论船舶碰撞责任的承担主体及归责原则
---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------
---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- 论船舶碰撞责任的承担主体及归责原则
本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！
确定船舶碰撞责任主体有助于保障船舶运输事业的安全和稳定。更何况，船舶碰撞事故时有发生是无法避免的，只有确定责任主体，明晰责任承担人才能各方的权益。
一、问题导出
本文以三则实际碰撞事例为基础展开了讨论。
第一则：在该案例中，原告是某船务有限公司，被告是某会社。事情经过是原告所拥有的一搜船舶在某码头装货，完毕后离开。与此同时，被告所下属的一搜轮船抛锚，后被引航员引领进口。之后，在某日上午，晴天，能见度良好，西南风三级。被告下属船舶发现与原告下属船舶五百米时，先采取慢车，后又采取停车、后退二及右满舵，但是由于距离过近，两艘船舶相撞。被告下属船舶撞到了原告下属船舶的左舷后侧，后因原告下属船舶进水严重，而沉没。
经事法院经过分析判断，被告不承担碰撞责任。当时我国法律认定，船舶碰撞损害赔偿属侵权赔偿，赔偿主体应是侵害人。但是被告是船舶的经营人和租---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------
---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- 赁人，而不是涉案船舶的所有人。为此，不支持原告的赔偿诉讼。
第二则：案例的原告是某船务代理有限公司，被告是两个海运有限公司。事故主要的发生经过是原告与被告的船舶发生碰撞时，两者皆是违反避碰规则，存在过失。其中被告所属船舶在碰撞发生前已经由被告一方租赁给另一方，但是没有办理相关的登记手续。
经事法院认为拥有船舶所有权的一方虽然已经租赁给他人，但是没有相关登记手续，为此根据我国相关船舶登记条例，拥有船舶所有权的一方仍具有第三方承担责任，也及时连带责任。船舶租赁一方也要承担相应的赔偿责任。
第三则：原告所属的船舶与被告船舶相撞的主要原因是被告船舶没有保持正规嘹望，也没有采取安全航速行驶，未选择恰当时机穿越航道，在碰撞时也未采取有效的避让措施。另一个原因是原告船舶高速航行，且没有嘹望。后又经过查明，被告船舶的水手成人未受过正规的操作训练，缺乏基本的操船知识。而且该船舶的登记所有权是被告其中一方，而实际经营的却是另一被告方。
经事法院认为：被告船舶的实际经营公司要承担第一性的赔偿责任，船舶挂名的企业也要承担相应的---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------
---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- 法律责任。同时，船舶挂名企业对船舶的运行不闻不问，未履行过管理职责，因而具有主观上的过错和客观上的失职，还要承担连带赔偿责任。
二、案例责任主体分析
我国有关船舶碰撞的法规种有明确表示：船舶碰撞产生的赔偿责任应当由船舶所有人承担，碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租人承担。虽然从中能够看出，关于船舶碰撞责任主体有了明确的界定，但是在实际的案例中仍然许多问题无法解决。众所周知，船舶碰撞属于侵权，虽然其它国家对过失船舶承担船舶碰撞责任的贯彻比较重视，但是在我国，并不承认对物的诉讼。
我国有关船舶侵权民事责任的构成要件规定如下：在船舶侵权法律关系中，必须有对受害人真正而又直接承担责任的责任主体，必须有加害行为的客观存在，必须有加害结果的发生以及加害行为和加害结果之间的因果关系。在我国《海事诉讼法》出台后，我国也开始引进“对物”概念。但也只是针对扣船行为而已，在实际船舶碰撞事故中，仍然不能把船舶作为被告。纵观我国有关船舶碰撞的法律责任体系，能够发现目前我国仍然缺乏一套完善的法律制度，细节性的解释分散在不同的法律规定中。这样就很容易出现---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------
