“白加黑”技术在旧水泥混凝土路面改造工程中运用
市政道路‘白加黑'改造施工技术在工程中的应用
市政道路‘白加黑’改造施工技术在工程中的应用摘要：市政道路‘白加黑’改造施工技术，能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命，并且改造成本较新建道路更能节省投资。
编者结合滨河路工程实施的道路‘白加黑’改造，从施工技术与方法两个方面，简要介绍了‘白加黑’改造施工技术在实际工程中的应用。
关键词：市政道路；白加黑；技术应用1 前言1.1‘白加黑’技术简述随着我国城市化进程的不断加快，由于设计使用年限、交通流量和载重量的增加及道路维护不力等原因，道路混凝土路面出现了不同程度的损坏，影响到城市道路的行车速度、安全和舒适性。
利用旧混凝土残余强度，在旧混凝路面（灰白色）上加铺沥青混凝土面层（黑色）技术——俗称“白加黑”，改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。
1.2工程概况滨河路为苏州高新区南北向交通性主干道，全长约5.86公里。
本次改造范围为狮山路~竹园路段，改造里程约1.1公里，现状老路面高程在2.30～5.18米之间，老路机动车道主要为砼路面，除局部混凝土板块发生角裂、断板等病害外，路面整体情况良好。
改造要求将现状砼路面机动车道，经处理注浆后加铺4厘米橡胶沥青混凝土+8厘米粗粒式沥青砼(AC-25C)+ 1厘米橡胶沥青应力吸收层+15~57.5厘米水泥稳定碎石基层，加铺层结构总厚度28~70.5厘米。
2 施工技术要求（1）施工前须先对改造路段砼板块进行弯沉测量，对测量弯沉值＞45及裂缝板块进行挖除，重新浇注24厘米C30砼板；对所有砼板块进行注浆处理，注浆后复测弯沉值≤20，然后施工水泥路面补强加铺结构。
（2）对于橡胶沥青碎石应力吸收层要求：橡胶沥青所用的基质沥青采用A 级70号石油沥青；集料采用石质坚硬、清洁，不含风化颗粒的石灰岩。
石料规格16~19mm；要求基层表面干燥，无灰尘、石屑、杂物等；纵向衔接与已洒布部分重叠10cm左右，横向不超过10cm。
（3）橡胶沥青混凝土面层、粗粒式沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层，技术要求同一般市政道路工程相关要求。
白加黑在农村公路养护改造中的应用
白加黑在农村公路养护改造中的应用发布时间：2023-04-03T07:08:51.248Z 来源：《科技潮》2023年2期作者：张连杰林小丽[导读] 首先，白加黑改造技术不会破坏原有路面，能够有效利用水泥混凝土路面的剩余强度进行改造施工，充分合理地利用了建筑资源、减少了经济成本的投入。
巩义市万通公路规划勘察设计有限责任公司河南省巩义市 451200摘要：目前很多农村公路都是前期修建的水泥混凝土路面，随着多年的使用，已经出现了不同程度的病害，行车舒适性越来越差，水泥混凝土路面的养护时间和维修时间较长，对农村正常出行和交通的影响较大。
为有效解决水泥路面维修与交通需求之间的矛盾，近年来出现的路面“白改黑”技术可有效解决这一难题。
关键词：白加黑改造技术；农村公路养护改造；应用1白加黑改造技术的优势首先，白加黑改造技术不会破坏原有路面，能够有效利用水泥混凝土路面的剩余强度进行改造施工，充分合理地利用了建筑资源、减少了经济成本的投入。
其次，传统的道路修建或者维修改造技术会产生大量的建筑垃圾，建筑垃圾从处理角度或者环保角度而言都不符合现代中国社会的可持续发展理念，白加黑改造技术有效减少了建筑垃圾，利用原有的建筑资源在上部进行材料叠加，一定程度上节约了施工成本，也减少了机械及人力劳动强度。
最后，白加黑改造技术具有施工速度快的特点，在前期对于改造路面进行有效规划以及施工组织设计，然后进行施工过程主要是等待沥青混凝土达到一定强度后即可上人、上车，有效缩短了传统改造模式下的封闭路段时间。
2白加黑在农村公路养护的具体实施方案2.1破碎及加固旧水泥混凝土路面板块在作业期间，先要利用机械设施破碎旧水泥混凝土路面中的板体，在破碎结束后，其板块形状就会有很大的差异，比如说尺寸较大的板块会出现板块位移，极易导致面层拉断开裂。
因此，针对这一现象，施工人员要利用重型压路机碾压，再一同开展灌浆工作进行压稳，从而大幅度缩减空隙，接着再为路面进行沥青混凝土加铺处理。
公路维修工程“白加黑”技术与工程应用
公路维修工程“白加黑”技术与工程应用摘要我国早期修建的公路以水泥混凝土路面为主，随着时代发展，大部分路面已经达到设计年限，无法满足人民群众日益增长的出行需求。
旧水泥路面加铺沥青面层（即“白加黑”）是现阶段水泥路面维修改造的主流工艺。
本文以省道十永线蔡甸城关至永安段大修改造工程为依托，对公路维修工程“白加黑”技术进行研究和应用分析。
