重型商用车变速换挡性能提升
重型商用车变速换挡性能提升
发表时间：2019-01-17T10:50:40.967Z 来源：《防护工程》2018年第30期 作者： 朱正
[导读] 自动变速控制是机械节省能源的必要措施。不过，以现代应用经验来看，如果自动控制无法达成良好的准确性和稳定性
朱正
安徽江淮汽车集团股份有限公司 安徽合肥 230601
摘要：自动变速控制是机械节省能源的必要措施。不过，以现代应用经验来看，如果自动控制无法达成良好的准确性和稳定性，将可能造成意外的事故。所以，在软件的研发和使用上，必须经过科学的设计，以及反复试验直至无误后，才能够投入到使用之中。手动机械
变速器重卡在使用时换挡频繁，变速换挡性能的好坏直接影响驾驶员对车辆的评价。针对某款搭载6挡手动机械变速器载货车换挡性能差的
问题，结合变速操纵系统结构，利用故障树分析法对发生故障的原因进行多层次分析，对故障原因制定控制方案及整改提升，通过试验验
证对系统的性能进行评价，以提高整车的操控方便性和操纵轻便性。
关键词：重型商用车；变速换挡；性能提升 前言
随着基础设施建设和物流运输业的迅速发展，新生代用户对重型商用车的产品舒适性、性能可靠性、人性化设计、产品结构精细化、节能减排等方面提出了更高要求。变速换挡频繁会造成驾驶员的疲劳，直接影响到行车安全，因而变速操纵系统的换挡性能已成为重型商
用车的一个重要评价指标，其中换挡的舒适性、平顺性和可靠性以及挡位的清晰灵活是衡量变速换挡性能优劣的主要评价指标。
某款搭载6挡手动机械变速器的载货车，在实际使用过程中存在选换挡性能差的问题，主要表现为进挡卡滞、脱挡等故障，同时1、2挡选挡不清晰，行驶过程中常存在挂错挡的现象，存在一定的安全隐患。本文从变速系统角度分析换挡困难的原因，并提出改进变速系统
结构的相关措施，以改善整车换挡操纵性能。
1、故障原因分析
结合该款重型商用车变速系统的结构，利用质量管理工具中的故障树分析法（FaultTreeAnalysis，FTA），对可能导致变速系统换挡困难原因进行多层次的详细分析。
对变速系统的主要零部件进行分析，并对可能存在的原因进行一一排查，最终得出变速系统故障发生的原因有以下几点：变速器挡位设计不清晰，同步器容量小及磨损，上盖磨损，操纵器球头座磨损、松旷和自由间隙大，选换挡软轴效率低。
2、整改提升
针对变速系统挂挡困难的问题，结合市场车型及变速器进行对比分析，针对以上发生故障的原因，制定控制方案，防止发生此类故障。
2.1变速器整改优化
2.1.1调整挡位指示
针对变速器挡位不清晰的问题，在变速器顶盖1挡与3挡之间加限位弹簧，固定变速器挡位，将变速箱空挡位置调整至3/4挡位置。
2.1.2同步器整改
针对同步器容量小与故障的问题，将同步器材料由单锥铜环改为碳纤维钢环，增加了同步器的同步容量，在开始同步时将传动轴扭转，也增加了同步器寿命，同时减少了同步器的故障。
2.1.3上盖整改
针对上盖磨损的问题，减小导块之间的间隙0.5mm，增加拨头厚度0.5mm，将三四速拨叉、五六速导块拨头槽的深度尺寸提高3mm，防止换挡拨头滑出。
2.2变速操纵座整改优化
2.2.1更改球头座材料
球头座材料由POM（聚甲醛）改为PA1010（尼龙1010），增加耐磨性能，防止卡滞。
2.2.2提高球头表面粗糙度
将球头的表面粗糙度由Ra3.2改为Ra1.6，防止表面粗糙加速球头座的磨损。
2.2.3优化选挡摇臂支承结构
优化选挡摇臂的支承结构，以保证选挡摇臂的阻力小、寿命长。
2.3选换挡软轴整改优化