---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- 同案不同判的现象。如下：
第一，我国最高人民法院公布的《会议纪要》中有明确规定：船舶所有人对船舶碰撞负有责任，船舶被光船租赁且依法登记的除外，船舶经营人或管理人对船舶碰撞有过失的，与船舶所有人或光船承担人承担连带责任，但不影响责任主体之间的追偿。船舶所有人是指依法登记为船舶所有人的人，船舶没有依法登记的，指实际占有船舶的人。虽然给规定明确了船舶碰撞责任主体是船舶所有人、登记的光船租赁人以及有过错的经营人、管理人。但是还有另外的观点认为：船舶管理人作为受委托人，其行为应当有委托人，也就是船舶所有人、光船承租人以及船舶经营人承担。就这两种观点而言，无论是哪一种只要是没有做好相关的管理职责，其结果直接导致船舶事故的都应当承担相应的责任。以船员管理为例，船员管理船舶是目前一种较为普遍的船舶管理模式，船员管理公司会以自己的名义招聘船员，并对其进行技术、专业知识的培训，使其具备基本的船舶管理能力。那么如果是因为船样过失导致的船舶碰撞事故，作为船舶派遣的船舶管理人能够免责吗？况且，船舶管理人承担责任完全符合我国民事侵权规定。正如案例三种，船员并没哟接受正规的既能培训，便上岗实习，因而造成严重---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载--------------
---------------本文为网络收集精选范文、公文、论文、和其他应用文档，如需本文，请下载-------------- 的碰撞事故。
另外，在船舶碰撞责任主体的主要归责原则包括过错原则、物主责任、实际控制人原则。就单纯地以船舶所有人理论归责比较狭隘，会排除其它过错主体。为此，需要在船舶碰撞责任的承担主体确定中应按照归责原则进行合法判定，以确保民法的公平性。
综上所述，船舶碰撞主体的认定比较复杂，不仅要考虑到国家多个法律文件，还要结合实际情况。若要真正明确责任主体，则要在立法上確认船舶所有人、光船租赁人、船舶管理人以及经营人等其它实际控制船舶的行为主体，而后依据法规进行判定。
（作者单位：江苏新扬予造船有限公司）
本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！
关于船舶碰撞损害赔偿的原则
关于船舶碰撞损害赔偿的原则
船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。所称船舶，指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。那么你对船舶碰撞损害赔偿有多少了解?下面由店铺为你详细介绍船舶碰撞损害赔偿的相关法律知识。
关于船舶碰撞损害赔偿的原则
核心内容：船舶碰撞损害赔偿采用的是过错责任原则，即是碰撞当事方只对因其故意或过失引起的不法损害承担赔偿责任。
《海商法》第167条规定，船舶发生碰撞，是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。
《海商法》第168条规定，船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。
《海商法》第169条规定，船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任;过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。
互有过失的船舶，对碰撞造成的船舶以及船上货物和其他财产的损失，依照前款规定的比例负赔偿责任。碰撞造成第三人财产损失的，各船的赔偿责任均不超过其应当承担的比例。
互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡，负连带赔偿责任。一船连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。
