洛阳市公交线路优化模型的构建

公交线路网络的深度整合与优化研究

公交交通作为城市交通体系中重要的一环，对于提高城市居民的出行便利性和交通效率具有不可替代的作用。然而，在城市快速发展的背景下，公交线路网络面临着日益复杂的问题。为了更好地满足广大市民的出行需求，公交线路网络的深度整合与优化成为一个迫切需要研究的问题。

首先，我们需要考虑的是如何进行公交线路的整合。城市中的公交线路往往分布范围广泛，面临许多交叉点，导致线路之间存在冗余和重复。在整合中，我们可以利用现代的信息技术手段，通过数据分析和计算机模拟等方法，找出线路之间的共同区域和相似需求，以减少冗余和重复，提高线路的覆盖率和效益。同时，还可以考虑通过调整线路的长度和站点间隔，使得线路更加方便市民的出行，减少换乘的次数和路径的复杂性。

其次，我们还需要关注公交线路网络的优化问题。城市的路网复杂，交通流量大，往往给公交线路的运行带来挑战。在优化中，我们可以通过建立模型，考虑各种因素，如交通流量、站点容量、车辆运行时间等，进行线路的调整和优化。通过合理地配置车辆和站点资源，缩短线路的运行时间，降低市民的等待时间和换乘时间，提高公交线路的运行效率和服务质量。

此外，公交线路网络的深度整合与优化还需要考虑到可持续发展的因素。如何在保证公交线路的运营效益的同时，减少对环境的影响，提高出行的舒适性，是一个需要特别关注的问题。我们可以通过引入新能源汽车、优化车辆的排班和运行策略、改善站点设施等措施，以减少公交车辆的尾气排放，降低噪音和震动对居民的影响，提高公交线路的可持续性和环境友好性。

此外，为了更好地推进公交线路网络的深度整合与优化，政府、公交运营商和相关部门之间需要建立起密切的合作机制。政府需要加大对公交线路网络的投资力度，提供政策支持，推动线路的整合和优化。公交运营商需要加强对线路运行情况的监控和管理，及时调整线路方案，提高运行效率。相关部门需要提供数据支持和技术支持，为线路网络的深度整合与优化提供决策依据和技术手段。

公交公司工作人员的线路运营数据分析与线路优化建议

随着城市发展和人口增长，公交运输在现代社会中扮演着至关重要的角色。公交公司工作人员需要准确地分析线路运营数据，并提出相应的线路优化建议，以提高运输效率、服务质量和乘客满意度。本文将介绍公交公司工作人员进行线路运营数据分析所需的步骤，并给出相应的优化建议。

一、线路运营数据分析

1. 数据采集

公交公司工作人员首先需要收集线路运营数据。这些数据包括乘客每天上下车的人数、线路运行时间、车辆的平均速度、站点的拥挤程度等。收集数据可以通过乘客乘车刷卡系统、车辆GPS定位系统以及现场调查等方式进行。

2. 数据整理与分析

收集到的数据需要进行整理和分析。公交公司工作人员可以使用Excel等软件来处理数据。首先，将数据按照日期、时间、线路等进行分类整理。然后，根据数据的趋势和规律，分析线路的繁忙时段、拥堵区域等问题。

3. 线路运营效率评估通过对线路运营数据的分析，公交公司工作人员可以评估线路的运营效率。他们可以计算每个线路的客流量、车辆的利用率、乘客满意度等指标，以了解线路的运行状况及其存在的问题。

二、线路优化建议

1. 调整线路规划

根据线路运营数据分析的结果，公交公司工作人员可以提出调整线路规划的建议。例如，在高峰时段增加车辆密度，缩短乘客等待时间；或者在拥堵区域增加中转站，以减少乘客上下车的时间。

2. 加强车辆运营管理

通过线路运营数据分析，公交公司工作人员还可以提出加强车辆运营管理的建议。例如，根据数据分析结果，调整车辆的发车间隔，提高车辆的利用率；或者加强维护车辆，减少故障发生率，确保线路的稳定运行。

3. 优化站点布局

根据线路运营数据分析的结果，公交公司工作人员可以提出优化站点布局的建议。例如，在繁忙的换乘站点增加站台宽度，方便乘客上下车；或者将站点与周边交通枢纽相连，提高换乘的便利性。

4. 提高乘客服务质量

线路运营数据分析还可以帮助公交公司工作人员提升乘客服务质量。通过分析乘客满意度的数据，他们可以找出存在的问题，例如车内拥挤、车辆安全等，并提出相应的改善措施，如增加车辆数量、加强安全设施等，以提高乘客的出行体验。

【优秀论文10】《公交路线的最优化选择》

1

公交路线的最优化选择

摘要

本文讨论了求解交通网络中乘车方案的路线选择问题。考虑到题中站点间距离的邻

接矩阵为一个大规模的稀疏矩阵，本文将整个公交网络抽象为“结点―弧段―有向线”

的网络模型，再通过广度优先算法求解出不同换乘次数的最佳线路设计方案，从而大幅

度的提高程序运行效率.

