《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》科技基[2008]74号
客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件
二○○八年六月 I
前 言 CRTS I型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过水泥乳化沥青砂浆进行调整，通过凸形挡台进行限位，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 为指导客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的生产和施工，确保水泥乳化沥青砂浆施工质量，特制订本技术条件。 本技术条件依据CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆前期工程实践经验、自主创新研究的最新成果以及国内外其它有关标准和规范编制而成。 本技术条件中的附录A～附录I是规范性附录。 本技术条件负责起草单位：中国铁道科学研究院、中南大学、清华大学、中国石油化工股份有限公司上海沥青分公司。 本技术条件主要起草人：李海燕、江 成、吴韶亮、谢永江、杨凤春、郑新国、 黄婉利、谢友均、邓德华、祝和权、杜存山、阎培渝、 孔祥明、沈 巍、魏 瞾、贾恒琼。 本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。 II
目 录 1 适用范围 ······································································································································································· 1 2 规范性引用文件 ······················································································································································· 1 3 术 语············································································································································································· 1 4 原材料············································································································································································· 2 5 技术要求 ······································································································································································· 7 6 施工技术要点····························································································································································· 7 7 质量检验 ···································································································································································· 10 附录A（规范性附录）水泥沥青砂浆流动度与可工作时间试验方法········································ 12 附录B（规范性附录）水泥沥青砂浆表观密度与含气量试验方法 ············································· 13 附录C（规范性附录）水泥沥青砂浆抗压强度试验方法··································································· 14 附录D（规范性附录）水泥沥青砂浆弹性模量试验方法··································································· 15 附录E（规范性附录）水泥沥青砂浆材料分离度试验方法······························································ 17 