城市商业区慢行系统的营造_以杭州市武林地区为例
基于慢生活理念的逗留景观设计——以义乌市农贸城精品茶叶街为例
基于慢生活理念的逗留景观设计——以义乌市农贸城精品茶叶街为例林中奇【摘要】慢生活的理念兴起于对城市快节奏生活方式的反思,较之现代商业高效便捷的购物方式和前卫大胆的景观形象,慢生活商业街区模式更加侧重于体验式消费和消费者的休憩逗留,追求自然和谐的景观设计方式.从慢生活理念到全方位的\"慢城\"建设,需要的不仅是人的观念转变,更需要一个整体城市景观氛围的营造.逗留景观正是慢生活景观氛围的重要践行方式和景观载体,将慢生活理念融入逗留景观设计,能让商业街区的景观形成更多样的互动体验,有助于提升城市公共空间的开放性和包容性,对城市形象与居民生活品质颇有裨益.【期刊名称】《园林》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】6页(P20-25)【关键词】慢生活理念;逗留景观;商业街区;茶文化【作者】林中奇【作者单位】浙江大学农业与生物技术学院杭州310000【正文语种】中文在我国高速的城市化进程之下，曾经是城市边缘的各类市场，如今往往已成为人口稠密的城市中心区域[1]。
然而曾经熙熙攘攘的快节奏市场，并未随着周边人口的增加得到进一步发展，反而是难以适应城市居民对于消费体验升级的需要，不可避免陷入停滞甚至衰落，加之网络购物的兴起和城市交通问题的困扰，许多传统市场纷纷陷入被迫搬迁、关门的境况，旧市场地块的整治成为城市治理中的一个难题。
比起拆除市场重新招商建设商业设施，存在一种更为经济实惠的方式——将市场改造为开放式的特色商业街区，以亲切、人性化的体验优势形成对快节奏商业综合体和网络购物的竞争力。
11. 精品茶叶街总平面图1 慢生活理念在经济全球化、科技发展、消费主义盛行的当代社会环境之下，以增长、速度和高效为目标的社会经济发展成为时代主旋律[2]；快节奏的都市生活，带动经济数据不断增长，却并未实质上提升国民幸福感，慢生活理念便产生于对这一现象的审视和反思。
慢生活理念并不是简单的以牺牲效益换取生活的舒适度，而是在尽可能保持社会效益的同时去提高居民的生活质量，对应以“增长、速度、高效”为目标的快节奏都市生活，倡导建立以“适度增长、人本主义、多元包容”为核心理念的城市慢生活方式[3、4]。
杭州慢行交通系统的规划及启示
杭州慢行交通系统的规划及启示崔曙平提倡步行及自行车交通方式，实行步行者优先，为包括游客和交通弱势群体在内的步行者及自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境，在这方面，杭州市的做法具有先导意义和推广价值。
一、城市慢行系统分析对环境的关注和人本主义的回归正在使步行和自行车交通在城市中成为受鼓励的出行方式。
以步行和自行车交通为主体的城市慢行系统，体现了公平和谐、以人为本和可持续发展的理念，在满足城市居民通勤、休闲、观光等交通需求的同时，也使人们有暇去欣赏和体味城市个性化空间的魅力。
与此同时，城市慢行系统对城市可持续发展的影响还体现在减少资源消耗和对城市环境的积极影响等诸多方面。
事实上，很少有交通方式在环境保护方面能超过自行车。
这是因为自行车不排放尾气，占用空间小，价格便宜，适合不同年龄段的人使用，并且还可以健身。
而最重要的是，自行车是通过效率最高的交通工具—对于同样的道路条件，自行车的通过率是小汽车的12到20倍。
