农村物流“最后一公里”解决之道
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究农村物流“最后一公里”指的是商品从农村到城市的最后一段运输过程。
在这个过程中，农产品出现了以下问题：1.交通不便：由于农村交通不便，运输方式单一，物流公司难以到达农村地区，物流竞争也相对较少，往往造成运输不顺畅和等待时间较长。
2.信息不对称：农村地区信息不对称，物流公司缺乏对农村市场的了解，难以有效识别潜在的运输市场。
3.效率低下：由于农村市场的规模相对较小，物流公司的效率低下，往往以海量的人力、物力和财力来弥补此问题，物流服务成本也随之升高。
要解决农村物流“最后一公里”问题，需要从以下几方面入手：1.加强信息化建设：通过建立网络化信息交流平台，提高物流公司与农村地区之间的信息交流，使信息在物流公司和农村市场之间流通，构建一个合理、高效和可持续的物流服务系统。
2.提高物流效率：通过运用先进的装卸技术、运输技术、仓储技术等，提高农村物流的效率。
物流公司可以采取许多简单的方法，如采用集装箱化装载补充汽车，采用卫星定位技术，使农产品的运输更加便捷和经济。
3.营造竞争环境：政府可以通过优惠政策、政治支持和其他措施，为物流公司提供有利的供应环境，鼓励农村物流公司参与竞争，优化农产品的物流运输，降低运输成本，提高服务质量。
4.加强合作共赢：物流公司和农村市场可以利用各自的优势互相合作，促进经济发展。
物流公司可以针对不同的市场需求，提供个性化的服务；同时农村市场也可以提供物流公司更多的农产品，提高物流公司的收益水平。
（三）结语农村物流“最后一公里”问题的解决关键是要建立一个合理、高效和可持续的物流服务体系。
政府可以出台有关农村物流的政策，促进农村物流公司的发展，并加强物流公司、农业企业和政府之间的合作。
通过合作，改善农产品的物流运输环境，优化农产品物流运输，推动农产品的发展。
农村电商物流“最后一公里”满意度及影响因素
02
农村电商物流“最后一公里” 现状
农村电商物流发展现状
农村电商物流规模持续增长
01
随着农村电商市场的快速发展，农村电商物流需求不断增长，
物流规模持续扩大。
农村电商物流基础设施逐步完善
02
政府加大对农村电商物流基础设施建设的投入，农村道路、仓
储设施等得到改善。
农村电商物流配送网络逐步健全
03
越来越多的快递企业开始布局农村市场，建立完善的配送网络
利用大数据、物联网等技术手段，实时监控货物状态，优化配送过 程。
提高配送员的服务质量
加强配送员的培训和管理
提高配送员的服务意识和职业素养，确保货物安全、准确 送达。
建立配送员评价机制
通过客户反馈、满意度调查等方式，对配送员的服务质量 进行评估和激励。
提高配送员的福利待遇
合理设定配送员的薪资和福利水平，激发配送员的工作积 极性。
当前存在的问题
配送成本高
由于农村地广人稀、交通不便等因素 ，导致“最后一公里”配送成本较高 ，影响电商物流企业的运营效率。
配送时效性差
服务质量有待提高
由于农村电商物流发展相对滞后，配 送人员素质参差不齐、配送设备不完 善等因素，导致“最后一公里”配送 服务质量有待提高。
由于农村交通条件有限、配送路线长 等因素，导致“最后一公里”配送时 效性差，影响客户满意度。
完善售后和投诉处理机制
建立完善的售后保障体系
提供退换货、维修保养等服务，确保客户的合 法权益。
建立投诉处理机制
设立专门的投诉渠道，对客户的投诉进行及时 、公正的处理。
加强与客户的沟通互动
通过电话、短信、社交媒体等多种方式，主动与客户保持联系，了解客户需求 和意见。
农村“最后一公里”配送存在问题分析
农村“最后一公里”配送存在问题分析摘要随着国家农村振兴战略的开启，农村居民人均可支配收入和人均消费支出逐年增加，对网上购物的需求也在增加，农村地区也将迎来新的发展机遇，促进农村物流业发展。
但是农村现有的条件不能提供有效的配送服务。
