发动机怠速抖动故障的诊断与排除
广东交通职业技术学院毕业论文论文题目：发动机怠速抖动故障的诊断与排除院 系： 汽 车 学 院专 业： 汽车检测技术班 级： 08汽检班姓 名： 黄惠峰学 号： 5217083118指导老师： 郭海龙、伍尚坚、何南昌老师发动机怠速抖动故障的诊断与排除08 汽检 18号 黄惠峰摘要：本文主要阐述了汽车发动机怠速抖动机理，分析了导致发动机产生怠速抖 动现象的故障原因，结合实际的维修实例加以论证分析，提出了发动机怠速抖动 故障的排查方法，同时阐明整个故障的诊断过程及方法，鉴于大家起到共同探讨 作用。
关键词：汽车 发动机 怠速抖动 原因 诊断 方法一、前言汽车发动机怠速抖动是在发动机维修中遇到最多的故障， 故障发生时往往在 发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。
出现抖动时，可以通过观察发现发 动机的横向摆动明显加大，噪声加大；并往往伴随怠速不稳，使车内的驾乘人员 感到不舒适，而随着加大油门使发动机转速升高后，发动机抖动现象便减弱或消 失。
由于发动机怠速抖动会影响发动机的性能，降低其可靠性与使用寿命，增加 了功率损耗。
如不及时维修，会使发动机性能进一步恶化，有可能导致更大的故 障。
所以，如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，让维修企业头痛， 普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果我们按照进气系统、点火系统、燃油系 统、机械系统，循序渐进地排查故障，费工费时而且降低工作效率，还往往找不 到故障原因。
为解决维修工作效率，提高经济效益。
本人查阅大量的相关资料并 结合个人实践经历归纳出了发动机怠速抖动的诊断和排除方法， 希望能与大家共 同探讨。
二、发动机怠速抖动机理和原因1.发动机怠速抖动现象产生的机理发动机怠速抖动现象产生的机理是：气缸内气体作用力的变化(个别气缸内 气体作用力发生变化或各气缸内气体作用力发生不同的变化)引起各气缸功率不 平衡(每个气缸的输出功率不相同)，以致发动机因反倒力矩(每个气缸产生的使发动机横向摇倒的力矩)不平衡而发生怠速抖动。
可以这样说，凡是直接或间接 引起发动机气缸内气体作用力变化(各气缸功率不平衡)的故障都有可能导致发 动机怠速抖动，这是分析发动机怠速抖动现象产生原因的依据。
2.如何观察怠速不稳观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把 很清晰，抖动的油尺把看起来是不停地摇晃的；②从发动机转速表或读数据块观 察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期 望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠 速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，用手抓住方向盘会感觉到方向盘在剧烈 抖动。
3.怠速不稳的原因（1）进气系统①节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控 制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
几乎 所有的发动机都有节气门，节气门通过对进气量的控制，来实现驾驶员的加速减 速意图，节气门由过去的简单拉线机械式，目前逐步衍变成了电子控制节气门， 通过ECU发出指令来实现对节气门的智能化控制， 避免驾驶员的不当操作来提高 经济性或者保护发动机。
由此看来，节气门对于发动机的影响是非常大的。
关于 节气门的结构如下图1所示：图1 节气门结构图②进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓 或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较 剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气歧管破损或进气歧管衬垫 漏气；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV） 阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
③怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有：节气门电机 损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