中国是著名的“自行车王国”，有关数据表明，中国自行车总量约为4.5亿辆。
在我国大多数城市中，自行车交通出行占30%以上，小城市所占比例更高，尤其是居民短途交通出行(6KM以下)，自行车交通占60%以上。
根据北京市2001年城市客运方式调查，自行车出行比例在38%左右。
而2000年苏州居民的通勤交通方式结构调查显示，苏州居民日常出行中，自行车出行占到46.1%。
但是，中国目前自行车的道路状况正在发生令人担忧的改变。
以大连为代表的一些城市实施了禁止自行车交通的措施，旨在建设“无自行车城市”;哈尔滨早在2001年就为了提高车辆通行能力而将自行车道搬上了人行道，广州、上海、北京、南京等多个大城市在发展道路交通方面也出现类似的现象。
带来的直接影响是广州市自行车使用率从上世纪90年代的34%下降到2000年的大约16%。
值得注意的是，城市中年长者和少年儿童更愿意选择步行的出行方式。
在苏州居民出行方式调查中，38%的老人(60岁以上)选择步行方式出行。
商业中心区公共自行车慢行行为空间模式研究——以南京市新街口为例
2019.06 厂 FOCUS: RESEARCH ON OPTIMIZATION STRATEGY OF SHARED BI号：1009-6000 (2019) 06-0016-08
中图分类号:TU984
文献标识码：B
商业中心区公共自行车慢行行为空 间模式研究
—一以南京市新街口为例
Research on the Spatial Pattern of Slow-Moving Behavior of Public Bicycles in Commercial Central District : A Case Study of Xinjiekou in Nanjing
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裔业中心区公共自行车慢行行为空间模式研究——以南京市新街□为例I马欢欢周年兴谢引引尹上岗
0引言 随着人文地理学的行为转向以及从
宏观描述走向微观个体行为研究的趋势, 人类空间行为的决策认知和特征模式成 为国内外学者研究的热点⑴。我国城市 发展的重点也逐渐从功能空间转向行为 空间。西方学者对城市居民的空间行为 研究已取得了丰硕的研究成果［2_5］,国内 学者则集中于对居民的出行、通勤、购物、 休闲等时空行为进行特征和影响因素的分 析XI］。随着城市环境问题的出现，以公 共自行车和步行方式为主的城市慢行行为 逐渐受到国内外学者的关注，也形成了丰 富的研究成果H2T6】。但传统的研究多是 基于问卷调查、访谈等方式MM】，硏究的 深度和客观性有待进一步加强，且缺乏 对慢行行为所构成的网络复杂性的深入 探讨。当前时空行为研究的大数据时代 已经到来，大数据分祈技术使得隐藏在 数据背后的人的行为时空模式与规律得 以浮现⑵】，可以更加深刻地掲示其空间 行为特征的复杂性。基于公共自行车使 用大数据的慢行行为空间研究是对人文 地理学空间行为决策认知大数据范式研 究的有益尝试，也可以对城市构建低碳
浙江省杭州各大商圈分析报告
杭州商圈分析报告一、武林商圈武林商圈简介业态特征武林商圈北向跨运河至文晖路，与朝晖大型居住区相邻，南至凤起路，东至中山北路，西与武林路时尚女装街相接，商业业态布置格局就是典型的“”字型坐北朝南布局。
它的朝南开口像一个袋口，也像一个聚宝盆口，既可以吸纳来自东西两端的诸如环城北路、体育场路东西两端的人流量，也很容易容纳来自朝南方向的延安路来的客流量。
