发动机故障诊断与排除运行不良----运转发抖、放炮回火
发动机故障诊断与排除作业单一、预检操作记录二、发动机故障诊断与排除故障一：1、故障现象描述发动机运转不良运转发抖、放炮回火2、故障原因分析一般原因：（1）运转发抖（转速忽高忽低）的一般原因。
①燃油泵工作不良或油路压力低。
②燃油中有杂质。
使主喷油器的喷油量忽大忽小或有时候不喷油。
③油压调节器工作不良。
造成供油压力脉动大。
④真空管路有泄漏现象。
⑤点火系统故障。
（高压线电阻大、点火线圈损坏、电源电压不够），造成发动机工作不良。
（2）放炮回火的一般原因。
①点火顺序错乱及点火正时失准。
发动机分缸线顺序插乱，表面点火等引起的点火顺序错乱及点火正时失准，从而导致进气管回火。
②供给方面主要是因为混合气过稀。
混合气过稀，燃烧速度缓慢，燃烧过程延续到排气行程终了，而此时进、排气门叠开，燃烧着的混合气从进气门窜入进气管，造成进气管回火，产生砰砰的异响。
（3）消声器放炮的一般原因。
消声器放炮主要是因为混合气过浓或个别缸断火所造成。
其原因有：点火过迟；点火提前角过大；废气再循环工作系统部正常（EGR阀打开太早等）。
（4）发动机若常速发抖，其原因是进气管或真空管有泄漏之处。
加速发抖原因是点火系统可能有断火现象或是燃油系统供油量不足。
（5）无论哪种发抖，共同一个原因是有的搭铁点搭铁不良。
如燃油泵搭铁、主搭铁线与变速器处的搭铁等。
电控原因：①节气门位置传感器故障。
如信号不准确。
②进气压力传感器有故障。
如信号不准确。
③冷却液温度传感器有故障。
如间歇不良。
④曲轴维位置传感器有故障。
如内部叶片槽严重磨损；车速信号严重失真等。
⑤凸轮轴位置传感器有故障。
信号不准。
⑥ECU或连接器有故障。
⑦点火器有故障。
如热稳定性差等。
⑧氧传感器有故障。
⑨油压调节器有故障。
如膜片破裂，燃油经油压调节器进入汽缸燃烧。
3.故障诊断与排除方案1）发动机回火故障的排除方法（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。
（２）检查汽油滤清器盖和各软管连接处有无漏气之处。
（３）检查点火正时是否正确。
（４）检查冷起动喷油器、正时开关及控制电路是否正常。
（５）检查燃油压力是否过低，如不正常应进一步检查燃油滤清器、油泵、油压调节器及管道是否正常。
（６）检查喷油器有无堵塞、发卡现象。
（７）用电压表和电阻表检查电控电路，人ECU熔丝和主继电器、各线路连接状况、空气流量计、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、燃油喷射信号电路等是否正常。
2）消声器放炮故障排除方法（１）读取故障码，根据故障码找出故障原因，并予以排除。
（２）检查点火正时及控制系统是否正常。
（３）检查冷起动喷油器和冷起动正时开关是否正常。
（４）检查燃油压力是否过高，若不正常，再注意检查油压调节器。
（５）检查喷油器的泄露是否超过标准。
（６）检查火花塞间隙是否正常。
必要时检查气缸压力和气门间隙。
（７）用电压表和电阻表检查电控电路，主要检查喷油信号是否正常。
3）运转发抖（转速忽高忽低）故障的排除方法发动机节气门固定在某一位置，而发动机转速却在一定的范围内上下波动，忽高忽低，这种现象会引起发动机发抖，也叫游车。
主要有以下几个原因。
排除故障时注意按顺序查找故障属于哪一个原因，然后给予排除。
（１）节气门关闭不严。
故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。
原因分析：发动机在怠速时节气门应处于关闭状态，若关闭不严造成漏气，ECU是无法对其控制，因而造成发动机进气量大，VS信号增大，ＥＣＵ增加喷油量，使转速增加。
但此时怠速触点还处于闭合状态，电脑又根据ＩＤＬ信号按怠速程序供油，减少喷油量，使转速下降。
这一增一减引起转速上下波动，从而导致游车。
（２）自动变速器的Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关时通时断。
故障现象：怠速转速在８００－１０００r/min之间无规律变化。
原因分析：当Ｐ／Ｎ位开关与Ｄ／Ｒ位开关接通时，ECU判断为有负荷工作，增加转速，当断开时，ECU判断为无负荷工作，降低转速到正常怠速转速，从而造成怠速不稳。
（３）怠速(IDL)触点常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）。
故障现象：发动机怠速在800-1000r/min之间波动，在怠速工况下开空调，开前照灯，或转动转向盘等，负荷增加时发动机不提速，但发动机加速正常。
原因分析：由于在怠速工况下ＩＤＬ触点常开，ＥＣＵ收到的是加速工况信号，也就是按加速工况进行燃油控制，而此时发动机却在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ＥＣＵ收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ＩＳＣ阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ＥＣＵ收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减少ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复，使发动机出现游车现象。
（４）怠速触点常闭（节气门打开时，怠速触点仍然闭合）。
故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下波动，加速无力。
原因分析：这是ECU采取急减速断油程序控制的结果。
发动机实际处于加速工况，但ＥＣＵ接受到的却是怠速工况。
当发动机加速到２０００r/min时，达到怠速断油转速，ＥＣＵ实施断当转速下降到１５００r/min时，ECU又恢复供油；转速再升至2000r/min时，ＥＣＵ又实施断油，即发动机反复地断油—供油—供油．．．．．．从而引起游车现象。
（５）发动机点火过迟。
故障现象：怠速游车，加速无力。
原因分析：由于发动机点火过迟，使汽缸中的可燃混合气燃烧不完全，有时延迟到排气管内燃烧，使氧传感器检测到混合气过浓的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ得到此信号后，便减少供油量，供油量降低造成混合气过稀，氧传感器又检测到混合气过稀的信号并传至ＥＣＵ，ＥＣＵ接到此信号后，又增加供油量。
如此反复，从而引起怠速游车的故障。
同时由于点火过迟，可燃混合气燃烧不完全，导致发动机功率下降，加速无力。
（６）废气再循环（EGR）控制阀卡死在常开位置。
故障现象：发动机怠速不稳，加速无力。
原因分析：在以下四种工况下EGR阀处于关闭位置。
即发动机起动时及怠速触点闭合时；发动机冷却液温度低于70度时；节气门全开时；发动机重载时。
由于EGR阀常开，使得在以上四种工况下废气均参与循环进燃烧室，使发动机燃烧变的不稳定（怠速时最明显），有时甚至缺火，导致加速时动力不足，加速无力。
（７）排气管部分堵塞。
故障现象：在任何转速下发动机均会出现忽高忽低现象。
原因分析：安装在排气管中的三元催化转化器，其催化剂是铂（或钯）和铑的混合物，它在与废气中的HC、CO和NO x发生反应的同时体积会膨胀，从而逐渐堵塞排气通道，排气管中的压力逐渐升高，当升高到一定程度时，会突然吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以提高。
