中国国情分析——私家车的发展问题及建议【精选】
汽车业发展现状和反思
汽车业发展现状和反思随着工业化和城市化的迅猛发展，汽车已经成为现代化生活的必要工具，它给人们带来了很多便利。
但是，汽车运输在产生巨大社会效益的同时，也存在着很多问题，如增长的环境污染、交通拥堵、能源消耗和公共安全等等。
在这篇文章中，我们将讨论汽车业发展现状和反思。
一、汽车业发展现状1.增长的车辆数量在过去的几十年里，全球的车辆数量飞速增长。
根据《2019年国际能源机构全球能源和排放研究报告》的数据，截至2018年底，世界上的汽车保有量已经达到了1.4亿辆。
在中国，汽车数量更是惊人，截至2018年底，中国汽车拥有量已经超过了2.4亿辆，成为全球最大的汽车市场。
2.环境污染问题汽车尾气的排放是环境污染的主要来源之一。
据统计，汽车尾气中含有大量的有害气体，如氮氧化物、二氧化碳等。
其中，二氧化碳是温室气体的主要成分之一，极大地加速了气候变化的进程。
3.交通拥堵问题汽车的数量增加，导致了交通拥堵现象的进一步加剧。
交通拥堵不仅浪费了人们的时间和金钱，而且还会给城市和社会带来负面影响，如空气污染和公共安全问题。
4.能源消耗问题现代汽车使用化石燃料作为车辆能源，由于石油资源的有限性，长期使用汽车将会导致能源消耗增加，石油资源枯竭的问题逐渐凸显，也让人们意识到了能源问题的紧迫性。
5.公共安全问题汽车纵然便利，但开车无论在道路行驶或停放都存在安全隐患。
这方面，交通安全问题是最直接和显著的问题之一，在近年来，交通事故的发生率也创下了新高。
二、反思1.加强公共交通建设为了解决交通拥堵问题，政府应该加强公共交通的建设，将城市的公共交通网络覆盖面扩大，优化现有的轨道交通、公交车和出租车，让市民有更多的选择，减少出行公共安全隐患。
2.开展环保技术研发政府和汽车制造商应该加强环保技术的研发，探索新的能源和运输模式，如电动汽车、氢燃料汽车和自驾出租车等。
加强环保技术研发可以使汽车更加环保，减少对环境的破坏，同时降低能源消耗问题。
家用轿车调研报告
家用轿车调研报告调研目的：了解家用轿车市场的消费趋势和消费者需求，为汽车制造商做出准确的市场定位和产品开发决策。
一、市场概况1.1 市场规模：家用轿车市场规模庞大，消费需求稳定增长。
1.2 市场竞争：市场竞争激烈，各大汽车品牌争夺市场份额。
1.3 市场趋势：节能环保、智能化和安全性成为家用轿车市场的发展趋势。
二、消费者需求调查2.1 购车目的：家庭代步、商务出行、个人兴趣等。
2.2 车身类型需求：两厢、三厢、跑车等。
2.3 动力系统需求：传统燃油汽车、混合动力、电动汽车等。
2.4 车辆尺寸需求：小型车、紧凑型车、中型车等。
2.5 车辆配置需求：智能驾驶辅助、舒适性配置等。
三、主要竞争品牌调查3.1 市场份额：市场占有率较高的几个家用轿车品牌。
3.2 品牌特点：各品牌的定位、领导力、技术研发等方面的特点。
3.3 消费者满意度：消费者对各品牌的满意度和口碑评价。
四、产品定位策略4.1 目标市场：家庭消费者、商务人士、年轻消费者等。
4.2 品牌定位：高端、中高端、中低端等。
4.3 产品特点：燃油经济性、智能驾驶、安全性、时尚外观等。
五、市场营销策略5.1 促销活动：汽车展览、试驾活动、打折优惠等。
5.2 宣传渠道：线上线下广告、社交媒体营销、口碑推广等。
5.3 售后服务：服务流程、保修政策、维修便捷性等。
六、前景展望随着科技的进步和消费者对汽车安全、智能化、节能环保等需求的增加，家用轿车市场将继续保持稳定增长。
制造商需要加大研发力度，不断推陈出新，满足消费者多元化的需求，提高市场竞争力。
我国轿车消费市场分析与建议
我国轿车消费市场分析与建议随着经济的快速发展，我国轿车消费市场逐渐成为世界上最大的市场之一、然而，受到经济发展不平衡、消费者购车理念变化以及政策调控等因素的影响，我国轿车消费市场也面临一些问题。
本文将从市场分析和建议两个方面探讨我国轿车消费市场的现状，并提出相关建议。
首先，我国轿车消费市场的现状存在以下几个方面的问题。
一方面，消费品牌过于集中。
目前市场上的轿车品牌数量庞大，但大多数消费者只关注少数几个热门品牌。
这种集中现象导致市场竞争不充分，一些中小品牌很难获得消费者的认可和市场份额。
除了品牌问题外，市场上车型和配置的单一性也是一个问题。
消费者对车辆性能和配置的需求差异较大，但目前市场上大部分车型配置雷同，不能满足消费者多样化的需求。
另一方面，消费者购车理念发生变化。
