江苏海事局VTS指南
江苏VTS用户指南
中华人民共和国江苏海事局
JIANGSUMARITIMESAFETY
ADMINISTRATION,P.R.CHINA
前言
《江苏VTS用户指南》是依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规
则》、《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》等编制，目的
是向用户简明介绍中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统的概况,所属各VTS
中心覆盖水域内有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情
况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理
解合作。
目录
江苏VTS用户指南………………………………………………………………………（1）
连云港VTS简介…………………………………………………………………………（7）
南京VTS简介……………………………………………………………………………（14）
镇江VTS简介……………………………………………………………………………（22）
泰州VTS简介……………………………………………………………………………（28）
江阴VTS简介……………………………………………………………………………（34）
张家港VTS简介…………………………………………………………………………（40）
南通VTS简介……………………………………………………………………………（47）
中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则……………………………（55）
关于发布《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的通告
………………………………………………………………………………………（58）
中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法………………（59）
江苏VTS用户指南
系统概况
江苏VTS由沿海连云港VTS中心和长江江苏段南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南
通等六个VTS中心组成。1、系统性能
沿海水域连云港VTS系统由两个雷达站组成，具有以下性能：
1）雷达监视系统：24海里作用距离，具有自动跟踪与重放功能。
2）船舶数据处理系统：数据处理能力10万艘次。
3）VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能。
4）船舶自动识别系统（AIS）：30海里作用距离，具有自动识别船舶功能。
5）CCTV监视系统：辅助监视船舶动态。
6）气象系统：全天候实时监测气象监测点的气象数据。
长江江苏段VTS系统由23个雷达站组成，具有以下性能：
1）雷达监视系统：作用距离12海里，具有自动跟踪功能。
2）船舶数据处理系统：数据处理能力10万艘次。
3）VHF通信系统：作用距离20海里，具有多频道录音功能。
4）AIS系统：作用距离20海里，具有自动识别船舶功能。
5）CCTV监视系统：辅助监视船舶动态。
6）气象系统：全天候实时监测气象监测点的气象数据。2、管理与服务对象
按有关国际公约和国内规定及海事管理机构要求加入（第1类船舶）和自愿加入（第2类船舶）VTS系统的船舶。
沿海水域
长江江苏段第１类船舶第２类船舶所有外国籍船舶和300总吨以上的中国籍船舶。除第1类船舶之外的其他船舶（1）国际航行船舶；（2）客船；（3）1000GT及以上国内航行海船及载运危险货物船舶；（4）1600总吨及以上其他内河船舶或主机功率1500千瓦及以上拖轮船队（港作拖轮除外）。江苏VTS用户指南
1-- 江苏VTS用户指南
3、管理与服务区域
1）沿海连云港管辖水域：详见连云港VTS简介。
2）长江江苏段管辖水域：从浏黑屋与施翘河口信号杆连线至慈湖河口与乌江河口
的联线（长江#1浮至长江#158浮）。4、工作语言：汉语普通话或英语