主要研究内容如下：设计十永西公路维修工程“白加黑”方案，最终确定以碎石化为主，部分原路况较好且不适合碎石化的路段采用设置应力吸收夹层的加铺方案。
同时，研究了反射裂缝的防治问题，论证了依托工程采用的防治反射裂缝措施的合理性。
关键词：公路维修；沥青罩面；反射裂缝一、工程基本情况省道十永线蔡甸城关至永安段（桩号：K19+590～K35+830，简称十永西）起于蔡甸区蔡甸大街，止于汉宜高速下穿通道，全长约16.24km。
原为二级公路，设计时速60km/h，路幅宽度18m，双向四车道水泥混凝土路面。
项目路段是1995年由老汉沙公路改扩建成的，已达到设计年限。
本文依托该工程，研究探讨了沥青罩面设计以及实际效果检测问题。
二、加铺方案设计（一）设计原则根据十永西原水泥路面路况的检测评价结果和《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011），结合十永西交通量、自然条件，以及当地施工技术、养护水平，提出合理的维修方案，设计原则如下：1、必须考虑反射裂缝对加铺罩面的影响；2、加铺方案应该根分地段、分片区合理制定，同时参考武汉市近年来成功经验，确保方案安全可靠、经济合理；3、设计时合理考虑推广新技术、新工艺。
（二）罩面层方案比选本项目设计方案主要根据原路面的破损状况合理选用。
方案一：设应力吸收夹层。
即水泥路面病害处治后加铺沥青层，这种方法适用于原路面破损不严重路段。
设应力吸收夹层主要是防止反射裂缝的产生。
方案二：碎石化方案。
即旧水泥面板全部打碎后作为路面底基层，再加铺基层和面层。
根据武汉市类似地区使用经验，两种加铺方案设计对比情况见表 2.1。
水泥道路白改黑施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。
水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。
为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。
水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。
本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。
（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。
（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。
（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。
（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。
（3）压路机：用于压实沥青混凝土。
（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。
（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。
4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。
（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。
（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。
（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。
（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。
（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。
（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。
白加黑路面施工方案及施工方法
白加黑路面施工方案及施工方法方案和方法3.1 处理原有旧水泥砼路面在进行加铺沥青砼面层之前，必须对原有旧水泥砼路面进行认真彻底的处理。
这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
3.1.1 灌缝原有旧水泥砼路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
3.1.2 严重破碎板的修补对已断裂成3块以上的严重破碎板，采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用15#贫混凝土修复松散基层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