4 进气量失准○电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。
ECU根据发动机 转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。
当控制单元接收到错误信号而发出错误的指令， 引起怠速控制阀控制的进气量失 准，使发动机燃烧不正常。
常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传 感器或其线路故障。
（2）点火系统①火花塞火花塞故障导致火花能量下降或失火。
常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞 电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹。
下面是关于火花 塞各个部位故障的描述，如图2：图2 火花塞故障图②点火线圈近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体， 点火模块或点火线圈有故 障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
常见原因有：点火触发信号缺失；点 火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良。
③点火提前角失准由于传感器的线路断路、短路、接地等故障，控制单元发出错误指令，使点 火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
常见原因有：空气流量计或进 气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故 障；爆震传感器故障。
○4 其它原因三元催化器堵塞引起怠速不稳，当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因 造成局部堵塞时就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、 进气不充分，致使发动机工作性能变差怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于 空气流量传感器的故障代码。
氧传感的损坏会导致空燃比的不正确而引起发动机 抖动。
关于氧传感的工作原理图如图3：图3 氧传感工作原理图（3） 燃油系统①喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而 造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。
常见原因 有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
②燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合 气过浓。
常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不 足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；油管变形及堵塞；燃油压力调节器有故障。
三、怠速抖动的诊断方法进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳 现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的 工作，轻易换件的方法是不可取的。
怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检 测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
我们应该根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南， 制定适合本车的排除 方法。
排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、 检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。
这样，我们才可 以快速的将故障解决。
四、具体维修案例分析一辆宝马五系轿车，发动机怠速不稳及发抖，加速不良，“CHECKENGINE” 指示灯有时点亮。
该车行驶7万公里，大部分时间都是在市区道路上跑，以前并 没有出现过类似的状况。
着车在怠速情况下发动机抖得厉害，发动机转速指针在 不停摆动。