《海商法》第163规定，在海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人人身伤亡或者财产损失的，承拖方和被拖方对第三人负连带赔偿责任。除合同另有约定外，一方连带支付的赔偿超过其应当承担的比例的，对另一方有追偿权。
相关法律知识：
船舶碰撞中的过失情况可以分成三种：各方无过失，单方有过失，互有过失。 海商法对三种过失情况引起的船舶碰撞分别规定了处理方法。
1、各方无过失碰撞
各方无过失的碰撞是不存在或无法证明人为因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方无过失的碰撞发生后，碰撞各方互相不负赔偿责任，损失由受害者自行承担。
浅议未经登记的光船承租人在船舶碰撞中的责任承担问题
浅议未经登记的光船承租人在船舶碰撞中的责任承担问题
[摘 要]在中国，船舶碰撞的责任主体包括船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人、光船承租人。对于光船承租人，法律规定经光船登记的船舶产生碰撞责任的，由光船承租人承担。未经登记的光租人是否应承担碰撞责任，法律并没有给出明确的规定。文章拟从现行法律规定、未经登记的光租人不承担碰撞责任的不妥之处、应承担责任的理由等方面来阐述未经登记的光船承租人在船舶碰撞中的责任承担问题。
[关键词]未经登记光船承租人碰撞责任
一、中国法律关于船舶碰撞责任主体的相关规定
关于船舶碰撞损害的责任归属，中国海商法第168条规定：“船舶发生碰撞，是由于一船的过失造成的，由有过失的船舶负赔偿责任。”
最高人民法院公布的《第二次全国涉外商事海事审判工作会议纪要》第130条规定：“船舶所有人对船舶碰撞负有责任，船舶被光船租赁且依法登记的除外。船舶经营人或者管理人对船舶碰撞有过失的，与船舶所有人或者光船承租人承担连带责任，但不影响责任主体之间的追偿。”2008年最高院颁布的《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（以下简称《解释》）第4条规定：“船舶碰撞产生的赔偿责任由船舶所有人承担，碰撞船舶在光船租赁期间并经依法登记的，由光船承租人承担。”从这两条规定中很明显可以看出，经过登记的光租人是可以成为船舶碰撞损害的责任主体的，但对未经登记的光租人是否能够成为责任主体未予说明。从法条本身来看，光船租赁登记是光船承租人承担船舶碰撞责任的构成要件，只有经过了登记的光船承租人，才可以成为船舶碰撞的责任主体，否则，由船舶所有人承担。笔者认为，如上的理解是值得商榷的。
二、未经登记的光船承租人不承担碰撞责任的不妥之处
首先，这是与一般侵权法原理相违背。碰撞属于侵权范畴，船舶碰撞的责任承担应当符合侵权责任的构成要件，与船舶是否登记并无关系。其次，与船舶登记制度的目的不相符。我国《船舶登记条例》第6条规定：“船舶抵押权、光船租赁权的设定、转移和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。”由此看出，光船租赁登记以及对抗第三人的内容为光船租赁权的设定、转移和消灭。这些和是否是船舶碰撞责任的主体也是没有关系的。第三，未经登记的光租人不承担碰撞责任易造成光租人管理和控制船舶中的疏忽和懈怠，不利于航行安全。
船舶碰撞致油污损害相关责任赔偿的承担
船舶碰撞致油污损害相关责任赔偿的承担
在经济全球化浪潮日益壮大的今天，海洋运输一方面以其运量大、效率高而成为经济腾飞的强有力助推器，另一方面也带来了一系列问题。[1]海船碰撞事故也是直线上升，由此引发的油污损害事件此起彼伏，侵害了包括海洋动植物资源、破坏了生态环境、侵害了从事海洋产业相关权利人的合法权益。但是对于上述侵权行为，我国海商法并没有系统明确的法律进行保障。
一、船舶碰撞与油污损害的分别法律关系界定
（一）船舶碰撞法律关系与归责原则
船舶碰撞的法律关系主体是发生“碰撞”的船舶所有人及船舶上的货物所有人、人员，有时还会牵涉到遭受财产损失或人身伤亡的第三人；客体是发生损害的船舶、遭受损失的货物、以及伤及的人身权利；具体内容是侵权人与被侵权人之间的获得赔偿的义务和权利。
