浅谈电动轮矿用自卸车节能技术
浅谈电动轮矿用自卸车节能技术
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈电动轮矿用自卸车节能技术
经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。
液压系统节能技术
在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。
对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。
电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。
通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。
燃油预热技术
冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，影响生产。因此，为解决这一弊端，达到节能经济的效果，我们在电动轮矿自卸车上设计了一种独特的燃油预热装置。与以往其他的燃油预热装置不同,这种燃油预热装置不消耗动能或电能, 只是利用发动机循环系统水套中80 e
- 90e循环水的热量, 将燃油在预热装置中与高温循环水进行热交换。该装置安装在自卸车发动机的供油系统中, 在燃油供给管路上对燃油进行预加热, 使喷入发动机气缸前的燃油温度能够保持在某一特定的温度范围, 而这一温度范围应该是发动机燃油经济性最佳的温度范围。通过发
动机的台架试验测试, 寻找燃油温度与发动机燃油经济性的关系特性,
寻求柴油机发动机燃油燃烧最佳温度范围。并通过在燃油预热装置上加装温度传感器和温度开关控制阀, 来实现对预定温度范围的调整、控制。在交换过程中, 不适宜无限制地进行热量热交换, 燃油温度也不适宜高于临界值以上, 因燃油温度过高反而会使燃油经济性下降, 因此,
需要对燃油预热装置进行温度控制。
为能够实现温度的准确控制，我们将该预热装置安装在柴油发动机台架的供油系统上，然后通过人为控制温度，使其在30℃~90℃之间，接着改变热交换器循环水的流速、流量，使得温度逐渐升高，并记录下发动机的工作状态以及相关实验数据。最后，通过上述的燃油消耗量随燃油预热温度变化的特性试验可知，燃油预热装置通过对燃油加热，能够实现发动机燃油消耗量的降低，但如果发动机的燃油预热温度持续升高，燃油消耗量并不是一直线性减少，而是在预热温度超过某一界限值之后，燃油量则会相反地呈现上升趋势。在测试实验中，燃油消耗量随温度变化的拐点温度值大约是42℃。因此，在燃油预热系统中温度控制时，要保证温度不超过42℃，否则不仅达不到到节能省油的效果，还会造成耗油量的增加。
双能源技术
3.1.工作原理
双能源技术的工作原理是加装受电装置于普通电动轮上以做成双能源电动轮，运行过程中，道路上架设下行和上行电气牵引供电线路。电动轮通过发动机动力牵引使其从装载点（或卸料点）至供电线路，然后，上坡时连接供电线路与受电弓，供电线路提供主要的运行动力，于此同时，发动机缓慢运行，借此为辅助系统（包括制动、电气、照明等）提供电力。而在下坡时，电动轮的驱动电机则转变成发电机，下降过程中的势能也将会被转化成电能反馈到电网中。
一些重型矿用电动轮自卸车基于这一技术，引入了双能源车，这种双能源车主要采用本身的柴油发动机和辅助架线供电作为双能源运行。平道行驶时，主要由柴油机的发动机提供驱动动力，下坡时，矿用电动轮自卸车制动所产生的电能通过辅助架线返回到电网，上坡时，柴油机仅仅怠速运行，自卸车是采用辅助架线直接供电以产生牵引力。这种双能源车的出现有效解决了上坡发动机动力不足等问题，同时由于减少了柴油机的废气排放，使其在环境保护方面效果尤为突出。
