港珠澳大桥建设对水沙环境影响数学模型研究——Ⅰ.模型的建立和验证
水 运 工 程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ｒ ｔｒ ｙ ｇｉｅ ｒｎ
Ａｕｇ ０１ ．２ １
第 ８期
总 第 ４ ６期 ５
Ｎｏ ８ Ｓ ｒａ ． ５ ． ｅｉｌ Ｎｏ ４ ６
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综
合
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港 珠 澳 大 桥 建 设 对 水 沙环 境 影 响数 学模 型 研 究 Ｉ 模 型 的建 立 和 验 证 ．
ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｄ ｔ ｅ ｎ ｔａ ｅ ｔ ｅ ｅ ｆ ｃ ｆｃ ｎ ｔ ｃｉ ｇ Ｈｏ ｇ ｏ ｇ Ｚ ｕ ａ— ｃ ｏ ｂ ｉ ｇ ｎ ｔ ｅ ｓ ａ ａ ｅ ． ｓ ｌ ｅ ｏ ｄ ｍｏ ｓ ｔ ｈ ｆ ｔｏ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｋ ｎ — ｈ ｈ ｉ Ｍｏ ａ ｒ ｅ ｏ ｈ ｅ ｒ ａ ａ ｓ ｒ ｅ ｕ ｎ ｄ
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一
李 文丹 ，李孟 国 ，杨树森 ，王晨 阳
（． １ 交通运输部天津水运工程科 学研 究所 工程泥 沙交通行业重点 实验 室，天津 ３０ ５ ； ０４６
２ 长 沙理 工 大 学 ， 湖 南 长 沙 ４ ０ ７ ） ． １０ ６
摘 要 ：针 对 港珠 澳 大 桥 工 程 和 其 所 在 海 区 的特 点 ，基 于 Ｔ 一 Ｄ 软 件 建 立 了不 规 则 三 角形 网格 的伶 仃 洋 内外 海 域 大 范 围 Ｋ２ 二 维潮 流 泥 沙数 学模 型 和 大桥 工程 区 附近 的 小 范 围局 部 细 化 的 二 维 潮 流 泥 沙 数 学 模 型 ，根 据 现 场 实测 资 料 对模 型进 行 了充 分 的验 证 ，分 析 了 工程 海 区 的潮 流 悬 沙特 征 ，为进 一 步 论证 港 珠 澳 大 桥 建 设 方 案 对 工 程 海 区的 影 响 奠 定 了基 础 。 关 键 词 ：港 珠 澳 大桥 ；泥 沙 ；潮 流 ；数 学模 型 ；数 值 模 拟 ；Ｔ 一 Ｄ软 件 ；伶 仃 洋 Ｋ２ 中 图分 类 号 ：Ｔ １ ｖ ８ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ９ ２ ２ １ ）８ ０ ０ － ８ ０ ２ ４ ７ （０ １０ － ０ １０
ＬＩＷ ｅ —ｄａ ｎ ｎ ，ＬＩＭｅｎ —ｇ ｏ ，ＹＡＮＧ ｈｕ ｏ ｇ ｕ Ｓ —ｓ ｎ ，Ｗ ＡＮＧ Ｃｈｅ ｎ－ｙ ｎｇ ａ
ｆ． ｉ ｊ ｅｅｒｈＩｓｔｔ ｏ ｔｒ ｒｎｐ ｒＥ ｇｎｅ ｎ， ｅ ａｏａ ｒ ｏ ｎ ｉｅｒ ｇＳｄｍ ｎ ｆ ｎｓ ｆ ｒｎｐｒ １ Ｔａ ｉ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅ ｆ ｎｎ ｉ Ｗａｅ ａ ｓｏｔ ｎｉｅｒ ｇ Ｋ ｙＬｂ ｒｔ ｙ ｆ ｇ ｅｉ ｅ ｉｅ ｔ ｉｒ ｏ ａ ｓｏ ， Ｔ ｉ ｏ Ｅ ｎ ｎ ｏ Ｍｉ ｔ ｙ Ｔ ｔ
Ｔａｊ ０ ４ ６ Ｃ ｉａ ２ Ｃ ａ ｇｈ ｎｖｒ ｔ ｏ ｃ ｎｅａ ｄＴ ｃｎ ｌ ｙ Ｃ ａｇｈ １０ ６ Ｃ ｉａ ｉ ｉ ３ ０ ５ ， ｈｎ ； ． ｈｎ ｓａＵ ｉｅ ｉ ｆ ｉ ｃ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ， ｈ ｎｓａ４ ７ ， ｈｎ ） ｎｎ ｓｙ Ｓ ｅ ｏ ０