附录F（规范性附录）水泥沥青砂浆膨胀率试验方法········································································· 19 附录G（规范性附录）水泥沥青砂浆泛浆率试验方法········································································ 20 附录H（规范性附录）水泥沥青砂浆抗冻性试验方法········································································ 21 附录I（规范性附录）水泥沥青砂浆耐候性试验方法·········································································· 24 条文说明·············································································································································································· 21 1
1 适用范围 本技术条件适用于客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆（以下简称水泥沥青砂浆）。严寒地区用水泥沥青砂浆另行补充规定。 本技术条件规定了CRTS I型板式无砟轨道用水泥沥青砂浆及其原材料的技术要求、试验方法、施工工艺和质量检验等。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB/T 15180－2000 重交通道路石油沥青 GB 175 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB 4472－84 化工产品密度、相对密度测定通则 GB/T 2085.1－2007 铝 粉 GB/T 20623－2006 建筑涂料用乳液 JC 476 混凝土膨胀剂 JC 933 快硬硫铝酸盐水泥 快硬铁铝酸盐水泥 JC/T 797 皂液乳化沥青 JGJ 52－2006 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 JGJ 63－2006 混凝土用水标准 JTJ 052－2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 3 术 语
3.1 水泥乳化沥青砂浆 由乳化沥青、水泥、细骨料、水和外加剂经特定工艺搅拌制得的具有特定性能的砂浆。 3.2 乳化沥青 2
沥青或改性沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经过机械剪切作用制得的均匀分散体。 3.3 干 料 由水泥、细骨料、外加剂等按一定比例经机械搅拌制得的均匀干粉材料。 3.4 流动度 水泥沥青砂浆从规定的漏斗中全部连续流出的时间，以秒（s）计。 3.5 可工作时间 水泥沥青砂浆保持规定的流动度可持续的时间，以分（min）计。 4 原材料
4.1 沥 青 应选用重交通道路石油沥青，其性能应符合表4.1的要求，用于生产沥青的原油宜固定。 表4.1 沥青的技术要求 序号 项 目 单 位 指 标 试验方法 1 针入度（25℃，100g，5s） 0.1mm 60～100
JTJ 052－2000 2 延 度（5cm/min，15℃） cm >100 3 软化点（环球法） ℃ 42～54 4 闪 点（COC） ℃ ≥230 5 含蜡量（蒸馏法） % ≤2.2 6 密 度 g/cm3 ≥1.0 7 溶解度 （三氯乙烯） % ≥99.0
8 薄膜加热试验后的残留物 （163℃，5h） 质量损失 % ≤0.6 针入度比（25℃） % ≥50 延度（15℃） cm ≥50 4.2 改性沥青 沥青可采用SBS或SBR进行改性，其主要性能应分别符合表4.2－1、表4.2－2的要求。用于生产改性沥青的沥青性能应满足表4.1的要求。 3
表4.2－1 SBS改性沥青技术要求 序号 项 目 单 位 指标要求 试验方法 Ⅰ－A Ⅰ－B Ⅰ－C Ⅰ－D
1 针入度（25℃，100g，5s） 0.1mm ≥100 ≥80 ≥60 ≥40
JTJ 052 －2000 2 针入度指数PI ≥-1.0 ≥-0.6 ≥-0.2 ≥+0.2 3 延 度（5℃，5cm/min） cm ≥50 ≥40 ≥30 ≥20 4 软化点（TR＆B） ℃ ≥45 ≥50 ≥55 ≥60 5 运动粘度（135℃） Pa.s ≤3 6 闪 点（COC） ℃ ≥230 7 溶解度 ％ ≥99 8 离析，软化点差（℃） ℃ ≤2.5 9 弹性恢复（25℃） ％ ≥55 ≥60 ≥65 ≥70
10 薄膜加热试验后的残留物 （163℃，5h） 质量损失 ％ ≤1.0 针入度比（25℃） ％ ≥50 ≥55 ≥60 ≥65 延度(5℃，5cm/min) cm ≥30 ≥25 ≥20 ≥15
表4.2－2 SBR改性沥青技术要求 序 号 项 目 单 位 指标要求 试验方法 Ⅱ－A Ⅱ－B Ⅱ－C
1 针入度（25℃，100g，5s） 0.1mm >100 80~100 60~80
JTJ 052 －2000
