城市轨道交通线网规模的合理设计 ppt课件
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南京轨道交通PPT课件
迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城（东山、仙林、 江北）、8个新城（板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林）和 16个新市镇的城镇布局， 其中主城和三副城构成 中心城。
17
2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设 标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环 线，全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预 测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000 年南京市的GDP为1021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合 适，实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
地铁PPT课件
➢辅助线：是为了保证正线运营，合理调度列车，一般不行使载客车辆，为空
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的 列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。 安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。 （1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源； （2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地
载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。故辅助线线路
标准也较低，最高运行速度限制在35km／h。辅助线包括折返线、临时停车线、 渡线、车辆段出入线、联络线、安全线等。
➢车场线：是场区作业的线路，行车速度低，故线路标准只需满足场区作业。
伦 敦 地 铁
伦敦目前有12条运营地铁线路和散布在城市里的275个车站。
南京地铁路网规划
⑤棋盘环线加对角线型
棋盘环线加对角线型线网是在棋 盘加环线的基础上，增加对角线走 向的线路，如图所示。这种型式的 线网可以弥补棋盘型非直线系数大 的缺点，方便了对角线上的街区之 间，或市郊至市中心的居民出行， 减少其出行距离和出行时间，增加 了直达性。
大阪地铁
西 安 地 铁
广 州 地 铁
④棋盘加环线形式
棋盘加环线型线中的环线应放在客流密 度较大的地方，并尽量多贯穿大的客流集 散点，如对内、对外交通枢纽等。这种线 网最大的特点是提高了环线上乘客的直达 性，减少其换乘次数，同时能改善平行线 间乘客的换乘条件，进而缩短乘客出行时 间并减轻城市中心区的线路负荷，起到疏 散乘客的作用。
等隔开设备），其设置目的是为了防止在折返线、出入线和岔线（支线）上行驶的 列车未经允许而进入正线而与正线列车发生冲突，从而保证列车安全及正常运行。 安全线长度一般不小于40m，在困难条件下，也可设置脱轨器或脱轨道岔。
2）地铁线路设计基本原则
地铁的线路网可由多条线路组成，但每条线路均应按独立运行进行设计，即同一
4）地铁路网规划内容
线路网的规模、走向、形式的确定；
因素：社会发展经济状况，前景，现有交通系统和规划。 （1）地上、地下统一规划：充分利用地面发展，合理开发地下资源； （2）充分考虑各种资源和功能的综合开发利用，带动地铁产业发展，地
城市轨道交通线路设计
三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切 削土体，同时盾构机液压 千斤顶将盾构机向前推进， 并向密封仓内加入塑流化 改性材料，与开挖面切削 下来的土体经过充分搅拌， 形成具有一定塑流性和透 水性低的塑流体。同时通 过伺服控制盾构机推进千 斤顶速度与螺旋输送机向 外排土的速度相匹配，经 舱内塑流体向开挖面传递 设定的平衡压力，实现盾 构机始终在保持动态平衡 的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面 位置、车站的站位以及全线的辅助线进行 详细分析和计算，以最终确定线路的准确 位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线 有三种位置；
• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质 资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、 主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及 批件、各级政府对工程的会议纪要、批 示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料 车辆配备及车辆技术参数资料、 既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有 线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线 正线 辅助线 正线 车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
城市轨道交通线路与站场设计 配线设计 PPT
列车的折返---运行交路
宁波一号线列车运行交路示意图
高桥西站
望春桥站
6.405
14.378
20.783
宝幢站
闽河路站
8.169 168925
25.061
2 折返线及其设计
列车的折返---运行交路
➢ 来看两则新闻
新闻1
新闻2
2 折返线及其设计
分类
按折返线与正线联通情况，分为： • 尽头式折返线 • 贯通式折返线
2 折返线及其设计
站后折返列车折返间隔时间图解
序号 折返作业项目 时间
折返作业过程及折返间隔时间