过去，很多消费者购车更多是看重车辆品牌和外观等因素，忽视了车辆性能和安全性。
然而，随着购车人群的年轻化和理念的转变，消费者更加注重车辆的驾驶性能、安全性以及绿色环保因素。
这也给传统轿车市场带来了一定的冲击。
最后，政策调控对市场产生了影响。
目前，我国政府减少机动车购买指标，加大对尾气排放和能源消耗的限制。
这些政策的实施为环保型车辆发展提供了机会，但也对传统燃油车市场造成了一定的冲击。
此外，政府对市场的干预程度过大，也阻碍了市场的发展和竞争。
针对以上问题，提出以下几点建议。
首先，加大政府对多样化品牌的扶持力度。
鼓励中小品牌进一步创新和升级，提高其产品质量和服务水平。
同时，通过放宽市场准入、优化行业标准等措施，加强对新兴品牌的支持，促进市场的竞争和发展。
其次，加强消费者教育和宣传。
通过开展消费者培训和汽车知识宣传活动，提高消费者对车辆性能、安全性和环保性的认知。
同时，加强对二手车市场的监管，提高二手车交易的透明度，鼓励消费者购买更环保、更安全的二手车。
再次，持续加大环保型车辆的研发和推广力度。
鼓励企业加大对新能源燃料车辆的研发投入，提高其技术水平和市场竞争力。
传统汽车发展面临的困境
传统汽车发展面临的困境
传统汽车发展面临的困境主要包括以下几个方面：
新能源汽车的冲击：随着环保政策的日益严格和消费者对环保、节能意识的提高，新能源汽车逐渐成为汽车市场的重要竞争者。
传统汽车在新能源汽车的冲击下，市场份额受到了一定程度的影响。
城市拥堵和交通污染：随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，城市交通拥堵和空气污染问题日益严重。
这使得一些城市开始采取限制传统汽车行驶的政策，如限制行驶区域、行驶时间等，对传统汽车的销量和使用造成了影响。
法律法规压力：随着全球环保意识的提高，各国政府对汽车尾气排放和能源消耗等方面的要求越来越严格。
传统汽车面临着越来越高的环保法规压力，生产成本也会相应增加。
技术难题：传统汽车在技术方面存在一些难以克服的问题，如发动机的效率和废气排放等。
这些技术难题不仅增加了生产成本，也限制了传统汽车的性能和环保性。
市场竞争：随着汽车市场的竞争日益激烈，传统汽车面临着来自国内外众多品牌的竞争。
为了保持市场份额，传统汽车需要不断加强技术研发和创新，提高产品性能和品牌形象。
综上所述，传统汽车发展面临的困境包括新能源汽车的冲击、城市拥堵和交通污染、法律法规压力、技术难题和市场竞争等方面。
为了应对这些挑战，传统汽车需要加强技术创新和市场开拓，提高产品性能和品牌形象，同时也需要关注环保和可持续发展等方面的问题。
写一篇中国城市私家车保有量的快速增长短文300
我国城市私家车保有量的快速增长随着我国经济的快速发展和居民收入水平的提高，私家车成为越来越多家庭的标配。
数据显示，我国城市私家车保有量呈现出快速增长的趋势。
本文将从多个角度探讨我国城市私家车保有量增长的原因、影响以及可能的解决方法。
一、原因分析1. 经济发展和收入水平提高随着我国经济的不断增长，城市居民的收入水平稳步提高。
这使得越来越多的家庭有了购物私家车的能力。
私家车在一定程度上成为了居民生活水平提高的象征和必需品。
2. 城市化进程加快我国的城市化进程日益加快，大量农民涌入城市，为了更好地适应城市生活和工作需要，购物私家车成为了一种必然选择。
城市交通拥堵、公共交通不便等问题也加速了私家车保有量的增长。
3. 政府政策扶持为了刺激汽车消费和拉动内需，我国政府出台了一系列汽车消费政策，如减税降费、购车补贴等，这些政策无疑会刺激私家车市场的快速增长。
二、影响分析1. 交通拥堵问题加剧私家车保有量的快速增长导致城市交通拥堵问题日益加剧，交通效率降低，影响居民出行体验。
2. 空气污染问题突显私家车尾气排放是城市空气污染的重要来源之一。
私家车保有量的增长使得城市空气质量逐渐下降，对居民健康产生负面影响。
3. 城市停车难问题加重私家车保有量的增加也带来了城市停车难的问题，停车位紧缺，居民停车难成为了城市管理的一大难题。
三、解决方法探讨1. 加强公共交通建设加大对公共交通的投入，打造更加便捷、高效的公共交通系统，降低私家车使用需求，减缓交通拥堵问题。
2. 推广绿色出行方式通过政策和宣传，鼓励居民选择绿色出行方式，如骑行、步行等，减少对私家车的依赖，降低城市空气污染。
3. 合理规划停车资源加强城市停车资源的规划和管理，建设更多的停车场、停车楼，解决城市停车难问题，提高城市停车效率。
