公路工程放样方案
公路路基工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某地区公路路基工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计行车速度XX公里/小时。
工程内容包括路基土方、路基排水、路基防护、路基填筑等。
二、施工准备1. 组织机构成立公路路基工程施工项目部，负责工程的施工组织、管理和协调工作。
2. 施工人员根据工程规模和进度要求，配备足够的技术、管理人员和施工人员，确保工程顺利进行。
3. 施工材料根据工程需要，提前采购路基填筑材料、路基防护材料、路基排水材料等，确保材料质量合格。
4. 施工设备根据工程规模和进度要求，配备挖掘机、推土机、压路机、洒水车、拌合站等施工设备，确保设备性能良好。
三、施工工艺1. 路基土方（1）开挖：采用挖掘机进行开挖，确保路基断面尺寸符合设计要求。
（2）运输：采用自卸汽车运输土方，确保运输过程中的安全。
（3）填筑：采用推土机进行填筑，分层压实，确保路基压实度达到设计要求。
2. 路基排水（1）设置排水沟：根据路基纵断面设计，设置排水沟，确保路基表面水顺畅排出。
（2）设置边沟：在路基两侧设置边沟，确保路基边缘水顺畅排出。
（3）设置涵洞：根据路基纵断面设计，设置涵洞，确保路基内部水顺畅排出。
3. 路基防护（1）边坡防护：采用植草、铺草皮等方式进行边坡防护，确保边坡稳定。
（2）路基防护：采用砌筑防护墙、铺设防护网等方式进行路基防护，确保路基稳定。
4. 路基填筑（1）材料选择：选用符合设计要求的填筑材料，确保路基填筑质量。
（2）填筑方法：采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基填筑质量。
（3）压实度检测：采用灌砂法、核子密度仪等方法进行压实度检测，确保路基压实度达到设计要求。
四、施工进度1. 施工进度计划：根据工程规模和进度要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工组织：合理安排施工人员、设备、材料等资源，确保工程顺利进行。
3. 施工监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合设计要求。
五、施工安全1. 施工现场安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工人员生命财产安全。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、编制依据1. 国家有关部门制定的法律、法规、规定；2. 公路工程项目施工测量管理细则；3. 路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规；4. 监理单位审核批准的交桩资料。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为某段公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 地形气象：本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，山体相对高差100～300m，自然坡角25～50，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候，山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5。
年平均气温为15.3，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
三、测量仪器及设备1. 高精度的全站仪、水准仪、GPS定位仪等；2. 激光测距仪、测距仪、测距仪反光镜等；3. 绘图仪器、绘图软件等；4. 施工测量人员及辅助工具。
四、测量施工方案1. 施工测量控制网布设（1）首级控制网：根据设计要求，采用GPS定位技术，布设首级控制网，控制点间距应满足精度要求。
（2）平面控制网：在首级控制网的基础上，布设平面控制网，控制点间距应满足精度要求。
（3）高程控制网：在平面控制网的基础上，布设高程控制网，采用水准测量方法，控制点间距应满足精度要求。
2. 施工放样（1）路基施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路基中线、边线、高程等进行放样。