5、工作时间：0000时-2400时
6、管理与服务依据
依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条
例》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《长江江苏段船舶定线制
规定》、《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》以及《连云
港海上安全监督管理规则》等。
2-- 江苏VTS用户指南
3-- 江苏VTS用户指南
4-- 江苏VTS用户指南
5-- 江苏VTS用户指南
6--
连云港VTS简介
连云港VTS由旗台山雷达站、连岛雷达站和VTS中心“两站一中心”组成。
图2.1连云港VTS中心图2.2连云港VTS连岛雷达站
图2.3连云港旗台山雷达站图2.4连云港集装箱码头
系统概况
连云港VTS中心
邮政编码：222042
通信地址：连云港市连云区院前路11号
图文传真：
+86-518-82310309连云港VTS简介
7-- 联系电话：+86-518-82231894、+86-518-82231904管理和服务对象
按有关国际公约和国内规定及海事管理机构要求加入的一切外国籍船舶、300总吨
及以上的中国籍船舶和自愿加入的船舶。管理和服务水域
由连云港港口内港水域(以旗台咀与羊窝头连线为东界线，北莺咀与小龟头连线为
西界线，两线与陆域围成的水域)和下列七点连线所围成的水域。
1）羊窝头(34°45′21″N，119°29′37″E)
2）羊窝头正北3海里处(34°48′21″N，119°29′37″E)
3）车牛山(34°59′45″N，119°49′17″E)
4）达山岛(35°00′30″N，119°53′26″E)
5）34°50′28″N，120°01′57″E
6）34°40′36″N，119°45′00″E
7）34°40′36″N，119°27′10″E管理与服务依据
连云港VTS依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管
理系统安全监督管理规则》、《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督
管理办法》和《连云港海上安全监督管理规则》等法律法规以及有关规章在本VTS区域
实施船舶交通管理，提供交通服务,支持联合行动。连云港VTS简介
8-- 连云港VTS简介
9-- 连云港VTS简介
10-- 连云港VTS简介
11-- 连云港VTS简介
12-- 连云港VTS简介
13--
南京VTS简介
南京VTS由南京VTS中心和江宁雷达站、江浦雷达站、大胜关雷达站、大桥雷达
站、西方角雷达站、天河口雷达站、摄山雷达站和仪征雷达站组成。
图3.1江宁雷达站图3.2江浦雷达站图3.3大胜关雷达站
图3.４南京VTS中心及大桥雷达站图3.５西方角雷达站图3.６
天河口雷达站南京VTS简介
14--
图3.7摄山雷达站图3.8仪征雷达站
系统概况
南京VTS中心
邮政编码院210011
通信地址院江苏省南京市下关区江边路3号
图文传真院+86-25-58804783
联系电话院+86-25-58804783
管理与服务区域
从慈湖河口与乌江河口的联线至新河口标与十二圩河口的联线（长江#119浮至长
江#158浮）
。南京VTS简介
15-- 南京VTS简介
16-- 南京VTS简介
17-- 南京VTS简介
18-- 南京VTS简介
19-- 南京VTS简介
20-- 南京VTS简介
21--
镇江VTS简介
镇江VTS由VTS中心、世业洲雷达站、征润洲雷达站、大沙雷达站、富德圩雷达站
组成（四站一中心）。
图4.1镇江VTS中心图4.2世业洲雷达站
图4.3大沙雷达站图4.4征润洲雷达站镇江VTS简介
22-- 镇江VTS简介
图4.5富德圩雷达站图4.6六圩河口微波中继站
系统概况
镇江VTS中心
邮政编码：212002
通信地址：江苏省镇江市长江8号
图文传真：+86-511-85306100
联系电话：+86-511-85286914、+86-511-85306110
管理与服务区域
长江干线上界新河口塔形沿岸标与十二圩风讯标连线，下界嘶马树锥形岸标与对
