3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用
１７０轮胎工业２００８年第２８卷
３＋８×０・３３ＨＴ钢丝帘线在全钢载重子午线
轮胎带束层中的应用
蒋中凯，胡源，张甲，胡湘琦，向宗义
（贵州轮胎股份有限公司，贵州贵阳５５０００８）
摘要：试验研究３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明。以３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线替代３＋９＋１５×０．２２Ｗ钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层，带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高，同时可以降低生产成本．关键词：钢丝帘线；全钢载重子午线轮胎；带柬层中图分类号：ＴＱ３３０．３８＋９；Ｕ４６３．３４１＋．３／．６文献标识码：Ｂ文章编号：１００６—８１７１（２００８）０３—０１７０—０２
２０世纪９０年代以来，国内子午线轮胎生产
迅猛发展，规模不断扩大，对钢丝帘线、ＮＲ及其
它原材料的需求量急剧增大。
从全钢载重子午线轮胎用骨架材料发展趋
势看，一方面采用高强度或超高强度骨架材料，
达到轮胎轻量化、降低滚动阻力的目的；另一方
面要求钢丝与胶料有良好的粘合性，保持胎体的
完好，提高翻新率，以提高综合行驶里程和循环利
用性。
全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线要求具
有合适的强度和刚度，并有良好的胶料渗透性，较
低的结构伸张及与橡胶之间良好的粘合性。目前
通常采用的钢丝帘线结构是３＋９＋１５，这种结构钢
丝帘线胶料渗透性差，刚性低。３＋８×０．３３ＨＴ
钢丝帘线为开放性结构，采用较大的单丝直径，能
提高胶料的渗透性和帘线刚性。
本工作研究３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线替代３＋９＋１５×０．２２Ｗ钢丝帘线在全钢载重子午线
轮胎带束层中的应用。
１实验
１．１主要原材料
３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线，国内某钢帘线厂
产品。
作者简介：蒋中凯（１９７８一）．男，贵州开阳县人，贵州轮胎股份有限公司助理工程师，学士，从事轮胎结构设计和工艺管理工作。１．２性能测试
帘布性能和轮胎耐久性能按照企业标准进行
测试。
２结果与讨论
２．１钢丝帘线性能
３＋８×０．３３ＨＴ与３＋９－４－１５×０．２２Ｗ钢丝
帘线性能测定结果见表１。
表１３＋８×０．３３ＨＴ与３＋９＂４－１５×０．２２Ｗ钢丝
帘线的性能对比
３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线的特殊结构使得外
层单丝间存在间隙，胶料的渗透性能较好，可以直
接渗透到最里层钢丝。由于３＋８×０．３３ＨＴ钢
丝帘线选用高强度材料，与３＋９－４－１５×０．２２Ｗ钢丝帘线相比，虽然单丝直径增大，但帘线直径减
小，强度增大，线密度下降，在保证同等带束层安
全倍数的情况下，可以减小钢丝帘线用量，以达到
减小轮胎质量、降低成本的目的。
２．２帘布压延工艺
压延采用意大利鲁道夫公司的四辊钢丝帘布