2 针入度指数PI ≥-1.0 ≥-0.8 ≥-0.6 3 延 度（5℃，5cm/min） cm ≥60 ≥50 ≥40 4 软化点（TR＆B） ℃ ≥45 ≥48 ≥50 5 运动粘度（135℃） Pa.s ≤3 6 闪 点（COC） ℃ ≥230 7 溶解度 ％ ≥99 8 粘韧性 N·m ≥5 9 韧 性 N·m ≥2.5
《z7.水泥乳化沥青灌注作业指导书资料》
水泥乳化沥青砂浆施工作业指导书1编制目的指导和规范无砰轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保工程质量。
2编制依据2.1〈〈高速铁路CRTSH型板式无砰轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）。
2.2〈〈客运专线铁路CRTSI型板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
2.3〈〈客运专线铁路无砰轨道支承层暂行技术条件》（铁建设[2009]90 号）。
2.4〈〈客运专线铁路板式无砰轨道充填层施工质量验收补充规定》（科技基[2008]74号）。
2.5〈〈客运专线铁路无砰轨道充填层施工技术指南》（铁建设函[2009]1611 号）。
2.6〈〈板式无砰轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》（工管技[2009]12号）。
2.5无砰轨道设计文件和相关技术要求。
2.6〈〈无砰轨道工程施工组织设计》。
3施工过程控制3.1 作业准备(1)组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸，编制材料计划。
根据施工段划分，确定灌浆施工流向。
制定施工安全保证措施，提出应急方案。
对作业人员进行技术培训，考核合格后持证上岗，对作业人员进行技术交底。
(2)制定好周密的砂浆灌注专项施工方案。
建立完善的质量保证体系和健全的施工质量检验制度。
明确施工质量检验方法和手段。
(3)选定水泥乳化沥青砂浆试验室配合比，并根据不同的温度条件提供出相应的参数。
3.1.2 外业准备(1)检查预留灌浆厚度是否符合设计要求，不应小于20mm不宜超过40mm否则，必须采取整修措施。
(2)砂浆车进场前应对工地现场道路，限高等情况进行调查，确定走形线路。
(3)根据实验室配合比进行水泥乳化沥青砂浆工况试验：a.验证配合比的适应性和物理、力学和耐久性指标。
b.制作用于抗压和抗折的试件(制作前检查砂浆的密度)、弹模试件，抗冻试件、CIF抗冻试件以及用于单轴脉动实验的马歇尔试件。
c.水泥乳化沥青砂浆正式灌注前，必须先进行水泥乳化沥青砂浆灌注验证，同时对搅拌及灌浆设备进行测试，连续灌板6块以上以测试设备的稳定性。
关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知
关于客运专线无砟轨道施工相关要求的通知各单位：随着铁路建设任务的加大，无砟轨道施工任务也越来越多，根据目前无砟轨道准备及施工情况，为加强铁路客运专线无砟轨道施工质量管理，确保施工顺利有序进行，根据铁建设〔2007〕85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、铁建设〔2006〕158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》等，将客运专线无砟轨道施工的相关技术、设备要求汇总，希望各相关指挥部认真研究。
通过研究无砟轨道施工标准，提高对线下工程的质量认识；通过编制无砟轨道的施工组织设计，合理安排线下工程施工进度；通过研究无砟轨道的施工工艺合理配备无砟轨道施工设备。
一、与无砟轨道施工相关的规范及标准二、无砟轨道铺设前的准备工作：铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，按照标准要求完成观测，形成完整的观测记录资料，未完成的附属应不影响无砟轨道的施工。
即至少要满足以下条件：1．路基、桥面验收完成；2．线下工程沉降评估完成；3．桥梁附属（防护墙）完成（便于安装CPⅢ点）；4．CPⅢ网建立并通过评估（间距50m一个）；5．临时端刺区的规划，底座板施工前，应根据管段长度和轨道板铺设计划，合理确定临时端刺区个数和位置，一般每3～5Km设置一个。
三、无砟轨道施工对桥梁路基工程的要求1．一般要求：1.1基底验收：各构筑物的基底在加载后的沉降变形是构筑物工后变形沉降的重要组成部分；控制验收好基底处理结果，确保基底符合设计和验收标准及相关指南要求，直接关系到构筑物工后沉降检测的结果，同时也是确保构筑物稳固的基本保证。
1.2组成构筑物材质的强度和弹性模量控制：构筑物的强度符合要求，是保证构筑物耐久性和实现使用功能的保证；弹性模量符合设计和标准要求，是保证其工后变形得以控制的前提。
2．对桥梁工程的要求：(根据设计单位所提供的资料，参照执行，下列数据仅供参考，具体标准执行设计要求)2.1桥面高程：梁端1.5m以外部分的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m 范围内不允许出现正误差。
Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工(一)
2.5 施工配合比