因此，一直以来武林商圈就是杭州最繁华的商业核心圈，它是杭州商业繁荣的一个象征，也是各大商家的必争之地。
经过多年的发展，现在的武林商圈不仅有积聚相当好的人气基础，还具有非常成熟的商业形态，商业集中、交通便捷、基础设施完善。
商圈内居民多具备较强的经济实力，能够形成有效的消费。
武林商圈内的包容性非常强，涉及的业态也非常广。
高档购物中心、百货商场、专业市场、专卖店、便利店都有分布；商圈内还有很多品牌专卖店、特色餐饮连锁店、咖啡店以及各类饰品店、服装店。
今后商圈内的经营业态将会增加休闲娱乐及时尚消费元素，所以，酒吧、咖啡吧、茶座以及高档精品店如家居用品店、香水店都比较适合这一商圈的商铺经营。
现状分析早前的武林商圈主要集中在武林门一带。
杭州大厦、银泰、杭百等大型购物商厦雄居武林广场，连卡佛又为武林商圈的购物档次提高一层；白马大厦、华浙广场、同方财富大厦等商务楼林立，电信、联通、移动总部也坐落在此，商贸业发达。
而白鹿鞋城、华贸鞋城，武林鞋城、百姓鞋城、步步高鞋城等大型鞋城的集中，各大品牌手机专卖店的开放，使得武林门一带的市场更为繁荣。
近两年来，随着武林路时尚女装街两期工程的完工，武林路从一条普通的小马路一跃为武林商圈中耀眼的明星。
在武林路女装街，你既可以看到哥弟这样的大牌，又可以选择江南布衣这样的本地品牌服饰。
当然，武林路更为吸引人的，是它的各具风格的林林总总的小店铺如假日帆船、太阳雨等，它们共同组成了武林路多姿多彩的流行世界。
由于生意红火，武林路的店铺开始向孩儿巷、龙游路等周边地区扩展。
以慢行休闲为导向的大城市中心区步行环境调研与分析
以慢行休闲为导向的大城市中心区步行环境调研与分析作者：王兆迪梁文馨李艺琳来源：《现代园艺》2016年第12期摘要：当下，城市发展对自然生态环境的影响进一步深化，城市道路系统中却缺乏对步行、骑行等出行方式的关怀。
公共空间碎片化、环境设计的超尺度现象等严重影响人们生活的舒适度。
本研究以慢行休闲为导向，对北京市中关村、五道口、西单、国贸四地的步行环境进行调研，并分析对比了一系列国内外优秀案例，以期在风景园林视角下，为当下中国城市慢行系统规划提供借鉴。
关键词：步行环境；慢行系统；城市街道1慢行系统与步行环境1.1慢行系统发展概况随着机动交通系统的发展，慢行交通方式从原本的主导地位日渐被忽视，排挤于街道空间之外。
机动交通系统日益完善，城市的慢行系统却日益破碎，随之消退的是“步行化公共空间”的活力与多样性。
并且，发展中国家面临的亚健康、环境恶化等问题需强化城市慢行系统来改善和避免。
对于国内外慢行系统、步行环境的研究日益发展深入，2001年《上海市城市交通白皮书》最早提出“慢行交通”概念，将慢行交通的发展策略分为“保障步行交通”“引导自行车合理运行”“促使助动车向公交转移”3个主要部分。
广泛认同的慢行交通定义是速度≤15km/h的交通方式，一般包括步行和自行车。
现阶段关于城市慢行系统的研究多集中于城市边缘低密度区绿道建设以及滨水河道等自然环境要素集中的地区，对于人群活动密集、可达性以及使用性相对更高的大城市中心区步行环境缺少具有针对性的研究分析。
1.2以慢行休闲为导向的大城市中心区步行环境大城市中心区是指综合性城市的中心商务区和交通枢纽。
同时具有交通发达、可达性高和市民活动集中、拥挤性高的特点。
在公共交通枢纽通往目的场地或建筑的过程中，途经的线性交通道路以及途经的广场等点状开放空间共同构成步行环境。