（2）路面施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路面中线、边线、高程等进行放样。
（3）桥涵施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对桥涵中线、边线、高程等进行放样。
3. 施工测量监控（1）施工过程中，对施工测量数据进行实时监控，确保施工精度。
公路涵洞工程的施工放样
公路涵洞工程的施工放样李贵业【摘要】介绍了公路工程中的涵洞测量放线.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】2页(P62,64)【关键词】道路工程;涵洞施工;测量放线【作者】李贵业【作者单位】青海长业交通建设有限公司,湟中,811600【正文语种】中文1 涵洞测量放线(1)熟悉所给出涵洞的设计资料,如:中心桩号;斜交角;涵长等,根据这些资料可以测设涵洞中心桩及轴线。
涵洞基础定位即测设涵洞中心桩,通常,可以利用离桥涵最近的已经测设的中心位置,计算涵洞中心到前后中心桩的距离,采用直接丈量法测设。
将经纬仪架在已知桩号(A点)处,在已知桩号(B点)处立花杆,并用经纬仪瞄准,然后在视线方向量水平距离已知数定出中心桩。
(2)对于附近有可以利用的导线点时,可以利用路线附近的导线,根据计算的涵洞中心桩,计算距离和夹角,采用极坐标的放样测设涵洞中心,将经纬仪安置在导线点A上,后视导线点B然后将照准部转@角,即为涵洞中心所在方向,在此方向上从A点开始量取距离所得就是要测设的涵洞中心。
(3)在涵洞中心位置确定以后,对于正交涵洞,可利用方向架确定其轴线方向或者将经纬仪架设在涵洞中心桩处,后视路线方向盘左盘右旋转90(或270),取其平均位置或者是直接倒镜,即为涵轴线方向,为方便在施工过程中恢复轴线,一般在轴线方向设立护桩,护桩连线即为涵轴线。
(4)对于斜交涵洞,可将经纬仪架设涵洞中心桩处,后视路线方向盘左盘右旋转一个角度为斜交角y(或180-y)取其平均位置,即为涵洞轴线方向,然后定出轴线桩,它应在路基施工范围以外,并用木桩做好标志,自中心桩沿涵洞轴线方向量出上下游的涵长,即得涵洞进出口位置以木桩测设,在基础轮廓线的转折处都要钉设木桩。
(5)在平面放样时,主要是保证涵洞轴线与公路轴线保持设计的角度,即控制涵洞的长度。
在涵洞中心桩以及涵洞轴线方向测设要对涵洞口的锥体护坡细部测量,锥体护坡及坡度统称为椭圆形曲线,放样方法很多,如支距法、图解法、坐标值量距法、经纬仪设角法、放射线式放样法。
公路工程土石方边坡开挖施工放样方法的多样性
图书情报 学刊 ，０ ３９． ２０ （） Ｉ１ 继成． ｂ信息检 索研 究进展【 ． ２ 王 Ｗｅ Ｊ计算机研 】
究 与发 展 ，０ ｌ２． ２０ ｆ）
ｆｌ ３向桂林． 复合型 ｗｅ ｂ信息检 索 系统Ⅲ． 情报 学
报 ．０ ３５． ２０ （）
１１ ４王启云． 如何利 用搜 索； 擎检索 网络信 息『． Ｉ Ｊ ］
１概 述 在 土 石 方 工 程 开挖 中，测 量 的边 坡 放样 足
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ｌ ：‘ａＯ 船
极 其重 要 的．放 样 工 作 的 严 肃 认 真 与 方 法 的 正 确与否将直接影响工程质量和经济效 法， 将会 出现 超挖欠挖现象。尤其是 高挖深填地段， 超挖将使 工程增加不必要的工作量， 后续工序难以弥补 ， 损害经济效益 。欠挖使工程不符合质量要求， 同 时给工程留下质量隐患和带来难 以弥补 的经济 损失。 ２ 问题 的分 析 在 土石 方 开挖 中， 时 由于 地 形 复 杂 ， 发 有 会 生地形变换点未能加 测坡 口桩 的情 况，或因施 测 人 员 对 施工 图 纸不 熟 悉 ，造 成 放 样 数 据不 准 确等， 这均会导致放样方法不准确使边坡超挖 欠挖严重，或者边坡开挖后使设计的落石平 台 无法形成， 只能一挖到底 。 有的保证 了路面宽度， 却不能保证坡度缓 于设计值。不仅造成严重 的 图 ｌ 质量 问题 ， 还对后期工程带来一定 的影响， 直接 ４工 程 实 例 降低工程质量等级 。由于土石方工程 的边坡是 面 桩 之 间 不 在 同 一 个 平 台 内 ，则 应 测 出 平 台 出 从 图 １看 出按实 际地形 加测 了各变 换点 个很直观 的外露工程，也是直接影响评定工程 口 的 内外 桩 ，用 上 面 的 桩 点 与平 台 出 口的 外 桩 后， 边坡 开挖 与设计保持一致， 以坡 Ｅ开 挖线到 ｌ 相连。