“最后一公里”配送阻碍快递业在农村的发展，因此农村“最后一公里”配送问题正成为亟待解决的难题。
本文对农村快递现状进行分析，找出农村“最后一公里”配送存在的问题，并针对这些问题进行探讨提出一系列的对策，进而来提高农村快递的配送效率。
关键词：农村物流“最后一公里”众包物流物流配送1引言随着电子商务的发展，中国快递业也随之蓬勃发展。
今年政府工作报告提出“完善农村快递物流配送体系”，这是自2014年以来，政府工作报告连续第10年将“快递”纳入其中，再次为行业发展指明了方向。
农村快递物流配送体系是农产品进城、消费品下乡的重要渠道之一，对满足农民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。
据中国互联网络信息中心的数据，到去年末，国内农村互联网普及率达到58.8%。
农村电商快速发展，农村网络零售额高达2.17万亿元，比上年增长3.6%。
国家邮政局副局长陈凯在会上表示，农村快递“最后一公里”，是贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系的关键。
2农村“最后一公里”配送现状当前全国每天的快递包裏量已经超过了3亿件，其中有1/3在农村地区。
目前我国有690000个建制村，超过73%的建制村尚未配备快递配送站点，相当于每9个村子才有1个快递服务营业网点。
部分农村道路条件差，交通运输不便等问题也是在农村快递运输上普遍存在的。
当快递开始承载城市的基本功能，成为现代化生活的基础服务，我国广大农村地区又一次被落下，再一次流为现代化的边缘，农村“最后一公里”配送问题也一直备受关注。
因此，加快农村末端配送机制的建设，是促进农村发展的重要任务。
3农村“最后一公里”配送存在问题分析3.1交通基础设施薄弱在现在，许多农村网购者仍需前往县市级快递服务点获得快递，对于许多农村地区，特别是西北和西南偏远山区，公路基础设施水平较低，甚至有些道路仍是土路或山区道路，在最后一公里的配送中造成很大的困难。
“互联网+”农村电商物流“最后一公里”问题及对策研究
左晓芬 威海海洋职业学院摘要：随着农村网民规模的增长，农村电商迎来了前所未有的发展机遇，但物流仍是制约其发展的最大瓶颈，基础设施落后、信息化水平低、需求量小、配送成本高，都大大限制了农村电商的发展；本文分析了当前农村电商物流存在的主要问题，并提出了合理化建议。
关键词：农村电商；物流；最后一公里中图分类号：F252 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)034-0284-02引言随着农民生活水平的提高和网络环境的改善，农民网购的频率不断加快，农村物流需求不断增长。
物流作为农村电商的重要组成部分，电商巨头们看到了巨大商机，纷纷锁定农村电商物流市场，阿里目前已在将近500个县建了28000个村点，并且与中国邮政合作，计划建立中国智能物流骨干网络。
京东也在大力建设县级服务中心、开设“京东帮”服务店以及设立乡村推广员，计划在未来五年全国京东便利店超过100万家。
苏宁也通过实施“走下去”、“引上来”战略，计划在2020年前构建一万家服务站，实现覆盖全国四分之一以上的城镇，目前苏宁已实现48小时送达乡镇一级[1]。
目前电商企业和物流公司的物流网点主要集中在县级和镇级，镇以下的村没有物流网点，村民们必须到镇级物流网点寄或取快递，不能享受物流的“门到门”服务，而且有的镇级物流网点还会额外收到取件费，这在一定程度上影响了农民的网购热情。
可见，在我国农村开设物流网点，解决物流“最后一公里”问题是各电商企业决胜农村市场的关键。
一、存在的问题“最后一公里”的配送直接面向消费者，配送质量的好坏不仅影响着消费者的购物体验，同时影响着他们对企业的评价，有些网民不愿意网购的一个重要因素就是取快递不方便[2]。