将软轴由扁丝结构优化为尼龙花键润滑结构，花键表面有沟槽，可以存留更多的润滑脂，使选换挡阻力小，可以提高软轴的标准效率；对软轴球头总成进行结构优化，由半包式改为全包式，避免球头内进入杂质引起功能失效和性能减退，负载效率由80.4%提升至
89.0%，行程效率由80.2%提升至90.3%。
3、关键部位执行机构开发内容
3.1换挡执行机构
本文所开发的对象是重型商用车，为12挡的手动变速器。其主要结构包括两个部分：一是主箱，其中包括拨叉轴四根，主要用于1—6挡，以及R挡位的调节。在主箱上，将设置在结构上为X-Y型，这是一种传统的选挡控制结构，优势在于稳定性高。该结构的设置难度，在
于需要辅助的液压缸，而且至少为四个。不过，其结构虽然复杂，却能够为自动控制软件更好的提升准确性。所以，没有选择开发难度较
低的平行式；二是副箱，该位置主要用于调节高低挡，根据重型商用车的需求，最终选择气动控制。该形式整体简单的结构，具有高灵敏
的反应速率，能够为自动控制的开发降低难度。在换挡执行机构上的开发，主要是调解原有的结构，使开发结果能够呈现出较好稳定性和
安全性。所以，在原则上应减少难度对选择的影响，应以整体性能为基准。 3.2离合器执行机构
结合使用安全的基本要求，AMT系统已经将离合器的物理控制取消，即在本文所开发的车辆中，并没有设置离合器踏板。这种情况下，必须要将现有的离合器系统重新设计，以达成自动化控制对高响应效率的需求。不过鉴于现有系统的协调性，若进行过多改动，可能
会降低离合器的灵敏度。故此，在离合器中以更换电磁阀的方式进行优化。所采用的新电磁阀，具有高灵敏度的特征，可以让机械快速反
馈响应信息。不过，由于电磁阀的更换，现有的信号系统必须进行调节。目前离合器主要支持PWM型号信息，依靠dSPACE系统实现。因
此，需要基于该系统，尝试与新电磁阀的接驳信号，以保障汽车可以正常使用。
3.3执行机构驱动器开发
驱动器是指通过供电，而实现驱动的机械环节。在被研究的汽车上，其驱动器构成主要为磁铁、继电器和电磁阀。但是，结合上述对电磁阀的更换，以及自动化所要求的更大供电量来看，现有的电压和电流，都无法满足基本的需求。因此，需要将驱动电路进行重新的修
改。具体为：首先，设置IGBT，以晶体管实现导通，进而承受更大的电流；其次，连接电磁阀，将一端与IGBT连接，确定导通后，需要测
试晶体管能否通过线圈接地，并核准电流的放大情况；最后，进行防干扰设置，例如光耦隔离等。
4、性能评价
采用换挡分析系统对改进后的变速换挡系统进行换挡性能测试，包括静态试验（标定挡位、测试换挡力和静态刚度）和动态试验（标定挡位、测试换挡力），对变速换挡系统的换挡性能进行评价。
4.1静态换挡力和位移测试
本测试车辆的换挡行程最大为100mm、选挡行程最大为40mm，自由间隙小、刚度大，换挡平顺、挡位清晰，换挡力平均值在45N左右；各项静态性能均优于标杆车型，其中在4挡换5挡时有一个小台阶、但很小，并不影响驾驶员的感受程度。
4.2选挡力及行程测试
本测试车辆的选挡力与竞品车辆相差不大、平均值在80N左右，比较适中，但选挡行程要明显好于竞品车辆，1、2挡和5、6挡行程不对称。
4.3动态进挡力测试
本测试车辆的动态换挡力2挡稍大，其余各挡位换挡力均小于竞品车辆，且波动较小，可消除驾驶员的驾驶疲劳，利于安全驾驶。
5、结论
经上述整改，重型商用车变速换挡性能有了较高提升，良好地促进了整车的操纵舒适性；但变速换挡性能是一个系统问题，需要从离合、变速等整个传动系统角度出发，才能更经济全面地提升重型商用车的变速换挡性能。
参考文献：
[1]刘振军,秦大同,胡建军.重型车辆电控机械式自动变速系统设计与应用[J].农业机械学报,2011(08).