针对问题一，兼顾不同乘客的需求，本文分别从三个方面（乘车便利性、最短耗时、

费用最小化）建立了单因素最优化模型，并通过广度优先算法，求解出题中六组起始点

的最佳乘车方案。考虑到实际情况，某些乘客可能并不偏重于考虑单一因素（比如只考

虑节约时间而忽略费用的多少），因此本文建立了多因素模糊综合评价模型。

问题二中，本文建立了三阶段动态规划模型，先求出地铁相邻各车站到起点和终点

所需的时间，并算出地铁各站间通行最短时间矩阵，再基于动态规划的算法，得到了乘

坐地铁情况下公交网络任意两点间最优路线的选择方案，并将其与第一问中的方案进行

对比，从而得到考虑地铁通行情况下的最优方案。

对于问题三，在给出一些合理假设后，本文分别以换乘次数最少、总时间最短、费

用最低为目标，在定义步行矩阵后，通过动态规划求解出包含步行、乘公交、乘地铁三

种方式在内的任意两站点间最优路线的选取方法，并加以推广，在模型扩展中讨论了可

包含多种交通方式的两点间最优路线的解决方法。同时，还讨论了蚁群算法在公交网络

设计中的应用。

关键词：公交查询广度优先算法动态规划模糊评价

2

一．问题重述

我国人民翘首企盼的第29届奥运会明年8月将在北京举行，届时将有大量观众到

现场观看奥运比赛，其中大部分人将会乘坐公共交通工具出行。这些年来，城市的公共

交通系统有了很大的发展，使得公众的出行更加通畅，便利，但同时也面临多条公交线

路的选还能择问题。

要求设计一个查询系统，从实际情况出发考虑，满足公共交通线路查询者的各种不

同要求，包括换乘复杂程度，时间，交通费用等不同因素，为乘客提供最佳乘车路线。

公交线路发车频率优化模型

陈茜;牛学勤;陈学武;王炜

【期刊名称】《公路交通科技》

【年(卷),期】2004(21)2

【摘要】公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心。提高我国城市公交的运营调度水平,是改善城市公交服务质量、提高公交吸引力的重要途径。本文分别从公交乘客利益和公交企业利益角度分析了公交线路调度问题,建立了以企业效益满意程度最高、乘客等待抱怨程度最低、乘客拥挤抱怨程度最低为目标的公交车辆发车频率的多目标优化模型,兼顾了乘客和企业经营者双方利益。进一步结合南京市公交调查数据进行了优化计算,证明模型具有较强的实用性。

【总页数】4页(P103-105)

【关键词】公交线路;调度;客流量;发车频率

【作者】陈茜;牛学勤;陈学武;王炜

【作者单位】东南大学

【正文语种】中文

【中图分类】U491.17

【相关文献】

1.快速公交线路发车频率优化仿真研究 [J], 白子建;龚凤刚;王玉秀

2.不确定需求下的公交线路发车频率优化 [J], 黄正锋;任刚

3.公交线路发车频率优化模型及求解方法 [J], 于滨;邹文倩;邵光成;杨忠振因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

城市公交线路发车间隔优化模型

科技信息　０高校讲坛０　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　２０１２年第３１期　

城市公交线路发车问隔优化模型　

严建清　

（重庆交通大学中国重庆４０００７４）　

【摘要】公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心，优化公交线路的发车频率，提高我国城市公交的运营调度水平，是改善城市公交　