万方数据第３期蒋中凯等．３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用１７１
压延机，在压延过程中钢丝无打折、绞线和跳线现
象，帘布表面光滑平整，覆胶性能良好。钢丝帘线
的平直度、松散度和残余扭转均符合工艺要求。
２．３帘布性能
３＋８×０．３３ＨＴ和３＋９＋１５×０．２２Ｗ钢丝
帘布粘合强度分别为１１５０和１０５０ｋＮ・ｍ～，３＋８×０．３３ＨＴ较优。
２．４成品性能
将３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线用于９．００Ｒ２０
和１０．００Ｒ２０轮胎带束层，轮胎安全倍数满足设
计要求，耐久性能满足公司内控标准，测试结果见
表２。由表２可见，替代后带束层安全倍数和轮
胎耐久性能提高。
２．５成本分析
由于３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线线密度小，在
达到同等强度的前提下所用的帘线质量小；同时，
因其帘线直径小于３＋９＋１５×０．２２Ｗ钢丝帘线，
在大量使用时可以减小钢丝帘布的压延厚度；３＋
８×０．３３ＨＴ钢丝帘线生产效率高，与３＋９＋１５×
０．２２Ｗ钢丝帘线相比具有价格优势。以１０．００Ｒ２０寰２成品轮胎性能对比
注：１）在完成ＧＢ／Ｔ４５０２－－１９９８规定程序后，每隔１０ｈ负荷增加１０＇／０，直至轮胎损坏。轮胎计算，每条轮胎质量可以减小０．７ｋｇ，节约
材料成本约１６元。
３结语
带束层钢丝是全钢载重子午线轮胎重要的骨
架材料，选取高强度、渗胶性能好的钢丝帘线有利
于延长轮胎使用寿命、提高翻新率。
以３＋８×０．３３ＨＴ钢丝帘线替代３＋９＋
１５×０．２２Ｗ钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮
胎带束层，带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高，
同时可以减小轮胎质量，降低生产成本。收稿日期：２００７一ｌＯ—０１
风神研制成功４３５／５０Ｒ１９．５和４４５／４５Ｒ１９．５
全钢载重子午线轮胎
中圈分类号：Ｕ４６３．３４１＋．３／．６文■标识码：Ｄ近日，风神轮胎股份有限公司研制成功４３５／
５０Ｒ１９．５ＨＮ８２９和４４５／４５Ｒ１９．５ＨＮ８２９高性能
全钢载重子午线轮胎。
４３５／５０Ｒ１９．５和４４５／４５Ｒ１９．５高性能全钢
载重子午线轮胎属于低断面公制无内胎从动轮轮
胎，主要用于中型载重汽车拖车。轮胎依据欧洲
轮胎轮辋技术组织标准手册（ＥＴＲＴｏ一２００５）设
计，４３５／５０Ｒ１９．５轮胎所配轮辋的宽度为３５５．６
ｍｍ（１４英寸），新胎充气后断面宽和外直径分别
为４３８和９３１ｍｍ。４４５／４５Ｒ１９．５轮胎所配轮辋
的宽度为３８１ｍｍ（１５英寸），新胎充气后断面宽
和外直径分别４４６和８９５ｍｎｌ。
当前世界汽车轮胎的发展趋势是用单个宽基
甚至超宽基低断面（断面高宽比为０．４５～０．５５）
轮胎来取代双胎并装，轮辋直径由６２２．３和５７１．５ｍｍ（２４．５和２２．５英寸）向４９５．３和４４４．５
ｒａｍ（１９．５和１７．５英寸）发展，以有效降低车辆的
重心，使车辆行驶更加平稳、舒适度更高。４３５／
５０Ｒ１９．５和４４５／４５Ｒ１９．５全钢载重子午线轮胎
正是顺应这种发展趋势而开发的，其中４３５／
