钢桥的制造与架设.
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
桥梁钢梁制造及架
图7-1辊式整平机矫正钢板示意
图7-2三角加热法（热胀冷缩）
• 五、号孔、钻孔
•
号孔是利用样板或样条，用样冲在钢料上打上 冲点，以表示钉孔的位置。如果采用机器样板则 不必进行号孔。
• 六、边缘加工
• 机械剪切的边缘、焰切的边缘，都不够平整，且 含有细微裂纹。 • 七、组拼 • 八、除锈和油漆 • 钢梁必须涂漆，防锈。 • 防锈底漆漆两遍，再涂氯化镁水溶液固化剂一道。 钢梁安装完毕后，还需再涂面层油漆两道。
支座、永久活动支座、永久固定支座。这些支座 艟拼梁阶段变化与作业程序的变化将互相更换交 替使用。
• 5．钢梁纵移
•
•
• • •
悬臂拼装过程中，梁自重、温度变化、制造误 差、临时支座的摩阻力等因素对钢梁变形的影响， 导致钢梁纵向长度几何尺寸的偏差，使钢梁各支 点不能按设计位置落在各拆墩上，造成桥墩偏载。 为了调整这一误差至允许值范围内，需要对钢 梁进行纵移。 常用的纵移方法有以下两种： (1)温差法：利用一天的气温差倒换支座的性质到 达纵移的目的。 (2)顶落梁法：在连续梁中，利用钢梁中间某一个 支点的顶落及两旁支点的支座变“固”或变“活” 的相互转换，使钢梁向着预定的方向蠕动。
第三节膺架架梁
•
膺架法是指利用钢木结构作为支撑制作膺架平 台而在其上施工操作的一种施工方法。
图7-3万能杆件组拼膺架及龙门吊机
•
• 二、施工工艺 • 1．杆件预拼 • 2．膺架搭设和拼装场地布置 • 3．钢梁拼装 • 4. 钢梁栓合
• 鹰架材料分为支墩材料和主梁材料。
•
支墩材料一般有万能杆件、军用墩、圆木等。 • 主梁材料一般有军用梁、大型工字钢等。膺架主梁 布置应该在钢桁梁弦杆的正下方，并且要具备一定的 强度和刚度，以保证能承受钢梁等荷载，特别是拱度 调整时能承受千斤顶的反力。
HD200型装配式公路钢桥拼装架设
HD200型装配式公路钢桥拼装架设和维护保养仪征市飞虹特种钢桥有限公司装配式公路钢桥的拼装与架设1、概述HD200型装配式公路钢桥（简称HD200型钢桥）的架设方法，主要采用悬臂推出法，该方法简单迅速，安全可靠，不需要大而多的起重设备，人员稍加培训就能承担架桥任务，所以悬臂推出法是装配式公路钢桥架设的常用的方法。
所谓“悬臂推出”，就是指桥梁构件在河流的两岸，在预先安装好的摇滚和平滚上，将桥梁的大部分构件，用销子和螺栓连接起来，然后用人力或机械牵引，将桥梁平稳而缓慢地推出，直达对岸摇滚后就位。
采用此法架设桥梁时，要特别注意的是：在桥梁架设和推出的整个过程中，要始终保持桥梁的整体平衡，使桥梁重心落在推出岸摇滚的后面，并随时纠正桥梁在推出过程中的位置，使桥梁的轴线与设计桥轴线一致。
为避免桥梁在推出过程中不因桥的前部悬空而发生倾倒的危险，故需在正桥的前端另拼装几节桁架，这几节桁架称为“鼻架”或导梁，待桥梁完成推出后，再予拆除。
桥梁的拼装与架设，必须在负责的有经验的工程师指导下进行，工程师的职责如下：1、采取一切措施保证结构和人员的安全；2、检查桥梁各部位的拼装与架设，保证桥梁准确就位；3、确保采用的架设方法要完全适用于架设场地；4、检查场地布置尺寸是否正确及滚轮是否稳定水平；5、保证桥梁结构拼装方法与拼装顺序正确；6、保证架设程序与架设方法无误；7、保证落桥方法正确；8、钢桥架设完毕在通车之前，对桥梁进行全面检查，确保所有构件均安装正确，所有螺栓均固定牢靠。
2、桥梁架设的一般说明和指南1、在拼装之前，工程师或架设指挥员，对所提供的架设资料，无论是图样、数表或文字说明，都应从头至尾进行详细研究，直到完全弄懂所有要点为止。
2、滚轮布置在桥轴线两侧、并在与桥轴线等距离的平行于桥轴线的直线上，2然后测其滚轴高程并调平。
同时还要保证架设滚与落地滚之间的距离正确以及平滚、摇滚的位置准确和数量无误。