3.2.存在问题
供电线路的导线截面积较大，且变电站的布置较为繁杂，相对于普通的路面较宽，因而在供电线路上所花费的资金较高。并且，伴随着采掘面
的变化，供电线路常常需要作出调整，过程十分繁杂。另外，电动轮换班时极容易造成整个矿山电网负荷产生变化，从而冲击整个供电系统。
3.3.主要优点
采用这种双能源技术优越性显着，首先，有效降低电动轮发动机功率，因其上坡时电网是主要动力来源，所以在设计之初可以适当减小发动机功率，以求降低成本。其次，提高爬坡的速度，因为其动力源于电网，不受发动机的限制，所以只要驱动电机允许，爬坡速度可以大幅度增加。最后，双能源技术系统中一部分柴油是用电力替代，这就在一定程度上减少了废气的排放，比较环保。
当今世界，随着环境保护的重要性被越来越多的人所认可，未来的人类活动中，“节能”一词必然会上升到一个全新的高度。而电动轮矿用自卸车节能技术的运用正是响应这一时代潮流的表现，相信企业只要能够坚持应用这一技术并不断挖掘其潜力，就一定能够提高企业自身的竞争力，从而立于不败之地。
一种矿用自卸车油气悬挂控制方法探究和运用
一种矿用自卸车油气悬挂控制方法探究和运用
矿用自卸车油气悬挂控制方法探究和运用
矿用自卸车是矿山运输中必不可少的设备之一，其主要功能是将采掘的煤炭、矿石等物质从采矿区运输到出渣区或者矿场之内。而矿用自卸车的悬挂系统作为其系统中最为关键的组成部分之一，对其整体的运行情况起着至关重要的作用。为了提高矿用自卸车的工作效率和效益，我们需要探究一种新的油气悬挂控制方法，并且在矿山运输中加以运用，并将其优势和不足的地方加以分析。
首先，我们需要探究矿用自卸车油气悬挂控制方法的工作原理和优点。其原理是通过油气混合介质来实现对矿用自卸车上部结构的支撑和减震，降低车上物质的滑移和损耗，增加矿用自卸车整体的运行效率和稳定性。其优点主要体现在以下几个方面：
1. 控制精度高：油气悬挂控制方法采用了现代化的电气控制模块，使得其对矿用自卸车上部结构的控制更加精准、有效。
2. 温度适宜：油气悬挂控制方法本身具有稳定的运行体质和环境适应能力，其内部温度稳定控制在35℃-60℃之间，确保了其长期运行的稳定性和可靠性。
3. 全自动控制：油气悬挂控制方法在使用中完全实现了全自动控制，减少了人工操作的繁琐程度，提高了工作效率，同时减少了人员工作中的潜在安全隐患。
其次，需要分析油气悬挂控制方法在实际应用中存在的不足之处，以及应对措施。油气悬挂控制方法的不足主要体现在以下几个方面：
1. 成本高昂：油气悬挂控制方法在设备上的投入成本较高，增加了矿用自卸车的使用成本，使得其在实际应用中的普及和推广面临困难和挑战。
2. 维护难度大：油气悬挂控制方法在实际使用中，需要定期对其维护和保养，保证其内部活塞的清洁、内部液体的更换等。而这些工作相对来说比较繁琐，也会增加矿用自卸车的维护管理成本。
对于以上存在的问题，我们应对措施如下：
1. 首先要加强技术研究力度，降低油气悬挂控制方法研发的成本和时间，提高其应用范围和普及率。
2. 其次要发挥行业协会和政府的作用，共同推广油气悬挂控制方法的应用，创造良好的市场环境和政策环境。
108T相应技术参数及指标
SF31904 型108t 电动轮自卸车是湘潭电机股份有限公司集三十多年设计、制造大型电动轮自卸车经验之大成，结合和应用国内外技术发展成果而开发的最新产品。整车主要技术性能、使用可靠性、运行经济性都达到了当今国外先进水平，在国内煤炭、钢铁行业的露天矿山得到了广泛使用。