平台出口内桩与下面的桩点相连。 质量等级的重要 因素， 为避免出现 以上问题， 本 每一层平台形成一个完整的坡度切面 。不加测 ３ ． ４应用 坡 度 尺 人将结合大顶子 山航电枢纽接线公路大挖方路 根据 地 形 变 化 ， 以 自制 坡 度 尺 。在 两 个 坡 各变换点，坡 口桩与坡 口桩之闯直线 开挖则不 可 段施工时， 对复杂地形 的边坡放样处理方法。 口桩 之 间 拉 一 条 线 ， 后 以线 为 准 ， 坡 度 尺 向 能与坡度设 计图保持一致 。若边坡的设 计坡度 然 用 ３放 样 方 法 的 多 样 性 上 或 下 延 伸 到地 形 变换 的 每一 个 点 上， 度 尺 不 同时 ，同 样 应 测 出 不 同坡 度 的变 换 点 即 开挖 坡 ３１ 规 放 样 ．常 不 做 放 样 前 熟 悉 工 程 地 形 图 、道 路 平 面 图 、 的 方 向必 须 垂 直 坡 面 。根 据 桩 点 和 延 伸 点 做 一 边 线 ． 同坡 度 段 采 用 缓 和 连 接 法 ， 到 施 工 段 路 条记 号线 ，注 意做 出记 号 线 的 开 挖线 不是 直 线 ， 的边坡直 曲线段顺畅这一原则。 线 图与施 工组织设计及断 面图， 实地踏勘后沿 ５结 论 线 路做好 首级控制 ， 控制点应选在边坡范 围外 用 坡 度 尺 也 可 指 导 每 一 级 的 坡 面 开 挖 或 填 方 ， 般坡面每挖深纵 向 ２ｍ 用仪 器测定每一个 ０ 笔者根据 不 同的地形选 择不 同的放 样方 侧， 考虑边坡深挖控制点不能 离坡 口太远， 一般 开挖的边坡观感 良好， 各部位几 何尺寸符合 这样可检查是否挖到设计坡面， 同时也 法 ， 距坡 口 Ｉ １ ｍ 即可，测设 线路中线桩断面 图， 坡 面桩 。 ～． ５ 根据设计值计算 出每级边坡放样数据， 最好 内 可 以掌 握 坡 面平 整 度 。横 向 坡 面可 以在 坡 面桩 设计要求 。以上放样方法可为其他类似工程提 随着开挖， 坡度线 随着 向下延 供可借鉴的经验 。 业计算 出不 同坡面的放样数据 图，同时放 出开 上下拉一坡度线 ， ０ 参考 文 献 挖坡 口桩， 放坡 口桩时应 加放拱面至坡面 ５ ｒ。 伸 。纵 向 则 可 以 在 两 坡 度 线 纵 向 ２ ｍ 拉 一 细 ｅ ａ Ｉ公路 工程 施 工 测 量规 范． 检查坡度平整度或控制超欠挖 。 这样能使坡 『１ 考虑 中桩点位误差 以保证路 面宽度不小于设计 线， 面 符 合 设 计 要求 ， 观感 良好 。横 向拉 坡 度 线 ， 纵 ｆ１ 顸子 山航 电枢 纽接 线公 路 Ａ ２大 ３标段 施 工组 宽度，坡面不 陡于设计 陡面，故坡 口桩应 放宽 不需第 一次 织 设 计 ． ５ｒ。在确定坡 口开挖边线时， ｅ ａ 若边桩与相邻边 向拉坡面线开挖 可一次开挖到位 ， 第二 桩 纵 向地 形 的坡 度 基本 一 致 ，两 坡 口桩 之 间 无 预挖， 次修坡 。
公路工程施工放样中常见问题的处理
公路工程施工放样中常见问题的处理一、公路工程中线施工放样控制要点及对策①导线点坐标复测：在道路兴建过程中，通常情况下，设计部门只向有关部门提供相关坐标以及控制点。
建工部门进行施工后，首先设计部门提供桩点，然后通过相关检测单位对导线点坐标进行检测。
②中桩设置环节主要点确定：中桩主要点一般包括道路中线上的缓圆、直圆、交点、圆缓、圆直、缓直、曲中等方面。
中桩环节放样指的是：根据距离最短的导线点确定检测位置，计算相关的点坐标，拨角-测距，标出中桩点。
以这三点坐标计算得出观测角和距离。
实际情况下，中桩放样环节需要注意两方面：一方面是在中桩放样后，相关测量设备需要进行相关归零检查，避免归零误差引发的相关问题，不然已选择的中桩点必须重新设置；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。
第一指测量放样基础理论，第二包括中桩放样环节中相关的综合经验，包括相关误差避免的经验。
中桩点的个数，最低必须保证相邻点的通视性，同时准确记录中桩放样的相关数据。
③中线穿桩：通常情况下，从理论知识角度而言，按照导线点坐标标志的中桩可以满足路段要求。
结合我们其他的实际放样经验，道路建设过程中经常出现一些不确定的因素干扰，所以为了保证中线的准确性和有效性，中桩穿线环节是必不可少的。