故障诊断与排除:我们用OBD诊断接口将车辆与诊断电脑进行连接，扫描该车存储的故障码， 故障代码如下表一：<表一> 故障代码表故障代码 故障描述2745 DME点火缺火识别，气缸42863 DME电子气门控制系统功率限制274E DME点火缺火识别累积错误2738 废气触媒转换器前的氧传感器电压 气缸列2BD 废气触媒转换器前的氧传感器加热功率不足 气缸列228B4 DME电子气门控制系统伺服马达，不灵活性这些故障码当前存在而且不能被删除， 故障出现的频率较高同时会导致报警灯亮起。
针对诊断仪显示的故障码信息，我们开始进行一个个故障的诊断与排除：（1）用诊断仪进入DME控制单元进行诊断查询，查看各个气缸的运转平稳性，所测得的数据如表二：<表二> 气缸平稳值列表气缸1的运行平稳值 0.11气缸2的运行平稳值 0.06气缸3的运行平稳值 0.08气缸4的运行平稳值 3.6气缸5的运行平稳值 0.04气缸6的运行平稳值 0.05发动机在正常的运转下，各个气缸的运行平稳值都应该小于1。
表中数据表明：第4缸的工作数据有别于其他五个缸，平稳性不够好。
于是我们将第四缸的点火线圈和火花塞拆出来跟其他的进行对比，发现第四缸的火花塞失圆且积碳较多。
我们将该缸的火花塞换掉同时清除其他缸火花塞的积碳后进行试车， 发动机抖动的现象已经明显的减弱了但还没有完全消除。
（2） 鉴于诊断仪显示汽车有DME电子气门控制系统功率限制和DME电子气门控制系统伺服马达，不灵活性的故障，我们又将电子节气门拆下来进行了检查，发现节气门上积垢过多阻碍了节气门的打开和关闭。
于是我们对节气门进行了清洗，防止节气门被卡死而导致进气的不稳定。
（3）氧传感出现问题都会导致发动机抖动，所以我们就对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测： 启动发动机并升至工作温度， 点火开关转至“OFF” ，拔下氧传感器接头接头，再启动发动机测量插座电压（即氧传感器的电压应为，测量结果表明该传感器信号电压为 0V，表明传感器损坏，从而使 0.1V~0.9V）电脑误收混合气比例的信号，造成空燃比调节不正确而导致发动机抖。
更换新件后，发动机运转正常,加速有力故障完全排除，该车的维修工作到此就完成了。
五、总结通过这次对发动机抖动故障的诊断和维修，我深刻地体会到在现在的汽车维修中， 我们在借助先进的维修设备进行诊断的同时也要培养我们自己独立的维修思路。
在以后的汽车维修行业，汽车故障会变得越来越复杂，我们光靠传统的维修手段是远远不够的，还需要我们不停地学习和总结。
对于一些常见的发动机故 障，我们可以具体现象和该款发动机的特点进行分析。
参考文献［1］候金光,吕纪平 《电喷发动机故障诊断误区》［2］宋新华 《电喷发动机怠速不良故障诊断与维修》［3］唐黎标 《通俗解读电喷发动机维修》。
宝马N20发动机怠速抖动现象的原因及排查方法
宝马 N20 发动机怠速抖动现象的原因及排查方法
杨承博 济宁市北大培文中学 山东省济宁市 ２７２０００
摘 要：本文首先论述了宝马 N20 发动机怠速控制的原理分析，然后对常见故障的产生原因进行梳理。同时根据实 际经验和资料分析，对宝马 N20 发动机怠速不稳故障维修进行分析，使本文理论与实际相结合，有着较强 的借鉴意义。
宝 马 N20 发 动 机 有 三 个 版 本， 具 体 数 值 如 下 表 1-1 所 示。 高 配 版 最 大 功 率 218kw，峰值扭矩 350N.m，低配版最大功率
表1 宝马N20发动机参数值
项目 功率 对应转速 升功率 扭矩 对应转速 压缩比 耗油量 二氧化碳排放量 电控发动系统 排放法规 最高车速 百米加速度时间 整备质量 变速箱
关键词：N20 发动机；怠速不稳；故障诊断；案例分析
1 宝马 N20 发动机的简介
宝马 N20 发动机是一款较新的发动机， 其控制系统使用的博世 MEVD17.2.4，怠速 控制属于进气系统中的重要组成部分，宝马 N20 发动机使用第三代 Valvetronic（电子气 门）和 VANOS（可变凸轮轴正时控制系统） 调节装置，对怠速控制有着较好的调校。
2 宝马 N20 发动机怠速控制的原理
宝马 N20 发动机进气量的控制机构主要 有两个部分，其一为电子节气门，其二为电 子气门行程控制机构。发动机空气量导入调 整有进气门的可调式升程完成，这有利于降 低油耗。在应急运行和起动的过程中，才会 使用到节气门。在其他运行状态下，节气门 均全开，几乎没有节流作用。利用电子气门 技术，可以实现对气门行程的无极调节，发 动机在不同转速下，都可以保证功率扭矩输 出的最优均衡性。在满负荷位置的时候，气
蒙迪欧发动机抖动故障的排除
黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。
从普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。