SF31904 型108t 电动轮自卸车是一种用于大型露天矿（年产1000 万吨级）或大型水利工程的非公路用自卸汽车，整车主要由以下系统与总成组成：
1. 动力总成：包括有CumminsKTA38-C 柴油机、同步发电机、励磁-充电机、通风机等总成。
2. 电传动系统：包括有装入动力总成的同步发电机、整流柜、电控柜、直流牵引电机、强迫风冷电阻箱等部件。
3. 行驶系统：包括有前油气悬架、车架、前桥、后桥、前后车轮、电动轮轮边减速器等总成。
4. 液压系统：包括有液压举升、液压动力转向及液压制动控制系统。
5. 制动系统：包括前后钳盘式工作制动器、停车制动器，包括电制动在内有六种制动模式。
6. 驾驶室：内饰全软化，隔音隔热，装有冷暖空调、立体音响及主副司机座椅。
7. 车厢：包括有两大系列八种基本斗容的车厢供选用。
8. 车前板制件总成
9. 其他辅助系统 电动轮自卸车的无级变速电传动系统与机械传动系统在工作原理上是不同的。电动轮自卸车的工作原理是：柴油机带动同步发电机运转，经由励磁系统调控发电机的输出电流、电压，经整流柜整流后变成直流，通过电缆送到后桥电动轮内的两台直流牵引电机。电机转子的旋转运动，经轮边减速器减速后（速比27.3：1）带
动车轮转动。
第三节 整车外形尺寸与技术参数
型号 SF31904
形式 4×2 后轴驱动
整车整备质量 85t
额定装载质量 108t
空载轴荷分配
前轴 46%
后轴 54%
满载轴荷分配
前轴 33%
后轴 67%
轴距 5100mm
前轮距 4680mm
后轮距 4030mm
整车最大外形尺寸 长10882mm
电动矿卡 研究报告
电动矿卡 研究报告
电动矿卡研究报告
随着社会的发展和科技的进步，电动矿卡作为一种新型的矿山工具，逐渐受到人们的关注和重视。本文将从电动矿卡的定义、特点、应用领域以及未来发展前景等方面进行探讨。
一、电动矿卡的定义
电动矿卡是指使用电动机作为动力源的矿山运输工具。它主要由车体、电动机、传动装置、控制系统等部分组成。相比于传统的燃油矿卡，电动矿卡具有环保、节能、低噪音等特点，成为矿山运输领域的新宠。
二、电动矿卡的特点
1. 环保节能：电动矿卡使用电动机作为动力源，无尾气排放，无燃油消耗，减少了对环境的污染，符合现代社会的可持续发展要求。
2. 低噪音：电动矿卡在运行过程中噪音较低，减少了对矿工身体健康的影响，提供了更好的工作环境。
3. 高效稳定：电动矿卡采用先进的控制系统，能够实现智能化的运输管理，提高了运输效率和稳定性。
4. 维护成本低：电动矿卡相对于燃油矿卡来说，维护成本较低，不需要频繁更换零部件，降低了使用成本。
三、电动矿卡的应用领域
1. 煤矿：电动矿卡在煤矿中的应用较为广泛。它可以用于煤矿的运输、装卸、堆场管理等工作，提高了运输效率和安全性。
2. 金属矿山：电动矿卡在金属矿山中的应用也逐渐增多。它可以用于金属矿石的开采、运输和装载等工作，提高了矿产资源的开发效率。
3. 其他矿山：除了煤矿和金属矿山，电动矿卡还可以应用于其他类型的矿山，如石油、天然气等。它可以替代传统的燃油矿卡，降低矿山的能耗和环境污染。
四、电动矿卡的未来发展前景
随着矿山行业的发展，电动矿卡的应用前景广阔。未来，电动矿卡将更加智能化、自动化，具备更高的运输效率和安全性。
1. 智能化：电动矿卡将借助先进的传感器和控制技术，实现智能化的运输管理。可以实时监测车辆状态、矿石负荷等信息，提高运输效率和安全性。
2. 自动化：电动矿卡将逐渐实现自动化运输。通过无人驾驶技术，可以实现矿石的自动装载、运输和卸载等工作，减少人力成本和安全隐患。