1 办理接车进路
15 ①
②
2 列车进站停妥
25
3 列车进站下客
30
4 办理进折返线进路 15
5 列车进折返线运行 35
6 列车换向作业
10
7 办理出折返线进路 15
8 列车出折返线运行 35
9 列车停车上客
按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线； 根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线； 在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。 统一规则：以线路的起点为基准。 列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行； 线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
1 地铁线路的基本概念
该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起点，另一起讫 点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点，远离市区的起讫 点设为终点，这一点各城市各规则不一样
按折返线与站台位置，分为： • 横列式 • 纵列式
按折返作业与站台位置，分为： • 站前折返 • 站后折返 • 环形折返 • 混合折返
2 折返线及其设计 分类 • 尽头式折返线
宁波一号线列车运行交路示意图
高桥西站
望春桥站
6.405
14.378
20.783
宝幢站
闽河路站
8.169 168925
25.061
2 折返线及其设计
列车的折返---运行交路
➢ 来看两则新闻
新闻1
新闻2
2 折返线及其设计
分类
按折返线与正线联通情况，分为： • 尽头式折返线 • 贯通式折返线
2 折返线及其设计
站后折返列车折返间隔时间图解
序号 折返作业项目 时间
折返作业过程及折返间隔时间
1 办理接车进路
15 ①
②
2 列车进站停妥
25
3 列车进站下客
30
4 办理进折返线进路 15
5 列车进折返线运行 35
6 列车换向作业
10
7 办理出折返线进路 15
8 列车出折返线运行 35
9 列车停车上客
按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线； 根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线； 在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。 统一规则：以线路的起点为基准。 列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行； 线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
1 地铁线路的基本概念
该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起点，另一起讫 点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点，远离市区的起讫 点设为终点，这一点各城市各规则不一样
按折返线与站台位置，分为： • 横列式 • 纵列式
按折返作业与站台位置，分为： • 站前折返 • 站后折返 • 环形折返 • 混合折返
2 折返线及其设计 分类 • 尽头式折返线
城市轨道交通规划与设计方案PPT(共 41张)
当然，模型是一回事，建造一条每天运载成千上万个 乘客、北上南下好几英里的风力地铁又是一回
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
事。可是比奇所立刻面临的障碍倒不是工程技术 问题，而是一个名叫威廉·马西·特维伊德的政客， 19世纪中叶纽约政坛一大恶霸，外号“大老板”。 州长、市长、州市议员，几乎全是他的人，任何 计划不经他点头，也就是说，不分给他一部分利 益，就别想实施。比奇当然知道在“大老板”特 维伊德控制下的市政府不会给他许可，而没有这 政府特许，他无法进行，于是他作了一个大胆的 决定，根本不理“大老板”和市政府，自己掏腰 包偷偷地建造。
TGV东南线
通车时间： 1981年 全程：长417公里，巴黎据里昂2小时路
程 TGV大西洋线
通车时间：1989年 全程：长281公里，1.5小时路程
TGV北欧线
通车时间： 1993年
第12章 城市轨道交通系统发展展望
12.1 世界轨道交通系统发展趋势 12.2 我国城市轨道交通建设的目标 12.3 我国城市轨道交通发展的趋势 12.4 加快我国城市轨道交通系统建设的
途径
12.1 世界轨道交通系统发展趋势
1．投资多元化 2．经营市场化 3．管理法制化 4．服务与管理信息化
名古屋站 名古屋港 日本中部机场
大阪 名古屋港
写 字 楼 酒店
百货
塔楼 写字楼 酒店、百货
高度 245m 226m
层数 51层 53层
名古屋 105分钟 名古屋 60分钟
东京
30分钟
30分钟
名古屋站
日本中部机场
法国TGV线路连接巴黎、里尔、里昂、南特多 个城市，将首府与工业城市拉近了距离
线路指标：
第一条城市铁路
1863年1月10日，英国伦敦建成了世界上第一条地下 铁道，全长6千米，至今已经历了100多年的风风雨雨，目 前这条铁路已延伸运至88.5千米，61个车站，是当今世界 上最长的一条地下铁道（Underground Railway)。
城市轨道交通线路概述PPT优质课件
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
.
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
.
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
.
2.地下 线路
.
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
.
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
.
二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
.