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Ｋ ｅ ｗｏ ｄ ：Ｈｏ ｇ ｏ ｇ Ｚ ｕ ａ － ｃ ｏ ｂ ｉｇ ；ｓ ｄｍｅ ｔ ｔ ａ ｕ ｅ ｔ ｙ ｒ ｓ ｎ ｋ ｎ － ｈ ｈ ｉ Ｍａ ａ ｒ ｅ ｅ ｉ ｎ ｉ ｌｃ ｒ ｎ；ｍａｈ ｍａｉａ ｄ ｌ ｕ ｒ ａ ｄ ｄ ｔｅ ｔ ｌ ｍｏ ｅ；ｎ ｍｅｉ ｌ ｃ ｃ
பைடு நூலகம்
Ｍ ａ ｈ ｍ ａ ｉ ａ ｏ ｌｎｇ ｏ ｈｅ ｅ ｅ ｔｏ ｏ ｔ ｕ ｔｎｇ ＨＯ ｋＯ ｇ—Ｚｈｕｈ ｉ ｔｅ ｔｃ ｌｍ ｄｅｉ ｆｔ ｆ ｃ ｆｃ ｎｓｒ ｃ ｉ ｎｇ ｎ ａ —Ｍ ａ ａ ｒ ｄｇ ｎ ｃ ｏ ｂ ｉ ｅｏ ｈｙ ｏ ｎ ｍ ｉ ｅ ｍ ｅ ｔ ｅ ｉｏ ｄｒ ｄｙ ａ ｃ ｓ ｄｉ ｎ ｎｖ ｒ ｎｍ ｅ ｔ ．Ｄｅ ｅ ｏ ｎ ：Ｉ ｖ ｌ ｐｍ ｅ ｎｄ ｖ ｒｆｃ ｔｏ ｆｔ ｏ ｅ ｎｔａ ｅ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｈｅ ｍ ｄ ｌ ｉ
港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究
港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究徐群;莫思平;季荣耀;辛文杰;王驰【摘要】通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型试验，研究了港珠澳大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道的回淤影响。
研究结果表明：在假设水文泥沙条件下，港珠澳大桥建设后，伶仃航道内淤积厚度及淤积量呈减少态势；铜鼓航道内淤积厚度及淤积量略有增加。
【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P393-396)【关键词】物理模型;伶仃航道;铜鼓航道;回淤;伶仃洋河口;港珠澳大桥【作者】徐群;莫思平;季荣耀;辛文杰;王驰【作者单位】南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024【正文语种】中文【中图分类】TV148.+6;O242.1伶仃洋水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势和湾顶窄深、湾腰宽浅、湾口宽深的纵向分布特点，滩槽分布呈“三滩两槽”的基本格局［1-3］，其演变过程中受多种因素影响，归纳起来主要有自然因素和人工因素。
伶仃洋河口地形三滩两槽格局的形成，自然因素起到主导作用，而人类活动在近期正逐步增加其影响程度。
特别是港珠澳跨海大桥桥墩建成后，增加了桥位水域阻力并减小过水断面，从而对周围海区的水动力环境产生一定影响［4-9］。
本文通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型［3］（水平比尺1 000，垂直比尺120）对大桥设计方案进行模拟试验，探明大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响程度，为大桥设计部门提供依据。
1.1 径流与泥沙经东四口门注入到伶仃洋的径流量约为1 742亿m3/a，占珠江年总径流量的55%，年输沙量约为3 664万t，占珠江河口总输沙量的42%。
其中洪季输入到伶仃洋的径流量约占全年的80%，输沙量约占全年的90%以上。
河流输水输沙量的大小决定着伶仃洋西北部河床地貌的变化，径流动力主要控制伶仃洋西北部区域［1］。
港珠澳大桥中微积分的作用
港珠澳大桥中微积分的作用港珠澳大桥，它可真不是一个简单的建筑，它背后藏着的那些“微积分”，可真让人觉得又惊讶又佩服。
你想，能把三地的交通连成一条线，跨越大海、山脉、岛屿，这可不是随便哪个建筑都能做到的。
那怎么做到的呢？要说其中的秘密，那可就得从“微积分”这个词聊起了。