3、据桥头两岸接线位置、地形、地质、道路走向和新旧桥位等情况，选择最佳桥位，定出最适宜的桥梁中线，并清晰地标出两桥台之间和桥梁拼装、架设结构区内的桥梁中心线和桁架中心线。
天津海河特大桥钢桁架制造安装方案
滨海新区西外环高速公路（津汉高速-海景大道）工程钢桁梁制造安装方案目录一、工程概况 (1)二、结构形式 (1)第一部分钢桥的制造 (2)1、结构简介 (2)2、钢梁制造的关键控制项点 (4)3、拼装节段的制造 (5)4、节段拼焊 (11)5、焊接 (14)6、节段标识与发运标识 (22)第二部分钢桥的安装 (24)1、钢结构桥位安装施工方案综述 (24)2、钢梁架设前准备工作 (25)3、栈桥施工 (27)4、临时墩施工 (31)5、龙门吊安装 (31)6、钢桁架安装及施工步骤 (38)7、龙门吊栈桥计算 (44)8、MG120(10)-54-22型门机计算书 (51)天津海河特大桥钢桁梁制造安装方案一、工程概况滨海新区西外环高速公路全长37.7公里,北起津汉高速，沿唐津高速公路线位以东向南延伸，与永定新河、京津高速、津秦高铁、津滨高速、海河等相交，止于海景大道。
西外环高速公路是滨海新区综合交通体系的重要客运道路，也是规划滨海新区环线高速的重要骨干道路，它的建成通车将沟通南港工业区与华北腹地，带动环渤海经济的发展。
二、结构形式海河桥是高速公路上跨海河的一座特大桥,海河特大桥全长330m,跨径布置为95m+14m+95m,中墩支点处梁高12.5m（含铺装层）,边墩支点处梁高3m,跨中梁高3.5m，桥面宽43m。
主桥分为上下两幅，每幅横向由6榀桁架组成，桁架横向中心间距为3.56m。
整桥示意图第一部分钢桥的制造1、结构简介1.1 主桁结构每榀桁架由上节段、下节段和腹杆组成，上节段线形随道路纵断线型，下桁架线型为悬链线，腹杆分为竖杆和斜杆，腹杆节点之间的间距随梁高变化。
上桁架、下桁架为箱型截面，上桁架为等高度箱型截面，下桁架为变高度箱型截面。
截面普通段采用24mm的钢板，中墩局部区域采用30mm钢板。
从吊装能力及现场焊接量等方面综合考虑，将每榀桁架梁分为13个大吊装段，如下图所示，其中D1~D4（另半榀为D10~D13）为双榀吊装，D5~D9为单榀吊装，每节段重量见下表。
搭设钢板桥施工方案
搭设钢板桥施工方案钢板桥是一种临时支撑结构，用于在施工期间搭设在河流、山谷或道路上，以便提供通行条件。
它通常由钢板组成，以支撑施工车辆和人员。
搭设钢板桥的施工方案是确保桥梁安全、稳定和可靠的重要步骤。
以下是一份搭设钢板桥施工方案的示例：1.施工准备阶段a.确定施工地点和桥梁长度：根据需要搭设钢板桥的地点和跨越的距离，确定所需的钢板数量和尺寸。
b.钢板选购和准备：根据项目要求选购符合标准的钢板，并进行清洗和防锈处理。
c.地基处理：对搭设钢板桥的地基进行必要的处理，确保其稳定性和承重能力。
2.搭设桥墩和支撑系统a.设计和制作桥墩：根据地形条件和设计要求，设计和制作钢板桥的桥墩，确保其稳定和坚固。
b.安装桥墩：使用适当的机械设备将桥墩安装在所需位置，并确保其水平和垂直度。
c.安装支撑系统：根据桥墩位置和钢板尺寸，设计和安装支撑系统，以支撑钢板桥的重量和荷载。
3.钢板安装和连接a.钢板布置：根据桥梁设计和布置图纸，将钢板按照正确的顺序和位置布置在桥墩之间。
b.钢板连接：使用合适的连接装置（如螺栓、钢丝绳等）将钢板连接在一起，确保其稳固和不易松动。
c.钢板调整：根据需要，使用机械设备和工具对钢板进行调整，以确保其水平和垂直度。
4.支撑系统调整和稳定a.检查和调整支撑系统：在钢板安装完成后，仔细检查支撑系统是否正确安装，并根据需要进行调整。
b.加固支撑系统：根据实际情况，对支撑系统进行加固，确保其稳定性和承重能力。
c.检查稳定性：在搭设钢板桥的过程中，定期检查桥梁的稳定性和可靠性，确保其安全使用。
5.检查和验收a.检查桥梁质量：在搭设钢板桥的过程中，定期检查钢板和支撑系统的质量，并进行必要的修复和调整。