但经过一段时间后，又会逐渐出现堵塞，使发动机转速再下降。
如此反复出现游车现象。
（８）电脑丧失学习功能。
故障现象：起动时，怠速控制机构来回无规则的运动；怠速转速偏低（600r/min以下）；打开空调，发动机转速急剧下降至熄火；用解码器做发动机怠速转速基本设置后，起动发动机能正常怠速运转，打开空调也能正常运转，但熄火后重新起动故障又重现。
原因分析：电控发动机的电脑都具有学习控制功能。
即ECU将上次发动机熄火时的数据记录并存储起来，以备下一次工作时启用并修正完善。
若发动机熄火时保持记忆的电源中断或记忆存储器损坏，ＥＣＵ将丧失这一功能，从而导致ＥＣＵ对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速，从而出现游车现象。
５、电控车挫车的原因及排除方法发动机由于运转不良、转速不稳、抖动厉害ia，造成车辆无法正常行驶，车辆行驶时有一窜一窜的感觉，或有后坐的感觉，或有跳动的感觉。
这种现象称之为耸车，它的实质是发动机运转抖动在车辆行驶中的一种表现形式。
下面以捷达电控车为例，详细分析耸车的原因及判别方法，对其他电控车有知道作用。
引起电控车耸车的原因可以从以下四个系统进行考虑：燃油系统、点火系统、电脑控制系统和机械与传动系统。
耸车现象有时是由单方面原因引起的，有时是由多方面原因引起的，在修理过程中需要综合分析进行判断，然后逐一排除。
（１）燃油系统。
燃油系统一般由汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等部件组成。
由燃油系统造成耸车主要有以下两方面原因，即系统供油压力过高或过低。
压力过高会造成混合气过浓，压力过低会造成混合气过稀，这两种情况均能造成耸车。
在修理实践中发现，供油不足时造成耸车的主要原因。
造成供油不足的原因有：汽油泵工作不良造成燃油压力过低；汽油泵滤网、汽油滤清器堵塞，或喷油嘴不同程度的堵塞等。
燃油压力调节器上的滤网堵塞，致使回油不畅，会造成燃油系统压力过高，从而会出现混合气过浓。
混合气过浓或过稀均会导致发动机动力不足而引起耸车。
若在行驶过程中，在平稳路上感觉不出耸车，或者是耸车程度较轻，而在上坡时感觉明显或较重，则可判断此种耸车的原因是由于混合气过稀引起的。
若在行车加油时，感觉加速迟缓，严重耸车，加速后又感觉动力强劲，这种现象可以判断是由于混合气过浓引起的。
在维修中，如果确定是燃油系统问题，则应先测量燃油系统压力和油泵压力。
燃油系统的标准压力位0.25MPa，油泵压力位0.50-0.70MPa。
供油系统的压力低于0.25MPa时，会造成混合气过稀。
从而引起耸车现象，原因是系统供油不足。
若燃油压力表指针跳动不稳定，则是油泵内部有异物，需要清洗。
如果起动后燃油系统压力超过0.25MPa，则为压力调节器堵塞，致使混合气过浓而耸车，清洗后即可解决问题。
在燃油系统正常，油泵压力也正常的情况下，如果仍感觉供油不足的话，可拆下四只喷油器，在喷油器试验台上检查清洗后的喷雾形状和喷油量是否正常，若存在问题应予以更换。
喷油器堵塞一般是由于使用了劣质的燃油。
如果发现压力调节器的滤网堵塞的话，也应进行清洗，同时应更换汽油滤清器。
（２）点火系统。
若燃油系统故障排除之后，仍存在耸车现象，应对点火系统进行检查。
点火系统一般由电脑、点火放大器和线圈、高压线、火花塞等组成，其中高压线和火花塞出现问题引起耸车的现象较多。
判断高压线和火花塞引起的耸车故障较为困难，通常可以按以下方法进行判断：当发动机空挡加油（急加油）时，发动机排气管有突突声，而且行车无力，汽车行驶时有跳动的感觉，这种现象一般就是由高压线和火花塞的故障引起的，可通过更换一组高压线和火花塞来证实，或者拆下火花塞来查看其烧蚀情况。
更换后故障排除说明判断正确，如果更换后仍有耸车现象，那就是点火线圈和点火放大器的故障，更换新件后故障一般可以得到解决。
（３）电脑控制系统。
在排除了燃油系统和点火系统之后，若仍存在耸车现象，则应对电脑控制系统进行检查。
在电控轿车上，经常是因为传感器损坏而造成耸车故障，由于传感器元件出现故障，致使传出的信号有误，不清楚或者没有信号，使得电脑部能稳定地工作，或无法正常工作，使得混合气过稀或过浓，造成行车时发动机工作不稳定，出现耸车现象。
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法1.气缸压力不均衡：气缸压力不均衡可能是由于气门磨损、活塞密封不良等因素引起的。
解决方法是进行气缸压力测试，确定故障原因后进行相应的维修，如更换气门和活塞环等。
2.燃油供应问题：燃油系统故障是发动机常见的故障之一、燃油供应问题可能是由于燃油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油滤清器堵塞等问题引起的。
解决方法是检查燃油系统，清洗或更换燃油泵、喷油嘴和滤清器等。
3.冷却系统故障：冷却系统故障可能会导致发动机过热，引起严重的损坏。
常见的冷却系统故障原因包括水泵故障、散热器堵塞、冷却液泄漏等。
解决方法是检查冷却系统，更换故障部件，并确保冷却液的正常循环。
4.点火系统问题：点火系统问题可能导致发动机无法正常启动或者运行不稳定。
常见的点火系统故障原因包括火花塞磨损、点火线路接触不良等。
解决方法是检查点火系统，更换火花塞或维修点火线路。
5.润滑系统故障：润滑系统故障会导致发动机摩擦增加，引起过热和损坏。
常见的润滑系统故障原因包括机油泵故障、机油泄漏等。
解决方法是检查润滑系统，更换故障部件并及时补充机油。
6.过滤系统故障：过滤系统故障会导致空气和燃油中的杂质进入发动机，引起磨损和堵塞。
解决方法是定期更换空气过滤器和燃油过滤器，并定期清洗油箱。
综上所述，汽车发动机常见的故障原因有气缸压力不均衡、燃油供应问题、冷却系统故障、点火系统问题、润滑系统故障和过滤系统故障等。
解决这些故障问题的方法包括维修或更换相应的部件，定期检查和保养发动机。
通过科学合理的维护和保养，可以延长发动机的使用寿命，确保车辆的正常运行。
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发动机故障分析与排除--汽车检测与维修毕业论文【毕业设计（论文）】-好发动机故障分析与排除摘要随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中为我们出行带来了方便与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦当汽车出现故障时我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中然后再从中找到具体的故障部位最后进行修复或更换将故障排除因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象故障原因和排除方法及汽车的构成汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构燃料供给系润滑系起动系冷却系点火系五大系统关键词发动机故障现象故障原因排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法一化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后启动起动机起动机开关接通后发动机转动但不启动或启动数秒后又熄火并伴有化油器回火现象往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火无烟排出或排出时间极短2故障原因1邮箱存油不足2油箱盖气阀堵塞3邮箱开关未打开4邮箱内吸油管焊接处断裂5油管接头松动6邮箱吸油管堵塞7汽车滤清器沉淀杯漏气8汽油滤清器滤芯堵塞910 