首先啊，微积分这个东西，听着有点复杂，实际它可和我们日常生活息息相关。
想象一下，咱们要修一座桥，跨过的不是小河沟，而是浩瀚的海洋，底下水深得可怕，风浪也大，最重要的是，大桥得牢牢稳稳地立在海上，不能一阵风吹过去就倾斜了。
你说，要是用普通的办法去设计桥梁，随便看看那海浪多大，设计图都得愁坏了，哪里还有心情去琢磨那些数字。
可是微积分的神奇之处就来了，它帮着工程师们把这些难题一个个搞定了。
怎么搞定的呢？简单来说，微积分就是用数学的方法，来精确地描述和计算各种变化。
拿港珠澳大桥来说，这座桥要跨越的水域可不是简单的河流，水面不同的地方，海浪、潮汐、风速的变化也不一样。
微积分帮忙分析了这些变化，从而给出了设计的大方向。
更神奇的是，它还能通过一些公式，算出不同点的承载力，告诉设计师哪些地方需要加固，哪些地方可以轻松一点。
这不光是算出一个数字那么简单，而是通过复杂的计算，找到最合适的解决办法。
再说了，这座桥不仅要跨过大海，还要穿过一些岛屿，和地下的水流、土壤结构打交道。
微积分能通过精确的模型计算，预测不同地方的压力、支撑力，确保桥梁不管面对怎样的环境变化，都能稳稳地屹立不倒。
这可不是凭空想象出来的，而是通过计算，逐步逼近那个最准确的设计方案。
说到这里，大家可能会觉得，微积分是不是听起来有点高深莫测，但实际上，它无处不在。
你在计算某个物体的速度变化、预测海浪的走向、甚至计算建筑的倾斜度，它都能派上大用场。
特别是在大规模工程项目中，微积分起到了举足轻重的作用。
要是没有它，哪能设计出这么一座跨越多个岛屿的大桥呢？更有趣的是，港珠澳大桥的设计不仅仅靠数学家和工程师的脑袋瓜子，背后其实还有大量的数据支持。
港珠澳大桥鸭涌河恢复工程防洪影响分析
文章编号：1673-9000（2019）05-0061-03港珠澳大桥鸭涌河恢复工程防洪影响分析张朋，刘楷操(珠海市规划设计研究院，广东珠海519000)［摘要］以鸭涌河地形资料、暴雨及潮位等水文数据为依据，推求设计暴雨条件下的设计洪水，并结合M I K E 11一维水动力模型对工程建设前后河道水位及流速变化进行模拟。
分析结果表明，河道恢复工程对河道水位影响较小，对整体河势影响较小，满足防洪要求。
［关键词］防洪影响；M I K E 11；水动力学模型；河道恢复［中图分类号］TV87［文献标识码］B［收稿日期］2019-03-01［作者简介］张朋（1989-），男，河南焦作人，主要从事城市防洪排涝和水环境整治等工作。
Analysis on Flood Control Effect of Yayong River Restoration Project ofHong Kong-Zhuhai-Macao BridgeZhang Peng,Liu Kaicao(ZhuhaiPl anni ngand D es i gn I ns t i t ut e ，Zhuhai519000,G uangdong ）Abstract:B as ed on t he hydr ol ogi cal dat a such as t he Y ayong R i ver t opogr aphi c dat a,heavy r ai n and t i dal l evel ,t he des i gn f l ood underheavy r ai n condi t i ons i s des i gned and com bi ned wi t h t he M I K E 11one-di m ens i onalhydr odynam i c m odelt o s i m ul at e t he wat er l eveland f l ow vel oci t y changes bef or e and af t er t he cons t r uct i on.The r es ul t s show t hatt he r i ver r es t or at i on pr oj ect has l