总结：我国城市私家车保有量的快速增长既带来了便利，也带来了一系列问题。
需要政府、企业和居民共同努力，采取有效的措施，引导私家车保有量合理增长，推动城市交通的健康可持续发展。
私家车保有量增长及调控问题
人均国内生产总值（元） 全社会消费品零售总额(亿元) 全社会固定资产投资总额(亿元) 运营公交车辆数（辆） 公交营运总数(亿人次) 城市交通干线噪音均值(分贝) 公交车营运总里程(万公里) 道路总长(公里) 居民人均可支配收入（元） 居民储蓄款余额(亿元) 汽油(93 号)年均价 (元/升)
五、问题一的分析、模型的建立和求解 � 模型一 二次曲线拟合预测模型 模型的建立 通过观察 1996 年-2008 年各年份数据的时间趋势图，可以看出逐年的数据 有很明显的上升趋势，根据其特点，可以采用二次函数曲线对各点进行拟合，然 后对 2010 年该地区的私人汽车保有量进行预测。即假设私人汽车保有量与时间 的关系为
态微分方程组模型的联系时间响应函数为 X(1) (t)=eAt X(1) (1)+A-1（eAt —I）B。 通过多变量灰色预测模型将 2010 年的影响汽车保有量的各个因素分别预测出 来,程序见下面附录 2;数据如下: 表 2. 该地区 2010 年的预测数据
城市 公交 人均 全社会 运营 全社会消 公交营 交通 车营 居民人 国内 固定资 公交 道路 费品零售 运总数 干线 运总 均可支 年份 生产 产投资 车辆 总长 总额(亿 (亿人 噪音 里程 配收入 总值 总额 数 (公里) 元) 次) 均值 (万公 （元） (元) (亿元) （ 辆 ） (分贝) 里) 10014 25.555 68.84 10676 4085. 2010 3168.2 1581.2 11071 35053 0 7 6 0 3
三 模型假设
1) 假设汽车保有量只受表中所列的集中因素影响; 2) 假设汽车生产厂家不会出现停产或者供应不足的现象;
3) 假设原始数据可靠，均为真实情况的反映。
四 符号说明: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
汽车行业的问题与改进建议
汽车行业的问题与改进建议一、问题分析在当今社会，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车数量的急剧增加，汽车行业也面临着一系列问题。
这篇文章将着重讨论汽车行业所面临的问题，并提出相应的改进建议。
₁．环境污染汽车废气排放是造成空气污染和气候变化的主要原因之一。
尤其是油耗较高、排放标准较低的老旧车辆更是加剧了环境污染问题。
此外，制造和处理废弃车辆也会对环境造成负面影响。
₂．交通拥堵随着城市人口的快速增长，交通拥堵成为了大城市无法回避的难题。
私家车数量激增导致道路容量不足，进而引发长时间等待、交通事故和心理压力等各种问题。
₃．安全隐患虽然现代汽车在安全性方面得到了显著提升，但仍然存在诸多安全隐患。
例如，设备故障、驾驶员疲劳、违规行为和道路状况等因素都可能导致事故发生，给人们的生命和财产造成巨大威胁。
二、改进建议₁．推广电动汽车为了减少环境污染，汽车制造商应加大对电动汽车的研发和推广力度。
政府也应该提供相应的补贴政策，鼓励更多人选择使用电动汽车。
此外，建立更多充电设施和发展可再生能源也是必要的。
₂．优化公共交通系统为了减少交通拥堵问题，政府应该加大对公共交通系统的投资力度。
增加公共交通线路、提高运行效率以及开发智能调度系统将有助于减轻交通压力并提高出行效率。
其他措施如限制私家车上路时间、加强停车管理等也可能带来积极影响。
₃．促进智能安全技术的发展利用先进的科技手段改善汽车安全性是关键之一。
制造商应不断创新并投入资源来研究和开发智能辅助驾驶系统、紧急刹车技术、倒车雷达等设备。
政府应制定相应的法规来推动这些安全技术的普及和使用。
₄．加强环境监管和车辆回收处理为了解决环境污染问题，政府应更加严格地管理汽车废气排放和燃油标准。
同时，加强对报废车辆的回收和处理工作也是必要的。
改进汽车材料的可再生性和可回收性，减少对自然资源的消耗，实现循环经济发展。
₅．引导新能源汽车产业发展除了电动汽车之外，政府还应积极引导新能源汽车领域的发展。
中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析
中国自主品牌汽车发展的现状与前景分析近年来，中国自主品牌汽车行业经历了快速的发展和变革。