[2]邓涛,孙冬野.重型车辆AMT硬件在环仿真试验研究[J].中国机械工程,2010(02).
基于AVL-DRIVE系统的AMT驾驶性能评价
基于AVL-DRIVE系统的AMT驾驶性能评价
王勐;崔伟
【摘 要】Based on AVL-DRIVE system, AMT system driveablity test has
been carried out on F3000 tractor in Shanxi Automobile, and the test result
has been evaluated and analyzed to find out defects of driveability as
subsequent improvement direction of AMT automobile.%基于AVL-DRIVE系统，在陕汽F3000牵引车上进行AMT系统驾驶性能的测试，并对测试结果进行评估分析，找出车辆在某些驾驶性能方面存在的不足，作为AMT车辆的后续改进方向。
【期刊名称】《中国重型装备》
【年(卷),期】2015(000)003
【总页数】4页(P24-27)
【关键词】AMT;AVL-DRIVE;驾驶性能;评估
【作 者】王勐;崔伟
【作者单位】陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西710119;陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西710119
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.212+.31
Wang Meng, Cui Wei
Key words：AMT; AVL-DRIVE; driveability; evaluation AMT(Automated mechanical transmission)系统的开发需要大量道路试验来评价起步、加速、换挡等重要的驾驶性能，AVL-DRIVE系统在大量专业人员的经验基础上对商用车的特征性能进行客观分析与质量控制，通过各种不同的传感器采集数据和车辆参数，如加速度、发动机转速、车速、加速踏板位置、振动等，将这些参数通过中央处理单元发送给计算机，使用AVL-DRIVE软件进行分析，从而能够在一定程度上避免驾驶员对车辆驾驶性能的主观误判。
基于AVL-DRIVE的AMT驾驶性能评价
基于AVL-DRIVE的AMT驾驶性能评价
摘要：AVL-DRIVE是一种新型的车辆驾驶仿真系统，具有良好的可扩展性和可定制性，广泛应用于汽车领域。本文通过对AVL-DRIVE中AMT系统的建模和仿真实验，评估了AMT在不同路况和驾驶状态下的性能表现，分析了其优点和不足之处。研究结果显示，AMT可以有效提高驾驶舒适度和燃油经济性，在城市交通和高速公路等不同驾驶场景下均表现出良好的适应性。
关键词：AVL-DRIVE；AMT；驾驶性能评价；燃油经济性；驾驶舒适度
正文：
概述
自动手动变速器（AMT）是一种新型的变速器系统，通过电子控制单位（ECU）和离合器控制单元（CCU）实现变速操作。相较于传统的手动变速器和自动变速器，AMT具有快速响应、高效节能和低噪音等优点，被广泛应用于汽车和轻型商用车等领域。为了评估AMT在不同驾驶场景下的性能表现，本文基于AVL-DRIVE车辆驾驶仿真系统，对AMT进行了建模和仿真实验。
建模分析
在AVL-DRIVE中，我们使用Matlab/Simulink进行AMT系统的建模。其中，ECU和CCU分别由控制模块和离合器模块组成，通过信号传输线连接起来。在系统建模过程中，我们需要准确设置各个参数值，如变速箱齿比、离合器转矩和滤波时间等。通过对不同参数组合的实验仿真，我们较为准确地确定了AMT的控制策略和操作规律。
仿真实验