2.车场线
所谓车场线是指基地用于停车、调车、修车 、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线 路的总称。通常每一条运营线，都必须设有 一个基地，用于停运后列车入库、列车检修 、试车、调车等作业，以满足连续运营的需 要，统称为车场线。
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
城市轨道交通PPT课件
最小转弯半径
编组
1.0-3.0万人次
一般要求100米
编组一般采用 每列2～4辆
3.0-7.0万人次
一般要求300米
编组一般采用 每列4～8辆
1.城市轨道交通定义
我国关于地铁与轻轨的申报条件比较
地方财政一般预 算收入
国内生产总值
城区人口
高峰小时客 流
地铁 100亿元以上
1000亿元以上 300万人以上 3万人以上
车辆
• 车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是 技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先 进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、 快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车 （M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。
MCP
二动二拖编组示意
T
T
MCP
3、城市轨道交通的主要组成
3.城市轨道交通线的主要组成
城市轨道交通线的主要组成
要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须 具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信 号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进 行精密的运输组织。
3.城市轨道交通线的主要组成
车站
车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘 客上下车的场所，与乘客的关系大为密切， 同时又集中设置了运营中很大一部分技术设 备和运营管理系统。
3.城市轨道交通线的主要组成
通信系统是构成系统
各部门之间有机联系、实现 运输集中统一指挥、行车调 度自动化、列车运行自动化、 提高运输效率的必备工具与 手段。轨道交通通信按其用 途来分，可分为地区自动通 信、公安通信、专用通信、 有限广播、闭路电视、无线 通信以及子母钟报时系统、 会议系统、传真及计算机通 信系统；按信息传输的媒介 可分为有线通信和无线通信， 有线通信又可分为光缆和电 缆通信。轨道交通通信是既 能传输语言，又能传输文字、 数据、图像等各种信息的综 合数字通信网。
轨道交通线路及设施ppt课件
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
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思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
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2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
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（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
轨道交通第6章
1、按交通需求推算线网规模 L=Qα β /γ 其中： L—线网长度（km）；Q—城市出行总量； α —公交出行比例；β —轨道交通出行占公 交出行的比例； γ —轨道交通线路负荷强度（万人次/公 里·日）。
3.4 线网合理规模研究
1)未来出行总量分析 Q=mτ a、城市人口规模m 城市远景人口控制目标 b、出行强度的分析预测τ 影响因素：城市的结构、经济发展水平、 交通设施的完善程度，表3.1 各大城市居民出行强度基本上为2.5次/人/天
3.4 线网合理规模研究
2）交通方式结构分析 影响因素：居民出行的特征、未来交通的
发展战略以及可能提供的交通方式。 ①公共交通占交通总量的比例α 东京公共交通年客运量占城市总客运量的 70.6%，莫斯科公共交通年客运量占城市 总客运量的91.6%。 目前我国公交比例过低，一般认为远景公 共交通的出行比例应在50%以上。
3.4 线网合理规模研究
②轨道交通占公交的比例β 巴黎的轨道交通所承担的客运量占城市公
交客运总量的65%，纽约54.9%，莫斯科 40%。 远景50~55%
3.4 线网合理规模研究
3）线网负荷强度 线网负荷强度是快速轨道线每日每公里平
均承担的客运量，反映线网运营效率和经 济效益指标。 我国高运量、低密度的模式，负荷强度高 伦敦、巴黎，低运量、高密度，舒适方便 国外负荷强度在2.5～4.0万人次/公里/日， 建议我国取3.5～4.0万人次/公里/日
32线网规划的方法体系?323规划层次与方法?1规划层次?面整体研究点局部研究和线串联点构成面?2规划方法?交通分析为主导定性分析与定量分析相结合静态和动态相结合近期规划与远景方案相结合32线网规划的方法体系?324规划技术路线?见图32?基础?网?研究线构架研究规划可实施性研究33线网构架研究?331类型和特点?线网型式多种多样18种不同轨道交通线网型式图33可归纳为三种基本常见的型式
3.4 线网合理规模研究
1)未来出行总量分析 Q=mτ a、城市人口规模m 城市远景人口控制目标 b、出行强度的分析预测τ 影响因素：城市的结构、经济发展水平、 交通设施的完善程度，表3.1 各大城市居民出行强度基本上为2.5次/人/天
3.4 线网合理规模研究
2）交通方式结构分析 影响因素：居民出行的特征、未来交通的
发展战略以及可能提供的交通方式。 ①公共交通占交通总量的比例α 东京公共交通年客运量占城市总客运量的 70.6%，莫斯科公共交通年客运量占城市 总客运量的91.6%。 目前我国公交比例过低，一般认为远景公 共交通的出行比例应在50%以上。
3.4 线网合理规模研究
②轨道交通占公交的比例β 巴黎的轨道交通所承担的客运量占城市公
交客运总量的65%，纽约54.9%，莫斯科 40%。 远景50~55%
3.4 线网合理规模研究
3）线网负荷强度 线网负荷强度是快速轨道线每日每公里平
均承担的客运量，反映线网运营效率和经 济效益指标。 我国高运量、低密度的模式，负荷强度高 伦敦、巴黎，低运量、高密度，舒适方便 国外负荷强度在2.5～4.0万人次/公里/日， 建议我国取3.5～4.0万人次/公里/日
32线网规划的方法体系?323规划层次与方法?1规划层次?面整体研究点局部研究和线串联点构成面?2规划方法?交通分析为主导定性分析与定量分析相结合静态和动态相结合近期规划与远景方案相结合32线网规划的方法体系?324规划技术路线?见图32?基础?网?研究线构架研究规划可实施性研究33线网构架研究?331类型和特点?线网型式多种多样18种不同轨道交通线网型式图33可归纳为三种基本常见的型式