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损11汽油泵油杯衬垫漏气12汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损13汽油泵油杯进油口滤网堵塞14汽油泵膜片破裂15汽油泵进出油阀不密封16化油器阻风门不能关闭173诊断与排除方法1检查化油器浮子室内是否有油若有面正常则故障在内油路若无油或油面过低则故障在外油路2检查外油路故障先确认燃油箱已打开燃油箱有油再将化油器进油管接头摘下用汽油泵手拉杆泵油若不出油表明燃油箱内油已尽燃油箱至油泵有堵组漏气外汽油泵工作不良3检查外油路是否堵阻或漏气用打气筒打气是油道应畅通堵住出气端打气时各密封处不应有漏气现象响燃油箱内打气时应能听到吹泡声4以上检查无故障仍泵不出油表明故障在汽油泵若转动曲轴时油泵不出油手拉杆泵时出油则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远应更换汽油泵5转动曲轴化油器进油管出油正常而浮子室内油平面过低或无油应进而检查化油器进油滤网是否堵阻三角针阀是否卡死6检查内油路故障转动节气门操纵臂查看加速喷口是否喷油不喷油表明加速装置工作不良此故障易使发动机冷车难以启动若喷油发动机仍有不来油或来油不畅现象二混合气过浓的诊断与排除1故障现象1化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出发动机不易启动2排气管冒黑烟有时伴有放炮现象3发动机动力下降温度升高油耗增大4拆下火花塞可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳5发动机怠速不稳消声器发出无节奏的噗·噗声2故障原因1阻风门没有打开或空气滤清器滤网堵塞2浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严致使油平面过高3浮子破裂4空气制动量孔堵塞或省油器失败5化油器主量孔配剂针旋出过多3排除方法1检查化油器浮子室油面是否过高2油平面正常再检查阻风门是否打开空气滤清器是否进气不畅3油平面过高应调整油平面油平面不能调至正常高度时应检查三角针阀是否密封浮子是否破裂4以上检查均正常仍过浓时应检查化油器主量孔是否过大省油器是否工作不良空气量孔是否堵塞三混合气过稀的诊断与排除1故障现象1 发动机不易起动2发动机动力下降但适当关闭阻风门后动力有所好转3发动机转速不易提高急加速时化油器有回火现象排气管有时放炮且易熄火4怠速不稳容易熄火2故障原因1油平面过低2外油路供油不足3化油器主量孔主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多4化油器底座或进气歧管密封不严节气门轴松旷漏气3排除方法1检查化油器平面是否过低如过低调至正常2油平面正常将组风门适当关闭后情况有所好转应检查进气歧管衬垫化油器底座节气门轴等处是否漏气检查化油器主量孔是否堵塞不畅3化油器有主量孔配剂针应检查是否旋入过多4油平面调至正常发动机经中高速运行一段时间后若油平面又过低则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅按来油不畅故障诊断的要求检查四汽油机怠速熄火的诊断与排除1故障现象1发动机起动后松抬加速踏板就熄火2怠速运转不稳容易熄火3汽车停驶时发动机怠速良好但行驶时变速器操纵杆移至空挡就熄火2故障原因1 化油器怠速调整螺钉调节不当2化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气3化油器怠速量孔怠速油道或怠速喷口堵阻4化油器怠速空气量孔堵阻5浮子室油平面过低6真空省油器的真空泵塞漏气7正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管单向阀卡滞漏气8进气门拉杆与导管间隙过大漏气3排除方法1检查油平面2调整怠速3五汽油机怠速过高的诊断与排除1故障现象1松开加速踏板发动机转速降不到正常范围2调低发动机转速就熄火3发动机油耗增大2故障原因1节气门轴卡滞使节气门关闭不严2节气门复位弹簧弹力过弱3怠速量孔过大4化油器平面过高5节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当3排除方法1检查化油器平面是否过高2起动时用手关闭节气门检查怠速是否下降若下降表明气门拉杆卡滞或复位弹簧力过弱3调整怠速若好转则为调速不当4以上检查仍过高则应拆下化油器上盖检查怠速量孔是否过大六汽油机怠速不稳的诊断与排除1故障现象怠速运转时转速不均匀发动机抖动2故障原因1怠速调整不当2怠速空气量孔堵塞3节气门固定螺钉松动4化油器固定螺钉松动或衬垫漏气5发动机个别缸不工作或点火时间过早6怠速过渡喷口堵塞3排除方法1调整怠速2用单缸断火法检查各缸工作情况若断火后怠速无变化表明个别缸不工作影响怠速不稳3检查节气门轴上的固定螺钉是否松动4通过以上检查调整后怠速仍不稳则应检查怠速量空怠速喷口怠速空气孔怠速过渡喷口是否正常5检查节气门边缘与怠速喷口的位置节气门关闭时怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适6检查化油器底座进气歧管衬垫是否漏气节气门间隙是否符合标准七汽油机急加速不良的诊断与排除1故障现象1发动机缓慢加速时运转正常急加速时转速不能迅速提高有时甚至熄火2急加速时有时有回火放炮现象2故障原因1化油器加速泵联动装置松动或脱落2加速泵进出油阀不密封3加速喷口或油道堵塞4加速泵弹簧折断或弹力过弱5加速泵皮碗破裂或磨损过甚6加速泵泵腔磨损过甚7加农装置工作不良3排除方法1抖动节气门检视加速喷口出油情况若无油喷出加速装置故障2检查加速泵连动装置是否正常工作若正常可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门此时出油表明加速喷口堵塞仍不出油表明加速泵皮碗或进出油阀有故障3若上述检查均正常则应再检查加速弹簧是否过弱油道是否畅通4急加速时发动机有轻微回火高速时发动机无力这是供油不足所致应检查化油器平面是否过低若不低可调整加速泵喷油量八汽油机中高速不良的诊断与排除1故障原因1发动机怠速正常可中高速时熄火行驶无力2中高速时有回火现象2故障原因1化油器浮子室油平面过低2主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多3加速装置工作不良4节气门不能完全打开5机械加浓装置或负压加浓装置6空气滤清器堵塞3排除方法1将加速踏板踩到底检查节气门是否完全打开不能全开时予以调整2检视化油器油平面是否过低外油路供油是否充足3上述检查正常可在中高速时适当关闭阻风门若好转再检查化油器主供油装置是否供油不畅节气门下方是否漏气4发动机转速提高后排气管冒黑烟动力不足可