５０Ｒ１９．５用于代替两条２４５／７０Ｒ１９．５轮胎，４４５／
４５Ｒ１９．５用于代替两条２６５／７０Ｒ１９．５轮胎。
根据市场需求，设计时采用ＨＮ８２９拖车轮
胎花纹。花纹沟位置根据胎面受力情况合理分
布，且花纹沟采用变角度设计，沟底呈直线，以避
免轮胎花纹沟底裂，同时降低滚动阻力和行驶噪
声；倒Ｚ形花纹浅槽设计可以提高轮胎在湿滑路
面上行驶时的抓着能力；此外，轮胎肩部下移３～
４ｍｍ，可以有效地降低肩部生热；胎面采用弹性
高、耐磨性能高、耐疲劳性能良好、生热低的高性
能胶料配方，适用于轮胎的高速行驶并可延长轮
胎的使用寿命。
（风神轮胎股份有限公司
任利利）
万方数据
8.25R16全钢轻型载重子午线轮胎肩空的原因分析及解决措施
３２ 现代橡胶技术 ２０１２年第３８卷
８．２５ Ｒ１ ６全钢轻型载重子午
线轮胎肩空的原因分析及解决措施
毛建清，张浩
（杭州朝阳橡胶有限公司，浙江杭州３１００１８）
摘要：本文对８．２５Ｒ１６全钢轻型载重子午线轮胎在使用中后期出现肩空的产生原因进行分析，并进行带束层差级调整 的对比试验，优选出了１＃带束层宽度减窄的方案进行实际装车跟踪试验，有效解决了肩空问题。 关键词：全钢轻型载重子午线轮胎；肩空；带束层
随着道路交通设施的迅速发展，国内子午线
轮胎的使用范围越来越广，甚至轻型载重子午线 轮胎也得到了广泛使用。我公司生产的８．２５Ｒ１６
全钢轻型载重子午线轮胎投放市场后，在使用中、 后期出现肩空问题的比例比较高，严重影响产品 在市场上满意度及市场占有率。为此，我们对 ８．２５Ｒ１６肩空退赔胎进行了解剖分析，并采取相
应措施进行多次试制，取得了很好的效果。
１原因分析 我公司８．２５Ｒ１６全钢轻型载重子午线轮胎采 用１层０。带束层加三层带束层的结构，肩空发生
部位集中在１｝｝带束层末端，出现了脱层现象。根 据分析认为，这是由于１＃带束层边端与０。带束层
边端对齐，导致该部位应力相对比较集中，在反复 压缩与拉伸变形下出现损坏的缘故。 ２ 实验
２．１主要原材料 ３×０．２０＋６×０．３５ＨＴ钢丝帘线（１＃和２＃带
束层）、５×０．３０ＨＩ钢丝帘线（３＃带束层）、３ Ｘ ７× ０．２０ＨＥ钢丝帘线（Ｏ。带束层），以上均为贝卡尔特 钢丝帘线有限公司产品。 ２．２主要设备
ＲＯＤＯＬＦＯ Ｓ型四辊钢丝帘布压延机、ＦＩＳＣＨ— ＥＲ直裁机、天津两鼓成型机和天津久荣公司生产
的耐久性试验机。 ２．３试验方案 原设计１＃带束层边端与０。带束层边端对齐，导 致该部位损坏。针对这一问题，决定增大１＃带束层 边端与０。带束层边端的级差，具体方案见表１。
表１试验方案对比 单位：ｌｎｍ
作者简介：毛建清（１９７３一），女，浙江江山人，杭州朝阳橡胶有 限公司高级工程师，学士，主要从事子午线轮胎结构设计工作。
全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的原因
分析及解决措施
248轮胎工业2008年第28卷
全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的
原因分析及解决措施
张春生
(杭州朝阳橡胶有限公司,浙江杭州310018)
摘要:分析零度带束层伸张值,胎肩压合宽度,辅鼓周长和硫化定型压力等结构及
工艺参数对胎里周向不平的影
响.通过优化零度带束层伸张值,合理匹配胎肩压合宽度与模具行驶面宽度,调整
成型时锁块压力,硫化定型压力等
措施,有效地解决了全钢载重子午线轮胎胎里周向不平的质量缺陷.