步行环境的通畅度和舒适度在很大程度上影响着人们的步行体验以及城市的宜居程度。
机动交通和慢行交通的矛盾在大城市中心区最突出，人群的步行需求的重要性最为突出。
力促武林中央商务区提升改造
ｌ ７ ％； 实现营业利润 ６ ２ ． ９ 亿元 ， 同比增长 ３ ３ ％。
楼宇经济发达 。商务 区已集聚各 类商 务楼 宇 ６ ６ 幢， 总建
筑面积达 １ ７ ３ ． ４ 万平方米 ， 其 中税收超亿元楼宇 ８ 幢， 单位面积 导基金 。 税收达到 ２ ７ ２ ４ 元／ 平方米 ， 楼宇平均入驻率高达 ９ ８ ％左右 。 特色产业优势明显。商务 区内商 贸、 金融、 文创三大支柱 铁建 设 ， 解 决商务区交通拥堵 问题 。进一步挖掘停车潜 在资
强规划对商务 区建设的指导 ｌ 生 和 权威性 。建立和完善统计监
较大程度上限制了楼 宇建筑容量 。交通有待优化。武林 中央 测制度 ， 完善商 务区考评指标和办 法 ， 对城 市综合体 、 商 务楼 商务区作为过境交通和 目的地交通的结点 ， 是人流 、 车流和物 宇、 商业楼宇 、 科研楼字等载体进行差异化考核 。
流高度 密集区 ， 交通面临较大压力 。支路路 网不完善 ， 疏散能
快 速增长 ， 静态交通 矛盾 也 日益显 现 。配套 设施有 待提升 。
五是创新商务区管理模式。充分依托天水街道、 武林街
与， 应 用物联 网等信息技 术手段 ， 进 一步加 强和 改进城市管
力较弱 ， 给交通畅通带 来一定影响 。随着机 动车辆保有量 的 道 的管 理力 量 ， 并积 极 吸收 区 内大 企业 、 大集 团 、 大 机构参 与国际知名 中央商 务区相比 ， 武林 中央商务 区平 台配套有待 理服 务水平 。在体制 机制 方面 ， 可成立 商务 区发 展公 司 ， 注
路， 东ｒ ｉ ｇ中河北路 、 上塘路 ， 西至武林路 、 环城北路转接京杭运 区建设领导小组 或办 公室协调解决 。建 立服 务企业制度 ， 完 河， 共计 ２ ． ５ 平方公里 。随着下城 区“ 南精 北快 ” 战略的深入推 善商务 区、 街道主要领导联 系重点楼宇 、 重点企业制度 ， 帮助 进， 武林 中央 商务区呈现较好发展 势头 ， 荣获“ ２ ０ １ ３中国最具 企业解决相关实 际问题 ； 充分发 挥行业协会等社会 中介 组织 竞争力 中央商务区 ” 等奖项 。总体而言 ， 武林 中央商务区作为 的纽带桥梁作用 ， 增强行业 管理职 能 ， 构 建社 会化服务体系 ， 自发形成的中央商务区 ， 具有 以下发展优势 ：
杭州武林路时尚女装街区商贸规划方案
目录一、武林路时尚女装街区商贸规划的背景与依据（一）武林路女装街区商贸规划背景分析（二）武林路时尚女装街区商贸规划依据二、武林路时尚女装街区商贸规划的理念与设计原则（一）规划理念（二）设计原则三、武林路女装街功能分区与业态规划四、武林路女装街区空间规划设计要点五、武林路女装街区商贸规划的整体价值塑造六、武林路女装街区商贸规划的政策建议附录：1、武林路女装街商铺经营意向调查问卷统计饼图2、武林路女装街消费者意向调查问卷统计饼图杭州武林路时尚女装街区商贸规划（2003－2010年）杭州武林路时尚女装街是杭州市政府和下城区政府确定的一条集购物、休闲、娱乐为一体的商业特色街。
确切地说，时尚女装街的建设目标是形成一个时尚特色街区：即以南北走向的武林路为主线，联接东西走向的龙游路、狮虎桥路、孩儿巷（延安路以西段）以及环城西路东侧（庆春路口至凤起路口）。
