
5、2007年，轨道交通规划修改，从五条线路增加为六条，昆明市政府“轨道交
通建设小组”正式成立。
6、2008年3月12日，昆明轨道交通规划正式报批国家发改委和建设部。
7、2008年12月19日，昆明地铁一号线试验段正式开建。
8、2009年8月30日，昆明地铁一号线南段正式开建。
9、2010年4月30日，昆明地铁一、二号线北段正式开建.
10、 2010年7月28日，昆明地铁一号线南延长线正式开建。
11、2010年8月1日，昆明地铁六号线一期正式开建。
12、2010年8月9日，昆明地铁三号线试验段开建。
三、昆明轨道交通发展概况
昆明地铁于2008年12月19日开始建设，现在已开建4条线路，第一条线
路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久，今线路于2008
2
年6月15日开始运营，目前共设7站6区间，待条件成熟后将延长线路，并建
设更多车站。环滇池铁路已建成70%，这一部分铁路将进行提速扩能改造，剩下
的30%已于2010年5月21日开工建设，预计到2013年，时速250千米的列车
将可围绕滇池开行。
1、
线路布局
以南北线和东西线为主干线。南北线自昆明火车站开始，沿北京路，线过北
市区公交车场、烟草城至黑龙潭。东西线从菊花村开始，经东站、小西门、人民
西路到岷山。全线经由繁华市区，客流量大。同时，起、终点均与市郊环线相邻。
这样，在主城区人流最大的街区形成十字交叉和以北站为枢纽的市郊环线为骨干
的轨道运输网。
昆明主城内以高架轻轨和各片区的城轨铁路，加上铁路市郊客运为骨干，配
合其它地面公交运输，使昆明市民出行具有良好的公交可通达性，在很大程度上
控制市区汽车运行量，从根本上解决城市交通的通畅性和大气环境质量，可使昆
明城市在和谐、协调环境中发展。
2、线路情况
昆明轨道交通线网是由6条线组成的放射式线网。线网中主城骨干线2条，
主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条，机场线1条，总长162.6km，核心区
内线网密度达到1.22km/km2，中心区内线网密度达到0.67km/km2，全线网共设
置换乘站13座。
昆明轨道线网结构为三主两辅，功能层次明确、衔接大的客流集散点、外围
灵活、可实施（控规），与机场线、BRT、铁路衔接灵活。线网中主城骨干线2
条，主城与呈贡骨干线1条，辅助填充线2条。1、2、3号线构成“大”字形骨
干网，4、5号线作为骨干网的填充和辅助线。
3、地铁运营情况
车型：B型车。
车厢：外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，总长度117.12
米。
3
乘员：列车共设座位240个，额定载客量为1460人，超员载客量最大额为
2070人。
运营时间：6:00—23:00。
运营密度：初期4分钟、远期2分钟。
4、车票价格
昆明地铁按照“起步＋里程”设定票价，2元起步，跳档里程实行“递远递
减”，每档里程递增2公里，票价相应递增1元，此试行价格的试行期为二年。
其中6号线未全线贯通试运行阶段，按一般地铁线路单程票票价方案计收票价；
全线贯通后，机场进出乘客在计收一般地铁线路单程票票价的基础上加价10元。
四、昆明轨道交通发展SWOT分析
1、昆明轨道交通发展的优势（S）
（1）、由于昆明地面交通十分拥堵，所以地铁能吸引到大量的人流；
（2）、昆明地铁只有昆明轨道交通有限公司在经营，发展空间很大；
2、昆明轨道交通发展的劣势（W）
（1）、昆明地质条件复杂，修建地铁工程巨大，费用较高；
（2）、昆明地铁投资巨大，但回收期无法知晓；
（3）、目前昆明轨道交通近期只有六条线路，没有形成交通线路网；
（4）、昆明轨道交通没有与其他交通系统形成立体交叉；
3、昆明轨道交通发展的机会（O）
1·昆明轨道交通的发展会带动周边商业区，房地产，饮食服务业等的发展
有很大的商机；
2·近些年来，昆明地区的经济发展迅速，昆明轨道交通将成为最主要的运
输方式；
4、昆明轨道交通发展的威胁（T ）
1·运营良好的城市公交可能对它造成威胁；
2·随着经济的发展，私家车越来越多，同样威胁它的发展；
3·作为一个新兴产业，它的发展前景是未知的；
4
五、昆明轨道交通发展的意义
1、昆明轨道交通的发展，有利于缓解昆明市的交通压力，改善昆明的交通状况；
2、昆明轨道交通的发展，有利于昆明地区城市化建设；
3、昆明轨道交通的发展，能带动周边许多商业区的发展，能加快昆明地区的经
济建设；
4、昆明轨道交通的发展，能吸引许多商家进入昆明，促进昆明经济的发展；
5、昆明轨道交通的发展，方便了市民的出行，使昆明成为全国文明城市又近了
一步；
6、昆明轨道交通的发展，能减少环境污染，保护城市生态，使昆明 “全国绿色
城市”更加名副其实；
六、个人对昆明轨道交通发展的期望及建议
作为一名昆明地区的大学生，尤其是将来有可能成为昆明轨道交通公司员工的
我，对昆明轨道交通的发展寄予厚望！昆明修建地铁，对以后在昆明工作、生活
的我来说是非常好的一件事情，它不仅使我拥有了工作的机会，还方便了我以后
的出行与生活。因此，我希望昆明的轨道交通有一个很好的发展前景！
对此，我说说自己的意见和看法：
1、 我希望昆明地铁实际运营后能实现它修建的初衷，为广大市民出行带来方
便，而不是以盈利为目的。
2、 我希望昆明地铁能向香港，上海，北京等地铁一样成为昆明市民出行的主
要交通工具，真正达到改善交通状况的目的。
3、 我希望昆明地铁从修建、设施、设备、管理、服务等方面真正的做到“以
人为本”。
4、 我希望昆明轨道交通公司能很好的经营、管理昆明地铁，使昆明地铁成为
昆明的一道风景线。
5、 我希望通过自己的努力，能为昆明的轨道交通发展贡献自己的力量。