一般情况下，中桩穿线使用的方法与导线点坐标位置复核相一致，关于合格问题，就需要通过对路段相关参数进行测量计算，即指的是对相关直线点以及曲线点的坐标位置的确定。
中桩穿线环节若相关方面不一致，就需要按照直线或者曲线上端点对中间点进行一系列调整，线型连接点应按照先曲后直的顺序进行定位；④栓桩：在道路兴建过程中，若放样时未及时调整中桩，那么中桩即可算作栓桩放样的方法之一。
若进行了一系列改变，则要在二次坐标点实际测量时进行相关栓桩数据记录，其它方面也可以进行栓桩，然而无论采用何种方式，都必须将深挖或高填后能否将中桩恢复纳入考虑范围。
公路主要路段通常包括直线路段、缓和路段以及圆形路段三方面。
公路立交施工放样测量方法
公路立交施工放样测量方法在公路建设中，立交施工是一项重要的工程环节，而在立交施工过程中，放样测量是至关重要的一环。
通过准确的放样测量，可以确保立交施工的准确性和顺利进行。
本文将介绍公路立交施工中常用的放样测量方法。
1. 放样测量概述放样测量是指在设计图纸上确定各种构筑物的位置、形状和尺寸，并将设计图纸上的数据准确地转移到施工现场的测量过程。
在公路立交施工中，放样测量是一个非常重要的环节，它直接影响到施工质量和工程进度。
2. 放样测量工具在进行公路立交施工的放样测量过程中，通常会用到以下工具：•测量仪器：包括全站仪、电子经纬仪等，用于测量地面的水平和垂直方向的位置；•测量桩：用于标记设计图纸上的各种位置、形状和尺寸，以便施工人员按照测量结果进行施工；•钢尺、钢尺尺等：用于测量长度、宽度等数据，确保设计要求的准确性；•标定尺：用于标记设计图纸上的各种距离、角度等数据。
3. 放样测量方法在公路立交施工中，有多种放样测量方法可供选择，根据具体情况和要求可以选择不同的方法，下面将介绍几种常用的放样测量方法：3.1 点线结合法点线结合法是一种常用的放样测量方法，在实际工程中应用广泛。
该方法通过在设计图纸上确定特定点的位置，再通过测量仪器测量出这些点在现场的位置，从而确定构筑物的尺寸和位置。
3.2 三角测量法三角测量法是通过测量某一固定点到不同位置的两个观测点的角度，利用三角关系计算出各个点之间的距离。
这种方法在放样测量中应用较广，特别适用于距离远、地形复杂的情况。
3.3 平面坐标法平面坐标法是通过将设计图纸上的坐标转化为实际测量中使用的坐标系，然后通过测量仪器测量出各点的坐标值，从而确定构筑物的位置和尺寸。
这种方法适用于地面开阔、测量精度要求较高的情况。
4. 放样测量注意事项在进行公路立交施工的放样测量过程中，需注意以下几点：•测量精度：放样测量的精度直接影响到工程的质量和安全，因此在进行测量时需严格控制误差；•施工环境：施工现场的环境因素如天气、地形等会对测量结果产生影响，需要在合适的环境条件下进行测量；•数据记录：测量结果需要准确记录并及时传达给相关施工人员，以确保施工按照设计需求进行。
公路工程施工测量放样方法浅析
站 仪或光 电测 距仪 配 经 纬 仪 ， 现 场 桩 位 的 坐标 进 对 行测 量 ， 测 量结果 和施 工 图纸 所 提 供 的坐标 值 进 拿 行 比对 ， 后进 行修 正 主要控 制 桩 的坐标 ， 然 同时对 导 线控 制点进 行 符合 联 测 。测 量前 ， 据 勘察 设 计 单 根 位提 供 的坐 标先 计 算 出转 折 角 度数 及 边 长 ， 后 进 然
出现差值较大的原因可能是导线控制点被挪动破坏 或测量仪器发生故障。若差值在允许误差值范围以
内， 则应 当进行 内业 修 正 计算 ， 般 情 况下 ， 一 以最 前 面 的两个 导线 控制 点连 线 和最后 面 的两个 导线 控制
点 连线为 已知 边 ， 后 进 行 方 位 角 的 闭合 计 算 。计 然
精度 ， 并充好电。准备好标记 中桩的木桩 和人桩 的 。 铁锤等 。（ ） ２ 在适 当的导线控制点上架设全站仪。
架设 仪 器时主 要考 虑 以下两点 ： 线 良好 ， 以看 到 视 可 较长 的路 基 中线 ； 置较 为平 坦 ， 利 于 架设 仪 器 。 位 有 （ ） 好 后 视 点 ， 量 放 线 。后 视 点 选 择 时应 尽 量 ３对 测 使 后 视 的距离 较大 ， 般 以相邻 的导 线 控 制点 为 后 一
线直线 点是 否在 同一 直线 上 ， 曲线 点 是 否 在 同一 曲
施 工过 程 中使 用 很 不方 便 。为 了便 于 施 工控 制 ， 我
们一般 会根据 具体 工程 的地形 地貌 等情 况布置 临 时
线上 。 中桩 控制 点 穿线 时 ， 若发 现 有 不 符合 规 范 要