检查阻风门是否全开空气滤清器是否堵塞5上述检查均正常则应再检查调整化油器加浓装置改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻二润滑系故障分析与排除方法一机油压力过高故障分析与排除方法1故障现象1怠速运转时转速不均匀发动机抖动2机油表指示196kpa以上起动后增至490kpa以上3发动机在运转中机油压力表示数突然增高4有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低2故障原因1机油粘度过大2限压阀调整不当3发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小4主油道堵塞5机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难6机油压力表失准或传感器失效7机油压力增高油路中某处大量泄油又使压力下降3排除方法1检查机油粘度是否过大2用对比法检查机油压力表和传感器是否失效3以上正常则应拆检限压阀是否过硬在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小4检查机油滤清器滤芯是否堵阻旁通阀弹簧是否过软5检查缸体主油道是否堵阻二机油压力过低的诊断与排除1故障现象1发动机起动后机油压力迅速降至0左右或怠速运转后油压指示灯亮2发动机运转过程中机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮蜂鸣警告器发响报警3油底壳油面增高粘度变小2故障原因1机油油量不足使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油导致机油压力下降2发动机温度过高使机油变稀从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降3机油泵零部件损坏或因磨损装配等问题出现间隙过大时将会造成机油泵不出油或出油不足的故障4曲轴与大小瓦之间的配合间隙过大会使机油压力降低5机油滤清器吸油盘堵塞会使机油压力降低6回油阀损坏或失灵若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时回油量便明显地增加主油道的油压也随之下降7机油选用不当如机油粘度太低发动机运转时会因此加大机油泄漏量从而使油压降低8机油管路中有漏油堵塞现象3再检查集滤器机油管路机油泵有无堵阻或泄露4检查曲轴和连杆间隙是否过大5点火开关接通时就无油压指示故障在机油表或传感器对比检查三起动系故障分析与排除方法一起动机不转1故障现象点火开关打到启动档起动机不转2故障原因1蓄电池电容量不足2起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良3起动机内部故障4起动系防盗系统故障3排除方法1打开点火开关观察防盗系统指示灯是否异常若防盗系统故障先排除防盗系统故障2开大灯起动起动机若灯光变暗起动机不转蓄电池容量不足3若大灯亮度正常起动机不转则为起动机导线连接不良4起动机搭铁短接电磁开关若正常屯转为电磁开关故障若有火花但不转则为内部机械故障无火花不转则为起动机内部断路故障二起动机运转无力1故障现象起动机运转缓慢无力带动发动机困难或接通启动开关起动机只有咔哒声并不转动2故障原因1蓄电池电量不足或连接导线松动2起动机内部故障3起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路3排除方法诊断的程序基本上与起动机不转相同三起动机空转1故障现象接通起动机开关起动机只能空转小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动2故障原因电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短起动机单向齿合器打滑飞轮齿圈上的的齿损坏3故障排除1起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转故障在起动机操纵与控制部分2检查单向齿合器若磨损严重则更换四冷却系统故障分析与排除方法一发动机水温过高故障分析与排除1故障现象如果汽车在运行过程中水温表指示很快到达100℃的位置或在冷车发动时发动机水温迅速升高至沸腾在补足冷却水后转为正常但发动机功率明显下降1检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞包刮水泵水管水闷头等等检查水箱和副水箱膨胀箱有没有损坏漏水或水垢造成堵塞检查节温器有没有打不开和水泵水温感应器温控开关有没有损坏水温上升以后查看风扇转不转节温器主阀门脱落风扇离合器工作不良汽缸垫冲坏水套与汽缸沟通1运行中发动机突然过热应首先注意电流表动态若加大油门时电流表不指示充电指针只是由放电3A-5A间歇摆回0位说明风扇皮带断裂如电流表指示充电则应使发动机熄火用手触摸散热器和发动机若发动机温度过高而散热器温度低说明水泵轴与叶轮松脱使冷却水循环中断若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处却水在启动后不久温度即升高至沸腾则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内阻碍了冷却水的大循环因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门使其改变方位迅猛地导通大循环水路此时沸腾的水便冲开盖行驶过程中发现冷却水沸腾应立即停车使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查而绝对不许掺水降温以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹1故障现象水温表指示偏低行驶10公里不能达到正常温度2故障原因1水温表传感器节温器损坏2温度过冷电子扇常转3故障排除1检查一下车里有没有节温器或节温器有没有损坏若果坏了更换24电磁风扇是否常转如果常转需要维修5检查水温感应塞是否反映正常水温指数否则更换三发动机冷却系泄漏故障分析与排除1故障现象车辆行驶一段时间后发现冷却液减少2故障原因1水箱或上下水管漏水2缸垫漏水串水水进入油路3排除方法12五点火系统故障分析与排除方法一低压电路短路的诊断与排除1故障现象12发动机不能起动2故障原因1供电系统故障蓄电池存电严重不足桩柱接线松动或接触不良2线路故障蓄电池至分电器触点之间断路2故障排除1打开点火开关电流表指0不动其他仪表也不摆动则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱蓄电池存点严重不足2打开点火开关转动曲轴时电流表指示小电流放电表明点火开关至断电触点间断路用搭铁试火法确定故障部位34测试附加电阻若附加电阻输入端有火花附加电阻输出端无火花可用万用表检测附加电阻的阻值5测试点火线圈低压电路若点火线圈低压输入端有火花输出端无火花应检测其初级线圈是否断路6分电器低压输入端有火花用此线刮擦接线柱无火花此时应打开分电器盖摇转曲轴看断电触点是否闭合不能闭合表明触点间隙过大应检查调整触点间隙能闭合应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良触点是否严重烧蚀或脏污二汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象1打开点火开关起动发动机电流表动态正常2发动机无着火证兆不能起动2故障原因1点火线圈次线圈断路或短路2分火头漏电3分电器盖漏电或中心碳极脱落4高压线断路5火花塞不良或淹死3故障排除1 