关键词:全钢载重子午线轮胎;胎里周向不平;零度带束层伸张值;压合宽度
中图分类号:U463.34l.3/.6文献标识码:B文章编号:1006—8l7l(2008)04—0248—02
全钢载重子午线轮胎肩部损坏是在国内强
载和高速公路运输情况下较常见的一种损坏现
象.胎里周向不平不仅影响轮胎的速度和耐久
性能,而且导致轮胎在使用过程中发生肩空,肩
爆和内露线等质量问题.本工作针对10.00R20, 12.00R20和225/70R19.5等规格轮胎胎里周向
不平缺陷从结构和工艺两个方面进行分析,提出
相应的解决措施. 1原因分析
我公司生产的部分规格全钢载重子午线轮胎
阶段性出现胎里周向不平外观缺陷,而且零度带
束层结构轮胎比3层或4层带束层结构轮胎更容
易发生胎里周向不平.分析认为,产品施工设计
过程中零度带束层伸张值过大,或轮胎进行轻量
化后未对零度带束层伸张值进行修正,胎坯入模
硫化时受零度带束层的束紧作用,相应部位出现
反拱;胎面肩宽过大,在成型过程中胎肩压合宽度
过大,导致合模时冠部胎面和带束层向内侧收缩
而出现反拱;胎肩压合宽度过小,肩部材料不足,
带束层边部对应位置的内部材料外移造成肩部材
料过薄;另外,硫化定型压力和成型锁块锁紧压力
等均会对胎里周向不平外观缺陷产生影响.
作者简介:张春生(1975一),男,黑龙江宾县人,杭州朝阳橡胶
12R22.5_全钢载重子午线轮胎的设计
45中国橡胶
应
用
技
术APPLIED TECHNOLOGY
12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计
郑志超 常素玲 姚晓锦 宋 倩陕西延长石油集团橡胶有限公司
摘 要：介绍12R22.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：轮胎外直径1077mm，轮胎断面宽295mm，轮胎行驶面宽度239mm，行驶面弧高
8.1mm，胎圈着合直径569.8mm，胎圈着合宽度244.8mm，断面水平轴位
置（H1/H2）0.98，花纹深度17.5mm，采用3条主花纹沟设计。施工设计：
胎面采用两方两块结构，胎体采用0.25+6+12×225HT钢丝，1#带束层采
用3×0.20+6×0.35HT钢丝，2#和3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝，4#
带束层采用5×0.35HI钢丝；采用三鼓一次法成型机成型，65〞B型翻转式
热板硫化机硫化。
关键词：全钢子午线轮胎；无内胎轮胎；结构设计；施工设计
郑志超（1985-），男，山东日照人，陕西延长石油集团橡胶有限公司工程师，主要从事全钢子午线轮胎
结构设计及技术管理工作。作者简介高性能无内胎全钢载重子午线轮胎在安
全、环保、节能方面具有一定的优越性，随
着我国公路建设及公路运输业的快速发展，
对高性能无内胎全钢载重子午线轮胎的需求
越来越大。目前，几乎所有的客运车辆都在
使用无内胎轮胎，并且大部分长途货运车辆
也已普遍使用无内胎轮胎。根据市场需求，
调整产品结构，开发高性能无内胎全钢载重
子午线轮胎，已成为轮胎企业增强竞争力、
提高经济效益的重要举措。
一、技术要求
参考GB/T 9744-2008，确定12R22.5全
钢载重子午线轮胎的技术参数为：充气外直
径（D′）1085（1070～1102）mm，充气断
面宽（B′）300（288～312）mm，标准负荷3550kg，标准充气压力930kPa，标准轮辋
9.00。
二、设计目标
充气外直径（D′）1085±1%mm，充
气断面宽（B′）300±3.5%mm，层级18PR，
2220dtex／2聚酯帘布与3×0.20+6×0.35钢丝帘线在轻载子午线轮胎中的应用
第９期 赖学寨等．２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布与３×０．２０＋６×０．３５钢丝帘线在轻载子午线轮胎中的应用 ５５５