NTE260电动轮矿用自卸汽车性能结构特征综述
★设计・试验・研究★ Ｒ２０，则最大应力还能减小２７ ９／５左右，使其满足冲击 工况的使用要求。 ５结论 对矿用宽体自卸车悬挂进行仿真分析过程中， 分析最大应力出现部位时，不能盲目的全采用等效 应力（屈服应力）进行评判，对于工况２，连接处于梁 扭转状态，其评判就应采用最大剪应力进行评判； 由于此类矿用车悬挂仿真分析可参考资料较少，多 数学者和资料都着重描述钢板弹簧的仿真分析 上＿５］，从目前文献所能查到资料来看，毛国强［６］对 悬挂进行了较为详细的论述和分析；而文献Ｅ ］中主 要对悬挂的连接螺栓进行有限元分析，是该文未进 行分析的不足之处。综述，在新产品开发阶段，采 用Ｐｒｏ／Ｅ三维建模，便于企业在项目初期进行评判 和成本控制，通过有限元仿真计算，能够找出产品 设计初期的不足部位以及产品受力的应力分布趋 势，从而对薄弱部位进行加强；在产品生产、运行过 程，对薄弱部位进行重点监控，从而控制产品的生 命周期质量。 参考文献 Ｉ－１］机械工程材料性能数据手册．机械工业出版社． Ｅ２］齐文文，郭春宝．矿用车悬挂有限元分析．北京力学会第 １７届学术年会论文集，２０１１． ［３］胡顺安，林方军．非公路宽体自卸车推力杆失效分析．矿 用汽车，２０１２第Ｏ２期． ［４］胡顺安，宋建平．重型卡车推力杆设计与校核．专用汽 车，２０１２．０２． ［５］樊卫平．ＴＬ３４００重型自卸车平衡悬架有限元分析．武汉 理工大学学报，２００７（６）． Ｉ－６］毛国强．重型汽车平衡轴强度分析．汽车科技，２０１ １．０５． ［７］张建振，常连霞，马文松．平衡悬架失效模式与影响的有 限元分析．汽车技术，２００９．１０． （收稿日期：２０１３—０３—１１） ＮＴＥ２６０电动轮矿用自卸汽车性能结构特征综述 韩 军 薛继奎 刘文忠 闰海军 贾占军 裴 洁 （内蒙古北方重型汽车股份有限公司） 【摘要１ ＮＴＥ２６０电动轮自卸汽车是内蒙古北方重型汽车股份有限公司研制的２６０吨级的电 动轮矿用自卸汽车。是千万吨级露天矿的重要运输设备，本文通过介绍此型号电动轮矿车各主要 总成部件的结构型式，使广大工程机械参与人员深入全面地了解这一高技术设备的总体概况。 关键词：电动轮矿用自卸汽车驾驶室动力系统液压系统行走系统 引言 ＮＴＥ２６０电动轮矿车是为露天开采设计的重型 高负荷运输矿车。这种车具有巨大的载重能力，可 为矿山或其它非公路原料运输提供有效的运输方 式。此电动轮矿车的推进是由“柴油一电”方式提 供的。在“柴油一电”模式下，与涡轮增压柴油发动 机耦合在一起的交流发电机提供电能，将可调节的 交流电压和电流提供给轮马达，．再通过后轮总成中 的行星齿轮将电能转变成机械能。通常，此电动轮 矿车在下坡时的速度控制和正常停车时的减速是 由动力缓行系统控制的。当该系统被激活时，电动 轮起着发电机的作用，把矿车的动能转化为电能， 该电能通过空气冷却电阻栅转化为热能，并最终由 电阻栅内部的风机散发出去。由于其使用条件的 特殊，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成 部件的结构型式，与通常所见的机械传动式矿用自 卸汽车有很大的不同，本文在此作一简单扼要综述。 １主要总成部件的结构特征 １．１驾驶室 一体式ＲＯＰＳ／ＦＯＰＳ（防倾翻／落物保护机构） 驾驶室，浅色玻璃、流线形风档让视野更加开阔。 ・ １８ ・ 矿用汽车
矿用电动轮自卸车调速系统的自抗扰控制研究
第２５卷第１期 ２０１０年 ３月 矿业工程研究 Ｍｉｎｅｒａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｖ０１．２５ Ｎｏ．１ Ｍａｒ． ２０１０