现任贺州福特4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。
精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。
在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。
机转速时，动力系统控制单元（PCM）根据发动机冷却液温度、机油温度、进气温度和质量空气流量控制凸轮轴的位置。
节气门部分开启和节气门全开时，凸轮轴位置由发动机转速、载荷和节气门位置决定。
PCM计算并确定所需的凸轮轴位置，并通过持续调节VCT电磁阀的占空比，允许机油流向提前或延迟凸轮轴正时的VCT图1 相关故障码图2 故障排除后怠速时VCT的工作数据流图3 故障车怠速时VCT的工作数据流执行器总成，不断调节进、排气门的正时。
从而达到降低排放量，并提高发动机功率、燃油经济性和怠速质量的目的。
本系统使用电动液压控制的凸轮轴调节装置，彼此独立控制进气门与排气门的正时。
凸轮轴调节器依照叶片装置原理工作，且其调整范围在进气端为52°的曲轴转角，而在排气端为47°曲轴转角。
起动发动机时与怠速期间，两根凸轮轴皆在其初始位置机械锁死。
排气门凸轮轴位于早期位置，而进气门凸轮轴位于末期位置。
排气端的凸轮轴调节器装有扭转弹簧，用于抵消凸轮轴驱动转矩，确保在所有工作工况下且发动机关闭时，总成均可返回至初始位置。
损或传感器线路短路、断路。
（2）传感器信号受到电磁波干扰。
（3）VCT电磁阀卡滞或线路故障。
（4）机油泵泵油压力不足或油道堵塞，造成VCT执行器机油压力过低,凸轮轴位置不稳定。
（5）VCT执行器内部故障。
（6）凸轮轴正时位置不正确。
维修人员用IDS读取怠速时VCT的工作数据流（图2），数据流显示：排气气凸轮轴实际位置为46.68°（相对于曲轴位置延后46.68°），而PCM期望的排气凸轮轴正时位置角度为0°；进气凸轮轴实际位置为1.12°，PCM期望的进气凸轮轴正时位置角度为0°，和实际位置基本一致。
常见汽油发动机怠速抖动原因与诊断
常 见 汽 油 发 动机 怠 速 抖 动原 因 与 诊 断
许 广伟
哈 尔滨 东安 汽 车 动 力 股 份有 限公 司 研 发 中心 试 验技 术 部
: 摘 要 发 动 机 总 体 结 构 发 动 机 怠 速抖 动 原 因与 排 查 方 法 解 决 汽 车 修 理 过程中遇 到 的 问 题 更 好 更 快 的 提 高排故 效 率 节 省 维
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3 电控 系 统检查 及 常 见故 障现 象 整 车 电 控 系 统 由若 干 个 电器 元 件组 成 每个 电 器元 件 出 现故 障都 会导 致发 动 机 性 能 下 降 运 转 不 匀 也是排故 中必查 项 检查 进气温 度 压 力 传感 器 曲轴 位 置 传感 器 发 动 机水温 传感 器 节气 门位 置 传感 器 氧 传感 器 爆 震传 感 器 喷油 器 各针角定 义 是 否 正 确 发 电机是 否 正 常发 电 点火线 圈工作 是 否正 常 火花 塞间 隙是 否 正 常 火 花 塞绝 缘体是 否 有裂 纹 高压线 绝 缘体是 否 漏 电 高压 线 电阻是 否 过 大 : 常 见 故 障 现象 发 电 机 调 压器损坏 点火触发 信 号 缺失 接 地 线 不 良 火 花 塞间 隙 过 大或 过小 高压线 击 穿跑 电 进气压 力 温 度 信 号故 障 冷 却液 温 度 传感 器故 障 爆震 传感 器故 障 传感 器线 路 断路 短 路 接 地 不 良 发 动 机控制 单元 插 头 接 触 不 良或 内部 电路 损坏 4 机械结 构 检查 及 常 见故 障现 象 主 要 检查发 动 机机体 活塞连 杆 机 构 配气 相 位机 构 是 否 正 确 配 气机 构 故 障 会导 致 个 别 汽 缸功 率 下 降过多 汽 缸进水 后导 致 连 杆弯 曲 燃烧 室 积炭压缩 比 发 生变化 积炭 严 重 时导 致发 动机 怠速不稳 : 常 见 故 障 现 象 正 时皮 带安 装位 置错 误 使 各缸气门开 闭 时间 发 生 变化 导 致配气 相 位 失 准 各缸燃烧 不正 常 气门工作 面 与气 门座 圈积炭 过多 气 门密封 不 严 各缸压缩压 力不一 致 气 门推杆 磨损或 弯 曲 摇臂 磨损 气 门卡住 或 漏 气 气 门弹 簧折 断 而出 现 间 断性 怠速 抖 动 汽 缸衬 垫 烧 蚀 或 损坏 造成 单 缸 漏 气或 两 缸 之 间 漏 气 活塞环 端 隙过 大 对 口 或断 裂 活塞环 弹性过弱 活塞环 槽 内 积 炭过多 活塞与 汽 缸磨损 汽缸 圆度 圆 柱度 超差 5 其它 原 