砂浆灌注施工前，现场试验人员在 基本配合比的基础上，通过拌合物性 能试验确定的，不超出基本配合比允 许范围，直接用于灌注施工的砂浆配 合比。
3 施工准备
3.1 收集相关规范、技术条件及 设计文件
3.2 原材料供应站Fra bibliotek3.1 收集相关规范、技术条件及设计文件
《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂 行技术条件》科技基〔2008〕74号；
揭板评估
由业主组织相 关专家对工艺性 试验揭板进行评 估，确定配合比 、施工工艺等。
揭板评估
6 充填砂浆层施工
6.1 一般规定 6.2 砂浆拌制 6.3 灌注
一般规定
1 检查底座或支撑层板与轨道板间的间隙高度应符合 设计要求。
2 封边完好。 3 施工环境温度应在5℃～40℃的范围内，当天最低
4 主要设备及工装
4.1 砂浆搅拌车 4.2 中间转运罐 4.3 输送车
包括：干料供给车、乳化沥青供给车、供给水。
吊运设备
包括：吊车、随车吊等。
砂浆搅拌车
中间转运罐
自带发动机的成品中转料斗
5 工艺性试验
5.1 基本要求
5.1.1 施工前，应建立场外试验段，进行 足尺模型的工艺性试验。
围。 ⑵ 机械设备与工装的安装、调试和试运转。 ⑶ 砂浆的拌制工艺参数，包括计量系统的
精度、拌合量、拌合速度、拌合时间。 ⑷ 灌注工艺，包括灌注方式与速度，确定
单块板砂浆的灌注时间。 ⑸ 确定劳动力组织、人员组成及分工。
5.4 工艺参数确定及评估
5.4.1 采用与理论配合比或初始配合比相对 应的拌制工艺参数进行工艺性试验，通过拌 合物性能测试和建设单位组织的揭板检查等 ，确定拌制工艺参数。 5.4.2 采用与理论配合比或相对应的灌注工艺 参数进行工艺性试验，通过拌合物性能和充 填层性能测试以及建设单位组织的揭板检查 等，确定灌注工艺参数（图5.4.2）。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、编写依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006）158号；2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189号；3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007）85号；4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号；5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。
二、铺设无砟轨道的必要性2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。
无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。
但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。
以满足旅客舒适，行车平稳等条件。
客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。
无砟轨道的路基结构能够满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求。
三、无砟轨道结构的组成目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。
每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ型板式轨道。
为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。
CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。
3.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术
种 为吨袋 ，每袋 约 １ ，小袋适应 人工加 料 ，大 袋适应 吊 吨
乳 化 沥 青 的 储 存 时 间 不 宜 大 于 ３ 月 ，对 于 检 验 不 合 个 格 的 原 材 料 ， 应 按 有 关 规 定 清 除 出场 。
浆流 动 度 、含 气量 、单位容 重 、可 工作 时 间等参 数进 行
调 整 ， 得 出 第 二 个 试 拌 配 合 比 ， 然 后 制 作 膨 胀 率 、 泛 浆 率 、 １抗 压 强 度 等 各 种 试 件 。 ｄ
关键 词 ： 式 无砟轨 道 ； 板 水泥 乳化 沥 青砂 浆 ； 配合 比试 验
中图分 类号 ： １ Ｕ２３ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章 编号 ： ０－ ３４（ ０ １ ０－ ０ １ ０ １ ９ ２７ ２ １ ） ７ ０ ３— ３ ０
水 泥 乳 化 沥 青 砂 浆 简 称 ｃ 砂 浆 ，是 无 砟 轨 道 的 关 键 Ａ
用 相 对 高 ， 适 应 工 程 量 较 小 的 工 程 ，但 要 注 意 保 存 ， 保
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