所以，农村电商仍然存在“最后一公里”的配送难题，具体如下：１．基础设施不完善大多数农村的交通条件差，特别是很多贫困村，地处偏远山区，以田间小路和土路为主，至今无公路与外界相连，不具备发展物流的交通条件；再加上仓库、配送中心、物流网点、购买运输车辆和相关设备、配备员工等，企业的前期投资较大，相对农村配送的高成本、低收益，企业面临的将是长期亏损，快递公司很难实现农村的“门到门”服务，因此除了中国邮政外，四通一达和顺丰的主要营业网点最多只到镇一级，甚至有的镇都没有网点。
农村物流改进方案
农村物流改进方案背景农村地区的物流经常面临诸多问题，如道路不通畅、交通不便、配送范围狭窄等。
这些问题都对农村物流的发展造成了一定的影响，导致了物流成本的上升，同时也限制了农产品的销售和流通。
因此，农村物流的改进方案势在必行。
方案1. 建设综合配送中心针对农村物流中的最后一公里配送问题，可以在乡镇建设综合配送中心。
这样可以将食品、蔬菜等农产品以及其他日用品集中起来，通过配送中心统一配送到农村居民手中，避免了居民自己跑市场采购。
同时，还可以减少配送车辆的数量，提高物流效率和节约成本。
2. 推行电商直播带货随着互联网技术的不断发展，电商直播指作为一种新型的在线销售方式已经广泛应用。
电商直播中直播主可以通过互联网视频直播的方式为产品做宣传，并实时回答观众的问题和疑虑。
通过电商直播的方式，可以让更多的农村居民了解到优质的农产品，为农村物流的发展提供了新的动力。
3. 发展农村物流园区针对物流成本高昂和运输效率低下的问题，可以在农村地区建设物流园区，集中农产品的种植、采摘、包装、加工等环节，实现流通链的完整化，降低物流成本。
同时，还可以增强物流配送服务的专业化和规模效应，推动农村物流产业的发展。
4. 加强物流信息化建设针对物流配送效率低下、调度效果差的问题，可以加强物流信息化建设。
通过物流信息化建设，可以实现货源信息、物流配送信息的共享与交流，提高信息的传递效率和精度。
同时，还可以实时监控交通拥堵情况，优化物流配送路线，降低运输成本。
结语农村地区的物流改进是当前和未来的关键任务之一，可以促进农产品的流通和销售，提升农村经济发展水平。
因此，应该在政府引导下，加强各方协作，采用有效的物流改进方案，加速农村物流产业的发展。
浅析农村物流的“最后一公里”问题
浅析农村物流的“最后一公里”问题1. 引言1.1 什么是“最后一公里”问题“最后一公里”问题是指在整个物流配送过程中，最后一段从仓库到最终用户手中的配送环节。
在农村物流中，由于农村地域分散、人口稀疏、道路交通不便等特点，农村物流的“最后一公里”问题更加突出和复杂。
农村地区的“最后一公里”配送常常面临以下挑战：1. 配送距离长、交通不便：农村地区道路条件差，交通不畅，配送距离远，增加了配送时间和成本。
2. 地形复杂、环境恶劣：山区、丘陵区等地形复杂，天气条件恶劣，给配送工作带来了极大困难。
3. 用户需求差异大、订单数量少：农村居民消费需求分散，订单数量少，配送效率低下。
影响农村物流“最后一公里”问题的因素包括：基础设施不完善、信息技术水平低、人力资源缺乏等。
为解决这一问题，可以采取提高末端配送效率、加强农村物流基础设施建设、利用科技手段优化农村物流等方法。
通过这些措施，可以提升农村物流的服务水平，满足农村居民对商品的需求，促进农村经济发展。
1.2 农村物流的特点1. 地域广阔、交通条件相对薄弱。
农村地区地域广阔，道路交通网络不发达，交通条件相对较差，这给农村物流的“最后一公里”配送带来了挑战。
2. 人口分散、订单量小。
农村地区人口分散，村庄间距较远，订单量相对较小，这导致农村物流的配送成本高，效率低。
3. 缺乏专业化、标准化的物流企业。
相比城市地区，农村地区缺乏专业化、标准化的物流企业，农民自身具有的物流意识和技能也相对较低，这使得农村物流的管理和运作更加困难。
4. 天气、季节等外部环境因素影响较大。
农村地区受季节性和自然灾害等影响较大，这会给农村物流的“最后一公里”配送带来一定的不确定性。
5. 支付方式受限、信息不对称。
农村地区支付方式相对单一，信息不对称现象较为严重，这也给农村物流的发展和运作带来了困难。