因 油 品太 差 达不 到相 应 的热值 导 致燃烧 的功 率 输 出偏 小 发 动机减 震 垫 断 裂 损坏 曲轴 飞轮 盘 曲轴 皮 带 轮等转 动 部件 动 平 衡 不 合 格 三元 催化器堵 塞 以 上 因 素 都 可 以 导 致发 动机 怠速 怠速 不稳 四 常见 汽车 故 障诊 断 思 路 及 流 程 汽 车故 障 诊断 的基本 思 路 是 从 问诊 人手 了解故 障 通 用 试车 查 找 验 证 故 障 故 障 现 象理论分 析 推 理 假 设 出可 能故 障原 因 最 后 测 试验证 故 障 点是 否成 立 汽 车故 障 诊断 流 程包括初 始 故 障 了解 问诊 试车 验证 故 障 分 析 研 究故 障 结 构 原 理 推 理 假 设 可 能 出现 的原 因 诊断 步骤 方 案 的 确定 测试确认故 障点 排 除故 障后 验证 五 总结 发 动 机 的进气 系 统 燃 油 系 统 点火 系 统 机械故 障 是 导 致发 动机 怠速不稳 最常 见 的故 障现 象 也是 整 车发 动 机故 障率 出 现最 高 涉 及面 较广 逻 辑 思维 分 析较 强 难 度 较 大 的一项 工作 在故 障不 清 原 因 不 明的 情况 下 不可 轻 易更 换 拆分零 部件 轻 易换件 的方 法 是 不可 取 的 发 动 机 怠速 不稳 故 障 现 象 多 种 多 样 都 应 根 据 实践 检 测 结果 理论分 析 逻辑 推 理做 出正 确判断 使 故 障 在最 短 时间 内排除 所 有 故 障都是 有 规律 可 循 的 随 着 新 技 术 新 结 构 的增 加 引 起 怠速不稳 的 因 素 会 更多 判断 时需全 面 考虑 : 参考 文 献 : l[ ] 陈家瑞 汽 车构造 上 册 人 民 交 通 出版 社 2 0 0 6 2 [ ] 吴 荣辉 电喷发动机 控制 系统 福 建 科 学技 术 出版 社 2 0 2 3 [ ] 吴 文林 汽 车传 感 器 原 理 与检 修 机 械 工 业 出版 社 2 0 1 3 4 [ ] 汤 姆 登 顿 (著 ) 张 云 文 ( 译 ) 汽 车 故 障 故 障诊 断先 进 技 术 1 0 机 械 工 业 出版 社 2 0
2008年1月奥迪A6L2.0T发动机怠速抖动故障案例
奥迪A6L2.0T怠速抖动故障案例
车型：奥迪A6L2.0T行驶里程：6万公里
故障现象：怠速抖动严重，发动机系统无故障码。
故障诊断与排除：读取发动机系统数据块，水温、节气门开度、发动机高低压系统油压均未发现异常。
从故障现象分析来看，该类似与发动机进气系统漏气。
怠速情况下拔下机油尺发现发动机无变化（正常情况下拔下机油尺，发动机怠速会发生抖动），说明发动机进气系统的确存在漏气现象。
检查发动机外部的真空管路，为发现有明显漏气现象。
拔下曲轴箱废气阀与发动机进气道的连接管路，分别用手堵死接口，发现发动机抖动消失，说明发动机曲轴箱废气通风阀膜片已经发生泄漏，更换曲轴箱通风阀，故障排除。
（上图为曲轴箱废气通风阀，内部的膜片已经发生泄漏）
奥迪技术部
2008-1-17。
发动机怠速不稳的故障诊断与维修
２ ） 个别缸不工作或工作不 良 ３ ） 发动机超出该转速负荷 造成 以上原因的涉及 面又很广 ， 几乎牵涉到发动机每一个 系统 ， ： 如 燃油喷射 系统 、 点火 系统 、 怠速控制 系统 、 气再循 废
环（ Ｇ 系统 、 Ｅ Ｒ） 燃油蒸气净化控制系统 、 传感器部分 、 机械故障
等。
２ 发 动 机 怠 速不 稳故 障 诊 断 与 维修 方 法 ． ２１ 汽 车故 障 诊 断 基 本 原 则 ．
空时 ， 发动机 的转速毫无 变化 ， 因此 ， Ｇ 疑Ｅ Ｒ阀卡死或损坏 ， 于 是拆下Ｅ Ｒ ， Ｇ 阀 发现该 阀没有 完全关闭 ， 而且 给此阀施加真空
时， 阀根本不动 ， 明显此Ｅ Ｒ 很 Ｇ 阀卡死在开启位置 ， 将此 阀清洁
２１ 先备后用 ．１ ．
最初从车主或接车员 了解汽车 的故障现象 ， 脑海 中就 我们
要形成一个 大概 的思路 ，就要着手准备一些将要用到 的东西 。
处理装复试车 ， 障彻底排除。 故 故 障分析 ： Ｇ 阀关 闭不严 ， ＥＲ 怠速时废气进入歧管 。 导致发
现代 的小轿车发动机绝 大部 分采用 电子控制燃油喷射技
在 电控发 动机当 中， 绝大多数 的故 障是 由于传感器 、 执行 器与发 动机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ制模块之间的线路发生故障。 我们在检修 发动机 的时候 ， 要先对发动机 的外观进行仔细观察 ， 看线路 、 管路有没 老化 ， 连接器有无松脱 ， 线路 、 管路有没错接等。不要轻易对发 动机部 件进行拆检 ， 这样往往能提高工作效率 ， 起到事半功倍