岸垂直连线之间的水域（长江#119浮至长江#91-1浮）。其中仪征捷水道、太平洲捷水
道VTS系统未
覆盖。
23-- 镇江VTS简介
24-- 镇江VTS简介
25-- 镇江VTS简介
26-- 镇江VTS简介
27-- 泰州VTS简介
泰州VTS简介
泰州VTS由泰州VTS中心和七圩雷达站、高港雷达站、富德圩雷达站、铁匠港雷达
站组成。
图5.1泰州VTS中心图5.2VTS值班室
图5.3高港AIS基站图5.4高港雷达站图5.5
富德圩雷达站
28-- 泰州VTS简介
图5.6七圩雷达站图5.7铁匠港雷达站
系统概况
泰州VTS中心
邮政编码：225300
通信地址：江苏省泰州市海陵区鼓楼南路316号
图文传真：+86-523-86398227
联系电话：+86-523-86981395、+86-523-86398227、
+86-523-86687600管理与服务区域
从嘶马树锥形岸标与对岸垂直的连线与桃花港与界河口之间的连线之间的长江水
域（长江#91-1浮至长江#71浮）
。
29-- 泰州VTS简介
30-- 泰州VTS简介
31-- 泰州VTS简介
32-- 泰州VTS简介
33-- 江阴VTS简介
江阴VTS简介
江阴VTS由江阴VTS中心，江阴鹅鼻嘴雷达站和七圩雷达站两个雷达站组成。
图6.1江阴VTS中心
图6.2鹅鼻嘴雷达站图6.3
七圩雷达站
34--
海事管理毕业论文（529篇）
海事管理毕业论文选题
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依靠科学技术进步 提高海事管理水平——常州地方海事部门“科技兴海事”
纪实
海事管理工作中的依法行政
提升辽宁海事管理水平的影响因素及策略研究
浅谈海事管理的必要性——以京杭大运河沿线海事局为例
浅谈AIS在海事管理中的应用
浅谈AIS系统在内河海事管理中的应用
AIS在海事管理中的应用
行政备案在海事管理中的运用
智能视频技术在海事管理过程中的具体运用
AIS系统在海事管理中的运用探讨
海事管理部门协作机制初探
基于VTMIS的海事管理思考
加强海事通信建设提高海事信息化管理水平
长江水域实时安全指数在海事管理中的应用
基于证据推理的海事管理评价方法
中国海事管理体制改革研究——背景、问题与现实愿景
国内外海事管理体制的比较
中国海事管理部门协作机制初探
发挥海事管理在厦门东南国际航运中心建设中的作用
现行海事管理法规有关问题的思考
发挥CCTV视频系统优势 实现低碳化海事管理 柔性执法在海事管理工作中的应用
内河海事管理的安全管理
海事管理现状与对策研究
我国海事管理现状及改善策略
浅谈当前中国海事管理存在问题及改革建议
海事管理在公共财政体系中的定位分析
海事管理在珠三角改革发展中服务功能的探讨
海事管理机关如何加强船舶检验管理
AIS系统在海事管理中的运用探讨
当前海事管理中存在的问题及求解
浅析海事管理在中山港口岸发展战略中的作用
AIS在海事管理领域的应用
浅议海事管理的内部成本核算
试论行政指导在海事管理中的作用
略论海事管理中的“海恩法则”
海事劳工公约(2006)与海事管理
对内河海事管理的若干思考
AIS在海事管理中的应用
非VTS水域的AIS系统在海事管理中的应用
单壳油船淘汰计划与海事管理建议
引航员、船长与长江引航安全关系探究
1 引航员、船长与长江引航安全关系探究
陈学思
（长江引航中心，江苏江阴，214431）
摘 要：本文从引航的性质着手展开了对引航员与船长法律关系的探究，并通过分析引航员在船事故的原因就如何促进引航安全提出了自己的见解。
关键词：引航员；船长；事故分析；引航安全
0引言
我国船舶引航主要以海港引航及内河( 主要是长江、珠江) 引航为主。近十年，随着长江经济的飞速发展，长江引航中心共引领来自70多个国家和地区的各类船舶17.3万多艘次，引领总吨13.3089亿吨，引航里程2381万公里。仅2007年，就引领各类船舶3.1万艘次。随着长江航运日益繁荣以及外籍船舶进出的日趋增多，同时也随着现阶段我国引航体制改革不断深入，长江引航管理及长江引航安全监督方面的各类问题也在不断增多。本文根据作者十多年长江引航的经验和亲身体会，从引航的性质着手通过对引航员、船长与引航安全关系的探究，并对如何促进长江引航安全提出了自己的见解。