在仿真实验中，我们设计了不同场景下的驾驶路况，包括城市道路、高速公路和山路等。我们选择了一辆装有AMT系统的SUV作为测试对象，通过控制方向盘和油门等要素，模拟真实的驾驶行为。我们对不同路况和驾驶状态下的AMT操作进行了详细记录和数据分析，并对其性能表现进行了评估。
结果分析
通过仿真实验，我们获得了AMT在不同驾驶场景下的性能数据，包括燃油经济性、驾驶舒适度和加速性能等方面。我们发现，在城市交通拥堵和高速公路等高速行驶场景下，AMT系统能够保持平稳的加速性能，并且具有更好的燃油经济性表现，相较于传统的手动变速器和自动变速器，其能够减少燃料消耗和排放。同时，在山路等复杂路况下，AMT展现了良好的适应性和响应速度，可以让驾驶者更舒适地驾驶汽车。
2024年汽车变速箱市场需求分析
2024年汽车变速箱市场需求分析
1. 引言
汽车变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，对于车辆的性能和燃油经济性起着至关重要的作用。目前，汽车变速箱市场正面临着一系列的挑战和机遇。本文将对汽车变速箱市场的需求进行分析，以便企业能够更好地把握市场动态，制定相应的战略。
2. 汽车变速箱市场概述
汽车变速箱市场根据车辆类型可以分为乘用车和商用车两个市场。随着全球经济的不断发展，汽车保有量不断增加，进而推动了汽车变速箱的需求。另外，环保要求的提高和汽车技术的不断进步也对市场需求产生了影响。
2.1 乘用车市场需求 乘用车市场是汽车变速箱的主要需求市场。现代消费者对于汽车性能和舒适性的要求不断提高，自动变速箱逐渐取代手动变速箱成为乘用车的主流选择。此外，节能环保和驾驶者的驾驶体验也是乘用车市场需求的重要驱动因素。
2.2 商用车市场需求 商用车市场需求主要来自于物流和运输行业。随着电商和物流行业的快速发展，需求量大、安全性高的汽车变速箱成为商用车市场的迫切需求。除了稳定性和舒适性之外，商用车市场对于高负载能力和低燃油消耗的要求也在不断提高。 3. 汽车变速箱市场趋势
3.1 自动变速箱的普及 随着科技的不断发展和汽车制造商的技术进步，自动变速箱正在逐渐普及。自动变速箱提供了更好的驾驶体验和燃油经济性，因此在乘用车市场的需求不断增长。在未来，预计自动变速箱将占据汽车变速箱市场的绝大部分份额。
3.2 新能源汽车的崛起 新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向，对汽车变速箱市场带来了新的需求。电动汽车和混合动力汽车需要特殊设计的变速箱来适应电动机的性能和特点。因此，随着新能源汽车市场的不断发展，新能源汽车用变速箱的需求将逐渐增长。
3.3 智能化和自动化 智能化和自动化技术的不断进步，也将对汽车变速箱市场产生重要的影响。智能变速箱可以通过感应和控制系统来实现自动换挡和优化换挡策略，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。因此，未来汽车变速箱市场将逐渐向智能化和自动化方向发展。
动力换挡变速箱 (2)
未知驱动探索，专注成就专业
1
动力换挡变速箱
引言
动力换挡变速箱是一种用于汽车的传动装置，它能够根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况，在不同的速度和负载条件下，实现自动或手动地变换车辆的齿轮比，从而提供适合的动力输出和燃油经济性。本文将介绍动力换挡变速箱的工作原理、种类以及优缺点，以及在现代汽车工业中的应用。
工作原理
动力换挡变速箱通过一系列齿轮和离合器组合来实现不同齿轮比的变换。当车辆需要加速时，变速箱会选择较低的齿轮比，提供更多的扭矩和动力输出；当车辆需要保持高速行驶时，变速箱会选择较高的齿轮比，降低发动机转速，提高燃油经济性。离合器则起到连接和断开发动机与变速箱之间的作用，实现换挡动作。
种类
动力换挡变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两种。 未知驱动探索，专注成就专业