电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除资料
烟台汽车工程职业学院毕业论文电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：系部：汽车工程运用系专业：汽车检测与维修班级：10级汽车检测与维修2班指导教师：引言 (3)第一章怠速控制系统故障诊断与排除的相关要点 (3)1.1 怠速的概述 (3)1.2 怠速系统的组成 (3)1.3 深刻理解电控发动机怠速控制原理 (3)第二章电喷发动机怠速不稳的原因与排除 (4)2.1 故障现象 (4)2.2 故障原因 (4)2.3 故障诊断与排除的步骤 (5)2.4 怠速不稳的故障诊断与排除程序图 (6)第三章电喷发动机怠速不稳的原因分析 (7)3.1 怠速开关不闭合的分析诊断与排除 (7)3.2 怠速控制阀故障的分析诊断与排除 (7)3.3 进气管漏气的分析诊断与排除 (7)3.4 配气相位错误的分析诊断与排除 (8)3.5 喷油器滴漏或堵塞的分析诊断与排除 (8)3.6 排气系统堵塞的分析诊断与排除 (9)3.7 怠速工况时EGR阀开启的分析诊断与排除 (9)3.8 怠速不稳电控方面的原因 (9)第四章典型怠速不稳的诊断案例 (12)4.1 奥迪A6 2.4积炭过多引起怠速不稳 (12)4.2 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏引起怠速不稳 (11)总结 (12)参考文献 (14)谢辞 (13)怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。
如果诊断思路不正确会延长修理时间降低工作效率。
发动机怠速不良包括：怠速太低、太高，怠速运转不柔及怠速不稳等现象。
电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不稳的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。
这通常是由不受电控单元ECU直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。
本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。
关键词: 怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除引言汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。
思维导图：怠速不稳(抖动) 故障排除
特别声明：本套思维导图是利用X-Mind软件制作，纯属自己的“电控作业”，自娱自乐而己！！！本人将常见故障怠速不稳（抖动）以图的方式作出，便于观看：怠速不稳（抖动）故障排除怠速不稳（抖动）故障排除 (1)1.混合气故障导致（油十气） (3)1.1主要传感器故障 (3)1.1.1节气门位置传感器（TPS） (3)1.1.1.1TPS（匹配） (3)1.1.1.2TPS（IDL开关不闭合） (3)1.1.1.3TPS（信号突变） (3)1.1.2空气流量计（MAF）故障 (3)1.1.2.1MAF（信号不良） (3)1.2喷油嘴及其控路故障 (4)1.2.1Ing（启喷脉宽） (4)1.2.2Ing（堵塞） (4)1.3进、排气系统故障 (4)1.3.1进气系统故障 (4)1.3.1.11)进气系统元件脏污或积碳 (4)1.3.1.1.1空滤脏污 (4)1.3.1.1.2进气道有积碳 (4)1.3.1.1.3气门积碳 (5)1.3.1.22）进气系统漏气 (5)1.4ISC控制阀故障 (5)1.4.1ISC控制阀控制不良、失效、发卡 (5)1.4.1.1ISC系统线朿断路、短路、错接 (5)2.排放系统故障 (6)2.1EGR（严）症状表现 (6)2.1.1热车怠速时抖动厉害 (6)2.1.2低速时加速时动力不足 (6)2.1.3中速时行驶平稳 (6)2.1.4冷起动时易过载熄火 (6)2.1.5Tp全开时功率下降 (6)3.点火系统故障 (6)3.1点火系统元器件故障 (6)3.1.1火花塞故障 (6)3.2高压线（漏电） (6)4.混合气故障 (6)4.1主要传感器工作失常 (6)4.1.1节气门位置传感器（TPS） (6)。
车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨
车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨摘要：随着我国经济的不断发展，人们的生活和物质水平也得到了极大的提高。
随着道路上车辆数量的不断增多，汽车修理成为十分重要的工作。