农村物流的特点影响了农村物流“最后一公里”问题的解决，需要通过有效的措施和方法来优化农村物流配送模式，提高服务质量和效率。
农村“最后一公里”无人机配送的应用研究
农村“最后一公里”无人机配送的应用研究1. 引言1.1 研究背景农村地区的经济发展不断加快，农村居民的生活水平逐渐提高，对物资需求也日益增长。
由于农村地区交通条件较差、交通运输成本较高等因素影响，农村“最后一公里”配送问题一直存在。
传统的配送方式不能有效地满足农村居民的需求，导致农村居民在购买商品、医疗服务等方面存在困难。
随着无人机技术的不断发展和成熟，无人机在农村配送中的应用越来越被人们关注。
无人机可以快速、灵活地将物品送达农村地区，解决了传统配送方式的瓶颈问题。
农村“最后一公里”配送的无人机解决方案已经开始在一些地区得到尝试和应用，取得了一定的成效。
鉴于目前农村配送问题仍然存在，无人机配送技术具有较大的应用潜力和发展空间。
开展农村“最后一公里”无人机配送的应用研究具有重要的意义和价值。
本研究旨在探讨无人机技术在农村配送中的应用现状，分析农村配送存在的问题，并提出相应的解决方案，以期为未来农村无人机配送的发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义农村“最后一公里”无人机配送的应用研究具有重要的研究意义。
无人机配送可以有效解决农村地区交通不便的问题，提高配送效率，缩短配送时间。
无人机配送可以降低配送成本，节约人力资源，提高农产品的竞争力。
无人机配送还可以促进农村经济的发展，拓展农村市场，带动农村就业，改善农民生活水平。
通过无人机配送技术的研究和应用，可以推动我国无人机技术的发展，提升国家在无人机领域的综合实力。
开展农村“最后一公里”无人机配送的应用研究具有深远的意义，对于促进农村现代化、推动农村经济发展具有积极的推动作用。
1.3 研究方法研究方法是实现研究目标的框架和步骤。
在本研究中，我们将采取以下方法来研究农村“最后一公里”无人机配送的应用：我们将进行文献综述，收集和整理相关领域的研究成果和实践经验。
通过对已有文献的深入分析，我们可以更好地了解无人机技术在农村配送中的现状和存在的问题，为本研究提供理论支持。
农村电商物流最后一公里的配送研究
农村电商物流最后一公里的配送研究随着农村电商的逐步发展，农村地区的消费需求不断增加。
然而，由于交通不便、服务设施缺乏等原因，农村电商物流配送存在着一系列的问题，尤其是最后一公里的配送问题更是引人关注。
因此，本文将对农村电商物流最后一公里的配送问题进行探讨，并提出相应的解决方案。
问题分析农村地区因为交通不便，配送服务常常缺乏。
农村电商物流在配送时存在着以下问题：配送范围广、路况复杂农村地区的地形多样，道路状况复杂，物流配送范围广泛。
不同地区的道路交通、天气情况、交通工具、交通费用等都会影响到快递配送的时间和成本。
而大多数快递公司只能提供快递到达市级以上城市的配送服务，对于偏远山区、乡镇等地无法配送。
配送成本高、效率低农村物流配送成本高，往往需要长时间的运输才能到达，而由于运输距离过长，又常常受到天气、路况等因素的影响，这会给快递公司带来很大的劳动力及运输成本。
同时，由于配送范围广、道路情况复杂，物流配送效率也相应地很低。
用户体验差由于农村电商物流配送不便，不少农村客户往往无法及时收到自己所购买的商品，这直接影响了客户的购物体验及信任度。
同时，由于物流配送效率低下，客户的耐心也得到了很大的考验，最终可能导致客户放弃购物。
解决方案为了解决农村电商物流最后一公里的配送问题，可以从以下几个方面入手：加强物流配送网络为了提高农村地区的物流配送服务，可以加强物流配送网络，重点在地域范围广、交通路况复杂的农村地区进行覆盖。
在建立物流网点时应该根据当地的物流需求情况进行具体考虑，选择合适地段建立合理数量的服务站点，并根据客户的实际情况调整送货方式及时间，确保商品及时送达。
优化配送流程农村电商物流可通过对整个配送流程优化，提高效率及配送质量。