２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布与３×０．２０＋６ Ｘ ０．３５钢丝 帘线在轻载子午线轮胎中的应用
赖学寨，姚志敏，姚冬香，黄振 （广州市宝力轮胎有限公司，广东广州 ５１０８２８） 摘要：介绍２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布和３×０．２０＋６×０．３５钢丝帘线分别用于轻载子午线轮胎７．００Ｒ１６ １２ＰＲ胎体和 带束层的效果。试验结果表明，２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布与３×０．２０＋６×０．３５钢丝帘线的各项性能均能满足轻载子午线 轮胎的要求，改进后轮胎耐久性和高速性能提高较大，解决了原轮胎的早期变形和胎圈裂问题。 关ｔ词：聚醇帘布；钢丝帘线；轻载子午线轮胎；耐久性能；高速性能 中圈分类号：ＴＱ３３６．１；ＴＱ３３０．３８ ９ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００６—８１ ７１（２００６）０９—０５５５—０２ 我公司原７．Ｏ０Ｒ１６，７．Ｏ０Ｒ１５，６．５０Ｒ１６和 ６．５０Ｒ１５等规格轻载子午线轮胎胎体采用２层 １６７０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布，带束层采用２层３＋９× ０．２２钢丝帘布，在使用过程中存在早期变形和胎 圈裂等问题。为此选择７．００Ｒ１６ １２ＰＲ轮胎进行 胎体采用２层２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布、带束层采用 ２层３×０．２０＋６×０．３５钢丝帘布的试验，结果胎 体和带束层强度均得到较大提高。将此措施应用 于其它规格轮胎并将产品投放市场后，得到了良 好的反映。 １ 实验 １．１主要原材料 ２２２０ｄｔｅｘ／２和１６７０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布，无锡太 极实业股份有限公司产品；３×０．２０＋６×０．３５和 ３＋９×０．２２钢丝帘线，江苏兴达钢帘线股份有限 公司产品。 １．２性能测试 钢丝帘线的Ｈ抽出力按ＡＳＴＭ Ｄ ２２２９标 准进行测试；成品轮胎的外缘尺寸、压穿强度、 水压爆破、耐久性能和高速性能分别按ＧＢ／Ｔ ５２１—２ｏ０３，ＧＢ／Ｔ ６３２７—１ ９９６，ＨＧ／Ｔ ２４４３— １９９３。ＧＢ／Ｔ ４５０１—１ ９９８和ＧＢ／Ｔ ７０３５—１９９８ 作者简介：赖学寨（１９７８一），男，广西贺州人，广州市宝力轮 胎有限公司助理工程师，学士，主要从事轮胎结构设计和工艺管 理工作。 进行测试。 ２结果与讨论 ２．１材料性能 ２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布和３×０．２０＋６×０．３５ 钢丝帘线的性能分别如表１和２所示，均达到国 家标准要求。２２２０ｄｔｅｘ／２聚酯帘线的断裂强力 是１ ６ ７０ｄｔｅｘ／２聚酯帘线的１．４ ２倍；３×０．２０＋ ６×０．３５钢丝帘线的破断力是３＋９×０．２２的 １．２４倍，在达到同等强度的情况下，应用该钢丝 帘线可减小带束层帘线密度，提高压延质量。 表１ ２２２０ｄｔｅｘ／２与１６７０ｄｔｅｘ／２聚酯帘布性能对比
全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出的原因分析和解决措施
全钢载重子午线轮胎零度带束层偏出
的原因分析和解决措施
雍占福，杨朔，洪剑，郑涛 （山东八一轮胎制造有限公司，山东枣庄２７７８００）