作为全球最大的汽车市场之一，中国自主品牌汽车在国内外市场上逐渐增强了竞争力。
本文将对中国自主品牌汽车的发展现状进行分析，并展望其前景。
一、市场竞争现状中国自主品牌汽车在过去几年中在国内市场上取得了巨大的成就，逐渐赢得了消费者的认可。
发展速度之快令人瞩目。
然而，在与国际知名汽车品牌相比较时，中国自主品牌汽车仍面临竞争力不足的问题。
主要原因包括品牌价值、研发能力以及产品质量等方面。
1. 品牌价值：中国自主品牌汽车的品牌知名度和认可度相对较低。
与国际品牌相比，中国自主品牌缺乏对品牌的长期投入和品牌文化的建设，这限制了其品牌价值的提升。
2. 研发能力：中国自主品牌汽车的创新和研发能力仍相对较弱。
相比之下，国际品牌汽车在技术创新和产品研发方面更具优势，不断推出具备领先技术的车型，进一步加深了中国自主品牌汽车的竞争劣势。
3. 产品质量：过去，中国自主品牌汽车在产品质量方面存在一定的问题。
这给消费者留下了不够可靠和耐用的印象。
虽然自主品牌汽车的产品质量已经得到了改善，但仍相对不及国际品牌汽车。
尽管还存在上述问题，但中国自主品牌汽车的市场份额不断扩大。
其发展势头迅猛，表明其潜力巨大。
二、自主品牌汽车发展的前景随着中国政府加大对自主品牌汽车支持力度和中国消费者对自主品牌汽车接受度的提高，中国自主品牌汽车的前景正变得更加光明。
1. 政府政策扶持：中国政府积极出台一系列支持自主品牌汽车发展的政策。
这些政策包括提供补贴、降低关税、加强知识产权保护等，以鼓励自主品牌汽车企业加大技术创新和研发投入。
2. 技术创新与合作：中国自主品牌汽车企业正不断提升技术创新能力，并加强与国际知名汽车厂商的合作。
通过引进先进的技术和经验，中国自主品牌汽车有望进一步提升产品品质和竞争力。
3. 品牌建设：中国自主品牌汽车企业开始注重品牌建设，并加大对品牌的投入。
汽车行业的困难和意见建议
汽车行业的困难和意见建议一、汽车行业面临的困难近年来，全球汽车行业正面临着许多挑战和困难。
这些问题对制造商、经销商以及整个供应链产生了深远影响。
以下是汽车行业当前所面临的主要困难：1.1 市场需求下滑：由于全球经济环境不稳定，尤其是新冠疫情爆发后，消费者购买力受到抑制。
消费者倾向于延迟或减少购买新车，导致汽车市场需求下滑。
1.2 新能源转型：在环保意识日益增强的背景下，各国政府提出了推动电动化和其他可持续能源解决方案的目标。
然而，新能源技术仍存在高成本、充电基础设施不完善等问题。
1.3 供应链压力：全球范围内供应链问题引发了零部件短缺及价格上涨等挑战。
从生产原材料到零配件交付，各个环节都承受着巨大压力。
二、解决汽车行业困难的意见建议为了应对汽车行业当前面临的困难，需要制定切实可行的解决方案。
根据市场和技术趋势，以下是一些建议：2.1 加速电动化进程：政府和汽车制造商应加大对电动汽车技术研发、生产和推广的支持力度。
提供财政补贴、优惠税收以及充电基础设施建设等措施，鼓励消费者购买新能源汽车。
2.2 提高能效与环保标准：世界各国应当合作制定更为严格的排放限制，并推动开发更高效率的传统内燃机。
同时加强对再生能源研究的投资，寻求替代石油产品。
2.3 强化供应链管理：企业应加强与零部件供应商之间的合作，并在全球范围内构建稳定和可靠的供应网络。
确保关键零配件持续供给，并减少由于地理风险导致的中断。
2.4 推动数字化转型：引入人工智能、物联网和大数据分析等先进技术，提升整个汽车产业链上下游之间信息流通效率。
这将有助于提高生产效率、降低成本并实现更可持续的发展。
2.5 加强全球合作：汽车行业是一个全球化的行业，需要各个国家和地区加强合作，共同解决行业面临的挑战。
通过知识分享、技术交流等方式，携手应对不断变化的市场需求。
2.6 推动自动驾驶技术：在智能交通领域继续投入研发力量，推动自动驾驶技术的商用化进程。
新一代车辆将能够降低事故风险、提升能源利用效率，并为城市交通拥堵问题提供创新解决方案。
中国自驾车旅游发展现状、问题及对策