砟 轨 道 充 填 层 施 工 质 量 验 收 实 施 细 则 》 的 要 求 ，应 对 乳 化 沥 青 的 温 度 、 颗 粒 极 性 、 恩 氏粘 度 、 残 留 物 含 量 、 水 泥 混 合 性 、 筛 上 剩 余 量 以 及 干 料 的 最 大 粒 径 、 颗 粒 级 配
维 护 成 本 ，是 板 式 无砟 轨 道 的 关 键 工程 材 料 之 一 。
一
（ 四）Ｃ 砂浆 施 工配 合 比 Ａ
根 据 砂 浆 基 本 配 合 比 和 砂 浆 车 的 工 况 情 况 ， 确 定 砂 浆 的 拌 制 工 艺 参 数 ， 包 括 计 量 系 统 的 精 度 、 拌 合 量 、 拌
CRTSI型板式无砟轨道施工技术
• ）临时（不大于7天）平放时，堆放层数不应超过 临时（不大于7 平放时， 层间净空不小于20mm 20mm， 4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求， 齐，承垫物的位置符合设计图的要求，设计无要 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4）轨道板在存放时，应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时， 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆（ 水泥沥青砂浆（CAM）原材料进场 ） 质量检验及存放
（1）质量检验规定 ） • 1）原材料进场时，应对原材料的品种、数量以及质量证 ）原材料进场时，应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收，乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收， 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2）CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ） Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• （1）质量检验规定 • 1）每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2）注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》（科技基〔2008〕74号）的有关规定。 • （2）树脂材料存放规定 • 1）室温20°C以下； 室温20 20° 以下； • 2）通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； • 3）避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。
高铁无砟轨道填充层
二、板式无砟轨道及填充层砂浆
2、板式无砟轨 道的施工工艺与 特点
（1） CRTSⅡ 型板式无砟轨道 的施工工艺可以 用图2-5中流程图 简明表示：
1.桥梁上(带防水层)
制作防水层 两布一膜，硬泡沫板
钢筋混凝土承载层 (底座混凝土)施工
轨道设标网 (GVP点布设)
CRTSⅠ 型板式填充层砂浆 CRTSⅡ 型板式填充层砂浆 聚合物改性水泥砂浆(PMC)
三 者
比较：
表2-1 CRTSⅠ型填充层砂浆与CRTSⅡ型填充层砂浆和PMM的比较
二、板式无砟轨道及填充层砂浆
3、板式无砟轨道填充层砂浆的定义、组成及作用
CRTSⅠ型板式和CRTSⅡ型板式两种轨道结构都需要采用水 泥乳化化沥青砂浆，但从轨道结构的设计理念、材料性能上 两者均有较大差异。
磁悬浮系统高速铁路：
速度高：常导磁悬浮可达400—500km／h，超导磁悬浮可达
500—600km／h。轮轨高速的最高运营速度一般认为不宜超过400km／h。 磁悬浮的高速度使其在1000至1500km的距离范围可与航空竞争。
能耗少:据资料表明，在300km／h的速度下，磁悬浮比高速轮
轨能耗少28％。
CA砂浆灌注
用张拉锁件连 接纵向钢筋
精调测量系统
移动式沥青水 泥砂浆搅拌机
桅杆吊
剪力销锚固
封填纵向连接缝
铺长轨
二、板式无砟轨道及填充层砂浆
3、板式无砟轨道填充层砂浆的定义、组成及作用
定义、组成：板式无砟轨道填充层砂浆是一种由水泥、乳化 沥青、细骨料(砂)、混合料、水、铝粉、及功能外加剂等多 种原材料组成，经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而 形成的一种新型有机无机复合材料。
CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法(2)
CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法一、前言CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法是一种新兴的铺轨技术，由于其具有施工周期短、质量可靠、经济实用等诸多优点，逐渐被广泛应用于无砟轨道铁路线路建设中。
本文将对CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法具有以下特点：1. 施工周期短：由于采用了机械化铺设方式，施工效率高，能够大幅度缩短施工周期。
2. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺原理和施工技术措施，保证了施工质量的稳定性和可靠性。
3. 施工成本低：由于工法操作简单，机械设备利用率高，大大降低了人工成本和施工费用。
4. 维护成本低：该工法所使用的材料寿命长，维修和养护成本较低。
5. 环保：该工法采用了无砟铁路技术，不仅减少了矿山开采和资源浪费，还降低了噪音和振动，对环境友好。
三、适应范围CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、物流铁路等各类无砟轨道线路的建设，尤其适用于复杂地质条件下的施工。
四、工艺原理CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工法通过将水泥、沥青乳化剂和骨料进行充分混合，形成水泥乳化沥青砂浆。
施工过程中，将该砂浆挤入板式轨枕与轨道基底之间的间隙，形成一层均匀的复合层。
该复合层既能承受轨道荷载，又能稳定轨枕位置，保证轨道的牢固性和稳定性。
五、施工工艺1. 隧道开挖：按设计要求进行隧道开挖，清理和处理隧道断面。
2. 排水系统：安装并调整好排水系统，确保隧道内的排水通畅。
3. 基底处理：对隧道基底进行清理、修补和平整处理，确保基底的平整度和强度。
4. 模板铺设：根据设计要求和施工图纸，在基底上铺设合适的模板，以确保施工精度和轨道线形的合理性。
5. 砂浆施工：将事先配好的水泥乳化沥青砂浆通过喷涂或挤浆的方式，均匀地填充到板式轨枕与模板之间的间隙中。
CRTS I型板式无砟轨道施工和管理
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
1.3 主要建筑材料
4．充填式垫板
充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成，用于精确调整钢轨高低，其技术 性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。
5．凸型挡台填充树脂
凸形挡台填充树脂为双组分聚氨酯材料，厚度不小于30mm。其技术性能应 满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂 行技术条件》的要求。
轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处理
树脂砂浆制备
凸型挡台树脂灌注施工 轨道测量仪
补安装WJ-7B型扣件
轨道几何状态调整(紧跟铺 轨后,与焊联锁定基本同步 完成)
接触网挂线
铺设钢轨及焊连锁定
二、无砟轨道施工工序
2.2 施工工艺流程图（凸型挡台后浇筑法）
CA砂浆储料、砂浆制备 轨道板下铺设CA砂浆灌注袋
CA砂浆拟灌注段轨道板精调成果线型评估
轨道板下CA砂浆灌注、灌注袋封口处理
凸型挡台立模、砼灌注
树脂砂浆制备
凸型挡台树脂灌注施工 轨道测量仪 补安装WJ-7B型扣件 轨道几何状态调整(紧跟铺轨 后,与焊联锁定基本同步完成)
接触网挂线
铺设钢轨及焊连锁定
三、无砟轨道主要设备、人员配置
3.1 一个工作面主要设备配置
度设置一个伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台，凸形挡台设缝位置与行 车方向有关，详细设计见各布板单元无砟轨道设计图。 ⑶ 凸型挡台分为圆形和半圆形，半径及高度均为260mm。 ⑷ 直线地段，底座中心线与轨道中心线重合一致；曲线地段，底座中心线须向曲 线外侧偏移，偏移量e见横断面设计图。
一、CRTSI型板式无砟轨道组成
3.2 一个工作面主要人员配置
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
该施工方法采用了多项先进技术，如 精密测量、预制板制作和安装等，确 保了施工精度和质量。
改进与优化建议
施工工艺
01
进一步优化施工工艺，提高施工效率，降低施工成本。
材料研发
02
研发更高性能的混凝土和扣件系统，提高轨道板和扣件的耐久
性。
监测和维护
03
建立健全的轨道监测和维护体系，确保无砟轨道长期稳定运行。
混凝土浇筑
将搅拌好的混凝土浇筑在底座 模板内，进行振捣和抹平，确 保混凝土密实和表面平整。
施工准备
清理施工现场，进行测量定位， 准备所需材料和机具。
底座模板安装
根据设计要求安装底座模板， 确保模板的稳定性和精度。
养护与拆模
对浇筑好的底座进行养护，达 到规定强度后进行拆模。
轨道板预制
模板制作
根据轨道板尺寸和精度要求制 作预制模板。
对轨道板、砂浆等成品进 行质量检测，合格后方可 进入下一工序。
验收程序
按照相关规定组织竣工验 收，确保无砟轨道施工质 量符合要求。
06
安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确各级管理 人员和操作人员的安全职责，确保安全生
产的规范化和制度化。
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现 和整改安全隐患，确保施工过程的安全可
控。
培训与教育
定期对员工进行安全培训和教育，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工能够 熟练掌握安全操作规程。
应急预案与处置
制定完善的应急预案，配备必要的应急设 备和人员，定期进行应急演练，提高应对 突发事件的能力。
环境保护措施
施工前环境评估