打开点火开关从分电器盖上拔下中心高压线使其端头距汽缸体约57mm 拨动触点试火若无火花应检查点火线圈2中心高压线试火时如有强烈火花可装上分电器盖起动发动机对高压分线试火如有火花应检查火花塞若无火花则故障在分火头分电器盖高雅分线在逐项检查3火花塞应检查其是否漏电电极是否潮湿或积炭过多间隙是否符合标准4若中心高压线末端对分火头跳出火花表明分火头已击穿 5分电器应检查其中心碳极是否完好该体是否裂损或窜电三汽油机点火错乱的诊断与排除1发动机不易起动起动时有严重回火放炮现象2发动机起动后有规律的回火放炮加速时尤甚3怠速不稳容易熄火4发动机动力性经济型严重下降排污严重超标2故障原因1高压分线排列顺序错乱2高压分线对缸或临缸相互插错3分电器盖或高压分线严重窜电4点火正时严重失准5分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差3排除方法1 检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致2 检查分电器是否窜电3 校正点火正时摇转曲轴使第一缸处于压缩终了位置对正正时标记适当转动分电器使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉装上分火头和分电器盖将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线按发动机做功顺序沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线4检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象触点固定螺钉压板固定螺栓是否松动四汽油机发动机不能起动的诊断与排除起动发动机时曲轴虽旋转轻快但不能起动2故障原因1没有适时的强烈电火花产生于气缸内23排除方法1 起动时观察电流表若指针不在57A之间摆动表明低压电路有故障可对低压电路及其零件进行检测排除2起动时若电流表动态正常可取下任一缸高压线对火花塞相距35mm跳火3若有高压火花可察看浮子室存油情况若浮子室内无油按不来油的操作方法排除故障4若油平面正常可检查加速喷口是否喷油若不喷油可按加速不良排除故障56通过以上检查仍不能起动应检查发动机汽缸压力若压力过低应对发动机进行维修五汽油机发动机不易起动的诊断与排除1故障现象怠速运转时转速不均匀发动机抖动1起动时有着火征兆但不易起动24热车不易起动2故障原因2点火时间过早或过迟3高压火花过弱4少数缸不工作5发动机内部机械故障3排除方法1发动机若有着火征兆但不易起动可先查油路再查电路若排气管放炮冒黑烟节气门轴有油渗出应按混合气过浓故障检查若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动应按混合气过稀故障检测若起动时发咬曲轴反转应检查点火是否过早若起动时旋转轻快排气管有突突声应检查点火是否过迟若起动时有明显回火或放炮现象应属点火错乱需检查高压线或点火正时2冷车不易起动可先按混合气过稀检查再查高压火花是否过弱少数缸是否不工作3热车不易起动可先按混合气过浓检查再检查点火线圈温度是否过高各导线是否松动六汽油发动机爆燃诊断与排除1故障现象发动机怠速良好而当转速提高或突然加速时发动机产生爆燃2故障原因1点火时间过早2断火触点间隙过大3火花塞过热或积炭过多节气门轴松旷5 汽油牌号选择不当3故障排除1适当推迟点火提前角再启动若爆燃消失按点火早故障诊断2若仍爆燃再检查火花塞是否过热或积碳过多若过热应换火花塞3若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃则应检查混合气是否过浓触电间隙是否过大否则检查汽油牌号是否合适七汽油机化油器回火的诊断与排除1故障现象发动机运转时化油器回火动力下降2故障原因1混合气过稀2点火时间过迟3火花塞积炭过热4分电器搭铁不良3故障排除1适当关闭阻风门后若发动机正常工作则为混合气过稀按混合气过稀故障检查排除2对高压分线试火若火花正常应检查火花塞是否积碳过热若火花过弱按高压火弱故障排除3检查分电器断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良4检查点火是否正时八汽油机发动机振抖的诊断与排除1故障现象发动机运转时出现抖动2故障原因1点火错乱2个别缸不工作3点火时间过早4火花塞或断电触点间隙过大5混合气过浓3排除方法13一活塞敲缸1现象1发动机怠速运转时发出当当有节奏的响声2异响随着发动机的温度升高而减小或消失3发动机排出的烟色为蓝白色2原因分析1活塞与气缸壁配合间隙的影响2连杆扭转的影响3连杆小端的销套与活塞销连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时活塞换向时活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡出现不随和的摆动于是产生了活塞敲击声4其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸活塞径向间隙中无润滑油活塞敲缸会更明显3排除1如果活塞敲缸发生在早期故障期多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起这时应进行单缸断火实验若断火后活塞敲缸声减小或消失表明此缸有活塞敲缸应进一步拆卸检查并有针对性地进行排除2如果活塞敲缸发生在正常使用期多数是连杆变形所致这时也应进行单缸断火实验若断火后活塞敲缸声略减但不消失表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的应进一步拆卸连杆进行检查并校正3如果活塞敲缸发生在损耗期其响声不随发动机温度变化排气管冒有蓝白烟大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致应进行发动机大修或酌情排除如果发动机温度升高后活塞敲缸响声减小或消失可暂不修理继续使用二活塞销响1现象发动机运转时能听到活塞销与配合副活塞销座孔与活塞销活塞销与销套产生撞击发出尖锐的咯儿咯儿响声则为活塞销响其响声在怠速略高时较为清晰2原因分析发动机工作时活塞销承受着较大的冲击载荷使活塞销与配合副压紧在运转中产生磨损随着使用时间的延长磨损或因修理不当使配合间隙增大当配合间隙增大到一定程度在活塞做往复运动时其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化那么活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声活塞销与配合副无润滑油时响声会更明显3排除应解体进而查明并有针对性地予以更换使之配合间隙符合要求三连杆轴承响1现象当发动机工作时发出当当当有节奏的金属敲击声单缸断火后响声减小或。
浅谈汽车汽油发动机故障的诊断与排除
卢红 阳 Ｌ ｎ ｙ ｎ ； ｕＨｏ ｇ ａ ｇ 郑德超 Ｚ ｅ ｇＤｅｈ ｏ ｈ ｎ ｃ ａ
（ 丹江 大学 ， 丹 江 １７ １ ） 牡 牡 ５０ １