矿用电动轮自卸车调速系统的自抗扰控制研究
韦文祥 ，朱广辉ｚ，周少武 ，陈晓可ｚ
（１．湖南科技大学信息与电气工程学院，湖南湘潭４１１２０１；２．湘潭电机股份有限公司，湖南湘潭４１１１０１；３．湖南大学电气与信息工程学院，湖南长沙４１００８２）
摘要：针对矿用电动轮自卸车交流电驱动调速系统中感应电机参数摄动现象严重，控制鲁棒性差的难题，研究了一种基于自抗 扰控制器（ＡＤＲＣ）的转子磁场定向矢量控制的感应电机闭环调速系统，分析了ＡＤＲＣ对感应电机参数摄动和外扰等不确定项的补偿 作用，实现了感应电机的转子磁链和电磁转矩的动态解耦．仿真结果表明，调速系统在大范围转子电阻摄动和转矩干扰下，系统的动态 性能明显优于传统ＰＩ调节器，对感应电机的其它参数变化也具有较强的鲁棒ｌ生，容易推广交流传动的其它应用中． 关键词：电动轮自卸车：自抗扰控制：参数摄动；动态解耦；鲁棒控制 中图分类号：ＴＭ３０１．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７４—５８７６（２０１０）０１—００５４－０５
大型矿用电动轮自卸车是大型露天矿山的主要
运输工具，承担着世界上４０％的煤、９０％的铁矿的开采 运输量，其费用约占总成本的５０％左右．世界上直到２Ｏ
世纪末，据不完全统计全球共有４２５个大型露天矿山， 拥有７ ７１０辆载重１００ ｔ级以上的矿用自卸车，且呈很
快的上升趋势【１］．
矿用电动轮自卸车按载重量不同采用两种不同
的传动方式，即直流电动机驱动和交流电机驱动．在其 交流传动中，因三相鼠笼型感应电动机坚固耐用，维修
费用低。目前在装载量２１８ ｔ以上的电动轮自卸车多采
用感应电机进行电传动［２１．
在电动轮自卸车的交流传动的应用中，为提高调
速系统的性能，希望对电磁转矩和磁链进行动态解耦
矿用汽车节油
矿用汽车节油之袁州冬雪创作
凉山矿业拉拉公司采矿车间运输工段承担车间的土石方剥离、供矿的运输任务，其柴油消耗占车间柴油消耗的84％～89％，因此做好运输车辆的节油，对车间的成本节制有积极的效果.同时做好车辆的节油工作也是车间“挖潜增效、控亏增盈”工作的重要措施.
拉拉公司露天矿的剥离和供矿的运输运输设备,今朝主要用白俄斯产的别拉斯7548D(42t)矿用汽车，配置功率为544PS的BF8M1015C道依茨发动机、首钢产的SGA3722（42 t）矿用汽车,配置功率为525PS的康明斯KTA19-C525，由于发动机功率大，
7548D汽车柴油单耗91 kg/ m3，SGA3722汽车柴油单耗056 kg/ m3（2008年统计数据）.近两年柴油消耗约占运输资料总成本的32%～40%左右.因此, 加强管理、降低油耗有着重要意义.
下面就以拉拉公司采矿车间的露天生产实践, 分析影响矿用汽车油耗的诸因素及加强基础管理的途径.
矿用汽车节俭燃油是一个系统工程,首先在选择汽车的时候就要思索汽车的经济性, 因为它关系着后期使用费用.但矿用汽车的型号定性后, 基层管理者在现场管理中对道路场地的维护、运输设备的协调、驾驶员的操纵技能的提高、维修工调养、维护及时的等行为的“规范”, 都是实现节油的途径.
现就矿用汽车运用中的节油方法做一下探索.
一、影晌矿用汽车油耗诸因素的分析 1、矿用汽车调养对节油的影响.
发动机技术状态、汽车底盘技术状态都会影响汽车燃油经济性，从近两年采矿车间运输工段统计数值，调养得当、故障处理及时,矿用汽车能节油6%～10%，如果不认真维护和定期调养检查,
导致发动机工作不良, 如怠速不稳、起动坚苦、冒黑烟或蓝烟，都将导致油耗大量增高.