es s i m pact on t he r i ver w at er l evel and has l ess i m pact on t he over al l r i ver pot ent i al ,m eet i ng t he f l ood cont r ol r equi r em ent s .Keywords:Fl ood cont r oli m pact ,M I K E 11,hydr odynam i c m odeland r i verr ecover y鸭涌河为珠海和澳门的界河，北起拱北口岸，南下入海，具有纳潮和两岸排洪功能。
青岛胶州湾大桥建设对周边海域水动力环境影响的数值研究
青岛胶州湾大桥建设对周边海域水动力环境影响的数值研究张莞君;迟万清;胡泽建;刘建强;张永强【摘要】应用MIKE21建立胶州湾平面二维潮流模型,对青岛胶州湾大桥建设前后胶州湾内的潮流场进行数值模拟,探讨了青岛胶州湾大桥建设对周边海域的潮位、潮流、潮通量等水动力环境的影响.通过胶州湾大桥两侧的连续实测海流、潮住资料与模拟结果进行比较,可以看出两者趋势基本符合,说明该模型能够较精确地反映胶州湾大桥建设前后的潮流场分布情况.计算结果表明,大桥的建设具有一定的阻流作用并减小了过水断面,从而对周边海域的水动力环境产生一定的影响,但对胶州湾整体潮流场改变较小,影响范围限于桥位南北1.5km范围内.【期刊名称】《海岸工程》【年(卷),期】2015(034)002【总页数】11页(P40-50)【关键词】胶州湾;大桥;水动力;数值模拟【作者】张莞君;迟万清;胡泽建;刘建强;张永强【作者单位】国家海洋局第一海洋研究所,山东青岛266061;国家海洋局第一海洋研究所,山东青岛266061;国家海洋局第一海洋研究所,山东青岛266061;国家海洋局第一海洋研究所,山东青岛266061;国家海洋局第一海洋研究所,山东青岛266061【正文语种】中文【中图分类】P731.2随着沿海经济的快速发展以及近年来岛屿的充分开发利用，跨海大桥的建设规模空前，青岛胶州湾大桥(青岛海湾大桥)、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、厦漳跨海大桥、舟山跨海大桥等的建设极大地缩短了地区之间的距离，缓解了城市交通压力、促进大桥两岸经济的交流和发展。
但大桥建设后增加了桥位水域阻力并减小了过水断面，对周边海域的水动力环境产生了一定的影响。
已有学者[1-3]研究跨海大桥对水动力环境的影响，但主要都是针对潮汐河口附近的大桥。
鲁海燕等结合数模和物模的方法对位于钱塘江河口赭山湾弯道下游的江东大桥建设影响进行了研究，认为建桥后桥孔内水流趋于集中，涨、落潮流速分别增加4.6%～6.2%和3.7%～5.7%，离桥轴线1.5 km附近区域，涨、落潮流速减小幅度均在5%之内，5 km以外区域基本不受影响[1]；韩海骞等通过定床模型实验分析了杭州湾大桥对钱塘江河口水流的影响，认为大桥建设对涌潮、上游行洪基本没有影响[2]；方神光和陈文龙利用数学模型对位于珠江河口的港珠澳大桥建设前后水域纳潮量变化进行研究，认为大桥的建设总体造成了伶仃洋纳潮量的减少，但在一定程度上增加了虎门口门的纳潮量[3]。
b教科版(2022秋)六年级科学下册12《认识工程》教学设计
b教科版（2022秋）六年级科学下册12《认识工程》教学设计【教材简析】《认识工程》是六年级下册《小小工程师》单元的第2课。
教科书从学生对第1课房屋建造工程的回顾入手，引出本课对其他工程的学习和认识。
本课主要包含三个活动：第一个活动是让学生通过搜集、分析资料的方式了解港珠澳大桥的建设目的、意义，实际建设中受到的限制、挑战，以及工程师攻克难关的过程和勇于创新的精神。
第二个活动是在了解房屋和港珠澳大桥的建设过程后，让学生采用归纳的方法对工程建设过程的相似步骤进行梳理。
第三个活动是通过分析每一项工程的建设过程，让学生了解工程与科技进步的关系。