（ ｕ ａｊ ｎ ｎ ｅｓｙ Ｍｕ ａｊ ｎ ５ ０ Ｃ ｉａ Ｍ ｄ ｎｉ ｇＵ ｉ ｒ ｔ， ｄ ｎ ａ ｇ １７ １ ， ｈｎ ） ａ ｖ ｉ ｉ １
摘要 ： 随运 行 时间 的增长 ， 汽车 其技 术状 态将 逐步 恶化 ， 汽 车 出现 动 力性 下 降 ， 济性 变 差和 安全 可 靠性 降低 等现 象。汽 车的这 一 变化是 使 经 必 然的 ， 若 能定期 检 测， 但 并采 取相 应 的维修措 施 ， 则可 以减缓 其技 术 状态 变坏 的周期 ， 长汽车 的使 用寿 命 。 延
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８ ６・
价值 工程
浅谈汽 车汽油发动机故障的诊 断与排除
Ｓ ｍｐ ｅ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｔ ｍ ｏ ｉ ｓ ｌ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ Ｆ ｕ ｔＤｉ ｇ ｏ ｅ ａ ｄ Ｅｌ ｎ ｔｏ ｉ ｌ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｇａ ｏ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｓ ｎ ｉ ｅ ｎ ｍｉ ａ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｗ ｉｈ ｈ ｎｃｅ ｓｎ ｆ ａ ｔｍｏ ｌ ｒ ｎ ｉ ｇ ｔｍｅ， ｉｓ ｅ ｈｎｃ ｌ ｏ ｄｉ ｏ ｌ ｒ ｄ ａｌ ｅｅ ｉｒｔ ｗｈ ｃ ｅ ｕ ｔ ｎ ｈ ｅ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｓｒｃ： ｔ ｔｅ ｉ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｕｏ ｂｉ ｅ ｕ ｎｎ ｉ ｔ ｔｃ ｉａ ｃ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｇａ ｕ ｌ ｄ ｔｒｏ ａｅ ｉ ｌ ｙ ｉｈ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｔｅ ｄ ｃｅ ｓｎ ｆ
因可 能是 电子 控 制 系 统 ， 有 可 能 是 电 子控 制 系统 外 的其 他 部 分 的 也 １ 货 车 发 动 机 故 障 的诊 断 货 车 运 行 中发 动 机 有 时 声 发 闷 ， 时 回 火 ， 火 后 再 启 动 时 有 问题。故 障检查 的难易程度也不一样。 有 熄 时 反 转 ， 气 管 冒 黑 烟 ， 各 种 转速 下均 有 “ 突 ” ， 排 在 突 声 曲轴 箱 加 机 油 ３１直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故 障现 ． 口和 气 门摇 臂 室 严 重 冒烟 ， 怠 速 不稳 。 且 象进行看、 听、 、 问、 试 嗅等 ， 了解和掌握故 障现象的特点 ， 通过 人的 这 是 ～ 个 典 型 的综 合 故 障 ， 取 按 系 分段 的方 法 ， 先解 决 运 大脑 进 行 分 析 、 断得 出结 论 的诊 断 方 法 。 采 首 判 行 中 发 闷 、 火 以及 熄 火 后 启 动 有 时 反 转 问题 ， 回 分析 表 明 ， 是 点 火 这 直 观诊 断方法 ， 也称经验诊 断或人 工诊断 ， 在对传统 化油器式 时间不稳定造成的。第二步进行单缸动 力性检测 ， 同时观察点火波 发动机故障进行 的诊 断中， 占有相 当重要的地位 ， 随着科学技术 的 形 ， 知 各 缸 工作 均 不 良（ 中三 缸 最 差 ）火 花塞 击 穿 电压 低 。 得 其 ， 接着 发 展 ， 车 结 构越 来 越 复 杂 ， 其 是 电子 技 术 在 汽 车 上 越 来 越 广 泛 汽 尤 进 行 气 缸 压 力 测 量 ， 现 除 三 缸 略低 外其 余 各 缸 均 正 常 ， 合 分 析 的应用 ，使得直观诊 断方法越来越 不能 满足汽车故 障诊断 的要求。 发 综 后 ， 下火花塞检 查 ， 拆 发现 积碳 严 重 ， 就 是 造 成 各 缸 工 作 不 良 、 这 火 另外 ，直观诊断方法 的诊断效率和； 隹确性与诊断者 的工作能力、 工 花塞 击穿 电压 低 的主 要原 因。 而 加 机 油 口和 气 门摇 臂 室 冒烟 ， 常 作经验有相 当大的关系。因此 ， 通 这种单纯 的直观故障诊 断方法 ， 在现 在气缸活塞组磨损严 重和 曲轴箱通风单 向阀堵 死时会 出现这 种情 代 电控汽车故障诊断中， 运用的越来越 少。 况 ， 现 在 气缸 压 力 基 本 正 常 ， 排 除 气 缸 活 塞 组 磨 损 这 一 因素 ， 但 故 只 ３２利用随故障车 自诊 断系统诊 断 随车诊断是利用 汽车 上 电 ． 检查 曲轴箱单 向阀 ， 检查发现单向阀堵 死， 于是进行 了更换。 后更 控 系统 所提供的故障 自诊 断功能对 电控发动机故 障进行诊断 的方 最 换 了全部火花塞 ， 调整 了怠速和主供油 量， 进一步调整 了点火时间 ， 法 ，即利用故障 自诊断系统调取发动机 电控 系统 的有关故障代码 ， 再 进 行 路 试 ， 障消 失 。 故 然后根据故 障代码表 的故障提示 ， 找出故障所在 的方法。 随着 电子 ２ 轿 车发 动 机 故 障 的 排 除 技 术 的发 展 与进 步 ， 动 机 电控 技 术 所 占 的 比 例 越 来 越 大 ， 发 由于 电 ２１爆 震 响 爆 震 声 响类 似 气 门 杆 的 响声 “ 喀…” 由 于 新 型轿 控 在 测 量 方 面 的 优 越 性 ， 得越 来 越 多 的 电控 系统 在 设 计 时 ， ． 喀 。 使 已经 车 发 动 机 大都 使 用 液 压 挺 柱 ，不 会 发 生 气 门杆 间 隙 过 大 的 响 声 ， 实 考虑到了故 障诊断 问题 ， 即发动机 电控 系统 中设计有故 障 自诊 断功 际是一种爆 震声 。这种响声 多由于使用 了低标号燃油所致。要排除 能 ， 这就 为发动机故 障诊 断提供 了极大的方便。 这种故障 ， 必须更换 符合 要求 的高标号燃油。这种异 响在切诺基车 随车故 障自诊断虽然可以对系统的故障进行 自诊断 ， 电控发 在 上 最 明 显 。若 临 时 买 不 到 符 合 规 定 的 燃油 ， 应 对 点 火 正 时 进 行 适 动机故 障诊断 中是一种简便快捷的诊断方法 ， 则 但是其诊断 的范 围和 当调 整 。 深度远远满足不 了实际使用中对故障诊断的要求 ， 常出现发动机 常 ２２曲轴 正 时 链 条 响 产 生正 时链 条 响 的原 因 有 ：链 条磨 损 松 运行不正 常而故障 自诊断系统 却没有诊断出所 出现故障的情况， － 一 旷： 链轮轮齿有损伤 链条紧锁器 工作面磨损及柱塞推杆 发咬 ； 机油 方面是 由于这些故障产生的原因可能与发动机电控 系统无关， 另一 压 力 低 引起 润 滑 不 良 ； 往 紧 链 器 油道 被 堵 塞 等 。 通 方面则是由于随车 自诊断功能的局限性所造成的 ， 不可能设计 出一 使用 中， 发现正时链条响 ， 若 应拆开正时齿轮盖检查。 