例如，采用新设备、新工具等提升配送质量等。
同时，在整个配送流程中，建议可采用智能化配送，就是使用路线规划、智能调度等技术，将最优的配送路线规划出来，通过不断优化，提高产品配送效率和准确性，降低配送成本。
西北农村物流“最后一公里”配送问题及对策研究
西北农村物流“最后一公里”配送问题及对策研究作者：吕璐璐侯庆丰来源：《物流科技》2024年第15期摘要：随着电子商务向农村地区的下沉，西北农村也迎来了物流热潮。
但如何完善农村末端物流的配送，以便更快更好的将快递送达，一直是农村末端物流存在的问题。
文章将基于西北末端物流的现状，分析西北农村地区物流“最后一公里”配送的关键影响因素，对症下药，提出相关对策，以加强末端物流配送的设施建设。
关键词：西北农村；最后一公里；物流配送；问题及对策中图分类号：F252.14 文献标志码：A DOI：10.13714/ki.1002-3100.2024.15.011Abstract： With the sinking of e-commerce towards rural areas， the northwest rural areas have also experienced a logistics boom. But how to improve the distribution of rural end logistics in order to deliver express delivery faster and better has always been a problem in rural end logistics. This study will analyze the key influencing factors of logistics "last mile" distribution in rural areas of northwest China based on the current situation of terminal logistics， and propose relevant countermeasures to strengthen the construction of terminal logistics distribution facilities.Key words： northwest rural areas; the last kilometer; logistics distribution; problems and countermeasures0 引言电子商务物流中“最后一公里”作为唯一直接与最终用户接触的阶段，存在配送成本高、服务质量低等问题，是影响电子商务发展的一个重要因素[1]。
农村物流“最后一公里”的调查研究
农村物流“最后一公里”的调查研究1. 引言1.1 研究背景农村物流是指在农村地区进行的货物运输、仓储和配送等活动。
随着我国农村经济的发展和农村电商的兴起，农村物流“最后一公里”问题日益凸显。
这一问题主要指的是货物从最后一个配送中心到最终用户手中的最后一段运输环节。
农村地区通常地形复杂，交通不便，交通运输设施落后，而且农村人口分散，覆盖面积广，这些因素都给“最后一公里”配送带来了极大困难。
农村物流“最后一公里”问题的存在，不仅影响了农产品和商品的及时到达，还制约了农村市场的开拓和农村电商的发展。
研究农村物流“最后一公里”问题，探索解决之道，对于促进农村经济发展、提升农产品和商品的流通效率至关重要。
本文旨在深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状，分析影响因素，提出解决对策，探讨未来发展趋势，并通过案例分析具体呈现问题的实际情况，希望能为农村物流“最后一公里”问题的解决提供有益启示。
【研究背景】部分完。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解农村物流“最后一公里”问题的现状及影响因素，探讨解决该问题的对策，并预测未来的发展趋势。