摘要：从成型机、工艺参数、半成品、工艺操作方面分析全钢载重子午线轮胎 零度带束层偏出（零度散丝）的原因，提出通过采取保证成型机后压辊精度，优化 后压辊和胎冠预贴合压辊结构，调整胎面后压辊低压到高压的切换位置，合理设定 胎面后压辊摆角，调整带束层供料速度与带束层贴合鼓转速，保证零度带束层、２ 带束层、胎肩垫胶、胎面贴合不偏歪等措施，解决全钢载重子午线轮胎零度带束层 偏出问题。 关键词：全钢载重子午线轮胎；零度带束层；偏出；成型机
随着高速公路里程的不断延长，我国全钢载重 子午线轮胎取得了长足发展，载重轮胎子午化率已
达到８０％以上，且大部分载重子午线轮胎采用零度
带束层结构，而零度带束层偏出（零度散丝）是全
钢载重子午线轮胎产品的主要质量问题之一。从材 料分布来看，轮胎整个肩部为零度带束层、胎肩垫
胶、胎面最厚部位的结合处，其各部件的交互影响 直接关系到轮胎质量。压合轨迹调整会造成轮胎肩
部多种问题，尤其是零度带束层偏出问题在胎坯成
型后无法补救，给企业带来很大的经济损失。
本工作根据我公司生产设备（成型机为软控股 份有限公司ＭＭＴＲ３全钢载重子午线轮胎三鼓成型
机）和生产工艺，分析全钢载重子午线轮胎零度带 束层偏出的原因，并提出相应的解决措施。
１成型设备（机） １．１原因分析
（１）胎面后压辊安装精度不够或后压辊长时
间运转，其对称性、平行度、晃动量发生变化，不 能符合工艺精度要求。
（２）冠带层传递环辅鼓夹持位与带束层和胎
面贴合鼓中心不重合、冠带层传递环成型鼓中心位
与成型鼓中心不重合、冠带层夹持环各夹持瓦块所
・４６・ 成圆与成型鼓同心度低，导致成型时带束层和胎面
复合件整体或局部偏歪，左右零度带束层相对后压 辊中心不对称。 （３）零度带束层灯标左右不对称、垂直度不
全钢载重子午线轮胎钢丝帘线压延质量问题及解决措施
２０１３年第５期 Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
全钢载重子午线轮胎钢丝帘线压延质量问题
及解决措施
杨万龙
（１．青岛科技大学，山东青岛２６６５００；２．山东金宇轮胎有限公司山东东营２５７３００）
摘要：分析全钢载重子午线轮胎钢丝帘线压延工艺中钢丝帘线重叠交叉、跳
线、覆胶喷霜、露钢丝等质量问题。通过调整整经辊和压力辊，降低供胶温度和压
延速度、减小供胶机胶容量、确保适合的钢丝张力值等措施，钢丝帘线的压延质量
大幅提高，压延质量缺陷率小于０．２％。 关键词：全钢载重子午线轮胎；钢丝帘线；压延；质量缺陷；Ｘ光检测
全钢载重子午线轮胎主要靠钢丝帘线结构层，
尤其是胎体与带束层来承受不同方向、不同性质的
应力，因而钢丝帘线质量将直接影响裁断、成型工
序的操作及轮胎使用寿命。钢丝帘线排列不均、密
度小、表面不平或接头开裂，会造成轮胎使用过程
中侧鼓或侧爆等早期损坏；钢丝帘线弯曲交叉，会
造成轮胎使用过程中受力不均、屈挠变形增大、胶
料摩擦生热过高和轮胎脱层或爆破现象。
ｘ光检测出的全钢载重子午线轮胎的主要缺陷
是钢丝帘线密度不均、劈缝、弯曲、交叉。本工作
从压延设备、生产工艺和操作工艺等方面出发，分
析钢丝帘线质量缺陷的产生原因，并提出相应的解
决措施。
１钢丝帘线压延工艺流程 程。该流程首先由钢丝帘线从线盘房内线盘架上通
过钢丝帘线制动控制、张力测量、导向、接头、整
经、压延、测厚、张紧控制、冷却、牵引、储布、
牵引、传送、裁断、卷取等生产工序而制成覆胶钢
丝帘布。钢丝帘线压延机组组成见图１。
２钢丝帘线压延控制要素
钢丝帘线压延之前，首先要控制以下几个要
素。（１）保证钢丝帘线的质量，钢丝帘线残余应
力符合技术要求，钢丝帘线的直径和线密度均匀。
（２）锭子制动器稳定，收卷张力均匀，一般误差
不超过标准值的５％。（３）控制锭子房的温度。如
果钢丝帘线在低温下吸收空气中水分并凝结在表
面，将影响钢丝帘线的覆胶力，容易造成胶一帘线
第三章第三节 压延工序
第三节 钢丝帘布压延工序
一. 工序定义：
多根钢丝帘线通过专门的压延设备，实现两面敷胶，制成为钢丝帘布的加工工艺。
所生产的半成品部件：胎体帘布、带束层帘布、钢丝子口包布帘布
二. 主要设备装置：
该工序主要由四辊钢丝帘布压延机组成的生产线.