3.1.3 其他形式损坏其他一些非结构性破坏，如露骨、剥落、麻面等，对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
但沥青砼面层的厚度相对增加，需要追加10mm厚沥青混合料面层。
3.2 加铺沥青砼面层施工3.2.1 沥青混合料的拌和和运输在沥青混合料拌和过程中，要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。
沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
3.2.2 沥青混合料的摊铺摊铺时的平整度需要控制。
为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。
目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。
摊铺时的温度不得低于110～130℃，也不得高于165℃。
实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下波动，直接影响路面平整度。
“白改黑”关键改造技术在道路工程中的应用
“白改黑”关键改造技术在道路工程中的应用摘要：近些年，国家经济迅速发展，人民生活富足，车辆已成为生活的必需品，那么随着车流量的不断激增，对道路宽度、荷载标准、施工质量等要求也在随着提高。
许多道路原有混凝土路面，经过长时间使用已出现了较严重的病害，如裂缝、坑槽、板角断裂、错台等，已经严重影响道路的正常使用，行车的安全无法得到保障，为更好改善道路交通状况，提高道路服务水平，对于“刚性路面变柔性路面”改造混凝土路面，可优先选用“白改黑”关键改造技术。
关键词：水泥混凝土路面；道路工程；白改黑；改造；施工0引言“白改黑”改造技术主要适用于对完成面标高没有严格限制的老旧水泥混凝土路面改造工程，具有针对性地对老旧混凝土路面出现的病害进行研究、统计、分析，制定对应改善的技术方案，将混凝土路面病害有效、彻底处治完善后，改造成为合格的基层，满足各项指标要求后，在其上摊铺沥青混凝土面层。
这种改造技术既保留了原有混凝土整体性好、强度高、稳定性好的特点，同时兼顾了沥青混凝土路面的优点。
故该技术被广泛应用与公路、城镇道路改造工程。
本文结合广东省肇庆市鼎湖区永安陶瓷工业园区转型升级项目中贝水村贝水大道K0+047.5~K1+825施工段，对“白改黑”改造技术在工程中应用进行介绍。
1道路工程应用“白改黑”改造技术的必要性由于早期混凝土设计、施工技术均不够成熟及长时间超负荷使用，许多混凝土路面已经出现严重路面破损的状况，水泥路面病害严重，主要体现在破碎板、裂缝、板角断裂、错台、露骨、坑洞、接缝料损坏等方面，及其严重时伴随着一定程度的沉陷病害。
出于对老旧混凝土路面结构现状、激增的交通量、道路今后的发展情况，及节能减排、绿色环保等方面的考虑，相比于旧混凝土路面全部破除后新建道路而言，“白改黑”改造技术虽然存在前期调查路面病害周期过长等缺点，但从可以有效的解决反射裂缝问题、造价相对较低、节能环保、工期短、不完全中断交通、对周围厂房、居民的出行造成影响较小等优势来看，综合考虑质量、经济、环境、交通情况等因素，对完成面标高没有严格限制的老旧混凝土路面改造工程，可优先选用“白改黑”改造技术。
市政道路“白加黑”改造施工技术的运用
Construction & Decoration建筑与装饰2023年6月下 79市政道路“白加黑”改造施工技术的运用刘定仕 陕西建工第十二建设集团有限公司 陕西 安康 725000摘 要 水泥混凝土路面是我国市政道路一种主要的路面结构形式，随着城市化的不断发展，人们对路面的使用性能、舒适度、美观等方面有了更高的追求，因此，沥青混凝土路面更受到大众青睐。
“白加黑”施工技术在道路改建加铺中应用广泛，同样在原有混凝土路面拓宽加铺方面备受青睐。
本文以安康高新区高新七路拓宽改造工程为依托，结合具体施工案例，对“白加黑”施工技术及质量控制要点进行论述，为类似的工程设计及施工提供参考。
关键词 市政道路；白加黑；改造施工；技术 Application of Municipal Road “White Plus Black” Reconstruction Construction TechnologyLiu Ding-shiSCEGC No. 12 Group Co., Ltd., Ankang 725000, Shaanxi Province, ChinaAbstract Cement concrete pavement is a major pavement structure form of municipal roads in China, with the continuous development of urbanization, people