【学生分析】经过第1课的学习后，学生对工程有了较高的学习兴趣，并且能够在小组活动中表现出一定的表达、倾听、沟通和调整的能力。
学生对于港珠澳大桥的认识，大多来源于新闻报道。
因此，搜集资料、处理信息是本课的主要学习方式。
在搜集文献资料时，学生应重点关注港珠澳大桥、“中国天眼”、高铁、鸟巢、空间实验室等宏大工程的规划、建设历程及其过程性资料。
本课有助于培养学生搜集和分析处理信息的能力。
【教学目标】科学概念目标1.许多发明创造来源于对生活的观察，可以在自然界找到原型。
2.工程建设需要运用相关科学知识以及技术的支撑来完成。
3.工程需要在一定的限制条件下完成任务，要经历类似的建设过程。
科学探究目标1.能通过阅读资料知道工程建设需要面临的限制条件有哪些，又是怎样解决难题的。
2.能根据工程案例归纳出工程建设过程的相似步骤。
3.能了解工程建设所需的科学技术支持，分析工程与科学技术的关系。
科学态度目标1.认识到工程建设的艰难，从而产生对建设者的敬仰之情。
2.进一步唤起学习工程的兴趣，激发做一名小小工程师的愿望。
科学、技术、社会与环境目标1.进一步认识到科学技术与工程的相互关系。
2.进一步认识到科学技术对社会发展的重要作用，人类的好奇心及社会的需求对科学技术发展的积极促进作用。
【教学重难点】重点：根据港珠澳大桥工程案例，了解工程建设的艰巨与复杂，归纳工程建设过程的相似步骤。
港珠澳大桥对伶仃洋滩地演变影响试验研究
港珠澳大桥对伶仃洋滩地演变影响试验研究
吴门伍;严黎;周家俞;吴天胜
【期刊名称】《水利水运工程学报》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】介绍了珠江河口整体潮流泥沙物理模型的主要特点.通过清水定床、局部动床及悬沙淤积试验,研究了港珠澳大桥修建后对伶仃洋滩地演变的影响.研究结果表明:港珠澳大桥修建后对河道的行洪、排涝有一定程度的影响；伶仃洋海区涨落潮主流没有明显改变.工程后主流区附近桥址断面局部河床将出现明显的冲刷调整.与无工程相比,工程后伶仃洋各主要浅滩10a累积淤积厚度有所增大,但量值较小；主要浅滩发展速度呈增大趋势,但变化幅度不大.工程实施后,伶仃洋三滩两槽的总体格局基本保持不变.
【总页数】8页(P49-56)
【作者】吴门伍;严黎;周家俞;吴天胜
【作者单位】珠江水利委员会珠江水利科学研究院,广东广州510611;珠江水利委员会珠江水利科学研究院,广东广州510611;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;珠江水利委员会珠江水利科学研究院,广东广州510611
【正文语种】中文
【中图分类】TV148;TV131.6
【相关文献】
1.港珠澳大桥对伶仃洋河口水域纳潮影响分析 [J], 方神光;陈文龙
2.港珠澳大桥对伶仃洋河口潮流环境的影响 [J], 徐群;莫思平;季荣耀;辛文杰;王驰
3.港珠澳大桥对伶仃洋水沙环境的影响 [J], 闫勇;韩鸿胜
4.港珠澳大桥对珠江口伶仃洋水沙环境和港口航道的影响 [J], 李孟国;辛文杰;徐群;韩西军
5.踏浪伶仃洋:港珠澳大桥 [J],
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珠江口悬浮泥沙迁移数值模拟
珠江口悬浮泥沙迁移数值模拟
陈晓宏;陈永勤;赖国友
【期刊名称】《海洋学报（中文版）》
【年(卷),期】2003(025)002
【摘要】建立了珠江口海域三维悬浮泥沙的非饱和输沙数学模型,并与珠江口三维水动力斜压模型耦合,对悬沙迁移分布进行了模拟.模型由4个点的逐时实测含沙量过程进行了验证.各点模拟含沙量与实测含沙量吻合较好,表层分布与同期珠江口悬沙分布遥感图像基本一致.模拟结果表明,珠江口海域悬沙分布分层明显,河口附近水域大多为底层含沙量大于表层,但在盐淡水交汇处出现中层含沙量最小的情况.总体上,自各个口门输出的泥沙受沿岸流作用向西南方向输送明显.大多数河口落潮时相对涨潮时含沙量等值线外移,反映珠江口水域悬浮泥沙主要来自河流.