当船舶因不可抗力或不可归责于任何一方的原因或不明原因而发生碰撞时，我国《海商法》第167条和《1910年碰撞公约》第2条均规定，碰撞各方均不负他方赔偿责任。单方过失造成船舶碰撞的，根据我国《海商法》168条、《1910年碰撞公约》第3条均规定，由过失方承担全部责任。双方均有过失造成船舶碰撞的，我国《海商法》第169条规定：“碰撞的船舶互有过失的，按照过失程度的比例负赔偿责任。”也就是说双方按照比例承担责任。由上述三种方式总结我国的船舶碰撞规则原则即是典型的“过错责任原则”。
（二）船舶油污损害 1.船舶油污损害法律关系的主体、客体、内容
船舶油污损害法律关系的主体包括受害人，即因为船舶油污而受有损失的一方的财产所有人、管理人、经营人，或者是人身受损害的自然人；另一方则是发生船舶油污泄露的船舶所有人、责任保险人和财产保证人等。[2]客体是遭受污染的财产例如海滨浴场、海洋养殖物等等。内容是侵权责任人的赔偿责任和油污受害人的索赔权利。
2.船舶油污损害的归责原则
船舶油污损害赔偿所适用的原则是“无过错原则”，同时为了防止航运人承担过重的赔偿责任，同时有规定了责任限制。无过错原则和责任限制同时运用，有利于保护和平衡受害人与责任人之间的利益。
船舶碰撞损害赔偿
船舶碰撞损害赔偿
船舶碰撞损害赔偿
船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故，或者虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但操纵不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员、货物过着其他财产遭受损失的，也适用船舶碰撞的规定（我国《海商法》第165条、170条）。
一、船舶碰撞的概念
(一)传统概念与新概念
1. 传统概念
(1)广义的船舶碰撞
广义的船舶碰撞，是指船舶之间在海上或与海相通的可航水域发生实
际接触，造成一方或多方损害的事故
(2)狭义的船舶碰撞
狭义的船舶碰撞，就是海商法上的船舶碰撞。它通常是指海船与海船之间、海船与内河船舶之间发生碰撞，导致有关船舶及船上财产、人员损害。多数国家的法律和国际公约将军用船舶和政府公务船舶排除在船舶碰撞法之外，
有关船舶碰撞的国际公约和我国立法
《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》(以下简称1910年碰撞公约) 《1972年国际海上避碰规则》
《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约》
《1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约》
(一)适用范围
该公约第1条明确规定，在海船之间或海船与内河船舶之间发生碰撞，使船舶或船上财物、人身遭受损害所引起的赔偿，不论碰撞发生在任何水域，应按本公约的规定处理。 第11条规定，本公约不适用于军事舰艇或专门用于公务的政府船舶
第12条还规定，如果在某一案件中，有关的船舶都属于缔约国，或者在本国法律所规定的任何其他情况下，本公约的规定适用于全体利害关系人
但是：(1)对属于非缔约国的利害关系人，每一个缔约国可以在互惠条件下适用本公约的规定；(2)如果全体利害关系人和受理案件的法院属于同一个国家，应该适用国内法，而不适用本公约
一责任主体
《中国海商法基本理论专题研究》
第一百六十九条
船舶发生碰撞，碰撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。欠妥
侵权责任法视野下船舶碰撞责任的承担主体
应用19.2012
①U.S.-PennsylvaniaRCo.v.theBeatrice,161F.Supp.136(S.D.N.Y.1958),decreeaff’dby,275F.2d209(2dCir.1960)。侵权责任法视野下船舶碰撞责任的
承担主体
文／刘乔发杨钉
一、问题的提出