have higher pursuit of pavement use performance, comfort, aesthetics and other aspects. Therefore, asphalt concrete pavement is more favored by the public. The “White Plus Black” construction technology is widely used in road reconstruction and paving, and is also favored in the fields of widening and addition of the original concrete pavement. Based on the widening reconstruction project of Gaoxin 7th Road in Ankang High-tech Zone, this paper discusses the “White Plus Black” construction technology and quality control points in combination with specific construction cases, so as to provide reference for similar engineering design and construction.Key words municipal roads; White Plus Black; reconstruction construction; technology1 市政道路改造的意义及“白加黑”改造优势分析1.1 市政道路改造的意义随着城市交通需求的不断增大，水泥混凝土路面经过频率的汽车碾压，还有一些超载、超重的货车频繁在路面上行驶，使得水泥混凝土路面出现一些诸如开裂、沉降、脱空等质量问题[1]。
浅析农村公路旧水泥混凝土路面白改黑改造技术
浅析农村公路旧水泥混凝土路面白改黑改造技术【摘要】公路白改黑就是将旧水泥混凝土路面病害处理后，在其上加铺沥青混凝土面层，从白色刚性面层转变为黑色柔性面层的过程，使其处理后路面形成了刚柔相济的复合结构路面。
大量工程实践证明，公路“白改黑”技术节能环保、施工快速、路面结构性能优异，在旧水泥路面改造工程中应用较为广泛。
关键词旧水泥路面病害处理白改黑技术1.引言很多公路白改黑项目在通车2年内路面就出现了开裂，路面局部出现反射裂缝和损害。
在温度应力和荷载的作用下，出现反射裂缝，随着雨水侵入，再次出现路面病害，造成白改黑失败。
如何控制与防止反射裂缝则成为白改黑改造研究的关键技术。
2.旧水泥路面病害处理白改黑旧水泥混凝土路面改造一般可有三种情况：完全挖除、破碎利用、不破碎利用。
本文就不破碎利用的旧路病害处理加铺沥青层的情况进行展开讨论。
2.1 旧水泥路面的技术状况评价标准依据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）5.2.1要求，水泥路面破损状况根据路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）进行评价。
表1-1 水泥路面破损状况评价标准2.2 路面养护的选择水泥路面方案设计依据《公路养护技术规范》JTG H10-2009 中 4.3.8要求。
二级及二级以下的路面破损状况等级：中及中以上时，可采取日常养护和局部或个别板块修补措施；次及次以下时，应采取全路段修复或改善措施。
二级及二级以下公路的行驶质量、抗滑能力等级：次及次以下时，应分别采取措施，改善路面平整度，提高路面的抗滑能力。
路面结构承载能力不能满足现有交通量要求时，应采取铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层措施提高其承载能力，水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉检测来评价，主要反映三个方面的性能状况：整体承载能力，主要通过板中弯沉测试和刚度组成分析计算下承层的弹性模量来反映；板角脱空情况，通过板角弯沉测试，根据弯沉值来判断；接缝传荷能力评价，通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
“白加黑”技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的运用【摘要】随着交通量的日益增加，车辆的严重超载，很多水泥混凝土路面均呈现出一定的破坏，影响了路面的使用功能，因此，对旧水泥混凝土路面进行改造迫在眉睫。