1、引航行为的性质
1.1、引航是保障港口安全、促进航运发展的服务行为。
船舶安全进出长江各港口，要求驾引人员掌握港口水文、长江航道、泊位条件，熟悉港口特殊规定、习惯做法，充分发挥助泊拖轮和助航设备的功效作用，并能与码头作业人员进行有效的联系沟通等各方面的技能。引航服务就是帮助船长解决无法解决的实际问题，保障港口安全、促进航运发展。
1.2、 引航行为大多体现为政府行为。
《中华人民共和国海上交通安全法》( 以下简称《海安法》) 第十三条规定“外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航”，这是我国实行强制引航的法律依据，同时也突出了被广泛视为国家主权一部分的国家引航权是由主管机关来行使的，当属政府行为。现行的2002 年《船舶引航管理规定》适应了引航管理体制改革后政企分开的需要，规定了国家引航权由引航机构行使，引航机构由市级地方政府与海事机构协商后设置，说明引航应属于政府行为。虽然引航按规定要收取费用,但引航费不仅仅是引航机构简单的劳务所得，更主要的是体现国家利益的一个方面，引航费用绝大部分类似于港口使费，是由国家政策、权力所产生的收益，具有国家垄断性质，也不能等同于企业所创造的利润。
航 行 计 划模板
航 次 计 划
船名：
航线 江阴 至 南京
航次任务
上海振华重工港作轮公司
日期：
主拖船 船 长 轮机长
副拖船 船长 轮机长
驳船 驳船负责人 船队指挥
本船队根据 下达的
任务。
启航日期 年 月 日，预计抵达时间 年 月 日，全程 87海里
航 速 节，需 小时。 出海（航）人数 人，抗风等级 级
编号 纬 度 经 度 重要物标 航向 航速 航程 航行时间 海图编号 备注
1 江阴大桥 0
2 长江#71浮 14
3 泰州大桥 19
4 五峰山架空电缆 16
5 尹公洲头 10
6 润扬大桥 13
7 龙潭码头 15
机仓机械设备状况 甲板机械设备状况 通导设备状况
拖带设备状况 应急设备状态 生活用品情况
船队拖航基本要求及注意事项：
一、航线上的气象海况特点
拖轮掌握本航次海区长中短期天气预报,确定有三天好天气时接拖并编队开航。
在航行途中，拖轮密切注意天气变化，收集整理气象资料，掌握大风等灾害性天气，科学分析预测，必要时修改航线或避风，以便正常拖航，保障拖轮和被拖船的安全。
海务处密切关注天气和海况，在拖船组遭遇恶劣天气时，对拖轮给予必要的指导，建议拖轮采取合理的应变措施。
二、拖航前的准备
拖航前项目组主持召开拖航会议，研究拖航方案及检查落实拖航前的准备工作，拖船的船长、轮机长、大副、驳船负责人等主要船员应参加会议。
关于海事系统实行政府雇员制的研究
第11卷第4期中国水运Vol.11No.42011年4月ChinaWaterTransportApril2011
收稿日期：
作者简介：白钰雯（3
），南通海事局助理经济师关于海事系统实行政府雇员制的研究
白钰雯
（南通海事局，江苏南通226000）
摘要：近年来，我国不少地区积极推进人事制度改革，创新用人机制，试行政府雇员制便是其中的一项重要举措。
与此同时，海事系统也开始采用社会化用工的方式，尝试实行政府雇员制，也在一定程度上缓解了用人瓶颈与人员
需求之间的矛盾，提高了海事资源的效能。尽管如此，基于各种原因，海事雇员制也面临着一些问题。为此，笔者
首先研究了海事系统政府雇员制的产生和发展，接着从四个方面分析了目前海事雇员制存在的问题，并针对性的提
出了四点建议，为进一步完善海事雇员队伍的建设提供了理论上的借鉴。
关键词：政府雇员；地方事业化；绩效；体系
中图分类号：F275文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）04-0035-02
一、海事系统政府雇员制的产生和发展
1．政府雇员制的内涵和国内外的研究现状
政府雇员[1]（governmentemployee）的概念最早出自
美国。20世纪20年代以后，美国工商业组织的管理制度与
手段不断完善，形成了一整套管理制度和方法，管理范围不
断扩大，管理分工更趋专门化，企业人事制度也逐步健全起
来。政府雇员这一概念的提出，正是美国政府向企业管理学
习的结果。
伴随着新世纪的到来，各国公共组织在提供公共服务方
面，不断探索和引入新的管理模式和方法，我国的政府雇员