服务质量、提高公交吸引力的重要途径。本文分别从公交乘客利益和公交企业利益角度分析了公交线路调度问题，建立了以企业满意率最高、　

乘客满意率最高为目标的公交车辆发车间隔优化模型，兼顾了乘客和企业的双方利益。　

【关键词】公交线路；客流量；调度；发车间隔　

１　问题分析　

确定合理的发车间隔．是制定行车计划的关键，如何经济、合理地　

使用车辆．解决运量和运能的矛盾，控调车辆潜力，缓解客流拥挤，是　

制定行车计划的目标。一个有价值、有效率的运行计划，必须体现满足　

乘客需求和减少运营成本两个方面基本均衡。［１１　

１．１乘客需求分析　居民出行都希望选择门对门的交通方式．希望出行快捷、方便、舒　

适．但是道路资源、交通状况以及人们的收入水平决定了理想和实际　

是存在很大的距离的。在我国大部分城市，应该优先发展公共交通，以　

经济、环保的交通方式解决日益增长的出行需求。公交这种面对大众　

的交通方式决定了自身的运营特点，限定了所能提供的服务水平的高　

低．即只能达到全体最优而做不到个体最优（无法实现门对门的服　

务）。无法实现无等待出行．出行的舒适性也是有一定限制的。　

ｌ－２公交企业效益需求分析　

公共交通是劳动密集型行业．决定了企业运作的成本是非常高　

的　公交是一种面向工薪阶层的大众交通方式．其票价的确定要考虑　

到乘客的经济承受力。因此．公交的票价是最低标准确定的　。另外公　

交在客流分布的高峰至低谷．或在一些乘客很少的线路上．公交仍要　

提供一定标准的服务．这就造成车辆的运营成本远高于收益的情况。　

可见．公交企业的运营成本较之效益相对较高．要提高企业的效益，只　

优化城市公交线路站点的数学模型

2 市民对公交现状满意度9%38%50%3%0%10%20%30%40%50%60%满意基本满意一般很不满意优化城市公交线路站点的数学模型

课题组成员：汕头一中高一（3）班：许毅、徐栩、吴岳峰、江琳、李奕莹、

李晓枫、林木松、林枫润

课题组长：许毅相关课程：数学

指导老师：汤威

摘要：本文讨论的是日常生活中公交线路设站选址的合理性问题。主要针对本市第20路公交车的运行状况及其设站选址进行调查研究，通过建立数学模型，对现有的设站选址进行评价和改进，阐述我们对“合理选取城市公交线路站点”的看法。首先根据实地调查、访问得到的真实数据，在现有的设站选址基础上找出弊端，运用已有的数学、经济学、统计学知识，建立数学模型，然后对模型加以修改，使修改后的模型更具合理性。接着，为了弥补修改后的模型仍存在的不足，又重新建立了一个新的模型——高峰期辅助路线。新的模型与改进后的模型并用，将能发挥更大的作用。

关键词：设站选址、满载率、运行效率、公交站点

一、问题的提出

公共交通作为城市交通动脉的重要组成部分，关系到百姓生活的切身利益。良好的交通状况，对带动城市经济持续、健康、稳定的发展，发挥着越来越重要的作用。公交事业的发展受到广泛的关注，而在百姓对公交事业表现出强烈需求的情况下，根据一份我们对汕头市乘客的调查显示，有50%以上的人对公交现状持勉强接受的态度。认为基本满意的不到40%，甚至有一些人对公交现状表示极为不满。这一调查充分说明了现行公交状况无法满足乘客的需求。如何通过合理设站选址优化城市公交线路站点，以完善城市交通状况，方便市民出行，提高公交车的运行效率，将是我们探讨的重点。

图一

二、对数学模型的假设和说明

由于本课题所涉及到的实际干扰因素繁多，其影响无法估计，故需在此做一些假设和说明，排除一些次要因素的影响，才有可能建立数学模型。

公交车数学建模

摘要

本文是为了开发一个解决长沙市公交线路选择问题的自主查询计算机系统。在充分理解题意的基础上，我们从总体上把握，一致认为这是运筹学中的最短路问题。我们所提供的这个系统，对于当乘客输入起始站和终点站，点击查询结果后，查询机就能很快地给出乘车路线及乘车所需要的最短时间，并且还可以给出相应的乘车费用。也可以在有多个乘车站点的情况下，自主选择出最优乘车顺序以及相应的乘车最短时间和乘车费用。

公众的出行更加通畅、便利，但同时也面临多条线路的选择问题。针对市场需求，我们设计了一个解决公交线路选择问题的自主查询计算机系统。其核心是线路选择的模型与算法，应该从实际情况出发考虑，满足查询者的各种不同需求。

对于问题一，在仅仅考虑公共汽车的换乘的时候，我们以最短的乘车时间和最优的乘车费用作为两个目标函数，建立相应的双目标规划模型：Tmin和Mmin。

对于问题二，在问题一的基础上，我们添加了排列组合模型，全列出所有的乘车顺序情况，由问题一所建模型求出各种情况下的最优时间和最优路费，然后综合比较选出所有情况中的最优乘车顺序。