2
手动变速箱
手动变速箱是最早出现的一种变速箱，它需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动切换齿轮。手动变速箱相对简单、结构紧凑，可以提供更好的操控性和驾驶乐趣，但需要驾驶员具备一定的驾驶技巧，并且换挡操作比较繁琐。
自动变速箱
自动变速箱则是在手动变速箱的基础上发展起来的一种变速箱，它通过感应车辆的行驶状况和驾驶者的需求，并根据预设的算法自动选择合适的齿轮比。自动变速箱省去了驾驶员大部分的操作和操控，使得驾驶更加便捷和轻松，特别适合城市交通等繁忙路况。然而，自动变速箱的结构更为复杂，维修和维护成本相对较高。
优缺点
动力换挡变速箱具有一些显著的优点，也存在一些不足之处。 未知驱动探索，专注成就专业
3
优点
• 提供多档齿轮比，适应不同驾驶场景，提供更好的动力输出和燃油经济性。
• 自动变速箱使得驾驶更加轻松和便利，特别适合在城市交通中。
• 增加了行驶的舒适性和稳定性，减少了发动机转速和噪音。
• 可以根据车辆需求提供不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式等。
不足之处
• 自动变速箱相对复杂，维修和维护成本较高，而手动变速箱则需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。
东风挡位操作方法
东风挡位操作方法
东风车的挡位操作是每个新手需要学习的基本技能。在中国，东风汽车是比较普遍的私家车和商用车品牌。与其他品牌的汽车挡位操作类似，每个人都需要熟悉并了解正确的操作方法，以确保汽车的顺畅和稳定性。
首先，在操作车辆之前，确保导航，座椅，安全带和后视镜都已正确设置。接下来，按下刹车并保持深度，将钥匙插入车辆并将其旋转到启动引擎位置。然后，松开刹车，并按照以下步骤进行操作。
1. 静态操作档位
只有在车辆完全停止时，我们才可以使用动态或静态操作档位。在静态操作中，将引擎转速调整为低电位，然后按下脚刹并制动停车。随着肩膀移动，将换挡杆移动到想要的位置，例如D大档（驾驶），R倒档（倒车），N中立档或P强制停车档。
2. 动态操作档位
动态档位常用于额外能量或更快的转速。在汽车运动或碾压速度时，我们必须使用动态操作档位将车辆的轮子保持在运动状态。此时，我们通常使用自动变速器，自行选择所需的档位。
在手动变速器中，我们使用离合器来操作档位。首先，按下脚刹和制动器，并将离合器踏板全身带入离合器。然后，将换档杆移动到所需的档位上，例如第一档或第二档。向前踩离合器，再松开制动器和刹车器，引擎中的惯性力将车辆带动起来。最后，缓慢释放离合器，将空档牙齿与发动机齿轮对齐，使发动机通过变速器输出到车轮。
手动变速器的操作很重要，关乎到汽车服役寿命和性能。如果您使用手动变速器，请确保永远不要踩慢离合器和刹车器，否则可能会导致离合器过度磨损。另外，在起步或加速时，使用第一档或第二档，而不是直接使用高档。高档可能会导致引擎受不了，发动机缓慢响应。
总之，东风车的挡位操作是每个司机都需要掌握的基本技能。一旦获得这些技能，您将能够轻松地驾驶东风汽车，并提高车辆使用效率和性能。
4vt变速箱工作原理
4vt变速箱工作原理
4vt变速箱是一种常见的汽车传动装置，它通过改变输入轴和输出轴之间的齿轮比，实现不同速度和扭矩的传递。本文将详细介绍4vt变速箱的工作原理。
一、基本结构
4vt变速箱由多个齿轮组成，其中包括主动齿轮、从动齿轮和换挡齿轮。主动齿轮由发动机输出轴驱动，从动齿轮与车轮相连，而换挡齿轮则用于切换不同的齿轮比。变速箱还配备了液力变矩器和离合器等辅助装置，以提供更顺畅的动力传递和换挡操作。
二、工作过程
4vt变速箱的工作过程可以分为三个阶段：起步阶段、行驶阶段和减速阶段。
1. 起步阶段