本文结合水泥混凝土路面改造工程，在论述路面存在的病害情况上，采用了“白加黑”技术进行路面改造，并阐述了关键技术的施工要点，可供类似工程参考。
【关键词】水泥混凝土路面；改造工程；白加黑技术；施工
水泥混凝土路面凭借着众多优势而成为了常见的路面结构形式，但随着交通量日益增大，重载车辆、超载现象十分严重，已有的水泥混凝土路面出现了裂缝、坑槽、车辙和推移、泛油、松散等路面损坏，造成了沥青路面行车舒适性差，使用功能的下降。
为了不让水泥混凝土路面进一步向更深层次发展，确保延长路面使用寿命、保持道路使用性能，必须对路面进行改造。
而“白改黑”技术是水泥混凝土路面改造工程中常用的技术，它是将原水泥混凝土路面稳固处理后作为路面基层，加铺沥青混凝土面层，形成一种刚性基层与柔性面层的组合结构。
下面，结合实例，介绍“白改黑”技术在旧水泥混凝土路面改造工程中的运用。
1.旧水泥混凝土路面改造工程概况
某水泥混凝土路面道路在城市交通中发挥了重要作用，并极大地带动了周边经济的高速发展。
近年来，随着交通流量不断增大，超载超限车辆反复碾压，路面出现了诸多病害，严重影响行车速度、
安全和舒适性。
2.路面整治方案选择
2.1 白加黑
“白改黑”技术是水泥混凝土路面改造工程中常用的技术，它是将原水泥混凝土路面稳固处理后作为路面基层，加铺沥青混凝土面层，形成一种刚性基层与柔性面层的组合结构。
根据美国的经验，采用“白加黑”维修改造水泥混凝土路面有两个条件：（1）更换的水泥面板不宜太多，否则经济性较差；
（2）水泥混凝土的破坏不是由于严重的耐久性问题引起的。
满足这两个条件的水泥混凝土路面都可以采用这种方法进行改造。
这种方法的优点在于不仅能充、分利用原水泥混凝土面板的强度，改造时对结构又进行了加强。
根据国外的经验，通过“白加黑”改造的水泥路面一般都具有较长的设计使用寿命。
由于水泥面板作为基层使用，模量较大，因此沥青面层应有较好的抗车辙能力，这点可以通过使用诸如sma等性能优良的混合料解决；需要认真解决好反射裂缝的控制措施。
2.2破碎
在水泥混凝土面板的病害严重，无法通过常规修补恢复路面的使用功能的情况下，可将水泥混凝土面板进行破碎。
在破碎板量较大的时候有显著的经济效益，修补比例在大于20%～25%。
这种方法的优点是通过破碎解决了面板接缝和裂缝引起的反射
裂缝问题。
缺点是没有很好地利用原水泥混凝土路面的强度，另外还需要额外的结构层来进行补强。
在国外许多国家，碎石化（破碎的一种常见方式）后的水泥面板可直接用作基层，但由于我国车辆轴载较大，一般需要在上面增加半刚性基层补强，做成了半刚性路面。
经过综合比较分析，从结构上该路面满足设计年限内承载力要求；由于破碎板的修补比例不高，经济上有优势；作为城市道路，标高提升有一定限制，而白加黑标高提升少于破碎法；该路面地下管网众多，以及周边居民区多，也限制了破碎方法的选择。
综上所述，采用白加黑的方法进行改造。
3.对原水泥混凝土路面的修补
原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果，处治好路面的病害是路面加铺改造的的关键。
3.1破碎板处理
对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治；对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，则换填整个基层或底基层。
3.2裂缝修补
根据裂缝损坏严重程度分别进行裂缝修补处治。
当板内有轻微裂缝且板内无错台时，则不需要换板，只进行裂缝维修及混凝土板
稳固处理即可。
但经过处理后，断板间满足采用落锤式弯沉仪fwd 逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于
30mm、单点弯沉小于0.14mm，相邻板块的弯沉差小于0.06mm的技术要求。
如果混凝土板有错台时，则进行换板处理。
3.3 边角断裂剥落修补
当混凝土面板内仅有一条贯穿裂缝，或一个角破损，且破损板角的面积在块面积内时，进行板块的局部更换，采用局部切除后进行修补。
3.4陷、脱空、接缝传荷能力不足的处理
对于存在沉陷、脱空、接缝传荷能力不足的完好混凝土面板，采用水泥混凝土板块脱空处理的方式，即采用板底压浆的方法。
压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行：
（1）浆孔的大小和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般情况，钻孔按6个孔布设。
压浆孔距板边的距离80～100cm左右，达到贯穿水泥混凝土面板并深入二灰基层约10～15cm的位置，原则上深度应尽可能大，但以不穿透基层为度。
（2）用压力压浆机或压浆泵进行压浆，压浆时压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力控制在2～5mpa之间，初始压浆阶段适当增加压力，后阶段逐渐进行降压调整至稳定压力。