一些汽车在运行过程中会出现发动机怠速抖动的问题，使得车辆的运行受到影响，汽车运行不够稳定。
汽车发动机怠速抖动是汽车在行驶过程中较为常见的一种现象，虽然现阶段汽车都具备故障诊断装置，但是在故障真实存在的情况下，故障诊断装置难以及时发现故障，处理故障。
长此以往，将会对汽车的正常驾驶产生影响。
基于此，本文作者结合自身实践就发动机怠速抖动现象的相关问题进行分析和论述，以供参考。
关键词：发动机；怠速；抖动现象；原因分析；排查方法引言：汽车发动机怠速抖动现象是发动机在怠速工作时低频区域振动异常的现象。
当怠速抖动时，人们可以用肉眼清楚地看到发动机的横向摆动幅度显着增加，伴随着噪声的显着增加。
在大多数抖动的情况下，存在空转不稳定性，会使驾驶员感到不舒服。
如果此时按下加速器，发动机转速将增加，抖动将减弱，或者消失。
频繁发生的空转抖动会降低发动机的性能，这将大大降低发动机的寿命和可靠性并增加动力损失。
车辆空转抖动是发动机故障的重要标志。
如果无法及时发现和修复，可能导致更大的问题。
因此，必须找到一个真实有效的措施来解决发动机怠速抖动问题。
1汽车发动机怠速抖动的基本概念发动机怠速指的是在发动机运转期间节气门完全关闭的稳定状态，车辆处于空档状态，节气门不会踩在发动机上以使发动机保持在最低速度。
此时发动机的状态称为空转状态。
空转状态实际上是指发动机始终没有输出功率到外部的最小速度。
怠速实际上不是指发动机的速度，而是指工作时汽车发动机的状态。
在怠速状态下，可以调节怠速电动机和节气门以控制怠速。
当速度较低时，发动机转速不再晃动，燃油消耗最少。
怠速可以克服发动机自身的行驶阻力，保持发动机最低速度，为驾驶员提供极大的便利，在任何情况下都可以轻松行驶和停放。
例如，当等待交通信号时，或者在拥挤的交通路段中，即使时间短，但可以及时关闭发动机，也可以实现节能减排的环保效果。
发动机怠速的故障诊断
发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。
2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。
3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。
如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。
提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。
检查怠速控制阀的工作是否良好。
拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。
若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。
提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。
仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。
如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。
逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。
若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。
检查燃油压力。
若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。
按规定程序，调整发动机怠速。
提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。
发动机怠速抖动故障诊断与排除
授课教师：许志坚 钟志勇
2013-6-26
学习目标
1.能读懂接车单，明确任务，会对车辆做基本检查，初步确认 故障现象。 2.小组讨论协作，能有效沟通，分析故障原因，制定实施方案 3.能讲解本组的检修流程，表达清晰，仪态端庄大方。 4.会使用万用表，解码器等专用检测工具，实施计划。 5.能讲述实施过程中遇到的各种问题，与人分享，成果展示。 6.根据教师点评，能举一反三，总10款丰田卡罗拉1.6GL轿车。最近
发现起动发动机后，仪表盘上的“发动机故障灯”不
熄灭，并感觉在车辆怠速时有抖动的现象，于是进维
修厂检查。
咨询与决策：机电一组
检修前准备工作
工量具的准备，仪器准备，维修资料准备
按照故障现象及故障数据流分析可能的故障原因
实施维修：机电二组
按照故障原因，讨论制定维修计划
分工实施维修。
检验与评估：质检组
根据流程标准，对以上三组的工作进行记录，并
对其做出评价，指出优点与不足。
总结归纳
教师在整个工作环节里指导及总结归纳