其次,底盘部件的调养对于节油也是很重要的.底盘任何部分阻力增加, 发热发响, 都会增加功率损失和增加耗油量.比较分明的是汽车行驶时发生的传动机械功率的损耗和无用功率的消耗,如①液力变矩器聚散器打滑, 都会发生阻力, 消耗能量, 华侈燃油.②轮毂轴承间隙要调整适当, 间隙过小, 会使滚动阻力增大间隙过大, 车轮歪斜, 行驶中易摇摆, 不但方向难以掌握, 而且使制动鼓歪斜失正与制动蹄片接触, 均使耗油量增加；③前束失准, 汽车在向前行驶时, 前轮会发生摇摆, 会增加滚动阻力, 滚动中还有滑移, 不但使轮胎发生单边磨损, 而行驶阻力也增加,
XDE400矿用电动轮自卸车轮边减速器传动系统优化设计
XDE400矿用电动轮自卸车轮边减速器传动系统优化设计
随着矿用电动车辆在矿山工作中的广泛应用，其轮边减速器传动系统的设计变得尤为重要。XDE400矿用电动轮自卸车是一种性能卓越的矿用自卸车，其轮边减速器传动系统设计的性能直接影响了车辆的工作效率和可靠性。本文将对XDE400矿用电动轮自卸车的轮边减速器传动系统进行优化设计，以提高其性能和可靠性。
1.现有轮边减速器传动系统存在的问题
在XDE400矿用电动轮自卸车的现有轮边减速器传动系统中，存在一些问题需要优化。首先，传动效率较低，造成能源的浪费。其次，传动系统的结构设计不够合理，导致使用寿命较短，易出现故障。另外，传动系统的噪音和振动较大，影响了车辆的舒适性和稳定性。
2.优化设计方案
为解决上述问题，我们提出了以下优化设计方案：
(1)优化传动结构
针对现有传动系统结构设计不合理的问题，我们采用了新型的轮边减速器传动系统结构。通过对齿轮、轴承和油封等关键部件的优化设计，提高了传动系统的使用寿命和可靠性。此外，采用新型减震器和减振装置，有效降低了传动系统的噪音和振动。
(2)提高传动效率
为提高传动效率，我们选用了高效率的传动部件和润滑系统。优化齿轮的设计，减小齿轮传动时的能量损失；采用高质量的轴承和密封件，减少摩擦力和能量损失；优化油路系统，确保润滑油的充分循环和冷却。这些措施有效提高了传动效率，减少了能源的浪费。
(3)增加智能化控制系统
为提高矿用电动轮自卸车的自动化程度，我们增加了智能化控制系统。通过传感器和控制器的精确监测和控制，实现了传动系统的智能化调节和优化。例如，根据车速和工况自动调整传动比；实时监测传动系统的运行状态，提醒维护和保养。
3.结果与展望
经过优化设计，XDE400矿用电动轮自卸车的轮边减速器传动系统性能得到了显著提升。传动效率和可靠性大幅提高，传动系统的噪音和振动也得到了有效控制。智能化控制系统的引入，使车辆的操作更加简便和安全。未来，我们将继续研究和改进，不断提升矿用电动车辆的性能和可靠性，为矿山工作提供更好的技术支持。
技术先锋湘电重工SF33900型220t电动轮自卸车
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ｉｎｉｎｇｑｕｉｐｍｅｎｔ
技术先锋
湘电重工ＳＦ３３９００型２２０ｔ电动轮自卸车
ＳＦ３３９００型２２０ｔ交流传动电动轮自卸车是湘电重装自主研发、首台拥有自主知识产权的产品。ＳＦ３３９（Ｘ）型２２０ｔ电动轮自卸车是一种热电转换的矿用运输车辆，该车蓑鲁的柴油机驱动一台三相交流同步发电机发电，经过硅整流器将交流电变为分产品’鼓
矗明斯ＱＳＫ一
８６５ｋＷ
ｋｍ／ｈ
直流电．在电控系统中电能被称之为逆变器的装■转换为变频变压的交流电并传送到装在后桥两侧车轮内的牵引电动机驱动自卸车运行．．当在长大坡度行走时．车轮内的牵引电动机通过电气线路的转换作发电机运行．将车的动能转换为电能消耗在电阻栅上使自卸车获得所需的制动力～ＳＦ３３９∞型２２０ｔ电动轮自卸
车自投入矿山实地性能验证运行以来以其载重■大、运营成本低、可靠性高．行驶安全、撮作舒适等特点而受到用户的一致好评．样车在矿运行短短三个月后．就有华能伊敏煤电有限责任公司、神华准格尔能源有限责任公司相继与湘电重型签订了购车台同实现销售收人遗２亿元。ＳＦ３３９００型２２０ｔ电动轮自卸车实现规模生产后．带动了相关产业的发展．如生产所需轮胎、钢板．轴承．液压元件．发动机水辐．驾驶室及低压电气元件等祁在田内配套．对这些行业的技术进步和产品发晨有较强的帮助和促进
作用．取得了良好的社会效益。ｕ
万方数据技术先锋湘电重工SF33900型220t电动轮自卸车
刊名：矿业装备
英文刊名：Mining Equipment
年，卷(期)：2012(8)
本文链接：/Periodical_kyzb201208035.aspx
北方股份NTE240型电动轮矿用自卸车