制便在这一大背景下应运而生。在我国，公务员法已于2006
年正式实施。根据规定，凡是依法履行公职、纳入国家行政
编制、由国家财政负责工资福利的工作人员都是公务员。因
此，政府雇员是指政府采用契约方式雇佣的，由公共财政支
付其报酬的，为完成政府某项临时工作或某一时期内为政府
工作部门服务的人员。而政府雇员制是指对政府雇员进行管
理的法律、规章和制度的总和。它是一种新生的力量，与公
《长江海事局桥梁通航安全管理规定》
《长江海事局桥梁通航安全管理规定》
起 草 说 明
目前，我局辖区已建桥梁达60余座。这些桥梁在方便沿江两岸交流交往的同时，对长江通航安全造成了较大影响，桥区水域水上交通安全监管工作已成为保障通航与桥梁安全的重中之重。为进一步规范桥梁施工期、运行期水上交通安全监管相关工作，我局组织对《长江桥区水域通航安全管理规定》（长海体法〔2001〕484号，以下简称《规定》进行了修订，形成《长江海事局桥梁通航安全管理规定》（以下简称《规定（修订稿）》）。现将有关情况说明如下：
一、修订背景
（一）专项规定现状
1．有关法律法规制定情况
国家尚未制定关于桥梁水上交通安全的综合性专项法规，针对部分重点桥梁，国务院或当地政府颁布实施了大桥通航安全相关专项管理办法。例如1963年，国务院颁布实施了《武汉长江大桥安全管理办法》；1987年，湖北省人民政府颁布实施了《枝城长江大桥水上交通安全管理规定》等。
2．长江海事局桥区相关规定制定情况
2002年前，实行“一桥一规定”模式，对于新建成桥梁，我局均制定实施了专门的通航安全管理规定，例如武汉长江二桥、黄石长江公路大桥、芜湖长江大桥等。
2002年1月1日，我局印发实施了《长江桥区水域通航安全管理规定》（长海体法〔2001〕484号），以统一规范辖区桥梁通航安全管理工作。此后，辖区大部分桥梁建成后未另行制定专门的通航安全管理规定，但仍有少数桥梁制定了特别规定，如巴东长江大桥。
对于桥梁施工期，我局一直沿用“一桥一规定”的模式，制定《××大桥施工期水上交通安全管理暂行规定》对施工期桥区水域、通航桥孔、船舶航路、建设单位责任与义务、施工单位责任与义务等进行专门规定。施工结束后，专项规定自动废止。
（二）存在的主要问题
近年来，随着长江航运的繁荣发展和长江干线桥梁的不断建设、增多，长江桥梁水上交通安全工作面临诸多新情况，《规定》适应性、针对性等方面也出现诸多新问题。
一是上位法依据已发生较大变化。《内河交通安全管理条例》2002年重新修订发布，《安全生产法》、《行政许可法》、《水上水下活动通航安全管理规定》等相继颁布实施，对于桥梁建设、施工以及经营管理单位建立健全水上交通安全制度和管理体系、落实桥梁相关水上交通安全主体责任等方面，提出了更高、更明确的要求。
南京海事局2012年第二季度通航环境公示
南京海事局2012年第二季度通航环境公示
通航环境公示的内容
● 航路情况介绍（深水航路宽度、设标维护水深；推荐航路或特定航路的宽度、设标维护水深；航路变更及航标的变动情况）
● 重点水域情况
● 水上水下施工作业动态
● 采砂及捕鱼碍航情况
● 锚地、停泊区安全管理情况
● VTS、AIS运行管理情况
● 通航秩序情况
● 气象水文情况
● 主要水上交通险情和事故情况
● 重点时段和重点水域海巡艇巡航执法情况
● 各海事处、执法大队的管辖范围及联系方式
● 其他
一、航路设置情况 南京长江水域的航路、航法均按照《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》的有关规定执行。
航标调整情况以航道部门公布为准。
二、重点水域情况
（一）渡运水域。长江南京段有板桥汽渡、中山轮渡、燕子矶渡口、沙洲桥渡口等多道渡口，板桥汽渡24小时渡运，客汽渡船横越频繁，且辖区船舶流量大，请过往船舶加强了望，谨慎驾驶。
（二）南京长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江四桥、南京大胜关长江大桥桥区水域。在上述桥梁水域内建有大量码头，船舶靠、离码头作业频繁，且南京大胜关长江大桥桥轴线与水流夹角在8°左右，水流向南推压，船舶经过桥区水域的船舶应加强了望，保持安全航速，有序通过，严禁船舶淌航。