在起步阶段，车辆需要较大的扭矩输出以克服惯性和摩擦力。此时，变速箱处于低速大扭矩档位，主要通过液力变矩器和一些离合器来实现动力传递。液力变矩器利用液体的黏性和转子的离心力来传递动力，使得发动机的扭矩可以在不同转速下充分传递给车轮。
2. 行驶阶段
在行驶阶段，车辆需要平稳加速和高速行驶。此时，变速箱会自动根据车速和负载情况选择合适的齿轮比。换挡齿轮会根据车速和转速的变化，通过与主动齿轮和从动齿轮的啮合，改变输入轴和输出轴之间的齿轮比。齿轮比的变化会导致输出轴转速和扭矩的变化，从而实现不同速度下的动力传递。
3. 减速阶段
在减速阶段，车辆需要减速和停车。此时，变速箱会将高速档位逐渐切换为低速大扭矩档位，以提供较大的制动力和较低的车速。在减速过程中，离合器会起到重要作用，它可以将发动机与变速箱分离，避免发动机熄火和车轮锁死。
三、优点和应用
4vt变速箱具有以下优点和应用：
1. 广泛适用：4vt变速箱适用于各种类型的汽车，包括轿车、SUV、商用车等。它可以根据车辆的需求和驾驶环境，自动选择合适的齿轮比，提供更好的动力性能和燃油经济性。
2. 平顺换挡：4vt变速箱采用液力变矩器和自动换挡技术，换挡平顺且无需手动操作。这使得驾驶更加轻松和舒适，减少了驾驶员的疲劳感。
3. 高效节能：4vt变速箱可以根据实际需求，选择最佳的齿轮比，使发动机在最佳工作范围内运转，提高动力输出效率，降低燃油消耗。
变速器选换挡性能测试方法
引言
随着市场对商用车操纵性能的要求日益提高，
变速器选换挡性能优异程度逐渐成为整车厂及顾客
关注的重点，许多整车厂和用户对于商用车驾驶操
作的舒适性提出了更高的要求，特别是商用车使用
的变速器正在向多挡位的方向发展，如何通过应用
试验仪器准确测量出商用车变速器选换挡时手感平
顺、清晰和轻便非常重要。[1]本文介绍一种应用某种
选换挡测试仪在试验室内部模拟整车条件对变速器
的选换挡力进行测试的试验方法，以供设计人员标
准的量化参考。1试验原理
通过架设试验台架，利用整车的操纵器和选换
挡软轴与变速器的选换挡摇臂进行连接。将选换挡
测试仪感应手柄球接在整车操纵器的操纵杆上，通
过在感应手柄球部位进行选换挡操纵将感应手柄球
上的力值和位移经过力与位移感应器传输到电脑
里，即可应用电脑对相关挂挡力值、位移进行精确测
量。如图1和图2所示。
2试验测量数据以及分析
现以一种五挡变速器为例，利用试验台架分别
对其选挡力和换挡力进行了测试。
1）选换挡行程测试结果，如图3、图4和下页表1
所示，可以看出该变速器的前排挡1、3、5和后排挡
R、2、4换挡行程基本都在90~100mm左右，选挡行
程大约54mm左右变速器的选换挡行程前后左右对DOI:10.16525/14-1134/th.2018.11.028总第187期2018年第11期机械管理开发MECHANICALMANAGEMENTANDDEVELOPMENTTotal187No.11，2018
收稿日期：2018-05-21
作者简介：吕超（1986—），男，工程师，本科，毕业于太原理工
大学，主要从事变速器设计等工作
。变速器选换挡性能测试方法
吕超
（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心，山西大同037305）
摘要：精确测量变速器选换挡相关参数是评价变速器操纵性能优良的重要依据，因此，设计了一种结构简
单、成本低廉的测试变速器选换挡力和行程的试验台，经过试验测量数据以及分析，得出了可测试变速器的不
基于扭矩控制的AMT换挡控制策略研究
基于扭矩控制的AMT换挡控制策略研究
倪洪飞;钟军斌;孙玉刚
【摘 要】提出在车辆起步和换挡过程中通过CAN 动力网络控制发动机的输出扭矩来改善AMT换挡品质的新方法,制定扭矩控制与离合器接合控制策略,并在装有AMT的某重型商用车上进行试验.试验结果表明,换挡过程中通过控制发动机的输出扭矩并与离合器的接合过程相协调,可显著提高AMT的换挡品质.