（3）浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，
用高标号砂浆封孔，养生1d后检测压浆效果。
（4）浆效果检测，采用fwd逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm，且单点弯沉小于0.14mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求。
3.5错台处治
对于完好的混凝土板与板之间发生错台，处治方法为采用压浆抬板并辅以磨平法。
对于板块因脱空下沉，在压浆完毕弯沉检测满足其要求后，仍有错台的板块采用磨平机磨平（对高差小于10mm 的错，直接用磨平机磨平；对大于10mm的错台，借助人工将高出的错台板基本凿平，然后再用磨平机磨平。
），从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用3m直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。
磨平后，将接缝内杂物清除干净，并吹净灰尘，及时用聚氨酯填缝料填缝。
3.6接缝维修
对于纵横向接缝填缝料采用填缝料进行重新灌缝处理；灌缝时将缝内碎屑及杂物用勾子清除，并将专用填缝料灌入缝内。
3.7混凝土板块病害处治合格的标准
经过对混凝土板块病害的处理后，砼的弯拉强度不低于5mpa；采用落锤式弯沉仪fwd逐板检测板角处的弯沉，满足不同荷载下弯沉曲线的截距小于30mm、单点弯沉小于0.14mm，相邻板块的弯沉
差小于0.06mm的技术要求。
4.加铺沥青面层施工
沥青罩面层的厚度一般根据交通量的情况取5cm层路面的结构强度一般能满足要求，关键是如何防止沥青加铺层产生反射裂缝。
4.1应力吸收中间层
在水泥面板处治合格后考虑设置抗反射裂中间层材料。
常见的有各类土工类材料，用于防止反射裂缝实际工程中的效果报道相差较大，从没有效果，甚至因为使用不当造成水损坏等反作用，到效果优越的都有报道。
因此使用这类材料时应根据具体的裂缝病害选择合适的材料，在施工中应认真细致，不要造成材料的卷起或不平，特别是土工布类材料使用时候要让沥青浸透，否则还会起到相反的效果。
根据历史资料及使用经验，该路选择采用橡胶沥青同步碎石应力吸收层作为盈利吸收层使用，这种结构具有优良的柔韧性和粘结性，可抑制和减缓水泥混凝土路面接缝引起的反射裂缝，同时也是一层优良的防水层，可以有效地防止路表水分渗入混凝土路面结构内部。
4.2加铺层材料选择
沥青的添加剂、改性剂伴随着沥青在道路工程上的使用而逐渐发展起来，现在市场上有各种各样的添加剂、改性剂来有针对性地改善沥青的各种性能。
如纤维就是一种典型的已经证明能有效抑制
反射裂缝的添加剂，它可以提高沥青混合料的抗拉强度从而减少反射裂缝。
罩面层常采用的已经证明对抑制反射裂缝有良好效果的改性沥青有橡胶改性沥青、sbs改性沥青等。
由于橡胶沥青当时在省内没有生产成规模、质量较稳定的橡胶沥青厂家，因此采用sbs改性沥青。
同时采用改性沥青和纤维的沥青玛蹄脂碎石sma性能优良，不但具有良好的高温稳定性具有良好的抗反射裂缝能力。
因此经过综合比较，该路采用sbs改性沥青玛蹄脂碎石sma作为路面抗滑表层。
4.3加铺层厚度设计
我国现行规范并没用白改黑加铺层厚度设计内容。
根据国内外使用经验，较厚的加铺层厚度能减轻反射裂缝的产生。
沥青面层厚度对防治或减轻反射裂缝的原因有两点：
（1）沥青面层越厚，原水泥混凝土面板的温缩应力将减小；
（2）反射裂缝通过较厚的沥青面层需要较长的时间。
但较厚的沥青面层需要花费较高的费用，且根据国内外的研究资料来看，仅仅依靠增加罩面层厚度来防治反射裂缝的尝试仅部分成功，且最少厚度必须在15cm以上才有明显效果。
对于我国超载情况较严重的实际情况，单靠增加沥青层厚度来防治“白加黑”水泥面板的反射裂缝显然是不现实的。
因此，加铺层厚度的设计根据交通荷载、提高路面平整度以及抗反射裂缝的要
求综合确定采用10cm沥青混凝土加铺层。
5.结束语
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是改造水泥混凝土路面一种切实可行的方法，在路面病害处理中已普遍采用。
随着交通量的不断增长，将对水泥混凝土路面质量有着更高的要求和标准，如何通过科学管理，技术进步，对水泥混凝土路面病害进行改造处理、精心施工，完善路面质量是值得我们深入研究的课题。
参考文献：
[1] 叶仁华.白改黑旧路面补强设计浅析[j]科技信息，2010年27期.
[2] 白洪才.旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工工艺[j]黑龙江交通科技，2011年08期.。