利用Dijkstra算法解出我们所需要的结果。我们同样利用了双目标函数的统筹规划原理，在Dijkstra的算法下，解决了在公共汽车换乘的问题，求得最短时间问题，找到了最合适的公交路线，均为最短的乘车时间和最优的乘车费用，从而更加完善了我们的公交系统。

本文的特点是在建立模型和算法的基础上，进行编程，使其具备系统查询功能，克服了人工查询数据的繁杂过程，使得到的结果更为准确，同时，此程序可以进行推广使用，为解决日常生活中最优路径的选择问题提供了方法，给人们的出行带来方便。

关键词：最短行程双目标网络模型 Dijkstra算法排列组合

一、问题重述

公共交通作为长沙市交通网络中的重要组成部分，由于公共交通对资源的高效利用，使得通过大力发展公共交通，实行公交优先成为缓解日趋严重的道路交通紧张状况的必然选择。然而，面对迅速发展和不断更新的长沙市公共交通网，如何快速的寻找一条合理的乘车路线或换乘方案，成为长沙市居民和外地游客一个比较困惑的问题。根据长沙市居民和外地游客的需要研究公交出行路径优化算法，寻找并提供一条或多条快速、经济、方便的从出发点到目的地的最优乘车或换乘方案，是公共交通系统中最基本最关键的问题。

公交出行优化线路系统设计

龙源期刊网

公交出行优化线路系统设计

作者：王家玉

来源：《新一代·上半月》2010年第08期

摘要:本文给出了一种公交查询系统算法设计,在综合考虑出行人的心理因素前提下,选择以最少换乘次数为第一目标,以出行总花费为第二目标,建立公交优化模型,从而解决公众出行的最佳乘车路线问题。

关键词:交通网络;广度优先搜索;搜索树

中图分类号: G421文献标识码:A文章编号:1003-2851(2010)08-0105-01

一、引言

在城市数字地图中,公共交通信息模块是必不可少,公交换乘信息的查询倍受用户的关注。在现有的公共交通条件下,设计合理的公交出行路径有助于人们确定出发时间、出行线路和换乘方案等。

在本文中选择以最少换乘次数为第一目标,以出行总花费为第二目标。首先将所有公汽线路作为一个节点,搜索出整个公汽线路的连通网络,然后再由出行起始站点A和终止站点B出发,考虑换乘次数有限的条件,用广度优先搜索出从站点A到站点B的局部连通网络,再利用深度优先搜索从站点A到站点B在局部连通网络中的所有可能的路径,并给出相应的效用值(换成次数,出行费用)从中找出各自目标下的最优出行路线。

二、出行系统模型设计步骤

第一步:初始化公汽连通网络。

(1)将每一条公交线看成一个点,上、下行分别考虑,单线、环行均为双向行驶,作为两个点,记为No1,No2,……No;

(2)判断任意两条公交线是否相连,任意取一条线路,按站点次序搜索,判断是否与其他线路连通,若连通将该线路标记在所取线路的neighbours中。当所有线路搜索完毕则可以得到公汽连通网络,设l1,l2,...ln表示所有线路。

第二步:按广度优先搜索连接起始点A到终止点B在有限换乘下的连通网络。

公交线路发车频率优化模型及求解方法

于滨;邹文倩;邵光成;杨忠振

【期刊名称】《哈尔滨工业大学学报》

【年(卷),期】2009(041)004

【摘要】发车频率优化在公交调度中是非常重要的.提出一个发车频率优化模型,为车辆规模固定的公交线路设计合适的发车频率.该模型以乘客总费用最小为目标.由于该模型属于NP-hard 问题,采用了一种新的启发式算法-SCE-UA算法,对该模型进行求解.通过大连市408路公交线路的数据,对该模型和算法进行了测试,结果显示该模型和算法是合理有效的.