建成后的时尚女装街区将有较大规模的扩大，武林路南起庆春路口，北至体育场路口，全长1650米；凤起路段自延安路口至环城西路口，全长580米；支路狮虎桥路口东起延安路，西至武林路，全长280米；龙游路西起环城西路，东至武林路，全长245米，形成“申”字型街区，与延安路闹市相连接，并经龙游路与湖滨商贸旅游街区贯通一体，以形成回廊式旅游购物休闲格局。
一、武林路时尚女装街区商贸规划的背景与依据（一）武林路女装街商贸规划背景分析以西子湖之秀丽闻名世界的杭州，近两年又出现了另一道亮丽的风景线——女装，杭州女装正以“清新而不轻浮、休闲而不张扬、婉约又融合着时尚”的独特个性，吸引着众多消费者的目光，也越来越为国内外时尚界所注目。
杭州市明确提出打造“中国女装之都”的目标，力争 5年内实现全市女装工业总产值 120亿元，出口交货值 10亿美元，培养 5家以上销售超 10亿元的女装骨干企业，使杭州成为中国女装的设计、制造、销售中心。
为了推动杭州女装产业的发展，市政府专门成立杭州市女装发展领导小组，全面组织实施“两街、两园、一展”活动。
以公共健康为导向的滨水慢行系统构建策略——以杭州市昌化镇昌化溪为例
以公共健康为导向的滨水慢行系统构建策略———以杭州市昌化镇昌化溪为例章晓航1，徐斌2（1浙江杭州青山湖科技城投资发展集团有限公司，浙江杭州311300；2浙江农林大学）摘要：针对“新冠肺炎疫情”爆发背景下公共空间所暴露出的诸多健康问题，提升滨水慢行系统的空间健康价值成为城市公共健康建设的重要途径之一。
以杭州市昌化镇昌化溪滨水景观带建设实践为例，梳理分析了我国滨水慢行系统建设中影响健康价值的环境因素，从主题性、可达性、生态性、亲水性、人本性入手，构建了滨水慢行系统的健康策略，为城镇区域滨水区域的慢行系统营造提供参考。
关键词：风景园林；健康；滨水区；慢行系统Moudon Anne V 提出的环境行为模型表明，人的行为活动选择与目的地自身品质和周边环境有关[5]。
因此，本研究将影响滨水慢行系统健康价值的因素分为主题性、可达性、生态性、亲水性、人本性，由此延伸出在规划设计中的设计原则与目标，最大发挥滨水慢行系统的健康效能（表1）。
2020年年初，突如其来的新冠肺炎疫情爆发肆虐，暴露出城市空间在公共健康方面存在的诸多痛点。
如何应对以新冠肺炎疫情为代表的重大公共卫生事件的威胁与挑战，同时提升公共空间的健康价值，是现如今风景园林学科亟需探索与解决的命题。
而滨水慢行系统的构建在营造健康生态游憩环境、引导居民康体活动、提升城市健康价值等方面具有重要作用。
现从滨水慢行系统与公共健康之间的紧密联系出发，对滨水慢行系统中促进公共健康的环境因素进行分析归纳，提出了在健康导向下的滨水慢行系统构建策略，希望从风景园林学科的专业角度为改善公众健康的事业提供智慧。
1滨水慢行系统与健康1.1滨水慢行与生理健康慢行交通，通常是以非机动交通方式为主体的出行模式，其行进速度一般不低于15km/h [1]。
步行和慢跑作为人类最原始的交通方式，也是最基本的健身运动形式，能够锻炼肢体的肌力和耐力，提高自身免疫力，减缓衰老[2]。
滨水区作为城镇最开放的公共空间，为慢行活动提供清新的空气、充足的阳光、天然的水环境等丰富的理疗资源。
城市慢行交通系统规划与设计 -以杭州为例
者一般用于行人或自行车通过
性的 设 施 ， 包 括 人 行 道 (sidewalk)、 人 行 横 道
(passway)、人行地道、人行天