主要设备装置有:
(一)锭子房内有：
1.配有帘线张力装置的锭子架
2.钢丝帘线排线装置
3.残线收集装置
4.温度、相对湿度控制装置
(二)锭子房外有：
1.帘线导向接头机
2.四辊钢丝帘布压延机:
(1)整经辊和压力辊及其起落装置
(2)刺泡装置
(3)四辊压延辊筒
(4)压延张力、测厚装置
(5)敷贴塑料垫布装置
(6)冷却装置 (7)储布装置
(8)定中心装置
(9)储布张力装置
(10)横向定长裁断装置
(11)双工位卷取装置
(12)温控装置
(13)操作控制系统
3.胶料执喂料的加工设备
(1) 两台粗炼、一台细炼、一台供胶的开炼机组成.
(2) 带有金属探测装置的供胶输送带
三. 工艺流程简述
将锭子房内挂在锭子架上的钢丝帘线拉出→在排线装置上排线→
钢丝帘线导向接头（也可不接头）引出锭子房→排列在整经辊上→通过压力辊→进入四压延辊筒的2#和3#的辊筒间隙两面同时敷胶→测厚装置对钢丝帘布测厚→钢丝帘布两面敷贴专用的塑料垫布→经冷却辊筒冷却→在储布装置中储布→定中心装置定中心→裁断装置将钢丝帘布定长横向裁断→卷取装置将钢丝帘布卷成大卷。
四.钢丝帘布的质量标准：
1． 钢丝帘布无缺胶露线
2． 钢丝帘布无劈缝和并叠线
3． 钢丝帘面表面无杂质、无自硫胶、无喷霜
4． 钢丝帘布压延密度公差：±2根/100mm。 5． 钢丝帘布压延厚度的不对称度最大0.1mm
6． 钢丝帘布无边部露线、无挤压变形。
7． 钢丝帘布厚度公差：± 0.1 mm
8． 卷取的钢丝帘布与卷轴的中心偏差不大于4 mm
9． 钢丝帘布卷取不偏歪，偏歪不大于3 mm
国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异
第４期 罗之祥等．国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异
国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异
罗之祥，梅凤国 （北京橡胶工业研究设计院，北京 １００１４３）
摘要：根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎 全钢载重子午线轮胎，国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线，钢丝帘线直径都比较小，且比较柔软，但钢丝 帘线密度较大；国内外厂家都采用了４层带束层结构，带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮 胎，国内厂家轮胎胎体使用最多的是３＋９＋１５钢丝帘线，带束层多采用３层带束层结构，以３＋９＋１５钢丝帘线为主， 配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线；国外厂家仍以采用４层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝 直径都比较大，且多采用六角形钢丝圈，其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多，有内胎轮胎采用正六角或扁六 角形钢丝圈的居多。 关键词：全钢载重子午线轮胎；钢丝帘线；胎圈钢丝 中图分类号：Ｕ４６３．３４１ ．３／．６；ＴＱ３３０．３８’卜９ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００６—８１７１（２０１２）０４—０１９５—０４
近几年来，我国国民经济蓬勃发展，国民生产
总值每年以两位数递增。与此同时，高速公路和
公路运输有了长足的进步，带动了我国轮胎工业， 特别是全钢载重子午线轮胎产业的巨大进步。目
前，我国载重子午线轮胎产量已达６ ０００万条，占
全球载重子午线轮胎总产量的４Ｏ ，我国已成为
世界上最大的载重子午线轮胎生产国。
全钢载重子午线轮胎的生产离不开钢丝帘线
和胎圈钢丝。目前，我国轮胎用钢丝帘线的生产
能力已达国际先进水平，生产的钢丝帘线和胎圈
钢丝的品种和数量亦基本能够满足国内轮胎生产
的需求。国内轮胎生产厂家使用钢丝帘线和胎圈 钢丝的情况与我们剖析国外轮胎所见到的情况大
致相同，但在某些方面，国内外轮胎还存在一些差
异。本文根据国内外轮胎剖析结果，对国内外全
1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用
1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用
汪传生;姜永典;边慧光
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】2010(030)001
【摘 要】研究1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以1×2×0.30SHT钢丝帘线替代1×3×0.30HT钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能变化不大,轮胎质量减小,生产成本降低.