通过案例分析，可以更具体地了解不同地区、不同条件下的农村物流“最后一公里”问题，并从中总结经验和教训。
研究目的还包括对农村物流“最后一公里”问题进行综合评价，确定解决该问题的重点和方向，为相关部门和企业提供科学的指导和建议。
通过本研究，可以为促进农村物流“最后一公里”问题的改善和提升提供理论依据和实际操作指导，推动农村物流行业的健康发展。
1.3 研究意义本文旨在探讨农村物流“最后一公里”问题，并对其进行深入研究分析。
研究的意义主要体现在以下几个方面：一、促进农村经济发展。
农村物流“最后一公里”问题的解决，可以提高农村商品的流通效率，推动农村经济的发展。
通过畅通的物流网络，可以帮助农产品更快捷地进入市场，增加销售渠道，提高农民的收入水平，激发农村经济的活力。
二、提升农村生活质量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图2不同范围内农村与城市物流成本对比图随着电子商务和物流的快速发展，农产品的电子商务以及物流发展将得到重视，而且农村未来五年内存在较大的发展空间。
国务院办公厅印发的《关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见》中指出在中国经济新常态下，农村电子商务是转变农业发展方式的重要手段，是精准扶贫的重要载体。
在此大潮流的推动下，农村的电商消费群体也在悄无声息地庞大起来。
据中国物流与采购联合会近日发布的《2016年电商物流运行报告》显示，农村电商物流发展迅猛。
2016年农村业务量指数平均为191.5点，反映物流业务量增长速度接近200%，比同期总业务量指数高出35.4点，意味着增速比总业务量高出30个百分点以上。
分地区来看，农村业务量指数东部地区180.1点、中部地区209.7点、西部地区202.3点、东北地区212点。
表明越来越多的农村消费群体在刺激着电商市场。
而我国农村电商面对“长物流链+低消费密度”的特点，及国内广大农村地区的网络、物流等基础设施并不完善等现实困境，特别是物流配送的“最后一公里”瓶颈较为突出，被视为推进农村电商亟待弥补的一大“短板”。
如果不打通这“最后一公里”，农产品无法上行，农业物资无法下行，农村电商发展无望。
因此，农村“最后一公里”配送问题已经成为一个亟待解决的现实问题。
一、解决农村物流“最后一公里”问题的必要性（一）农村经济发展迅速。
近年来，我国对农村经济发展做出了许多努力，出台了各种正确、合理、科学的发展计划、目标、方法，例如新农村建设、全面建成小康社会、农村经济发展战略。
通过不断的努力，农村经济得到了迅速发展，农民收入水平提高，农村居民人均可支配收入持续快速增长，2016年农村居民人均可支配收入同比实际增长6.5%，农村居民人均可支配收入8，998元。
同时，农民消费水平提高，据蓝皮书指出，2015年，农村居民人均消费水平为9，630元，是2000年的5.0倍，按可比价格计算，年均实际增长7.7%。
2016年前三季度，农村农村物流“最后一公里”解决之道□文/周海霞刘建立徐昊陈妍宋翔徐嘉璐（青岛农业大学管理学院山东·青岛）［提要］随着当今社会经济和互联网的飞速发展，城乡差距日益缩小，农村电子商务市场日益扩大，农村网购量日益增长，越来越多的农村消费者渴望享受到更加便利、更加健全的快递服务。
本文聚焦农村“最后一公里”配送问题，通过文献阅读和实地调研方法，提出建立“第三方分包配送”解决方法，致力于实现“快递下乡、配送到家”目标，促进农村电子商务物流业的发展。
关键词：农村配送市场；“最后一公里”配送；第三方分包配送基金项目：2016年教育部产学合作协同育人项目（编号：201602028004）；青岛农业大学2017年大学生科技创新项目：“农村物流‘最后一公里’问题的解决之道”中图分类号：F259.22文献标识码：A 收录日期：2018年5月6日图1中国网民规模及互联网普及率情况图市场/贸易No.9s 2018《合作经济与科技》107--居民人均消费支出7，017元，按可比价格计算实际增长8.2%。