b.桥梁验收：在钢板桥施工完成后，进行终期验收，确保桥梁满足设计和施工要求。
以上是一份搭设钢板桥施工方案的示例，具体实施过程需要根据项目实际情况和要求进行调整和优化。
在搭设钢板桥的过程中，一定要密切关注施工安全，确保施工人员的人身安全和桥梁的质量安全。
第7章-钢桥1
§7.程碑） 特点： （1）跨度 ：160m （2）材料： 16Mnq （Q345） （3）铆 接 （4）我国独立自主从材 料到建设完全依靠自己力量 ，写入党的历史问题决议中 。
《桥梁工程》by rkang
§7.1 钢桥的发展
南京长江二桥
钢 桥
全长21.197公里。总投资30亿元人民币，2001年3月26日12:00通车; 主桥长2938米为钢箱梁斜拉桥, 主垮628米。 高性能桥板：WQ490D，由武钢轧板厂供货 WQ490E，其冲击韧性交货条件为-40゜C的V型缺口冲击韧性 值为30J，其实际供货的-40゜C的V型缺口冲击韧性值的平均值达158J； 钢种：16Mnq
结构形式：简支+连续+悬臂
《桥梁工程》by rkang
§7.2 钢桥的结构形式
2）刚构钢桥 钢 体系特征：支腿（墩或台）与梁部刚性连接 桥 支腿形式：直腿+斜腿
支腿与基础连接形式：铰接+固结
《桥梁工程》by rkang
§7.2 钢桥的结构形式
3）钢拱桥 钢 桥
体系特征：拱结构在竖向荷载作用下主要受压 拱结构形式：箱形+桁架 桥面位置：上承+中承+下承 承受推力形式：推力+无推力（系杆拱）
《桥梁工程》by rkang
§7.1 钢桥的发展
我国已建钢桥
钢 桥
斜拉桥
南京长江三桥
我国第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。主桥双塔钢箱梁斜 拉桥的索塔采用钢结构;全长约15.6公里。主跨跨径648米，设计为6车道高速公路。 工程投资概算39亿元,2005年10月建成通车。 桥塔用钢: 用钢量1.22万吨Q370qD钢, 由上海宝钢浦钢厚板厂提供; 钢板厚度：48mm, 46mm, 42mm, 36mm,30mm.
钢架桥搭设.
在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量 用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷 钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、 原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险 中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷 钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国 内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
3．加强弦杆
4．桁架螺栓和弦杆螺栓
（二）桥面系 桥面系包括横梁、纵梁、桥面板、缘材等。
1．横梁和横梁夹具
2．纵梁
3．桥面板、缘材和缘材螺栓
4．U型钢桥板、路缘
（三）连接系 连接系包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等。
斜撑
支撑架
联板
撑架螺栓 抗风拉杆
斜撑
支撑架
联板
撑架螺栓 抗风拉杆
（四）桥础 桥础由桥座（支座）、座板、搭板、搭板支座等构成。
钢架桥搭设的基本程序和方法
南安市国防动员委员会交通战备办公室 2015年5月4日
汇报提纲
一、钢架桥的由来与历史 二、钢架桥的组成与结构 三、钢架桥架设作业介绍 四、钢架桥的回撤 五、桥梁的使用养护及器材管理
装配式钢桥，又称贝雷桥，由英国工程师贝雷设