【总页数】8页(P120-127)
【作者】陈晓宏;陈永勤;赖国友
【作者单位】中山大学,水资源与环境系,广东,广州,510275;香港中文大学,地理系,香港新界沙田;广东省,水电勘测设计院,广东,广州,510170
【正文语种】中文
【中图分类】TV147.3;P731.23
【相关文献】
1.珠江口悬浮泥沙迁移数值模拟 [J], 许桂红;
2.夏季珠江口悬浮泥沙与营养盐对生物生长影响的数模分析 [J], 旷芳芳;江毓武
3.基于现场光谱数据的珠江口MERIS悬浮泥沙分段算法 [J], 刘汾汾;陈楚群;唐世林;刘大召
4.基于高光谱数据的珠江口表层水体悬浮泥沙遥感反演模式 [J], 刘大召;张辰光;付东洋;沈春燕
5.基于高分1号遥感数据港珠澳大桥对珠江口海域悬浮泥沙分布的影响 [J], 刘大召;李卓;陈仔豪;程永存
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珠江河口水沙数值模拟系统
珠江河口水沙数值模拟系统
张华庆;吕忠华;沈汉堃;陈丽棠
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2002(023)002
【摘要】建立了珠江河口平面二维潮流泥沙数学模型,模型计算范围覆盖八大口门,网格系统采用正交曲线网格.将珠江河口二维模型与业已建立的珠江三角洲一维河网模型连接在一起,构成珠江河口水沙数值模拟系统的核心计算模块.利用伶仃洋系统的水文、含沙量资料对二维模型进行了全面的检验.以伶仃洋治导方案为例,研究了伶仃洋治导方案对海区水沙的影响.
【总页数】4页(P51-53，65)
【作者】张华庆;吕忠华;沈汉堃;陈丽棠
【作者单位】交通部天津水运工程科学研究所,天津,300456;水利部珠江水利委员会勘测设计院,广州,510611;水利部珠江水利委员会勘测设计院,广州,510611;水利部珠江水利委员会勘测设计院,广州,510611
【正文语种】中文
【中图分类】TV148+.1
【相关文献】
1.珠江河口水沙情势变化及响应对策研究 [J], 廖小龙;王贤平;黎开志;林焕新
2.从"05·6"洪水看珠江河口水沙输移 [J], 何用;胡晓张;孙倩文
3.珠江三角洲河网与河口夏季水沙通量的模拟 [J], 胡嘉镗;李适宇
4.珠江河网与河口一、二维水沙嵌套数学模型研究 [J], 张蔚;严以新;郑金海;诸裕良
5.黄河口水沙变异与调控I——黄河口水沙运动与演变基本规律 [J], 胡春宏;曹文洪
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珠江三角洲一维河网与三维河口耦合水质模型模拟与验证-海洋科学
第43卷 第1期 海 洋 与 湖 沼Vol.43, No.1 2012年1月OCEANOLOGIA ET LIMNOLOGIA SINICAJan., 2012* 广东省近岸海洋综合调查与评价(908专项)子课题: “珠江口主要环境问题分析与对策”资助项目, GD908-02-03号。
胡嘉镗, 博士, E-mail: jiatanghu@① 通讯作者: 李适宇, E-mail:eeslsy@ 收稿日期: 2011-02-04, 收修改稿日期: 2012-02-10珠江三角洲一维河网与三维河口耦合水质模型模拟与验证*胡嘉镗 李适宇①裴木凤 耿兵绪(中山大学环境科学与工程学院 广东省环境污染控制与修复技术重点实验室 广州 510275)提要 在一维与三维耦合水动力、悬沙模型的基础上, 构建了珠江三角洲一维与三维耦合水质模型。
模型中包括浮游植物-氮-磷-碳-溶解氧循环, 并考虑颗粒物在底泥与水体界面的再悬浮过程。