（二）农村电商市场不断扩大。
在2016年政府工作报告中提到要将电商推入农村，“实现村村直接通邮”。
随着发展，农村网民网购用户规模缓慢增长，为电商注入了新的流量。
截至2015年底，中国农村电商市场融资金额为837，700万元，较2014年增加了691，450万元，环比增长率为472.8%；2014年中国农村电商市场融资金额为146，250万元，较2013年增加了125，450万元，环比增长率为603.1%。
农村电商还在不断发展，不仅是农民买，还有农民卖，都促进了农村电商的发展。
（三）农村网购群体不断壮大。
随着电商的发展，农村网购群体也在逐渐壮大，截至2014年6月，我国网民规模达到6.32亿人，其中，农村网民占比28.2%，农村网民规模达1.78亿人，较2013年底增加169万人，较2007年的3，741万人增长了376%。
农村网购群体的不断壮大，为农村电商的发展提供了基础条件。
（图1）（四）农民网购意识的崛起。
进入现代信息社会，网络购物这种简单、方便、快捷的购物方式正逐渐被广大农民所接受。
随着移动互联设备的普及和深入，农民逐渐体验到了现代网络购物的优越性。
生活水平的提高以及收入的不断增长更是促进农民网购意识的养成。
目前，中国电商业最热闹的景象不在一二线大城市，而是三四线以下的乡镇市场。
越来越多的农民消费群体涌入市场更是农民网购意识增强的体现。
二、农村物流“最后一公里”配送存在的问题及其原因分析“最后一公里”配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，从一个分拣中心，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。
这一配送是整个物流环节的末端环节，也是唯一一个直接和客户面对面接触的环节，意义重大。
在农村地区，“最后一公里”配送直接影响着农村物流发展，所以农村“最后一公里”配送问题亟待解决。
（一）农村物流“最后一公里”配送存在的问题1、配送成本高。
农村物流面临“长物流链+低消费密度”困境，单位运价成本远远高于城市。
根据调查，单件快递配送至县与配送到村庄的物流成本比例高达1∶2。
在30公里范围内，包裹在农村的物流成本是城区的3倍，而到了60公里时，农村的物流成本是城区的5倍。
例如一件快递单件从北京到南昌成本只要10元，但从南昌到乡村单件成本可能要40~50元。
（图2）2、配送效率低。
配送服务质量不高，配送时效性差。
城市中配送时间分为当日达、次日达等，镇一级已达到与城市同等的配送时效，而镇到乡村地区需要3天以上的时间。
以苏宁为例，苏宁在乡镇一级市场能够实现48小时送达，从乡镇到农村则要长达3~4天。
3、服务范围辐射不足。
目前，国内几大快递企业服务网络绝大部分均设置在县城，受自身实力及条件限制，服务范围基本限制在县城范围，而距离服务网络辐射范围外的村子，快递企业一般采取设置服务代办点或门店联盟的方式，由代办点前往县城服务店提货，再由收件人前往代办点自提。
（二）农村物流“最后一公里”配送问题原因分析1、农村物流配送模式不合理（1）自营物流配送模式。
企业自行组建配送系统，并对整个企业的物流运作进行计划、组织、协调、控制、管理的一种模式。
如京东在农村设立的县级服务中心和京东帮服务店，具体来看，京东县级服务中心是京东针对县以下的4~6级市场打造的市场营销、物流配送、客户体验和产品展示四位一体的京东服务旗舰店，为客户提供代下单、配送、展示等服务。
一个县级服务中心将管理该区域所有乡镇的合作点，通过招募乡村推广员、扩建京东物流渠道等，使京东自营配送覆盖至更广阔的农村区域。
由于农村消费者居住比较分散，订单密度比较小，很多物流公司都无法触及，农村消费者很难享受到与城市消费者同样便捷的送货上门和售后服务。