毕业论文论文题目：中国自驾车旅游发展现状、问题及对策题目中国自驾车旅游发展现状、问题及对策班级09级旅游管理1班旅游管理专业学生姓名指导教师日期目录一、自驾车旅游概述 (1)（一）自驾车旅游的相关理论 (1)（二）自驾车旅游的特点 (2)二、目前我国自驾车旅游发展现状 (2)（一）经济发展成为自驾车旅游的基础 (2)（二）公路网络建设为自驾车提供了基础 (3)（三）汽车产业发展为自驾车提供了内驱力 (3)（四）自驾车旅游成为了一种新时尚 (4)三、自驾车旅游发展中存在的问题 (4)（一）自驾游对经济要求高 (4)（二）安全保障和基础设施问题多 (4)（三）自驾游市场组织体系的经营管理问题 (5)四、推动自驾车旅游发展的对策 (5)（一）加快建设基础服务设施 (5)（二）加强自驾车旅游者的安全保障 (5)（三）加快汽车旅馆的建设 (5)（四）建立自驾车旅游网络系统 (5)（五）政府应提供相应的政策支持 (6)结束语 (6)我国自驾车旅游发展现状、问题及对策【摘要】随着经济与旅游业的快速发展，自驾车旅游正逐步成为大众旅游的一种重要方式，但由于其发展大大超过其完善的速度，使自驾车旅游在现阶段的发展面临诸多困扰，面对现在所处的现状及问题，应对其进行研究与分析，探讨其未来的发展方向，提出合理的发展建议。
【关键词】自驾车旅游发展现状问题对策一、自驾车旅游概述（一）自驾车旅游的相关理论1. 自驾车旅游的定义自驾游（self-driving tour），是自驾车旅游的简称，简单地说就是自己驾驶汽车出游。
“自驾车旅游”一词出现于上世纪的美国，这种旅游形式最早流行于发达国家。
最初，人们把周末开车出游叫“Sunday—dnive”，它发展到后来成为“drive travel”。
现在，它已成为风靡全球的旅游方式。
自由和个性化使自驾车充满了魅力。
2006年首届中国自驾游高峰论坛给的定义是：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。
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中国国情分析——私家车的发展问题及建议【精选】中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要:随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。
私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。
本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。
关键词:私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记回首改革开放三十多忆。
30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事;30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。
30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。
70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。
当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。
百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。
新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。
即使公务车，也严格按等级，实行配给。
1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。
当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。
到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。
两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。
这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。
中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。
1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。
私人买车，也在这时出现松动，在北京，一些专家教授、演艺界明星、或者“有门路”的人，可以通过“特批”，买到国外驻华机构淘汰的“二手车”;通过易货贸易一批东欧生产的微型轿车也流入中国，私家车以一种灰色的面目在中国崭露头角。