船舶碰撞责任承担主体是理论界和实务界关注的
重要问题之一，2008年4月最高人民法院发布的《关
于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》（以下简称
《船舶碰撞解释》）第4条规定：“船舶碰撞产生的赔偿
责任由船舶所有人承担，碰撞船舶在光船租赁期间并
经依法登记的，由光船承租人承担。”本条规定看似对
船舶碰撞责任承担主体有了明确的界定，但事实并非
如此简单，在实务中还有许多问题尚待澄清，笔者从侵
权法的角度研究船舶碰撞责任的承担主体。
因船舶碰撞产生的民事责任属于侵权过失责任，
这早在1910年《统一船舶碰撞若干法律规定的国际
公约》中就已得到确认。其中关于过失船舶承担船舶
碰撞责任的规定在世界上绝大多数航运国家都得到
了贯彻，但由于我国出于种种考虑并不承认对物诉
讼，船舶本身不能成为碰撞责任的主体。船舶碰撞发
生后，海事索赔人往往无法确定真正的船舶责任人
(船东、承租人、管理人或经营人)，在实行对物诉讼的
国家和地区，即使无法确定真正责任人也可以直接对
船舶提起诉讼。在对物诉讼法律制度下，船舶自身即
对因船长、船员过失或疏忽造成的碰撞损害承担侵权
责任,这种责任完全分离于船东的责任,即使在船舶已
被光租出去的情况下，船舶也被认为是违反法律者。①
我国海商法不承认对物诉讼制度，如何具体确定隐藏
在船舶背后的碰撞责任主体是实务中亟需解决的问
题。《船舶碰撞解释》第一次对船舶碰撞的责任主体作
出明确规定，但司法实务中对此条规定的认识有所不
同，导致对法律适用的理解存在偏差。有观点认为，光船租赁未经登记的，船舶所有人不得对抗船舶碰撞中
受害人的赔偿请求权。笔者认为这种观点混淆了物权
船舶发生碰撞的责任应该如何分配
船舶发生碰撞的责任应该如何分配
船舶发生碰撞的责任应该如何分配
具有判明责任的重要性
《国际海上避碰规则》(下称简称“规则”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法规，是一个预防和避免海上船舶碰撞的国际性公约，给判明海上的碰撞事故责任提供了法律依据，是保证安全航行最基本的一个规则，船长、驾驶员和所有船员在驾驶和管理船舶方面应严格遵守，烙尽职责。
船舶碰撞损害赔偿的要件与民法中民事责任损害赔偿的要件，基本是一致的。即：第一，过失;第二，碰撞事实;第三，损害的事实;第四，过失与损害的因果关系。假如船舶间发生了碰撞，受害方首先要证明对一方有过失，如果原告方只能证明自己有损害，却不能证明被告有过失，或者虽然证明被告有过失，但却没有发生碰撞，或者没有损害，或者过失并不是造成损害的真正原因，船舶碰撞损害赔偿仍不能成立。只有上述4个要件同时得到满足，才能发生船舶损害赔偿问题。
正确理解和运用“背离"
《规则》规定：“在解释和遵行本规则各条款时，应适当考虑到，为避免紧迫危险而须背离本规定各条规定的一切航行和碰撞的危险，以及任何特殊情况，其中包括当事船舶条件限制在内。"背离规则是作为遵守规则的补充。紧迫危险是用于阐明和规定背离《规则》的时机和条件既有必要避免紧迫危险时危险时危险时才能有意地背离。从采取行动时间上看，背离《规则》的行动，最早应该在紧迫危险出现之前，这就要求双方驾驶人员应注意到，当存在着航行碰撞的危险和特殊情况，为了避免可能会发生的紧迫危险，船舶的一方或双方可能需要背离《规则》的规定，而采取不符合《规则》规定的措施。应注意到“背离”是以取得避碰效果为条件的。
根据规则的规定，有意地背离规则仅在一种情况下是正当的，那就是为了避免紧迫危险而背离规则是必要的，证明背离规则条款是正当的一些特殊情况的典型判例可分为四类：①处于极端情况;②其他情况使得遵守避碰规则的一般规定成为不可能的事情;③因为第三船或更多的船出现致使规则的一般条文必须改变;④两船的一船提议背离规则而另一船表示同意。
两船碰撞的法律适用问题(2篇)
第1篇
一、引言
随着我国航运业的快速发展，船舶运输事故也日益增多。其中，两船碰撞事故尤为常见，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。对于两船碰撞的法律适用问题，我国现行法律体系中有多个法律、法规涉及，如何正确适用这些法律法规，成为司法实践中亟待解决的问题。本文将从两船碰撞的法律适用问题入手，分析相关法律法规，并提出相应的解决建议。