【总页数】3页(P250-252)

【作者】于滨;邹文倩;邵光成;杨忠振

【作者单位】大连海事大学,交通运输管理学院,辽宁,大连,116026;大连理工大学,土木水利学院,辽宁,大连,116024;大连海事大学,交通运输管理学院,辽宁,大连,116026;大连海事大学,交通运输管理学院,辽宁,大连,116026;大连海事大学,交通运输管理学院,辽宁,大连,116026

【正文语种】中文

【中图分类】U491.1

【相关文献】

1.基于乘客需求及成本分析的快速公交发车频率优化模型* [J], 李志东;贺国先

2.快速公交线路发车频率优化仿真研究 [J], 白子建;龚凤刚;王玉秀 3.不确定需求下的公交线路发车频率优化 [J], 黄正锋;任刚

4.基于感知的公交调度发车频率和车型优化模型 [J], 杨熙宇;暨育雄;张红军

5.公交线路发车频率优化模型 [J], 陈茜;牛学勤;陈学武;王炜

因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买

城市常规公交线路调整优化方法

第２５卷第５期　２０１６年９月　河南城建学院学报　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｈｅｎａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｖｏ１．２５　Ｎｏ．５　Ｓｅｐ．２０１６　

文章编号：１６７４—７０４６（２０１６）０５—００４５—０８　ＤＯＩ：１０．１４１４０／ｊ．ｃｎｋｉ．ｈｎｃｊｘｂ．２０１６．０５．００９　

城市常规公交线路调整优化方法　

李爱增，吴冰花　

（河南城建学院土木与交通工程学院，河南平顶山４６７０３６）　

摘要：从线路技术指标及性质定位方面分析城市常规公交线路存在的主要问题，提出　线路调整优化的１１条原则。分析城市公交线路的技术指标和效益指标，选择　调整优化线路。对调整优化线路从线路客流分担率、复线系数一客流量关系　图、平均满载率调整值一复线系数关系图进行综合分析，选择待调整优化站点。　考虑现状场站布局、线路布设、线网密度、客流分布对待调整线路进行调整优　化，对于具有多重性质的线路可对其进行适当拆分并合理调整。实例应用表　明，该方法操作方便，提高了调整线路及整个线网的运行质量。　关键词：　常规公交线路；调整优化；技术指标；效益指标；客流分担率；公交站点　中图分类号：Ｕ４９１．１　文献标识码：Ａ　

ＬＩ　Ａｉ—ｚｅｎｇ．ＷＵ　Ｂｉｎｇ—ｈｕａ　

（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｔｅｎａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，Ｐｉｎｇｄｉｎｇｓｈａｎ　４６７０３６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｕｒｂａｎ　ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ｂｕｓ　ｒｏｕｔｅｓ　ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｎａｔｕｒｅ　ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　１　１　ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ．　Ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ　ａｎｄ　ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ　ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ｏｎ　ｗｈｉｃｈ　ｔｈｅ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ａｒｅ　ｓｅｌｅｃｔｅｄ．Ａ　ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｉｓ　ｍａｄｅ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ—ｆｌｏｗ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅｓ，ｄｏｕｂｌｅ　ｌｉｎｅ　ｃｏｅｆｆｉ－　ｃｉｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ　ｒａｔｅ　ｏｆ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｆｌｏｗｓ　ｄｉａｇｒａｍ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｖｅｒａｇｅ　ｌｏａｄ　ｒａｔｉｏ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ　ｖａｌｕｅ－ｌｉｎｅ　ｃｏｅｆ－　ｆｉｃｉｅｎｔ　ｄｉａｇｒａｍ　ｔｏ　ａｄｊｕｓｔ　ａｎｄ　ｏｐｔｉｍｉｚｅ　ｔｈｅ　ｌｉｎｅｓ．Ｔｈｅ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　ａｒｅ　ｐｅｒｆｏｒｍｅｄ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｕｓ　ｏｆ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｌａｙｏｕｔ，ｌｉｎｅｓ　ｌａｙｏｕｔ　ａｎｄ　ｄｅｎｓｉｔｙ，ｆｌｏｗ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｆｏｒ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｌｉｎｅｓ　ｗｉｔｈ　ｍｕｌｔｉ·ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ　ｃａｎ　ｂｅ　ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅｌｙ　ａｄｊｕｓｔｅｄ．Ｔｈｅ　ｐｒａｃｔｉｃａｌ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｓｈｏｗｓ　ｔｈａｔ　ｔｈｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ　ｉｓ　ｅａｓｙ　ｔｏ　ｏｐｅｒａｔｅ　ａｎｄ　ｉｍｐｒｏｖｅｓ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｉｎｔｅｒ—ｃｉｔｙ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ　ｂｕｓ　ｒｏｕｔｅｓ；ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｉｎｄｅｘ；ｂｅｎｅｆｉｔ　ｉｎｄｅｘ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒ—　ｆｌｏｗ　ｐｅｒｃｅｎｔａｇｅｓ；ｂｕｓ　ｓｔｏｐ　