90年代中期，全国社会集团购买力的70%用在公务车的消费上，出现车造得越多，国家财政越不堪重负尴尬。
从1989年起，汽车业、经济界、媒体中的一批有识之士开始呼吁打破禁区，鼓励轿车私有化，以此形成从生产到消费的良性循环。
1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，其中有如下表述:“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。
”虽然没有落实的细则，但是对突破私家车禁区具有重大观念上的意义。
2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织。
3天后，面向百姓消费的小型轿车天津夏利宣布大幅度降价。
中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放，表现出一种势如破竹的市场原动力。
国产轿车产销连续6年实现两位数的“井喷”式增长，从2001年的82万辆，增加到2007年的532万辆。
增幅最高的年份超过50%。
中国的汽车市场连续三年超过德国、日本，成为全球汽车产量排名仅次于美国的第二位的汽车生产大国。
二、私家车发展现状及原因轿车的生产、消费过程给国民经济创造了巨额的税费和财富，轿车业的波及效益也给上下游相关产业带来众多的发展机遇和就业岗位。
以北京为例，道路建设、发展公交、远郊农民靠旅游致富都有百姓私家车主的不小贡献。
享有轿车文明，是一个现代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权利。
认可轿车进入家庭，折射出的正是中国从老百姓的义务本位向权力本位转变的一种进步。
2007年至今，中国轿车市场私家车的比例已经达到83.2%，在中国1600万汽车保有量中，私人购买占绝对主导地位。
今天，越来越多的寻常百姓把轿车当作自己的生活、出行、谋生的现代化工具。
中国人能以与国际接轨的价格挑拣几乎所有国际主流品牌和自主品牌的汽车，轿车也成为中国最市场化的产业。
据最新数据统计，2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。
全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。
并且北京仍然是汽车保有量第一位:拥有汽车总量537.1万辆，到2012年末全市汽车保有量495.7万辆，仅2013年一年增加将近40万辆;其中私人汽车407.5万辆，私人汽车中轿车298.2万辆，分别增加17.8万辆和12万辆。
我国的私家车保有量的快速增长,主要有几个原因:第一，国民经济的良好运行推动国内汽车消费。
GDP的持续增长带动轿车产业发展。
城市居民收入与家庭财产的增加促进汽车消费。
改革开放以来我国城市居民人均收入由1978年的344元增加到2000年的6280元提高了17倍名义增长。
作为收入增长的必然结果城市居民家庭财产积累也日渐增多。
而房子、车子自然是人们实现财产积累的首选。
第二，入世对我国汽车产业的积极影响。
自我国加入世界贸易组织后中国汽车市场大举对外开放带动了国内汽车产业的迅速发展。
第三，相关政策、法规的出台拉动了国内汽车市场发展。
国家积极的汽车消费政策带动汽车消费，相继出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策如降低国产车价格等。
长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。
私人购车成为当今轿车市场消费的主流。
三、私家车发展带来的社会问题1、资源问题首先，私家小汽车的过度发展将会使我们的国家产生能源危机。
由于我国的石油储藏量和开采量有限，石油需求将越来越多地依赖进口。
从1993年开始，中国就进入了石油净进口国的行列，而且进口量与日俱增。
1996年中国成为继美国、日本之后的世界第三大石油消费国。
2010和2020年中国原油进口量将分别超过1.5和2.0亿吨。
而据预测，2010年和2020年我国机动车的燃油需求将直线上升，分别达到占当年全国石油总需求的43%和57%。
因此，石油的高对外依存度已经成为中国一个十分重要的战略问题。
其次，私家车的过度发展必将减少我们的耕地，使我们的生存受到威胁。