【期刊名称】《汽车科技》
【年(卷),期】2010(000)003
【总页数】4页(P51-54)
【关键词】AMT;扭矩控制;换挡品质
【作 者】倪洪飞;钟军斌;孙玉刚
【作者单位】东风商用车技术中心,武汉,430056;东风商用车技术中心,武汉,430056;东风商用车技术中心,武汉,430056
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.212
自动机械式变速器（AMT-Automated Mechanical Transmission），是在有级式机械固定轴式传动系统（MT）基础上增加自动变速操纵系统ASCS（Automatic Shift Control System）组成的。由电子控制驱动机构2来代替人力完成换挡、离合器和油门的操纵，从而实现对变速器的自动变速操纵。 评价AMT系统的好坏，其中一个非常重要的指标就是换挡品质，具体是指在保证动力传动系统寿命的前提下，能够迅速、平稳换挡的程度。在造成换挡品质低下的众多因素中，车辆起步及换挡时的冲击又是重中之重。一般装有手动变速器的车辆，其换挡平顺性完全取决于司机，在AMT车辆上，换挡品质则取决于电控单元中的控制算法及响应速度。本文重点讨论车辆在起步及换挡过程中的控制策略。
1 扭矩变化对换挡品质的影响
从换挡品质众多量化评价指标中以冲击度做为换挡品质的量化评价指标来进行研究。
冲击度是车辆纵向加速度的变化率
式中：a为车辆纵向加速度；t为时间；v为车速；r r为车轮半径；i0为主减速比；ωOT、T OT分别为变速器输出轴角速度与转矩；T Z为车轮上的阻力矩；I W为与变速器输出轴相联部分的转动惯量。
某中型7挡变速器换挡性能提升结构改进措施
DOI:10.16525/ki.14-1362/n.2019.08.58总第182期2019年第8期Totalof182No.8，2019案例分析
收稿日期：2019-05-31作者简介：李世闻（1985—），男，本科，工程师，研究方向为汽车变速器开发。某中型7挡变速器换挡性能提升结构改进措施李世闻（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心，山西大同037305）摘要：介绍了一款7挡中型带同步器变速器换挡性能提升改进措施，通过设计加装外置式气动助力器结构，提升整车换档性能，减小换档力，提升换挡手感，从而满足市场、用户以及匹配各主机厂的需求。关键词：7档变速器；换挡性能；外置式气动助力器；换挡力中图分类号：U463.212文献标识码：A文章编号：2095-0748（2019）08-0133-02现代工业经济和信息化ModernIndustrialEconomyandInformationization引言随着我国汽车工业的迅速发展，由其是商用车市场的持续火爆，部分细分市场出现大集团、大客户的特殊订单，基于集团用户使用情况，用户对整车驾驶操纵的舒适性要求也在渐渐提高，对商用车换挡手感要求基本接近乘用车的水平。各主机厂将操控舒适性作为一项变速器性能的重要指标去考核，本文就某7挡中型带同步器变速器换档性能的提升做针对性改进设计。