磨损严重 种 自诊 断系统对其所有可能产生的故障都 能进行诊断。因此 ， 以直 的部件则需更换新件。 重新装上链条后注意用正确 方法调整链条的 观诊断方法为主进行检查 和判断的工作在任何 时候对任何 系统来 松紧度 。 说 ， 是 不 可替 代 的。 都 ２３真空胶管 漏气声 在使用 中， ． 由于真 空胶 管老化松动、 落 脱 ３３利用简单 仪表诊断 利用简单 仪表诊断 ，就是利 用以万用 ． 及 变形 ， 在怠速运转时 ， 发动机上部便会听到一种 “ 咝咝” 的漏气声 ， 表和示波器为主的通用仪表 ，对 电控 发动 机故 障进行诊 断的方法。 随着转速 的提高 ， 声音逐渐消失。 冷机、 热机响声无变化。 同时， 发动 因 为 电控 系 统 的 各 部件 均 有 一定 的 电 阻值 范 围 ， 作 时 有 输 出 电压 工 机在 怠速运转时 ， 伴有 “ 还 突突 ” 响 ， 些 附件 因 真 空 度 不 够 而 不 信 号 范 围 和 输 出脉 波 形 ， 此 用 万 用 表 测 量 元 件 的 电 阻 或输 出 电 声 有 中 因 工作 ， 响声 虽小 ， 有 隐 患。 但 压 ， 示 波 器 测 试 元 件 工 作 时 的 输 出 电压 波 形 ， 万 用 表 测 量 导 通 用 用 上述故 障原 因是 由于真空胶管松动 、 脱落后 ， 因发动机运转产 性 等 可 判 断 元 器件 或 线路 是 否 正 常 。 生 真 空 ， 真 空 管 接 头 处 有较 大 的 吸气 而产 生 气 流 的 响声 。 排 除这 在 这种诊 断方法 的特点是 ． 断方法简单 、 诊 设备费用低 ， 主要用于
电喷发动机运转性能不良原因故障树分析
一
２ 电喷发动机运转性 能不 良原 因分析
故障现象进行详细分析 。
电喷发动机在正常运转期 间， 可能出现的不 良现 象有进气管回火 、 排气管放炮 、 爆震及加速不 良。 Ｉ 进气 管 回火 ）
１ 电喷发动机工作原理
电喷发动机是在传统 的机械 系统上施加 了电控 进气管 回火指 的是 由于可燃混合气 过稀或点火 系统 ， 电控系统主要包括传感器 、 Ｃ Ｅ Ｕ和执行器。应 过早 ， 造成混合气燃烧 变慢 ， 上进气 提前角和进气 加
速控制 阀、 各种 电磁 阀、 电机、 电器、 继 仪表显示 和 自 排气管处 ， 高温作用下发生燃烧爆炸的现象 。它不仅
十 稿 日期 ：０ ２０ －３ 收 ２ １－１０
作者简介： 崔志华 （９ ５ ） 女 ， １ ８ － ， 河南 新乡人 ， 助教 ， 硕士 ， 主要从事汽车 电子研究。
动机的工作信息 ， 并将收集到的信息转换成 电压信号 急踩加速踏板看到有火星从节气 门飞 出， 且发动机严
输送给电控单元 Ｅ Ｕ Ｃ Ｃ 。Ｅ Ｕ的作用是根据传感器采 重抖动。 集到的信息， 进行分析 运算 和处理之后 ， 向执行器发
２ 排气管放炮 ）
出控制指令 ， 从而作 用于 受控对 象 ， 达到控 制 目的。 排气管放炮指的是 由于混合气过浓或点火过迟 ， 应用在发动机上 的执行器有喷 油器、 点火控制器 、 造成混合气来不及燃烧 ， 怠 大部分未燃 的可燃混合气在
崔志华等 ： 电喷发动机运转性 能不 良原 因故 障树 分析
使发动机动力下降、 耗增 加 ， 时强大 的膨 胀压力 油 有
足 以使 排气 管 或 消 声 器 炸 裂 。排 气 管 放 炮 产 生 的原 供 给系 统 、 火系 统 、 点 机械 系 统 和控 制 系统故 障 。
如何诊断电控发动机故障
些 变 化 为故 障现 象？ 这是 正确 进行 汽 车故 障诊 断首先 要解 决 的问题 。 在 电控 发动 机故 障 中 ， 些故 障 的现 有
象 比较 明显 ． 有些 却并 不太 明显 对 于 现象 明显 的故 障一 般 不 需 要进 行 专 门 的试 验 或测 试就 可以确 定 发 动机 存 在 故 障 。例 如 ， 动机 无 法运 转 、 车行 驶无 发 汽
作 出初步诊 断 结果 ．并 分析 可能 出现 的故 障原 因 ， 按
照 由外 向内 、 由简 到繁 的原则 进行 深入 诊断 。切 记此 种情 况 下 ， 能随 意对 电控 系统 乱 拆乱 卸 ． 有在 确 不 只
电控发动机是否正常的一般判断方法有 ： ①发动 机不 能 启 动 ． 启 动后 无 法正 常 运转 ． 或 或者 发动 机 运
火、 怠速 不稳 、 速过 高 、 驶无 力 、 怠 行 加速 不 良、 回火放 炮、 缺缸 喘振 、 冒烟 、 油 量过 大等 。任何 一种 故 障的 耗 产 生 ． 可 能有 多 种原 因 ． 造 成 怠速 不 稳 故 障 的主 都 如
的抖 动 和金属 敲击声 以及发 动机 转速 变化 等情 况 ： 缓 慢踩 下加 速踏 板 ，使 发 动机 加速 由低 向高 逐渐提 高 ． 并 注 意此 过程 上 述 现象 是 否存 在 ， 果 存在 ， 如 则说 明
二
、
握 外 ． 除故 障的 技巧 与实 际经 验也 是不 可少 的 诊 排
断 电控 发 动机故 障 的一般 步骤 如下 ：
一
其 次进 行 故障性 质 的确 定 当电控 发动 机存
、
首先 确定 发动 机是 否存 在故 障 发动 饥在 实
发动机异响故障的诊断与排除
主 要 是 在 发 电 机 、 电 动 机 和 某 些 电
磁 元件 内 ， 由于 磁 场 的 交 替 变 化 ， 引 起 机 械 中 某 些 部 件 或 某 一 部 分 空 间 容 积 产 生 振 动而造 成 的。
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的。 因磨 损 或 调 整 不 当造 成 运 动 副 配 合 间
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况。 发 动 机 氧 传 感 器 反 馈 电压 检 测 的 具体 步骤 ：
则记 录下 变化 的次数 。 （ ４） 若 电压 表 指 针 在 ｌ Ｏ ｓ内 的 摆
的方法来 改变 混合气 浓度 。 在 突然踩 下 油 门踏板 时 ， 混合气变浓 ， 反 馈 电
发动机异响故障的 诊断与排除
机 良好 的 技 术 状 况 下 ， 无论 转速 、 负 荷 怎 样 变化 ， 虽 然 工作 时 发 出 声 响 的 频 率 、 波 长、 声级和 衰减 系数 不 同 ， 但 都 是 一 种 平 稳 而有节 奏 、 协 调 而又 圆滑 的轰鸣声 。 这
种 响声称 之 为发动机 正 常响声 。 的。
烧 室 壁 及 活 塞 连 杆 组 ，发 出 了 强 烈 的 类 似 敲 击 金 属 的异 响 。 当 发 动 机 进 气 管 发
谢 计
红
因 素 的 影 响 而 导 致 发 动 机 运 转 过 程 中 发
出间歇 或连续 的金 属敲击 声或 连续摩 擦 声 等 声 响 ，就 表 明 发 动 机 运 转 声 响 不 正 常， 并将 这种 响声称 之为 发动机 异 响。
发 动 机 是 一 个 结 构 复 杂 的 机 械 整 体 ， 当一 个 或 几 个 零 、 部 件 的 技 术 状 况 下 降时 ， 就 会影 响到整 机 的工作状 态 。 发 动
柴油机常见故障原因及分析排除方法
柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。
“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。