【总页数】3页(P39-41)
【作 者】汪传生;姜永典;边慧光
【作者单位】青岛科技大学,机电工程学院,山东,青岛,266061;青岛科技大学,机电工程学院,山东,青岛,266061;江苏韩泰轮胎有限公司,江苏,淮安,223005;青岛科技大学,机电工程学院,山东,青岛,266061
【正文语种】中 文
【中图分类】TQ330.38;U463.341
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3+8×0.33ST超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用
第９期 黎勤珠．３＋８×０．３３ＳＴ超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带柬层中的应用 ５６１
３＋８×０．３３ＳＴ超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎
带束层中的应用
黎勤珠 （广州市华南橡胶轮胎有限公司，广东广州 ５１１４００）
摘要：介绍３＋８Ｘ０．３３ＳＴ超高强钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：与３＋９＋１５Ｘ ０．２２＋ Ｏ．１５ＮＴ钢丝帘线相比，３＋８ＸＯ．３３ＳＴ超高强钢丝帘线的Ｈ抽出力增大１Ｏ．１％，将其应用于４层带束结构载重子午 线轮胎带束工作层。轮胎成本降低４．６ ，同时还可以大幅减少轮胎冠空爆发生率。 关键词：载重子午线轮胎；钢丝帘线；带束层 中图分类号：Ｕ４６３．３４１ ．３；ＴＱ３３０．３８ ９ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００６—８１７１（２０１５）０９—０５６１—０４
据统计，２０１３年中国高速公路总里程达８．６ 万ｋｍ，居世界第二，高速铁路总里程１．１万ｋｍ，
居世界第一，而且里程每年均有增长，不断刷新纪 录。高速公路和铁路的发展彻底改变了中国物
流、人流运输结构，特别是近几年高铁发展，运输
主体已从公路运输为主明显转型以铁路运输为 主，哪里高铁开通，哪里长途客运、货运汽车明显
萧条，降幅甚至高达５Ｏ 以上。高铁对汽车运输 市场形成威胁，迫使汽车运输转向单程小于５００
ｋｍ甚至更短距离物流运输，环境的变化改变了
汽车对轮胎的需求。经过细分市场、调研后发现， 短途轮胎市场中消耗量最大的还是城镇建设工地
用轮胎，占市场份额５Ｏ 以上，此类汽车使用特
点是超载、高速、短距离行驶三者共存，超载加高 速性能要求说明轮胎使用条件更苛刻，增大了研
发、制造难度。该市场轮胎冠空爆、胎肩脱层、胎
肩炸裂３种病象均同时存在，作为轮胎制造厂家 只有积极面对新课题。
我公司是传统制造４层带束层结构轮胎的厂
家，全钢轮胎４层带束层结构抗应变能力强，胎肩 生热较Ｏ。带束结构低，产品适于高速长时间行驶