匠心独运，应对严苛工作环境NTE240型电动轮矿用自卸车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。这种独特的设计还能简化结构，并且与传统的垂直承梁设计相比，车厢质量可大幅度减少。获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。人性化设计，操作更舒适独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性，该桥横向稳定由4个牵引杆和2个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。这种布置对车架的应力载荷减少50%。此外，结构的简单化减少了动作零件的数量，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20 000 h。一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有2个全尺寸座椅，豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适的工作环境。除此之外，NTE240型电动轮矿
用自卸车可选用康明斯或底特律发动
北方股份NTE240型电动轮
矿用自卸车
制 造 商：内蒙古北方重工业集团有限公司（以下简称北方股份）下线时间：2012年10月市场背景：电动轮产品是集机电液为一体的高科技含量产品，因此国际上较早生产电动轮非公路矿用自卸车的厂商仅有小松、卡特彼勒、日立尤克里德、利勃海尔及别拉斯等，这些厂商掌握着产品的定价权和供货周期、备件价格，形成了技术垄断。从2010年开始，北方股份自筹资金开始研制大吨位电动轮矿用自卸卡车，并于2011及2012年先后自主研制成功国内首台NTE260、NTE150型电动轮矿用车。2012年10月，北方股份中国兵器工业集团又成功研制的第三款自主品牌产品NTE240型电动轮矿用自卸车。它的问世，标志着北方股份打破了国外企业在220 t级矿用车领域的技术垄断，取得了自主创新的重大突破。
机，高效、经济；坚固的、构造结实的车架保障了整车的使用寿命；双箱型截面的结构和高强度、低合金、可控轧制钢的运用，简化了焊接程序并降低了焊接过程中氢气造成的脆变；车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力降低了50%，从而使车架的疲劳寿命增加800%。
电动轮自卸车发展历程正文
第一章介绍
1.1电动轮式自卸车发展历程
1959年，美国Unite Rigg公司首次将载重68t的矿用车改装为电驱动车。 1963年开始量产M85 77t电动轮车。电动轮式自卸车的发展应该归功于1968年美国GE公司引进电动轮式结构，即电动机、传动系统和制动器的一体化。由于电动轮是一个整体，可以在车上进行维修或整体拆卸，使用和维护非常方便，极大地促进了大型电动轮自卸车的发展。 1990年，世界矿用卡车年产量首次突破600辆。它在 1996 年达到顶峰，拥有近 800 个单位。从那时起，由于全球铜矿和金矿的繁荣，需求下降。 1998年，订货量减少到600辆左右。 1990年，154-190吨级运输车占订单的绝大部分，而220吨级运输车占当年订单的不到15%。到1997年，220吨（包括290吨级930E）运输车辆占当年订单量。超过 40%。 1998年，这个数字接近50 %。由于维护良好，定期检修，主要部件更换频繁，这些运输车辆的正常工作寿命约为 60,000+小时。迄今为止，全球电动轮式自卸车总保有量已超过2万辆[1] 。尤其是今年，湘电集团刚刚成功研制出具有自主知识产权的300吨“先锋”电动轮式自卸车，将于今年7月运往准格尔旗大型露天煤矿。其顺利下线，标志着我国大型电动轮式自卸车设备长期依赖进口的局面被打破。
过去，电动轮式自卸车市场仅被五家厂商瓜分。卡特彼勒进入运输车辆市场较晚，但由于其开发新产品的积极战略，它已经占据了运输车辆市场的主要份额。小松矿业系统排名第二。这两家大型运输车辆制造商近几年的销售额约占矿用车辆市场总销售额的3/4。其他运输车辆制造商，包括Ukrid Hitachi、Unite Rigg等，争夺剩余的市场份额。但现在随着我国对电动轮式自卸车的研究，特别是湘电集团的研究，逐渐赶上了发达国家，甚至在市场上占有一席之地。
1.2 电动轮式自卸车发展趋势
重型电动轮式自卸车以其效率高、运力大、经济性好等特点，成为露天矿山和年开采量超过1000万吨的大型水利建设项目的理想运输工具。目前，分布在我国冶金、煤炭行业和大型水利建设项目中。电动轮自卸车的发展应该归功于1968年美国GE公司引进电动轮结构，即电动轮、传动系统和制动系统的一体化。由于电动轮是一个整体，可以在车上进行维修或整体拆卸，使用和维护都非常方便，极大地促进了电动轮自卸车的发展[2] 。