高速公路项目路基和路面工程施工方案
高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。
1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。
2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。
便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。
B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。
C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。
3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。
B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。
清淤完毕，按照图纸要求进行回填。
二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。
2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。
Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。
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公路工程放样方案
一、前言
公路工程的放样工作是建设工程中的一个重要环节，对于确保道路准确、安全、顺畅地建
成和使用具有重要意义。
放样的准确性和规范性直接影响到道路的质量和使用效果。
因此，对于公路工程的放样工作应该高度重视，采取科学的方法和规范的操作，确保放样工作的
准确性和稳定性。
二、放样的基本概念
放样是指根据设计要求和规范，通过测量方法和工具，在地面上进行标示和布设，使地面
上的物体和空间体现出设计要求和规范的形状和位置的工作。
在公路工程中，放样一般是
在设计完成后，根据设计图纸和要求，通过一定的测量和布线工作，将设计要求和规范精
确呈现在地面上，为施工工人进行施工提供准确的标志和参考。
放样的主要任务是确定道
路的几何形状、路面标高、剖面线、交叉口位置、桥梁位置等。
这些都是公路施工的基础。
三、放样的方法和工具
1. 放样的方法
（1）三角测量法：通过三角形的相似原理，利用三角板和测距仪，对道路设计的主要要
求进行放样。
这种方法适用于较长距离的放样，可以保证放样的准确性和稳定性。
（2）平板放样法：利用水平仪和测距仪，在水平面上进行放样。
这种方法适用于较平坦
的地形和短距离的放样。
（3）激光放样法：利用激光技术和测距仪，对设计要求进行精确的放样。
这种方法适用
于需要高精度放样的工程。
2. 放样的工具
（1）三角板：用于三角测量法的放样，可以确保放样的准确性和稳定性。
（2）水平仪：用于平板放样法的放样，可以确保放样的水平性和平整性。
（3）激光仪：用于激光放样法的放样，可以确保放样的精确性和稳定性。
（4）测距仪：用于测量放样距离和高程，可以确保放样的准确性。
四、放样的步骤和要求
1. 放样的步骤
（1）确定放样点：根据设计要求和实际情况，在地面上确定放样点，为放样工作提供基
准点和参考点。
（2）测量放样距离：利用测距仪和其他工具，对放样线路进行测量，确定放样的距离和
高程。
（3）放样标示：根据设计要求和规范，对地面进行标示和布设，确保放样的准确性和稳
定性。
（4）验收和修正：对放样工作进行验收和修正，确保放样的符合设计要求和规范要求。
2. 放样的要求
（1）准确性：放样工作的准确性是其最基本的要求，只有放样准确，才能确保道路施工
的准确性和稳定性。
（2）稳定性：放样工作的稳定性是其必备的要求，只有放样稳定，才能确保道路施工的
安全和顺畅。
（3）规范性：放样工作的规范性是其基本的要求，只有放样规范，才能确保道路施工的
有序和美观。
五、结论
公路工程的放样工作是建设工程中的一个重要环节，对于确保道路准确、安全、顺畅地建
成和使用具有重要意义。
放样的准确性和规范性直接影响到道路的质量和使用效果。
因此，对于公路工程的放样工作应该高度重视，采取科学的方法和规范的操作，确保放样工作的
准确性和稳定性。
希望本文对公路工程放样方案有所帮助，为公路工程的建设和使用提供
一定的参考。