选择了三个代表性时段(1999年1月、1999年7月与2000年)进行水质模拟, 并采用相应水期的实测资料进行验证。
结果表明, 耦合水质模型计算效果良好, 较好地再现了整个研究区域内各水质要素的时空分布规律, 成功描述了珠江三角洲河网与河口区的动力与生物化学变化过程。
关键词 珠江口, 感潮河网, 数值模拟, 一维与三维耦合水质模型 中图分类号 P731随着珠江三角洲人口的急剧增长与经济的迅速发展, 大量污染物不断排入珠江感潮河网区, 经多通道从不同口门汇入河口区, 致使其水环境污染问题十分突出(Tang et al , 2003; Huang et al , 2003; Yin et al , 2004; 罗琳等, 2010), 如珠江口海域营养盐浓度普遍超标, 水体呈现富营养化趋势; 赤潮暴发频率与规模明显增大; 底层水体出现季节性缺氧。
从根本上解明珠江三角洲污染成因是学术界的一个研究焦点, 其中不少学者利用数值模型来研究珠江口的水动力(Wong et al , 2003, 2004)、泥沙输移(Chen et al , 1999; 陈晓宏等, 2003)、水质和生态过程(Guan et al , 2001; 林卫强等, 2003; 罗琳等, 2008; Xu et al , 2008), 较为系统地揭示了河口区水沙输移特征、水质状况及变化规律, 并初步探讨了缺氧现象的形成机制。
港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告
港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告一、引言二、项目概述港珠澳大桥工程是一项跨海桥梁工程，总长度约为55公里，由主桥和连接线组成。
主桥为一座斜拉桥，贯穿于珠江口的中部，建设期间需要在水下修建世界最长的隧道。
连接线则分别连接香港、珠海和澳门三个地区。
该工程涉及的主要工程包括桥梁、隧道、路面、其他附属设施等。
三、技术可行性分析1.工程设计：工程设计方面，港珠澳大桥采用了现代化的技术手段，包括斜拉桥技术、隧道施工技术等。
这些技术在国内外已有广泛应用，并得到了实践验证，因此可以确保工程的可行性。
2.地质勘探：地质勘探是评估工程可行性的重要因素之一、该工程的地质勘探涵盖了海底的地质特征、地下水位、地质构造等内容。
勘探结果显示，在港珠澳大桥建设区域的地质条件基本适宜工程建设，因此工程在技术上是可行的。
3.环境影响评价：港珠澳大桥工程对所在地区的环境产生了一定的影响。
为此，项目管理团队进行了详细的环境影响评价研究，并制定了相应的环保措施。
通过合理规划和技术手段的应用，可以最大限度地减少对环境的影响，确保工程的可行性。
四、经济可行性分析1.投资回报率：港珠澳大桥工程的投资金额庞大，需要多个国家和地区的合作与支持。
然而，鉴于该工程对粤港澳大湾区的发展具有重要意义，投资回报率较高。
根据预测，该工程的投资回报率可以在合理时间内实现。
2.运营成本：运营成本是评估工程经济可行性的重要指标。
港珠澳大桥工程的运营成本包括维护费用、人员配备费用、日常管理费用等。
通过合理规划和管理，可以将运营成本降到最低，确保工程的经济可行性。
五、社会可行性分析1.交通便利性：港珠澳大桥的建成将大大提升粤港澳地区的交通便利性，有利于促进地区内外的人流和物流交流。
这将为经济发展和人民生活带来便利，进一步推动粤港澳大湾区的一体化发展。
2.环境影响：港珠澳大桥工程的建设对环境产生了一定的影响，包括水体、空气、生态等方面。
监测结果显示，工程通过应用现代环保技术和措施，可以最大限度地减少对环境的影响，确保了工程的社会可行性。