（三）龙潭水道栖霞山以下航道弯曲，主航道偏右岸一侧，船舶航经该水域时，容易造成落弯。过往船舶应加强设备检查，防止船舶触碰沿岸设施。
（四）龙潭水道126#至130#浮水域，仪征水道北侧、南京水道南侧149#至150#浮、凡家矶水道北侧150#至152#浮沿岸建有大量码头，船舶频繁横越航道靠、离码头进行装卸作业，过往船舶应加强了望，谨慎驾驶，安全通过。
劳务派遣人员薪酬管理办法
劳务派遣人员薪酬管理办法(总12页)
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--内页可以根据需求调整合适字体及大小-- 劳务派遣人员薪酬管理办法
第一章 总则
第一条 为规范XX海事局劳务派遣人员的薪酬管理，为劳务派遣人员提供公平、合理的待遇，激励劳务派遣人员工作积极性，促进各项工作的全面发展，特制定本管理办法。
第二条 本管理办法适用于**海事局通过劳务派遣协议向第三方公司租用的劳务派遣人员，劳务派遣人员包括海事协管员，及受岗位和编制数的限制，未纳入海事协管员管理的其他劳务派遣人员。其中船员、内勤人员为海事协管员，勤杂人员为其他劳务派遣人员。
第三条 薪酬标准遵循统一构成、统一标准、注重绩效、兼顾地区差异的原则，同时考虑相应岗位承担的责任和风险。
第四条 **海事局（以下简称用工单位）负责本单位劳务派遣人员的薪酬管理工作，各用工部门负责日常的具体实施工作。
第二章 薪酬构成
第五条 劳务派遣人员薪酬待遇由岗位工资、绩效考核奖、津（补）贴和福利四部分组成。 第六条 岗位工资。主要体现工作职责和风险大小，分为船长、轮机长、驾驶员、轮机员、水手、机工、囤船水手、VTS操作员、汽车驾驶员、综合协管、勤杂人员等，不同岗位执行不同岗位工资标准。
第七条 绩效考核奖。主要体现工作表现和业绩情况，分船员、内勤人员、勤杂人员三个序列，每个序列分为若干层级，每一层级又分若干档次。
第八条 津（补）贴。津（补）贴指年功津贴、伙食补贴、交通补贴、通讯补贴、里程补贴、夜班津贴、岗位补贴、夏季清凉饮料费（具体标准详见附件）。
第九条 福利。福利由国家规定的社会保险（养老、医疗、工伤、失业、生育保险）、住房公积金、职工劳保、节日慰问费、夏季防暑饮品、教育培训等组成。
（一）社会保险。社会保险缴费基数由劳务派遣人员的岗位工资、绩效考核奖构成，同时应不低于当地政府确定的最低标准，个人承担部分在个人月度工资发放时一次性扣除。劳务派遣人员国家法定退休年龄后，单位停止缴纳该职工的社会保险。
11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究
龙源期刊网
11.5米吃水海船进出南京及以下港口可行性研究
作者：辅金亚 张庆九 卢萍 吉虎仁 夏卫忠
来源：《中国水运》2012年第10期
编者按：长江南京以下12.5米深水航道建设工程被列为国家“十二五”的重点工程，深水航道通达南京完善工程将于2015年建成。长江引航中心对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究，为12.5米深水航道向上延伸积极准备相应的引航能力。
2011年12.5米深水航道已经延伸至太仓，长江引航中心实现了11.5米吃水海船进出太仓港常态化，在总结成功经验的基础上，对11.5米吃水海船进出南京燕子矶以下各港进行了可行性研究。
长江江苏段河段概况
1、航道、锚地情况
航道尺度。2012年5月16日长江南京航道局对长江江苏段主航道维护尺度进行了调整，南京（燕子矶）至江阴（鹅鼻嘴）段，每年5月至10月，航道维护水深提高到10.8米，江阴至太仓段仍为理论最低潮面下10.5米。2005年，长江江苏段定线制规定，龙爪岩以下深水航道航宽为500米，龙爪岩至燕子矶不足500米航宽以实际为准，最窄处不得低于200米。
瓶颈航段。目前，长江江苏段南京燕子矶以下，主要有两个瓶颈航段，福姜沙水道和尹公洲航段。福姜沙南水道（以下称福南水道）48-53号浮、55-59号浮最窄处航宽不足200米，最浅处10.5米，尹公洲航段局部航宽不足200米，船舶交通流密度大，需重点解决航道水深和航宽问题。
浅区情况。目前，长江江苏段主要有四处浅区，深吃水海船航经浅区航段会产生明显的浅水效应。
——通州沙东水道：从#21黑浮到#22黑浮，此航段最浅水深在12米左右。