同时，许多农村消费者对网购不熟悉、对商品和售后服务政策不了解、对网购仍有疑虑，这都是电商企业下乡面临的难题，也正是京东县级服务中心和“京东帮”服务店击中的农村电商服务的痛点。
（2）第三方物流+消费自提模式。
我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司（如四通一达、顺丰）和国内邮政体系。
现在大多数不是要到镇上自取便是快递员与村上的超市、卫生室等合作设置临时存放点，大大降低了农村消费者的体验度。
（3）联盟物流配送模式。
目前比较知名的民营企业中，除顺丰属于直营型快递企业外，其余包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、海航天天等均为加盟型企业。
因乡村分布散落、交通不便、配送工具落后导致配送成本高。
还有“O-S-O”模式、自营物流+第三方物流配送模式、物流一体化模式、第四方物流模式，因农村人口的分散性，位置不明确、交通不便等特点不能满足当前农村物流市场的需要。
2、农村物流体系不完善（1）配送站点少且分布不均，覆盖率低。
与城市相比，网点数量少且分布不均，民营快递服务网点基本只能覆盖到县级，少数网点进入到乡镇一级，村级基本没有营业网点。
据国家邮图3第三方配送模式效果图108--政局统计数据显示，2015年国内快递网点的乡镇覆盖率为48%，还有近一半的乡镇不通快递。
（2）运输道路不通畅，设施设备落后，物流人才及平台短缺。
由于城乡之间的差距，农村无法吸引优秀企业和人才，缺少真正了解农村发展现状、熟悉农村物流特点的专业人员。
信息化程度低，缺少综合性信息服务平台，就目前的农村物流来说，乡镇代理点与上级联系不密切，对货物数量把握不准确，致使出现小规模爆仓。
目前不论在配送成本、配送效率、配送模式上还是配送体系上都不能满足农村物流末端配送的发展要求，对企业来说想获取利润的同时又要付出极高的成本，对农民来说没有体验到真正意义上的快捷与便利，必将会打击农民的购买欲望，限制农村网购的规模。
解决农村“最后一公里”问题迫在眉睫，我们提出了一种第三方分包配送模式来解决农村“最后一公里”。
三、解决之道———第三方分包配送（一）第三方分包配送应用的理念。
“共享理念”+“智慧物流”+“分包配送”。
（二）第三方分包配送模式介绍。
针对我国农村快递配送方面存在的配送模式不合理、配送成本高等突出问题，我们提出了第三方分包配送模式。
第三方分包配送公司整合当地的快递企业（如：顺丰、四通一达、邮政等）和社会闲置运力（如：城乡客运班车的行李舱、农村超市商品配送商等）到一个信息化平台上；第三方分包配送公司依据这个信息化平台组建一个包括县级运营中心、镇级服务站和村级服务站的配送体系，以县、乡、村三级配送网络彻底打通限制农村物流配送的“最后一公里”瓶颈；最后第三方分包配送公司充分运用自身运力和社会运力把快件配送至村户手中。
（三）第三方分包配送具体运作。
（图3）（四）第三方分包配送的信息化平台。
该信息化平台是第三方分包配送公司县级运营中心的核心，该信息化平台有四大优势：一是信息化平台把配送任务分包给第三方分包配送公司，第三方分包配送公司再根据实际情况把部分配送任务分包给社会闲置运力，使快递企业和第三方分包配送公司的成本实现双下降；二是快递企业的信息实时传输到信息平台上，信息平台能够预测每天到达运营中心的快件数量，便于管理者们根据实际情况作出人员调整，有效地应对节假日期间快件突然增多而导致的爆仓现象；三是信息化平台根据进入运营中心的快件分布，利用其智慧物流系统自动规划出最佳装车顺序和运输线路，为第三方分包配送公司减少配送成本；四是信息化平台链接配送站的扫描签收系统，实时跟踪快件的去向，做到充分监管，减少货物丢失。
（五）第三方分包配送的网点建设。
快递企业要想真正地开拓农村市场，在农村布局网点是关键。
我们第三方分包配送公司采用县、乡、村三级布点配送体系。
（图4）（六）第三方分包配送的“共享”配送管理。