计，主要特点为钢结构模块化设计，架设速度快， 经济性好，被全世界广泛采用，又称为装配式公路 钢桥、钢便桥、钢桔构桥。
（二）器材的管理
1、要求在室内仓库保管，仓库的地面要求要平整 2、构件堆放要整齐、牢固、安全、防止构件歪斜堆放和过高；不容许将各种构件 混杂堆放或乱堆乱放，不容许将与装配式公路钢桥无关的东西混入专用仓库，以免紧急 需要时造成混乱 3、仓库要清洁，构件要干净，通风要良好，地面要放高度不低于30cm的垫木；主 要构件的堆放，最好与受力方向一致。桁架平放时堆高最多不超过十二片，严防构件变 形和倒塌。防止屋顶漏雨，仓库四周要有良好的排水，以及防止构件被水浸、雨淋、受 潮生锈。 4、材料入库时，管理单位要组织管理人员清点验收，分类编号，建立构件帐卡， 帐卡上要注明构件名称、规格、数量、材质和生产厂家；对小型易丢失构件（如销子、 保险销、联板、各种螺栓、千斤顶和各种扳手等）应分类装箱保管，并要求箱面标志鲜 明，并注明构件名称、规格和数量。
钢桥设计课件之六 钢桥的制造与架设
钢桥的制造与架设是设计过程中至关重要的一步。本节将介绍钢桥的制造过 程和架设过程，以及需要注意事项。
钢桥的制造过程
1
钢材的选择与加工
根据选材原则选择合适的钢材并进行压力加工，然后通过焊接或者铆接连接。
2
制造各部分
制造弯板与直板，主梁以及支撑结构等核心部分。
3
防腐处理
对钢桥进行防锈处理和喷涂防腐剂，确保其使用寿命和稳定性。
钢桥的架设过程
1
现场准备工作
对地基和路面进行处理，准备派工和装
前பைடு நூலகம்工程
2
备。
搭建作业平台，进行单位板控制。
3
安装各部分
起吊和安装主梁，安装支撑结构。
焊接和修整
4
对各部分进行焊接，修整关键节点。
5
测量和调整
测量桥梁水平度，调整桥梁的高度和位
完工验收
6
置。
检查部分符合标准，测量桥面垂直度。
注意事项
安全问题
在制造和架设钢桥过程中要 注意安全，确保工作人员的 安全。
环保问题
采取环保措施，遵守相关法 规，减少对环境的污染。
质量问题
严格控制钢桥的质量，确保 其结构稳定，使用寿命长。
结束
本节介绍了钢桥的制造与架设过程以及需要注意的事项。希望这些内容能够 帮助您更好地理解和设计钢桥。
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9.1 栓焊钢梁的制造 栓焊钢梁的制造工艺
料件加工
杆件组焊 钻制工地栓孔
结构试拼装
除锈、涂装及包装发运
9.1.1 料件加工
焰切设备成本低，使用简便，可切的钢料厚度大,并 可切成任何形状。 半自动、自动及数控焰切机较手工焰切能提高切割 质量，切后零件边缘准确整齐，减轻体力劳动。
剪切——用剪板机台上的一对剪刀进行剪切
切割厚度不大的钢板，如图9.1所示； 切割一般尺寸的角钢，如图9.2所示。
锯切——用圆锯机进行切割
半悬臂的纵向拖拉 适用条件：在水流较深，且水位稳定，又有浮运设备
而搭设中间鹰架不便时，可考虑采用中间浮运支承的纵向 拖拉。
全悬臂的纵向拖拉
适用条件：当水流湍急，不能采用浮运或浮拖，河床 覆盖层较浅，不宜使用桩基或在岩盘上建筑临时墩架时， 就要考虑全悬臂纵向拖拉法。
9.2.3 浮运法架设钢梁
1.作样
制作样板或样条的工作
样板是一块薄铁皮制成的板，外形与尺寸和实物一样，有时 上面还需钻制小眼，以示栓孔位置；
样条是一条带形的薄铁皮，上面标着零件的切割线及栓孔位 置。
注意事项：作样应准确无误，严格按施工图和工艺文件的
规定制作。对于形状复杂的零部件，在途中不易确定尺寸的， 通过放样校对后确定，样板、样条上栓孔位置的偏差应符合 《铁路钢桥制造规则》所规定的容许值。钢料的切割长度按 工艺规定要留出边缘加工预留量和焊接收缩量。样板、样条 上应注明有关内容。
浮运法是在桥位下游侧的岸上，将钢梁组拼成整 孔后，利用临时搭建的码头把钢梁移到浮船上，在浮 运至预定架设的桥孔上落梁就位。
优点：钢梁组拼可以在岸上进行，不但减少了在桥孔中的