二、两船碰撞的法律适用问题分析
1. 适用法律
（1）海商法
《中华人民共和国海商法》是我国调整海上运输关系的基本法律，其中第三篇“船舶碰撞”对两船碰撞的法律责任进行了规定。根据海商法的规定，两船碰撞事故的赔偿责任应遵循以下原则：
①过错责任原则：船舶碰撞事故的赔偿责任应由有过错的一方承担。若双方均有过错，应根据各自过错程度分担责任。
②无过错责任原则：在特定情况下，如船舶在航道内违规航行、故意碰撞他人船舶等，即使无过错，也应承担赔偿责任。
（2）侵权责任法
《中华人民共和国侵权责任法》是我国调整侵权行为的基本法律，其中对船舶碰撞事故的赔偿责任进行了规定。侵权责任法规定，船舶碰撞事故的赔偿责任应由有过错的一方承担，若双方均有过错，应根据各自过错程度分担责任。
（3）海事赔偿责任限制法
《中华人民共和国海事赔偿责任限制法》是我国调整海事赔偿责任限制的基本法律，其中对船舶碰撞事故的赔偿责任限制进行了规定。根据海事赔偿责任限制法的规定，船舶所有人、经营人、承租人等在船舶碰撞事故中，可以依法申请海事赔偿责任限制。
2. 适用法规
（1）船舶碰撞规定 《船舶碰撞规定》是我国关于船舶碰撞事故处理的具体法规，对船舶碰撞事故的调查、处理、赔偿等作出了明确规定。
（2）船舶碰撞事故调查处理办法
《船舶碰撞事故调查处理办法》是我国关于船舶碰撞事故调查处理的具体办法，对船舶碰撞事故的调查、处理、赔偿等作出了详细规定。
三、两船碰撞的法律适用问题解决建议
1. 明确法律法规适用顺序
在处理两船碰撞事故时，应首先适用海商法，其次适用侵权责任法，最后适用海事赔偿责任限制法。若海商法、侵权责任法中均未明确规定，则可参照船舶碰撞规定和船舶碰撞事故调查处理办法进行处理。
浅谈光船租赁情况下船舶碰撞责任主体的认定问题
浅谈光船租赁情况下船舶碰撞责任主体的认定问题
摘 要：在光船租赁未登记的情况下，船舶发生碰撞后损害赔偿责任是由船舶所有人承担还是由光船承租人承担一直存有较大争议。《关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》第四条将光船租赁登记作为光船承租人承担船舶碰撞责任的依据。对于没有依法登记的光船租赁没有明确规定，笔者认为对于没有登记而事实上存在租赁的情况责任应当也由承租人承担。
关键词：船舶碰撞；光船租赁；船舶租赁登记；责任主体；光船承租人
第一章 光船租赁下船舶碰撞责任的法律规定
船舶作为大宗运输工具具有运输量大、运输时间长、运送财产巨大、风险承担较重。一旦发生船舶碰撞往往会造成严重的后果包括巨额财产损失，大量人员伤亡，或是海洋所污染损失，这些问题的严峻性要求法律必须对各方面做出合理的规定以维护正常的船舶海商秩序。特别是船舶碰撞问题必须明确规定，《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）关于船舶碰撞的内容大多是依照《1910年碰撞公约》制定，该公约沿用了英国的对物诉讼制度，将船舶作为侵权行为和赔偿责任的主体。但是我国并不承认对物诉讼制度，物的侵权应当归属于物權人实施的侵权行为。在船舶侵权中，如果船舶碰撞发生在船舶所有人的管控之下，那么责任主体即为船舶所有权人并不存在疑问。而在光船租赁的情形下，由于船舶处在光船承租人的实际管控之中，碰撞损害赔偿的责任主体一致存在争议。我国《海商法》自1993年施行以来一直未经修改，而近年来航运事业发展迅速，因光船租赁导致的纠纷增加而且更加复杂，但《海商法》的相关立法工作并未紧跟社会发展，转而以各种“规定”和“会议纪要”的形式体现。尽管第八章关于船舶碰撞的规定中对导致人身伤亡及财产损失的责任作了规定，但其仅确立了过失原则，而且《海商法》169条将责任主体规定为有过失的船舶，并不符合我国现行法律制度，因为船舶是物，在我国物不能作为民事责任的主体。①