“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。
“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。
“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。
二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。
三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。
检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。
对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。
四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。
五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。
汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。
若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。
在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。
或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。
加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。
油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。
汽车发动机常见故障的诊断与维修探讨
汽车发动机常见故障的诊断与维修探讨汽车发动机是汽车的“心脏”，是驱动汽车运行的核心部件。
然而，发动机故障是汽车中比较常见的问题之一。
本文将论述一些常见的汽车发动机故障以及相应的诊断和维修方法。
1. 发动机启动困难可能的原因有：电池电量不足、起动电机故障、点火系统故障、供油系统故障等。
首先，要检查电池的电量，如果电量充足，则应该对起动电机、点火系统和供油系统进行检查。
2. 发动机失火失火的原因很多，例如：点火线圈故障、点火塞堵塞、点火正时不准确、燃油供应不足等。
在出现发动机失火时，应该首先检查点火系统和燃油供应系统。
可以检查点火线圈、火花塞、点火开关和点火线是否正常，或者检查燃油系统的油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否故障。
3. 发动机冒黑烟发动机冒黑烟是由于燃油供应过多，或者是燃烧不完全造成的。
这种情况可能是空气过滤器被堵塞，气门调整不准确，燃油喷射器故障等原因引发的。
应该对空气滤清器、气门调整、燃油喷射器等方面进行检查，并进行清洁和维修。
发动机异响通常是由于发动机内部部件损坏引起的。
这种情况可能是连杆轴承、曲轴轴承、气门杆等部件损坏或磨损引起的。
应该对发动机内部进行检查，并进行相应的更换和维修。
发动机漏油通常是由于密封件破裂或磨损引起的，例如：曲轴前轴封、气门室盖垫片等。
应该对润滑系统和密封系统进行检查，并进行更换和维修。
综上所述，发动机故障的原因有很多，对故障进行诊断和维修涉及到多个方面的知识，需要进行全面的考虑和综合处理。
在进行诊断和维修时，应该注意安全，确保操作正确。
如果不熟悉维修技术，最好寻求专业人士的帮助。
摩托车放炮是什么原因造成的
摩托车放炮是什么原因造成的摩托车放炮现象大都发生在启动与行驶过程中，在加速时较为明显。
这样的现象是常见的，原因也有很多。
下面是小编带来的关于摩托车放炮原因的内容，欢迎大家阅读!摩托车放炮的原因一：化油器调整不当。
可燃混合气过浓，无法充分燃烧，残余可燃混合气进入排气管，导致放炮。
二：火花塞断续点火。
当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。
三：点火线圈故障。
点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。
四：配气正时故障(相对于四冲发动机)。
四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。
五：点火时间过迟。
在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使未燃烧的可燃混合气在排气管中继续燃烧，引起放炮。
摩托车放炮其他原因一、产生放炮的原因分析1. 点火系方面( 1 )点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。
( 2 )火花塞工作不良，出现继续点火的现象。
未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。
( 3 )发动机点火顺序紊乱。
( 4 )触点间隙过大，减少了断电器触点的闭合时间，影响了流经触点电流的增大。
2. 供油系方面主要是由于下述原因出现混合气过浓。
( 1 )阻风门处于关闭状态。
( 2 )空气滤清器严重堵塞。
( 3 )化油器的浮子室油面过高。
( 4 )化油器的主空气量孔堵塞。
( 5 )四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开。
摩托车放炮故障诊断与排除正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障的原因，并及时加以排除，一般按以下思路进行检修。
潍柴天然气发动机怠速不稳及排气管放炮
潍柴天然⽓发动机怠速不稳及排⽓管放炮
怠速不稳
情形⼀：空⽓进⽓管路漏⽓
故障排除：检查潍柴发动机空⽓滤清器、中冷器、进⽓管连接处是否漏⽓，检查进⽓管本⾝是否漏⽓。
情形⼆：⽕花塞或点⽕系统故障
故障排除：检查⽕花塞是否正常，⽤监测软件对点⽕系统的进⾏断缸诊断，检查⼯作不正常缸的⾼压线、点⽕线圈是否插接件连接正常，或者⾼压线、点⽕线圈本⾝故障。
情形三：燃⽓计量阀压⼒过低
故障排除：检查减压器和燃⽓管路是否通畅。
情形四：电⼦节⽓门故障
故障排除：使⽤监测软件对电⼦节⽓门进⾏测试，出现异常时，更换电⼦节⽓门。
情形五：⽔温传感器失效。
故障排除：使⽤监测软件进⾏诊断，检查⽔温传感器线束或更换⽔温传感器。
情形六：其他电⽓系统故障
故障排除：使⽤监测软件进⾏故障诊断，根据提⽰的故障码进⾏排除。
排⽓管放炮
放炮主要是没有燃烧的燃⽓在排⽓管内再燃烧。
情形⼀：有⼀缸或⼏缸没有⼯作（如：点⽕模块、点⽕线圈损坏，某⼏缸点⽕线圈上的线互换了，⽕花塞⼯作不良等。
）故障排除：检查各缸⾼压线、点⽕线圈插接件是是否正确可靠连接，检查⽕花塞⼯作是否正常。
情形⼆：供⽓太浓或太稀（减压器减压⼯作不良）。
故障排除：检测燃⽓压⼒是否正常，不正常时，更换减压器。
情形三：提前⾓相差太⼤。
故障排除：检查点⽕提前⾓是否为15度左右，相差太⼤则进⾏调整。
情形四：混合器芯上的⽓孔堵塞。
故障排除：清洗潍柴配件混合器芯。
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