1变速器顶盖操纵机构的结构及改进措施如图1以及图2所示，改进前变速器顶盖操纵机构是由整车操纵软轴直接连接变速器顶盖换挡摇臂，进行换挡操作，在顶盖总成中，换挡拨头以及导块处的受力是一定的，由于整车操纵器杠杆比不同，传递到手柄球的换挡力就会有大小差异，杠杆比稍小的车型，整车的换挡力相对较大，引起主机厂以及用户的使用抱怨[1]。如图3以及图4所示，改进后变速器顶盖操纵机构加装了外置式气动助力器，结构由原整车操纵软轴直接连接变速器顶盖换挡摇臂变更为连接气动助力器开启摇臂，进行换挡操作，换挡过程中，首先实现气动助力器的开启过程，气动助力器工作带动换挡摇臂，实现换挡全过程，气动助力器的开启力和输出力相差较大，为弯曲向上曲线关系（如下页图5）。驾驶室换挡手柄球软轴连接处只要能实现气动助力器的开启力，则由气动助力器完成最终的换挡过程，很好地弥补了人为手动换挡的手感落差问题，并相较先前结构换挡更为平顺，换挡增加吸入感，绝对程度地提升换挡手感。改进后结构是通过重新设计顶盖总成操纵轴、气动助力器支架、气动助力器开启摇臂以及气动助力器连接的换挡摇臂，实现顶盖操纵整体连接，完成换挡过程。2操纵结构改进前后差异：针对改进前后结构，同一台变速器、整车以及选、换档力测试仪（测试结果如下页表1所示）。图1改进前变速器顶盖外联示意图（正视图）图2改进前变速器顶盖外联示意图（左视图）图3改进后变速器顶盖外联示意图（正视图）图4改进后变速器顶盖外联示意图（左视图）第9卷现代工业经济和信息化xdgyjjxxhx@
关于艾里逊变速箱
关于艾里逊变速箱
关于艾里逊变速箱
引言：
艾里逊变速箱（Allison Transmission）是一种自动变速器，广泛应用于各种车辆中，包括商用车辆、军用车辆以及工程车辆等。艾里逊变速箱以其卓越的性能和可靠性备受赞誉，成为汽车工业中的重要组成部分。本文将深入探讨艾里逊变速箱的发展历程、工作原理、特点以及在不同车辆中的应用。
一、发展历程：
艾里逊变速箱起源于美国，其发展历程可以追溯到第二次世界大战期间。当时美国军方迫切需要一种高效、实用的自动变速器来应对战争中的需求，于是艾里逊公司开始研制并推出了第一款自动变速器。随着技术的不断突破和创新，艾里逊变速箱逐渐完善并广泛应用于其他领域。
二、工作原理：
艾里逊变速箱采用液力传动和行星齿轮装置来实现换挡，其工作原理相对复杂但非常高效。其主要由液力变矩器和多个行星齿轮组成。当车辆起步或需要扭矩增幅时，液力变矩器将发动机的输出扭矩转化为液体动能，并通过行星齿轮传递给车轮。而在换挡时，自动控制系统会根据车速、行驶情况以及驾驶员的操作，自动调整行星齿轮组的组合来选择最佳的挡位。
三、特点：
1. 高扭矩传递能力：艾里逊变速箱能够有效地传递和扩大发动机的扭矩输出，提供足够的动力给车辆，同时能够在不同工况下保持恒定的转矩输出。
2. 自动化程度高：艾里逊变速箱具备自动换挡功能，可以智能地根据不同情况自动选择最适合的挡位，减少驾驶员的操作负担，并提高整车的性能和燃油经济性。
3. 可靠性强：艾里逊变速箱采用先进的材料和工艺，具备较高的耐久性和可靠性，在严苛的工况下仍能保持良好的工作状态，减少维护和故障率。
4. 适应性广泛：艾里逊变速箱可适用于各种不同类型的车辆，包括商用车辆如大客车和大货车，军用车辆如坦克和装甲车，以及工程车辆如挖掘机和装载机等。
四、应用领域：
1. 商用车辆：艾里逊变速箱在商用车辆中得到广泛的应用，如客车、货车和物流车辆等。其高效的换挡和扭矩传递能力，能够提升车辆的动力性能和燃油经济性。