汽车不同于家电产品，它的消费需要一系列外部配套条件才能实现，除了能源耗费外,还需要道路、停车场等基础设施。
就人均拥有土地资源而言，我国是世界上最为贫乏的国家之一。
私家车的快速发展导致对土地需求的增加。
目前，北京已修到了六环，上海、广州的高架桥遮天盖地。
更为严峻的是，中国的人口集中在富饶的沿海地区和中心区域，这样用于道路和停车场建设的土地数量又受到很大限制。
中国作为一个人口大国，绝对不允许将养命活口的土地，大量用来修建道路或停车场。
2、环境污染随着私家车时代的到来，汽车的能源消费量急剧上升，由此产生的污染日益侵蚀中国的城市。
在城市中人们已很难呼吸到清新的空气。
空气污染所导致的各种疾病开始困扰市民，并严重影响城市居民的身心健康和生活质量。
那些由汽车排出的废气，降低了空气的含氧量，败坏了空气的品质。
近年来北京、上海、广州等大城市的市区，机动车排放的一氧化碳、氮氢化物、碳氢化合物等污染物已经成为第一大污染源。
我国的私家车正处于一个快速发展的起步阶段，环境问题必将日益严重，先污染后治理不仅成本高而且有时是不可逆转的，必须提前重视并采取必要的措施。
3、交通拥挤我国私家车发展速度快，虽然各个城市已经加快了道路建设，但道路的供应速度远远赶不上需求速度，且混合交通、占道经营严重，由于停车场建设滞后，乱停车现象也比较严重，这些导致了交通拥挤。
交通拥挤导致城市车辆行驶速度和道路利用率降低，新增运输能力被运输效率下降和道路利用率低所抵消，并对交通事故、汽油用量、尾气排放和时间成本等方面造成了负面影响。
在几乎所有的中国大型城市，交通堵塞已经成为城市功能正常运转的重大障碍。
交通堵塞严重地影响了城市经济动作，所造成的损失可谓惊人。
仅以北京市公交车乘客的时间损失一项为例，每年的经济损失高达792 亿元。
更不用说还有大量的出租车和机动车出行的时间损失以及由此导致的燃料费用损失，环境污染引起的经济损失等。
中国社科院的报告显示，在全国31 个百万人口以上的特大城市中，大部分交通负荷接近饱和，有些城市中心地带的交通已接近半瘫痪状况。
因此可以说，长期的交通堵塞必会麻痹城市功能，严重阻碍城市的社会经济发展。
四、建议及解决办法1、借鉴国际经验进行科学的城市交通规划我国早期的城市总体规划中只有道路网规划，而没有交通规划。
1980 年代，随着交通工程技术和城市综合交通规划理论方法引入到中国，上海、南京等一批城市陆续开始以居民出行调查为基础的城市综合交通规划。
然而到目前为止，城市交通规划与城市总体规划基本上还是分开进行的，而不是融为一体的。
城市交通规划与城市土地利用规划依然不能做到很好的相互协调、相互反馈。
要进行科学的交通规划，首先要有科学的城市规划。
在编制和实施城市总体规划时要注意处理好城市交通规划与城市功能，城市交通建设与环境、资源保护，道路建设与城市综合管网建设，交通建设规模、速度与质量，城市道路与停车场等多种关系。
其次，从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，造成交通总需求超过城市的交通容量极限，避免城市局部土地超强开发而使局部交通系统无法支撑这种需求。
第三，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，特别要注意提高路网密度，尤其要提高支路网密度。
科学设置公共交通、自行车和步行道系统。
城市中心和交通高峰阶段实行交通管制、结合税费等价格手段缓解交通堵塞。
实行人与车、机动车与非机动车分流，在人行道规划自行车专用通道。
对私家车发展要有足够的估计，规划控制好道路网络、公共和配建停车设施，合理设计并推行节约土地资源的立体和地下停车场。
2、加强交通管理国内外城市交通发展经验证明: 科学地管理城市交通、理智地使用道路交通资源与进行城市交通基础设施建设是同等重要的。
加强交通管理，第一，要积极应用先进的信息技术、电子通讯系统、自动控制技术、计算机技术、网络技术以及其他高科技手段(如ITS、GPS、GIS 等)，充分应用现代交通工程理论和技术，最大限度地挖掘和发挥现有道路设施的潜力。
第二，调整交通结构，合理分配道路路权，切实解决人车混杂、机动车和非机动车混杂的矛盾。
对行人与自行车交通的安全性和可达性给予足够的关怀，为乘客提供方便的换乘条件。
第三，加强交通法制法规建设，规范交通参与者的行为，提高现代出行者的现代交通意识和遵章守规的自觉性,改善占道停放，交通秩序混乱等不良现象。