高空作业，而且还可与墩台施工平行作业，从而加快全桥 的施工进度；架设多孔钢桥时，主要浮运设备如码头、浮 船等可重复使用，节约投资。 缺点：受施工季节、水文变化、河床断面、两岸地形以及 机具等的限制。
2.号料及号孔
号料：利用样板或样条，在钢料上将零件的切割线划出 号孔：利用样板或样条，用样冲在钢料上打上冲点
样冲
用途：用于在钻孔中心处冲出钻眼，防止钻孔中心滑移 操作要领：应斜看靠近冲眼部位 冲眼时冲尖对准划线的交叉点或划线 敲击前要扶直样冲
3.切割
焰切——用乙炔与氧混合燃烧的火焰把钢材切断
9.1.3 杆件工地孔的钻制和结构试拼装
栓焊钢梁的某些构件，由于运输和架设能力的 限制，须在工地进行拼装。为了保证工地拼装时栓 孔不发生错位及同类杆件具有互相性，对杆件工地 栓孔的钻制要求非常准确。
运送工地的各构件，须在出厂前进行试拼装， 以验证工艺设备是否精确可靠。
9.1.4 钢桥的除锈、油漆和装运
在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索；
墩旁设托架；
使用水上吊船； 采用半悬臂拼装法； 采用中间合龙法。
9.2.2 拖拉法架设钢梁
优点：工作条件好，容易保证质量； 减少了高空作业时间，比较安全； 全面使用劳动力以缩短工期； 一定条件下比较经济。
缺点：需要一定的拖拉牵引的设备； 需要设置一定数的滑道以及布置临时墩架等； 拖拉法受到建桥工地附近地形的限制。
钢桥各构件在涂漆之前，其表面的氧化皮、铁锈、湿气及
油脂等均应采用酸洗、人工喷丸及机械抛丸或打砂等方法 彻底清除。
除锈后的钢梁部件，应涂以红丹醛酚防锈底漆两道，使钢ຫໍສະໝຸດ 材表面与空气隔绝以防再锈蚀。
钢梁在工地安装完毕后，还需要再涂面层油漆两道。
9.2 钢桥架设
悬臂拼装法 拖拉法 浮运法
9.2.1 悬臂拼装法
临时构件，压重
悬臂拼装法
适用条件 桥墩较高，跨度较大的桥以及在通航河流或水深流急，有流 冰或有较多木排的河流上架设的桥梁； 钢梁的结构形式有利于悬臂架设时，如连续桁梁、悬臂桁梁等。
安装时的措施 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施；
在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁；
切割后应对切割面根据需要 进行修磨。
4.钢材矫正
钢材由于在轧制、切割等过程中可能产生变形，故 《铁路钢桥制造规则》要求对料件进行矫正。 辊压机——凹凸不平、弯、扭和翘曲的钢板
顶弯机——形成马刀形变形的宽扁钢及长钢板 型钢矫正机或压力机——型钢弯扭的调直及外形的矫正
火焰矫正——变形超出上述机具的矫正能力
杆件组装 栓焊钢桥的基本构件都是有几块板件共同组成的。这 些基本构件的组装式在工厂的机器胎型上进行的，为了便 于定位焊，组装胎型通常为转动式。
焊 接 埋弧自动焊：目前最先进的焊接 方法，由于其焊接效率高，质量 稳定，劳动强度低，因而在钢桥 主要构件的焊接中应用最广。 半自动焊：通常用在钢桥中的短焊缝及曲线焊缝。
手工焊：用于定位焊及难于采用半自动焊的焊缝。
焊缝缺陷
焊后进行焊缝质量检验，对所有的焊缝均应进行 外观检查。内部检查以超声波探伤为主，而对于对接 焊缝，当超声波探伤后仍有疑问时，用X光或γ 射线 透视进行复查。
杆件矫正——机械矫正和火焰矫正
杆件在焊接过程中，由于焊缝及附近钢料的收缩 会产生不同程度的各种焊接变形。
浮运法架设钢梁
纵移钢梁
横移钢梁 浮拖法 半浮运半横移
火焰矫正的温度应控制在600℃-800℃之间。
5.制 孔
采用准确、高效的数 控钻床来钻制工地栓孔，
也可配套使用传统的旋臂钻床制 孔。
目前，钢桥结构主要部分的工地栓孔均用机器样 板钻制。
6.边缘加工
钢料因剪切或焰切而使边缘钢材组织受损，切口 不平，因此必须采用刨边机进行刨加工。
9.1.2 杆件组焊