桥、非机动车道等；后者可分 为休闲旅游性质的慢行空间(林
间步道、山间道、滨水道等)和
商业性质的慢行空间(商业步行 街等)。
1.6国内外对于慢行交通系统的研究
德国、丹麦、瑞典等欧 洲国家 美国、加拿大、澳大利 亚等
⑤ 人行道铺装 人行道采用的铺装材料应具有防滑性能、并且容易维护(如抵抗翘曲、抗裂等)。同时铺装 要满足稳定、牢固和抗滑。特殊地区或是中心区通常会采用特殊人行道和其他步行设施设 计，如采用彩色或是图案的水泥、砖块或是其他铺装物，其铺装方式需确保人行道表面平 整。
1.3慢行交通的特点
绿色环 保 实现门 到门 缓解交 通拥堵
特点
覆盖 点具 体 适宜 短程 出行
占用资 源少
1.4发展慢行交通的意义
对人类自身、日常活动和城市品质方面
步行是人与生俱来的能力，是成本 最低、最环保、最现实可得的交通方式 和健身休闲方式。 尽管大部分出行以车代步，但人们 走出小汽车，也要依赖步行。让人们自 由、安全、舒适的在街道上，而不是在 公园里行走、骑自行车、玩耍和嬉戏， 市城市最好的礼物。
1.5 慢行交通系统
慢行系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的
武林商圈营销运营现状
武林商圈营销运营现状本篇论文目录导航：【题目】武林商圈O2O电商营销策略探析【第一章】武林商圈线上市场拓展分析绪论【第二章】国内外市场营销策划文献综述【第三章】武林商圈营销运营现状【第四章】武林商圈电子商务模式解构与运营问题【第五章第六章】武林商圈的O2O商业模式选择【结论/参考文献】武林商圈网络营销的优化研究结论与参考文献3 武林商圈营销运营现状杭州商圈形成与发展历史简述杭州商业空间伴随城市经济水平提高、城市空间格局变化和居民消费方式日益变化而转变。
从其历史上看，它的变化和形成过程粗略可分为三个阶段。
第一阶段为起步时期：20 世纪90 年代之前，市级商业中心规模初步显现，主要集中在交通较为便捷的延安路、解放路、体育场路等相关沿线区域，二级商业中心主要集中在拱宸桥、卖鱼桥为核心的拱墅地块，南星桥为中心的江干地块，庆春路沿线为主导的下城地块，以中山路南宋御街、吴山河坊街为中心的上城地块等。
第二阶段为加速发展时期：20 世纪90 年代，杭州百货大楼、杭州大厦、银泰百货、相继开业，形成了以百货零售业为主导业态的武林商圈的强大。
与此同时，延安路南端的吴山广场也应运而生。
也标志着杭州武林商圈-延安路-吴山商圈，即“一线两圈”市级商务核心区域产生，与此相比其他次级商业中心建设显得比较落后。
第三阶段为全面兴起时期：主要集中在2000 年后，湖滨商圈的逐步兴起，西湖湖滨名品街的建成，又再次打破了原有的商业格局，打造出了武林商圈-延安路-湖滨商圈-吴山商圈这一新格局。
同时，多个次级商业中心加速发展，如具有相对独立区位，商业设施自成一派的萧山、余杭区；下沙副城的发展和建设；滨江的中心区块星光大道、城西的西城广场、翠苑地区、黄龙地块，都随着居住人口增加、人流量的加大而得到了急速的发展。
武林商圈的发展趋势与业态调整武林商圈地处杭州城市中心，充当着杭州城市窗户的角色，这是因为它绝佳的地理优势：北邻京杭运河延伸至文晖路，与朝晖地区的大型居住区相傍，同时被南面庆春路，东面中河北路，西面环城西路等几条交通要道相包围，商圈中庆春路北段、孩儿巷、凤起路等交通要道都是车辆川流不息，行人熙熙攘攘，形容武林商圈是杭州人气最旺的核心商圈，一点都不为过。