——福南水道：从#50黑浮到#52黑浮，从#56黑浮--#57黑浮，两航段最浅水深在10.5--11米左右。
图说海事“十三五”
“十三五”期间，海事系统经受住新冠肺炎疫情考验，聚焦服务国家和区域战略落地，为决胜全面建成小康社会贡献海事力量。落实“放管服”改革，深化“互联网＋政务服务”，建设服务船员“口袋工程”。落实国家减税降费政策，累计为企业减负约275亿元，推进“水上交通安全知识进校园”，海事为民温度更暖。落实交通运输综合执法、渔船检验和监督管理、海事基层执法机构、航海保障与船检体制等改革任务，内生动力有效激发。
２０１７年５月１９日，京津冀三省市船检机构签署“落实京津冀三省市船检机构协同发展”合作备忘录。
２０１９年１１月４日，长三角海事一体化融合发展领导小组会议在上海海事局召开。
２０１９年１０月１０日，海事“一网通办”平台正式上线运行，实现海事网上政务服务统一实名身份认证，让企业和群众网上办事“单点登录、一次认证、全国漫游”。２０１７年，舟山海事局政务中心工作人员为行政相对人答疑解惑。２０１９年５月２０日，由交通运输部海事局、科技司等单位联合开展的“水上交通安全知识进校园”活动走进北京市第八中学附属小学，为该校５００ 多名师生讲解了详细实用的水上交通安全知识。
２０１７年３月２２日，交通运输部海事局发布通知，取消内河航行船舶进出港签证，内河航行的船舶以及进入内河航行的海船进出港实施报告制
度，这标志着船舶签证制度成为历
史，船舶进出港管理从事前审批调整
为事中事后监管，开启了水上交通安
全监管管理的新时代。
图说海事“十三五”
构建海事公共服务体系 助力经济社会发展 彰显人民满意新作为“十三五”这五年，注定极不平凡。“十三五”时期的中国，既处于百年未有之大变局中，又处在由大到强的关键性阶段。五年攻坚克难，五年勇毅前行，推动了当代中国发展闯关夺隘，成就了波澜壮阔的东方传奇，在新时代中国发展征程上写下了浓墨重彩的一章。“十三五”期间，海事系统在部党组的正确领导下，坚持以“三化”为统领，全面履职、砥砺奋进，为护航新时代中国发展征程贡献了海事力量，彰显了作为担当。
江海直达船长江口至南京段航行方法及心得
江海直达船长江口至南京段航行方法及心得
甘志译;王晞;宋文明
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2012(000)012
【总页数】3页(P36-38)
【作 者】甘志译;王晞;宋文明
【作者单位】武汉航海职业技术学院航海系;泰州市地方海事局;泰州市地方海事局
【正文语种】中 文
长江自古以来是中国最繁忙的内河水道，她承载了中国中西部地区大多数货物的运输。近几年随着航运事业的发展和中西部地区的振兴，大量货物的进出使长江的运输能力日益突出，但由于历史原因，超大型船舶进出长江受限，促使江海直达船的异军突起，这也使得江海直达船的航行安全受到严峻挑战。笔者就自己的亲身经历探讨一下从长江口到南京段的航行心得。
一、概况
（一）基本情况
长江口至南京段水域现阶段码头、泊位、船厂星罗棋布，大小型各类船舶众多，真正是百舸争流的壮丽景观。但是也伴随着复杂的航行环境，特别是在支流河口、轮渡线、急弯等区域更是给航行带来了很大的不便。所以长江航行是考验驾驶员、船长和引水员的时刻。进江海船必须有两人或两人以上持有《海船船员内河航线行驶资格证明》（江证）。
（二）海图图号
从长江口到南京段水域所涉及的海图有：
中版海图：13178、13179、13121A、13121B、13126A、13126B、13131A、13131B、13136A、13136B、13138。
英版海图：1602、1603、1619、1641、1642。
（三）水文气象情况
该水域段全程都是受潮汐影响的区域，所以为了保证航行的安全，使船舶有足够的富余水深，航行前必须仔细查阅潮汐表等有关资料。
该区域属亚热带季风气候，冬季温和少雨，夏季高温多雨，春夏季降水较多。因此船舶航行须当心“桃花水”(受长江上游地区降雨及支流来水影响，长江中下游水位出现大幅回升，俗称“桃花水”)，其流速快、水流紊乱，不能掉以轻心，须严防搁浅、触损和碰撞等险情发生。每年6至7月受夏季风和北方冷空气的影响，形成“梅雨”，出现长时间的连阴雨天气。梅雨季节时间的长短受“江淮准静止锋”的影响大。梅雨季节过后受西太平洋副热带高压影响，且少台风活动，会形成“伏旱”。