《侵权责任法》规定侵权责任一般由侵权行为人承担，侵权行为形态分为自己行为造成的侵权、自己的物品造成的侵权、受自己控制的或监管的或其他与自己有隶属关系的人或物造成的侵权。在船舶碰撞中，有船舶直接或间接的碰撞这一加害行为的客观存在；有人身或者财产损失这一损害结果的发生；有船长或者船员因过于自信或者疏忽大意的过失。
论船舶碰撞责任的承担主体及归责原则
龙源期刊网
论船舶碰撞责任的承担主体及归责原则
作者：刘亚男 王乔武 何蕾
来源：《世界家苑·学术》2017年第03期
摘要：在我国现有的法律体系中，当船舶发生碰撞事故后，船舶本身是不能作为责任主体的。如何确认责任承担主体也成为众多人士关注的焦点。本文就此展开了讨论，先介绍三则事例，然后详细分析了船舶碰撞责任的承担主体及规则原则。
关键词：船舶；碰撞责任；承担主体；归责原则
确定船舶碰撞责任主体有助于保障船舶运输事业的安全和稳定。更何况，船舶碰撞事故时有发生是无法避免的，只有确定责任主体，明晰责任承担人才能各方的权益。
一、问题导出
本文以三则实际碰撞事例为基础展开了讨论。
第一则：在该案例中，原告是某船务有限公司，被告是某会社。事情经过是原告所拥有的一搜船舶在某码头装货，完毕后离开。与此同时，被告所下属的一搜轮船抛锚，后被引航员引领进口。之后，在某日上午，晴天，能见度良好，西南风三级。被告下属船舶发现与原告下属船舶五百米时，先采取慢车，后又采取停车、后退二及右满舵，但是由于距离过近，两艘船舶相撞。被告下属船舶撞到了原告下属船舶的左舷后侧，后因原告下属船舶进水严重，而沉没。
经事法院经过分析判断，被告不承担碰撞责任。当时我国法律认定，船舶碰撞损害赔偿属侵权赔偿，赔偿主体应是侵害人。但是被告是船舶的经营人和租赁人，而不是涉案船舶的所有人。为此，不支持原告的赔偿诉讼。
第二则：案例的原告是某船务代理有限公司，被告是两个海运有限公司。事故主要的发生经过是原告与被告的船舶发生碰撞时，两者皆是违反避碰规则，存在过失。其中被告所属船舶在碰撞发生前已经由被告一方租赁给另一方，但是没有办理相关的登记手续。
经事法院认为拥有船舶所有权的一方虽然已经租赁给他人，但是没有相关登记手续，为此根据我国相关船舶登记条例，拥有船舶所有权的一方仍具有第三方承担责任，也及时连带责任。船舶租赁一方也要承担相应的赔偿责任。
船舶碰撞事故的发生与预防
船舶碰撞事故的发生与预防
【摘要】船舶在航行中，安全第一，保障船舶安全航行，预防船舶事故的发生，是全体船员乃至整个船公司的共同职责，哪一位职员哪一环节的疏忽，将会导致船舶事故的发生。船舶事故发生的原因，纷繁复杂，但归纳起来主要为“人、机、货、管理”四个方面。本文这里主要从人为因素这一方面去探讨，以供船舶驾驶员及相关人员的思考，目的减少船舶类似事故的发生。
【关键词】船舶；事故；预防
一、“615九江大桥”案例
2007年6月14日全天，大雨不断。6月15日凌晨4时30分许，船长石桂德驾驶“南桂机035”船装载河沙从佛山高明顺流开往顺德。5时左右，船途经佛山九江大桥附近。此时的江面，水位高涨，流速较快，浓雾弥漫，百步之内，已难辨物，能见度较低。“南桂机035”船正以每秒6米的航速在浓雾里自西向东顺流而下。作为船舶驾驶员、船长的石桂德，在遇到浓雾时未采取安全航速航行，也没有选择在安全地点锚泊，而是凭经验冒险航行。掌舵的船长并未意识到，船已偏离宽达150米的主航道，驶向间距只有50米的桥洞。而这些桥洞，严格禁止船舶通行。船接近九江大桥时，与桥前约80米的一个航标发生擦碰，石桂德已意识到船已严重偏离主航道，但仍未采取停船、倒车等有效应急措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行。5时10分许，“南桂机035”船船艏右侧与九江大桥桥墩发生严重触碰，造成九江大桥三个桥墩倒塌。
事后了解到这样一个细节：当石桂德驾船偏离主航道后，隐约看到前方有两道灯光，他误认为这两道灯光是主航道灯光，其实这是扩建维修大桥而挂在桥墩上的灯光（白灯），并不是标示主航道的桥柱两侧的灯光（绿灯），于是便驾船撞了过去。桥面塌陷后正好砸在船头上，而该船驾驶室和休息室都在船尾，船上人员因此幸免于难。当记者在询问在能见度不良时为什么不开启雷达，船长回答不会使用。
“南桂机035”船，全长75.18米、宽15.35米、载重2800吨，配置10船员。